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本文目錄一覽：

• 1、大數(shù)據(jù)時代的航運創(chuàng)新
• 2、航運業(yè)未來的前景在哪里？會有哪些顛覆性的技術(shù)出現(xiàn)？
• 3、航運企業(yè)如何做好風(fēng)險管理

大數(shù)據(jù)時代的航運創(chuàng)新

大數(shù)據(jù)時代的航運創(chuàng)新

當(dāng)下的航運窘境，或許可在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源和3D打印等領(lǐng)域的發(fā)展浪潮中，從運營模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行改革創(chuàng)新

當(dāng)前，航運業(yè)正處于重新洗牌、再次組合的過程，航運市場面臨運力嚴(yán)重過剩、價格持續(xù)低迷的困境，傳統(tǒng)的手段與方法已無力幫助航運企業(yè)擺脫困局。如何才能使航運企業(yè)從現(xiàn)階段的窘?jīng)r中脫離出來，已經(jīng)成為航運界共同的難題。

與此同時，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源和3D打印等領(lǐng)域的新發(fā)展對航運業(yè)的運營模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將帶來深遠(yuǎn)影響。

大數(shù)據(jù)的驅(qū)動力

毫無疑問，當(dāng)下世界是一個被數(shù)據(jù)包圍的世界。航運經(jīng)營自然也會產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)，所有的數(shù)據(jù)都是相關(guān)的，如何處理、利用這些數(shù)據(jù)成為挑戰(zhàn)。

DNV GL執(zhí)行副總裁、海事咨詢總監(jiān)Albrecht Grell表示：“我們要問的一個問題就是航運數(shù)據(jù)從哪里來，怎樣對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知，看到數(shù)據(jù)背后真正的含義?！币凰覡I運中的船舶，24小時內(nèi)通常會生成高達(dá)20GB的數(shù)據(jù)信息，這些信息內(nèi)容繁多，涉及天氣、發(fā)動機、航行位置、速度到燃油消耗等，數(shù)據(jù)量大、散亂、周期短。確保數(shù)據(jù)的獲得是進(jìn)行精確分析的第一步，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合是第二步，這些數(shù)據(jù)與外部數(shù)據(jù)如AIS、天氣等的結(jié)合分析，就可能得出有意義的結(jié)論。

DNV GL副總裁、DNV GL大中國區(qū)主席、DNV GL 海事公司大中國區(qū)總經(jīng)理Torgeir Sterri表示，數(shù)字化是航運發(fā)展的驅(qū)動力之一，這個驅(qū)動力本身就是一項技術(shù)。大數(shù)據(jù)驅(qū)動的數(shù)字化將使遙感器可實時接受各式各樣的結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，且這些數(shù)據(jù)的來源確定性越來越強。他進(jìn)一步指出，更智能的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，除了促進(jìn)科技的應(yīng)用，在航運業(yè)，可以模擬所有船舶周期的現(xiàn)狀。DNV GL利用大數(shù)據(jù)，開發(fā)船隊績效監(jiān)測系統(tǒng)，在增進(jìn)營運透明度的同時提高了營運效率。

英國勞氏船級社北亞地區(qū)船舶業(yè)務(wù)總裁Jim Smith表示，英國勞氏船級社將把大數(shù)據(jù)和有效數(shù)據(jù)應(yīng)用于未來業(yè)務(wù)和技術(shù)的戰(zhàn)略計劃中?！?760年開始，我們的工作中就充滿了數(shù)據(jù)，包括入級的每艘船舶的全壽命周期內(nèi)的所有相關(guān)信息。若能獲得一艘船舶的核心數(shù)據(jù)，通過集中分析設(shè)計、表現(xiàn)、天氣、路線、貨物和法規(guī)數(shù)據(jù)相關(guān)信息，則可以尋找到最佳航線，便于船舶更高效經(jīng)濟(jì)地行駛到指定港口。智能船舶將從根本上改變海運業(yè)的業(yè)務(wù)模式?！?/p>

究竟什么是智能船舶呢?中國船級社副總工兼規(guī)范與技術(shù)中心總經(jīng)理陳實表示，智能船舶體現(xiàn)在六個方面：一是智能航行。主要是自動航行優(yōu)化，通過對海況、物流等相關(guān)參數(shù)的優(yōu)化，在滿足航運周期和安全的情況下，使航運成本降到最低。目前這一技術(shù)已較成熟，進(jìn)一步發(fā)展會形成自主航行。二是智能船體。主要指對船體進(jìn)行全生命周期的管理，包括建立船體數(shù)據(jù)庫，以及結(jié)構(gòu)強度和性能的數(shù)據(jù)庫，為船舶的維修提供決策，如通過數(shù)據(jù)庫預(yù)先制定維修計劃。應(yīng)急服務(wù)可以提供輔助決策，確保安全。三是智能機艙。基于設(shè)備和系統(tǒng)監(jiān)測為機艙提供輔助決策，高級發(fā)展階段是對機艙設(shè)備提供視情維修，大幅度節(jié)省維修成本和周期。四是智能能效管理。通過能耗檢測、分析與報告，為能效優(yōu)化輔助決策。五是智能貨物控制。從最佳配載以及基于對貨物的監(jiān)測來輔助決策，確保貨物安全。六是智能系統(tǒng)集成。通過對大數(shù)據(jù)的分析和處理，形成集中控制，一個平臺一個網(wǎng)絡(luò)來集中控制。

