信途科技今天給各位分享碳纖維產(chǎn)品推廣應(yīng)用前景的知識，其中也會對碳纖維的應(yīng)用前景進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

碳纖維有什么優(yōu)缺點，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？

碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車剎車片、汽車傳動軸、緩沖器、車身、汽車內(nèi)飾以及發(fā)動機零件等，可有效降低汽車自重并提高汽車性能。

1、成本太高

與鈦合金相比，碳纖維復(fù)合材料車用部件的價格有過之而無不及，一些常見碳纖維車用部件的價格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價格甚至超過萬元。這主要是因為部分碳纖維部件的制作過程需要很多的手工，并且報廢率很高，造成成本的大量上升。

2、變形幾乎無法修復(fù)

這也是碳纖維單體殼車身無法大規(guī)模鋪開的重要因素。由于碳纖維復(fù)合材料并不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現(xiàn)了由外力導(dǎo)致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的，那么碳纖維單體殼車身只能報廢。相比之下，裂紋還可以補上幾層碳纖維進行修復(fù)。

3、碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜

一般來說，框架式的車身在設(shè)計時，只需要對車身整體進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，因為金屬材料有著各項同性的材料特性。顧名思義，各項同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理、化學(xué)等性質(zhì)不會因為方向的不同而有所變化，即某一物體在不同的方向所測出的性能數(shù)值完全相同。就比如說同一塊鋼板，性能放在哪都是一樣的。那么在設(shè)計過程中，金屬材料只需要考慮一個方向就可以。以常用的楊氏模量、泊松比、剪切模量等參數(shù)來看，只需要運用一次就可以完成計算。但是碳纖維復(fù)合材料就不是這么個情況，碳纖維復(fù)合材料的特性是各項異性。

4、碳纖維材料的壽命短

當然碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為復(fù)合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱于金屬。光老化、高低溫、酸堿性都會加速其老化過程，繼而產(chǎn)生發(fā)黃、龜裂、發(fā)脆等問題。這個道理和咱們總會遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。

碳纖維具體應(yīng)用

碳纖維材料的應(yīng)用涉及多個領(lǐng)域，大致可分為6大領(lǐng)域：

1、航空航天

碳纖維是火箭、衛(wèi)星、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰(zhàn)略基礎(chǔ)材料

2、汽車材料

碳纖維作為汽車材料，最大的優(yōu)點是質(zhì)量輕、強度大，重量僅相當于鋼材的20%到30%，硬度卻是鋼材的10倍以上

3、風力發(fā)電機葉片

碳纖維在風能、核能和太陽能等新能源領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。

4、醫(yī)療器械

碳纖維材料擁有出色的耐腐蝕性、耐高溫以及透過性，在X光設(shè)備中可最大限度保證X光透過，供醫(yī)生查看病情，并且有些醫(yī)療器械需經(jīng)高溫消毒以及接觸藥物，碳纖維材料可在高溫環(huán)境下不易變形，經(jīng)常接觸藥液也不會被腐蝕。

5、體育用品

碳纖維運用在運動休閑領(lǐng)域中，像球桿、釣魚竿、網(wǎng)球拍、羽毛球拍、自行車、滑雪杖、滑雪板、帆板桅桿、航海船體等運動用品都是碳纖維的主要用戶之一

6、木建筑

碳纖維也應(yīng)用在工業(yè)與民用建筑物、鐵路公路橋梁、隧道、煙囪、塔結(jié)構(gòu)等的加固補強

碳纖維粉有哪些應(yīng)用領(lǐng)域？

復(fù)合材料

碳纖維在傳統(tǒng)使用中除用作絕熱保溫材料外，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。碳纖維已成為先進復(fù)合材料最重要的增強材料。由于碳纖維復(fù)合材料具有輕而強、輕而剛、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、結(jié)構(gòu)尺寸穩(wěn)定性好以及設(shè)計性好、可大面積整體成型等特點，已在航空航天、國防軍工和民用工業(yè)的各個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。高性能碳纖維是制造先進復(fù)合材料最重要的增強材料。