日本船級社會長兼總裁 Noboru Ueda也分享了大數(shù)據(jù)在行業(yè)里的應(yīng)用。他表示，由Napa和日本船級社2012年完成的Napa—GREEN監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在很多船舶上應(yīng)用，可以提高燃料效率，計算出最佳吃水與船速，從而提高船舶運營效率，有效分析船舶運行情況，精確率達(dá)99.6%?！笆褂谜滟F的數(shù)據(jù)，是我們在大數(shù)據(jù)時代邁出令人興奮的一步?！?/p>

SAP大中華區(qū)售前總經(jīng)理李旭東則認(rèn)為，數(shù)字化是一個漸進(jìn)的過程，從信息系統(tǒng)建設(shè)角度講，不是簡單替換，也不是一味追求數(shù)量多而不適的功能。在解決現(xiàn)有問題的同時，要考慮明天可能面臨的挑戰(zhàn)，并找到應(yīng)對之策。“我們的責(zé)任是解決信息的互聯(lián)互通，幫助船東更好地實現(xiàn)與貨主、收貨人等利益相關(guān)方的互聯(lián)互通。我們重新定義了在互聯(lián)互通的情況下，一個數(shù)字化企業(yè)支撐其成功運行的信息系統(tǒng)理想模式。與以往相比，產(chǎn)業(yè)相關(guān)方的合作、聯(lián)系要比以往更密切，對信息系統(tǒng)的要求也與以前不同，需要合適的系統(tǒng)幫助企業(yè)實現(xiàn)這種不同?！?/p>

對接與融合“互聯(lián)網(wǎng)+”

航運業(yè)已經(jīng)無法回避即將到來的智能化工業(yè)革命浪潮，也無法斷開與信息網(wǎng)絡(luò)的深層次對接與合作。工業(yè)4.0給市場帶來了高效的生產(chǎn)效率，也給各行各業(yè)帶來了發(fā)展機遇。它既涉及傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，還涉及正在發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)，這是一次基于虛實融合的工業(yè)革命。這對航運業(yè)朝著全面智能加快轉(zhuǎn)型升級起到了助推作用，通過對云計算、大數(shù)據(jù)的運用，提升航運服務(wù)、管理、節(jié)能、運營的效率和能級。

如何借助工業(yè)4.0之東風(fēng)，實現(xiàn)航運業(yè)自身發(fā)展的蛻變，中外運航運董事長李甄認(rèn)為主要有四個方面。

一是服務(wù)定制。工業(yè)4.0帶來的智能化水平可幫助航運企業(yè)實現(xiàn)定制化服務(wù)。通過引入應(yīng)用電子標(biāo)簽功能的信息化系統(tǒng)，一方面，電子標(biāo)簽記錄著航運企業(yè)實時更新的每艘船舶的運行狀態(tài)、航線位置等點狀定制信息;另一方面，客戶可以在定位識別系統(tǒng)的幫助下，根據(jù)自身的服務(wù)需求自動識別讀取電子標(biāo)簽所攜帶的相關(guān)信息，向航運企業(yè)提出定制化服務(wù)的請求，航運企業(yè)在收到請求后自動協(xié)調(diào)安排相關(guān)運輸任務(wù)。

二是智能管理。利用云計算、大數(shù)據(jù)等智能化手段，集成信息挖掘、遠(yuǎn)程監(jiān)控、實時預(yù)警及預(yù)測分析，推進(jìn)智能化管理，提高設(shè)備運行效率。例如：通過智能機器人，實時評估船舶設(shè)備的運行狀態(tài)，最大可能地預(yù)知設(shè)備故障與操作失誤，加強管控預(yù)控措施，全面實現(xiàn)船舶管理的智能化。同時，機器人的逐步推廣也可以應(yīng)用到一些基本船員的工作上，在提高效率的基礎(chǔ)上，使管理的精細(xì)化水平得到進(jìn)一步加強。此外，通過智能化與系統(tǒng)化的管理，既為航運企業(yè)積累先進(jìn)的管理經(jīng)驗，又提高管理人員的綜合業(yè)務(wù)技能，為后續(xù)的深化發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