土木建筑

碳纖維也應(yīng)用在工業(yè)與民用建筑物、鐵路公路橋梁、隧道、煙囪、塔結(jié)構(gòu)等的加固補強，在鐵路建筑中，大型的頂部系統(tǒng)和隔音墻在未來會有很好的應(yīng)用，這些也將是碳纖維很有前景的應(yīng)用方面。具有密度小，強度高，耐久性好，抗腐蝕能力強，可耐酸、堿等化學(xué)品腐蝕，柔韌性佳，應(yīng)變能力強的特點。用碳纖維管制作的桁梁構(gòu)架屋頂，比鋼材輕50%左右，使大型結(jié)構(gòu)物達到了實用化的水平，而且施工效率和抗震性能得到了大幅度提高。另外，碳纖維做補強混凝土結(jié)構(gòu)時，不需要增加螺栓和鉚釘固定，對原混凝土結(jié)構(gòu)擾動較小，施工工藝簡便。

航空航天

碳纖維是火箭、衛(wèi)星、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰(zhàn)略基礎(chǔ)材料。將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在戰(zhàn)略導(dǎo)彈的彈體和發(fā)動機殼體上，可大大減輕重量，提高導(dǎo)彈的射程和突擊能力，如美國80年代研制的洲際導(dǎo)彈三級殼體全都采用碳纖維和環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。碳纖維復(fù)合材料在新一代戰(zhàn)斗機上也開始得到大量使用，如美國第四代戰(zhàn)斗機F22采用了約為24%的碳纖維復(fù)合材料，從而使該戰(zhàn)斗機具有超高音速巡航、超視距作戰(zhàn)、高機動性和隱身等特性。美國波音推出新一代高速寬體客機的音速巡洋艦，約60%的結(jié)構(gòu)部件都將采用強化碳纖維塑料復(fù)合材料制成，其中包括機翼。中國自行研制的碳纖維復(fù)合材料剎車預(yù)制件性能達到國際水平。采用這一預(yù)制件技術(shù)所制備的的國產(chǎn)碳剎車盤已批量裝備于國防重點型號的軍用飛機，并在B757型民航飛機上使用，在其它機型上的使用也在實驗考核中，并將向坦克、高速列車、高級轎車、賽車等推廣使用。碳纖維比鋁輕但強度相似。碳纖維在艦艇上也有重要的應(yīng)用價值，可減輕艦艇的結(jié)構(gòu)重量，增加艦艇有效載荷，從而提高運送作戰(zhàn)物資的能力，碳纖維不存在腐蝕生銹的問題。

碳纖維還是讓大型民用飛機、汽車、高速列車等現(xiàn)代交通工具實現(xiàn)“輕量化“的完美材料。航空應(yīng)用中對碳纖維的需求正在不斷增多，新一代大型民用客機空客A380和波音787使用了約為50%的碳纖維復(fù)合材料。波音787的機身采用碳纖維，這使飛機飛得更快，油耗更低，同時能增加客艙濕度，讓乘客更舒適。

汽車材料

碳纖維材料也成為汽車制造商青睞的材料，在汽車內(nèi)外裝飾中開始大量采用。碳纖維作為汽車材料，最大的優(yōu)點是質(zhì)量輕、強度大，重量僅相當于鋼材的20%到30%，硬度卻是鋼材的10倍以上。所以汽車制造采用碳纖維材料可以使汽車的輕量化取得突破性進展，并帶來節(jié)省能源的社會效益。業(yè)界認為，碳纖維在汽車制造領(lǐng)域的使用量會變大。

以中科院研發(fā)的一輛碳纖維小汽車為例，在普通材質(zhì)的汽車引擎蓋上，榔頭用力敲擊，漆蓋上很有可能會有凹陷，而這輛車的車殼卻非常堅固，用力敲擊車蓋后會迅猛反彈，表面絲毫未損。研究人員表示采用碳纖維復(fù)合材料做的汽車，比起普通用鋼材制造的汽車的最大特點是輕和快。碳纖維汽車拋棄了傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，大量采用碳纖維材料制成，比普通鋼材的汽車重量能減少60%。在同樣用油情況下，這輛車每小時可以多開50公里。

碳纖維雖然輕，但有較好的安全性，雖然碳纖維看起來像塑料，但實際上這種材料抗沖擊性比鋼鐵強，特別是用碳纖維做成的方向盤，機械強度和抗沖性更高。在復(fù)合材料的配合下，碳纖維汽車成了家用車中的裝甲車。

纖維加固

碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)加固修補的研究始于80年代美、日等發(fā)達國家。中國的這項技術(shù)起步很晚，但隨著中國經(jīng)濟建設(shè)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有建筑中有相當一部分由于當時設(shè)計荷載標準低造成歷史遺留問題，一些建筑由于使用功能的改變，難以滿足當前規(guī)范使用的需求，亟需進行維修、加固。常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。

中國從1997年開始從國外引進碳纖維復(fù)合材料加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)研究，成為了研究和工程應(yīng)用的熱點。國內(nèi)已有數(shù)十個高校和科研院所開展了此項研究工作，并取得了一批接近國際先進水平的研究成果。由于中國具有世界上最為巨大的土木建筑市場，碳纖維加固建筑結(jié)構(gòu)的應(yīng)用將呈現(xiàn)不斷增長的趨勢。

體育用品

碳纖維運用在運動休閑領(lǐng)域中，像球桿、釣魚竿、網(wǎng)球拍、羽毛球拍、自行車、滑雪杖、滑雪板、帆板桅桿、航海船體等運動用品都是碳纖維的主要用戶之一。

球棒和球拍框架是體育應(yīng)用中的重要體現(xiàn)。據(jù)估計，每年的球棒的產(chǎn)量為3400萬副。全世界40%的球棒都是由碳纖維制成的。網(wǎng)球拍框架的市場容量約為每年600萬副，其它的體育項目應(yīng)用還包括冰球棍、滑雪杖等。碳纖維還應(yīng)用在劃船、賽艇等其它海洋運動中。

風力發(fā)電機葉片

世界上風力發(fā)電機組的發(fā)電機額定功率越來越大，與其相適應(yīng)的風機葉片尺寸也越來越大。為了減少葉片的變形，在主乘力件如軸承和葉片的某些部位采用碳纖維來補充其剛度。碳纖維在風能、核能和太陽能等新能源領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。當風力發(fā)電機功率超過3MW，葉片長度超過40米時，傳統(tǒng)玻璃纖維復(fù)合材料的性能已經(jīng)趨于極限，采用碳纖維復(fù)合材料制造葉片是必要的選擇。只有碳纖維才能既減輕葉片的重量，又能滿足強度和剛度的要求。

碳纖維 發(fā)展前景

前景不錯，據(jù)《2016-2021年中國碳纖維行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，國內(nèi)外碳纖維產(chǎn)業(yè)差距大,國內(nèi)碳纖維企業(yè)面臨較大困境。我國企業(yè)無論從企業(yè)總產(chǎn)能還是單線產(chǎn)能都與國外相差很大,國內(nèi)碳纖維產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不夠、產(chǎn)業(yè)鏈不完整,碳纖維復(fù)合材料的設(shè)計能力、制備成本以及應(yīng)用范圍都與國外有不少差距。由于國外碳纖維企業(yè)在制備工藝和生產(chǎn)設(shè)備方面領(lǐng)先我國較多,他們對我國低價傾銷國內(nèi)能夠量產(chǎn)的T300 和T700,致使國內(nèi)碳纖維企業(yè)的成本和市場價格出現(xiàn)了倒掛,從而虧損嚴重。我國碳纖維企業(yè)多達30 多家,產(chǎn)業(yè)集中度低、同質(zhì)化嚴重,產(chǎn)品質(zhì)量與國外差距較大,一時難以與國外大企業(yè)抗衡。

報告顯示，國內(nèi)目前碳纖維產(chǎn)能超過2 萬噸,但多為低質(zhì)量重復(fù)建設(shè),單線產(chǎn)能小,“十三五”期間又規(guī)劃了1.5 萬噸左右的產(chǎn)能,而2015 年國內(nèi)碳纖維需求量在1.5 萬噸左右,國外企業(yè)占據(jù)了80%的市場,2020 年,國內(nèi)碳纖維的市場空間為2~3 萬噸,所以國內(nèi)碳纖維產(chǎn)能面臨過剩,單線產(chǎn)能小、產(chǎn)品質(zhì)量低的碳纖維企業(yè)會面臨關(guān)停,能夠布局全產(chǎn)業(yè)鏈、單線產(chǎn)能上千噸的碳纖維生產(chǎn)龍頭會受到投資者青睞;碳纖維設(shè)備的制造產(chǎn)業(yè)和碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)在盈利能力上比碳纖維及復(fù)合材料的制備產(chǎn)業(yè)樂觀很多,國產(chǎn)碳纖維設(shè)備已逐漸能滿足碳纖維生產(chǎn)的需求。

受益于國內(nèi)對千噸級碳纖維生產(chǎn)線的較多需求,碳纖維設(shè)備會比碳纖維及復(fù)合材料更早實現(xiàn)進口替代,碳纖維復(fù)合材料在海洋工程、航天軍工以及汽車等工業(yè)領(lǐng)域都體現(xiàn)了較好的應(yīng)用前景,同時碳纖維復(fù)合材料的價格在降低,所以碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用會越來越廣。

碳纖維是什么，發(fā)展前景好嗎？

你聽說過碳纖維嗎，猜你也沒有，咱們來說說吧。

光從工業(yè)角度來說，金屬材質(zhì)——無論是復(fù)合材料在輕量化方面的主要對手鎂、鋁合金，還是傳統(tǒng)的超強、薄鋼結(jié)構(gòu)，都是目前最有效、最有商業(yè)利益也是體系最成熟的制造體系。市場上目前大部分打著輕量化旗號的供應(yīng)商，也都是走的金屬材料體系。因為金屬材料輕量化體系對于前輕量化時代的汽車制造體系的兼容性更高、體系轉(zhuǎn)型速度更快、產(chǎn)學(xué)研體系更成熟、就業(yè)人員眾多。相比之下，由于復(fù)合材料，尤其是以碳纖維復(fù)合材料為主的輕量化制造，要想融入目前的汽車制造體系，就要舍棄掉上面的全部優(yōu)勢。這意味著：生產(chǎn)設(shè)備將重新采購和調(diào)試，而以前金屬生產(chǎn)線上的絕大部分設(shè)備都只能轉(zhuǎn)手甚至是舍棄；更意味著要采用一個幾乎全新的無損檢測體系、一個幾乎全新的行業(yè)生產(chǎn)標準、一個幾乎全新的質(zhì)量檢測體系、一個幾乎全新的維護維修體系；更意味著要采用全新的理論和科研資金投向來指導(dǎo)實際生產(chǎn)；更重要的——初、中、高級復(fù)合材料技術(shù)人員現(xiàn)在全球緊缺。我因為研究關(guān)系，了解過英國和歐盟到2022年的復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)布局計劃，知道人員——尤其是具有產(chǎn)業(yè)事業(yè)與科研能力的人員存在很大缺口，目前英、歐的計劃是要在2022年將現(xiàn)有的復(fù)合材料從業(yè)人員翻倍。這還是在歐洲——這個福利與高級工人待遇優(yōu)越的地方，在我國形勢則更加不樂觀。而從業(yè)人員缺乏，則之前的我提及的問題更加無從談起。以上的各種情況是客觀存在的。我在我的另一個回答：碳纖維能用在量產(chǎn)車上嗎？里分析寶馬萊比錫工廠和寶馬/SGL戰(zhàn)略布局時就曾對上述問題提及過。

但是真如我們發(fā)現(xiàn)并最終開始使用青銅和鋼鐵等材料一樣，人類并不會因為這個東西難以生產(chǎn)，或者暫時沒有經(jīng)濟效益，就不會朝著更高的能量效率方向發(fā)展。否則，石器時代的人類為什么要費老大勁，先燒制那么多木炭，再做個吹風氣，再用泥巴砌個小高爐，再四五個精壯的漢子沒日沒夜地朝著爐子里面吹氣、扇風、加燃料？隨手撿個石頭磨好，比上面的步驟簡單地多。同理還有火車、蒸汽機??在這就不枚舉了。碳纖維復(fù)材在汽車制造——甚至廣義意義上的交通工具制造中的先進地位，也是一樣。經(jīng)濟利益也不是目前第一驅(qū)動力。

但這不意味它永遠沒有經(jīng)濟盈利。

碳纖維復(fù)材目前在汽車上的運用更多是概念式的推廣和應(yīng)用。我們在業(yè)界的觀察可以輕易地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在只有寶馬在引領(lǐng)著大規(guī)模碳纖維復(fù)材汽車制造，而其余真正加入的汽車廠商寥寥？為什么？因為其實不賺錢，世界目前唯一一款大規(guī)模制造、商用化的全碳纖維復(fù)材電動車i3，其實是在虧本賣的。也的確只有像寶馬這樣的汽車業(yè)巨擘，才能做這樣的先鋒角色，其他的廠商能把傳統(tǒng)車型做成盈利就挺好了。寶馬著重的是碳纖維復(fù)材的這個概念，這背后反映的是他們對汽車行業(yè)的深刻觀察和戰(zhàn)略布局。我猜測，寶馬能夠察覺到碳纖維復(fù)材在交通工具上的應(yīng)用是一股無法阻擋的歷史潮流，但是前期的孵化期很長；可一旦這股潮流來到，將徹底革新整個運輸行業(yè)的上下游生產(chǎn)鏈。其很有可能讓人類脫離依靠化石能源的日子，走向電磁世紀。而汽車這個概念，也將逐漸退出歷史舞臺。

這也是中國汽車制造業(yè)的一次彎道超車的機會。

因為電磁動力在載重重量降低至一定程度后，完全可以滿足人類目前在地球上的運程和運輸要求。而且相比化石能源，其能源效率更高。再展望未來核能和再生能源如風能、太陽能、潮汐能等的發(fā)展，整個地球上的文明轉(zhuǎn)向電磁動力幾乎是肯定的。所以寶馬要挑頭干這事，而中國更要挑頭干這事，因為我們目前擁有著對大型和高精尖工業(yè)發(fā)展更友善的體制。相比歐美資本主義國家的單向市場調(diào)控，我們更可以用國家的行政力量來引導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展方向與布局，并營造一個良好的、長期的產(chǎn)業(yè)孵化期，而其中主要的孵化手段就是政策補貼和政策扶持。所以，這也在無形中解答了題主的疑問：在中國，資本一定是對政策敏感的。你的觀察沒有問題，如雨后春筍般涌現(xiàn)出的那些企業(yè)，就是因為看到這個趨勢，才開始大規(guī)模布局出現(xiàn)的。其中有騙補的，也有想踏踏實實做事的，很正常。每個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期都是這樣，現(xiàn)在中國在這一塊還沒有進入整合期。

但是我們拭目以待吧。人的確要看好腳下的路，但是那是為了到達更遠的遠方。

小編碼這么多字很累的，歡迎點贊和分享，不接受批評（傲嬌臉），么么噠。

碳纖維未來的發(fā)展前景如何？

據(jù)Markets and Markets預(yù)測，到2026年全球碳纖維市場規(guī)模將達到80億美元。

高性能碳纖維是火箭、衛(wèi)星、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰(zhàn)略新興材料，國家政策也大力支持碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

《中國制造2025》中提出，2020年國產(chǎn)高強碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)成熟度要達到9級，實現(xiàn)在汽車、高技術(shù)輪船等領(lǐng)域的規(guī)模應(yīng)用；2025年國產(chǎn)高強中模、高模高強碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)成熟度要達到9級；力爭在2025年前，結(jié)合國產(chǎn)大飛機的研發(fā)進程，航空用碳纖維復(fù)合材料部分關(guān)鍵部件取得CAAC/FAA/EASA等適航認證。碳纖維（T800級）拉伸強度≥5.8GPa，CV≤4%，拉伸模量294GPa，CV≤4%。

來源：《揭秘未來100大潛力新材料（2019年版）》_新材料在線

碳纖維產(chǎn)品推廣應(yīng)用前景的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于碳纖維的應(yīng)用前景、碳纖維產(chǎn)品推廣應(yīng)用前景的信息別忘了在本站信途科技進行查找。