三是節(jié)能環(huán)保。節(jié)能減排是順應(yīng)當(dāng)今世界發(fā)展潮流的戰(zhàn)略舉措，已成為世界人民的共識。隨著工業(yè)4.0引發(fā)的技術(shù)革命，在航運業(yè)逐步推廣與應(yīng)用環(huán)保節(jié)能新興技術(shù)，通過船岸之間現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)，實時調(diào)整船舶設(shè)備工況、自動優(yōu)化吃水、采用經(jīng)濟(jì)航速，使之有效降低船舶營運成本、最大程度地減少排放。目前，世界大型航運企業(yè)大多對新造船舶進(jìn)行了LNG準(zhǔn)備裝置，有的已經(jīng)投入實際使用，相信不久的將來，新能源及新能源使用裝置將會得到廣泛的推廣和運用。

四是優(yōu)化運營。在實際營運過程中，航線設(shè)計和運營組織的合理與否直接影響著航運企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過建立智能系統(tǒng)，根據(jù)船舶航線途徑的航道水深、洋流海況以及天氣特點等外部環(huán)境信息，自動進(jìn)行提煉對比、分析判斷，設(shè)計出最合理、經(jīng)濟(jì)的航行路徑，確定最理想的積配載方案，制定出效益最佳的運營組織計劃。由于工業(yè)技術(shù)的突飛猛進(jìn)以及北極冰層的逐步消退，北極航線已成為可能，加上北極航線所具備的獨特地緣條件與戰(zhàn)略意義，北極航線已成為各國航運企業(yè)爭相開發(fā)的焦點，這也為我們進(jìn)一步優(yōu)化運營拓展了空間。

除了航運業(yè)，對于航運服務(wù)業(yè)而言，同樣離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”。廣州仲裁委員會主任、中國仲裁法學(xué)會副會長陳忠謙表示，仲裁及時加上互聯(lián)網(wǎng)的元素，也就是線上和線下裁案。在線上這個仲裁平臺里，通過線上交資料、數(shù)據(jù)認(rèn)證進(jìn)行辦案，如仲裁管理、案件管理、電子檔案形成、網(wǎng)絡(luò)視頻庭審系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)的安全性;研究與法院以及航運部門、航運企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對接，在網(wǎng)上備案和受理、答辯，組成仲裁廳、開庭、作出裁決等，在線上解決解紛。

中國船級社總裁孫立成表示，可再生能源對傳統(tǒng)化石能源的替代，3D打印引致的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)減弱和滿足客戶需求的本地化生產(chǎn)趨勢加強，致使部分產(chǎn)業(yè)門類將由全球分工變?yōu)閰^(qū)域分工，由全球生產(chǎn)變?yōu)楸镜厣a(chǎn)，沿海運輸替代部分遠(yuǎn)洋運輸，海運運距縮短，以及新一代信息技術(shù)與船舶制造的深度融合都將引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長點。

航運業(yè)創(chuàng)新路徑

處于瞬息萬變的數(shù)字時代，航運業(yè)該如何創(chuàng)新發(fā)展?交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山認(rèn)為，當(dāng)前海運市場進(jìn)入了新一輪的漫長調(diào)整，諸多政策提供了強有力的戰(zhàn)略支持。“要注重調(diào)整船隊功能結(jié)構(gòu)，分類制定經(jīng)濟(jì)政策。如國家安全船隊、經(jīng)濟(jì)安全船隊、商業(yè)運輸船隊，以不同的定位來制定相應(yīng)的政策?！?/p>

從企業(yè)層面而言，賈大山認(rèn)為要優(yōu)化海運資本結(jié)構(gòu)，推進(jìn)混合所有制改革?！爸袊竭\業(yè)有國有和民營資本兩類運營平臺，功能性角度主要通過國有資本運營平臺完成，商業(yè)性船隊則可通過國有和民營資本運營平臺共同完成?！?/p>

從產(chǎn)業(yè)鏈融合角度出發(fā)，賈大山認(rèn)為要構(gòu)筑海運產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)協(xié)同發(fā)展。加強與金融企業(yè)的溝通，加強融資能力，加強造船、海運和貨主企業(yè)的合作。

從融資角度而言，賈大山認(rèn)為，對于海運相關(guān)的融資政策、企業(yè)海運所得稅的問題，還需進(jìn)一步探索解決，與國際接軌，讓中國海運企業(yè)與國際海運企業(yè)在同一市場進(jìn)行公平競爭。

上海海事大學(xué)校長黃有方認(rèn)為，航運企業(yè)要進(jìn)行“航運+供應(yīng)鏈”的戰(zhàn)略思考。“實施‘航運+物流’戰(zhàn)略，僅做航運不夠，要知道做全程物流?！竭\業(yè)+貿(mào)易’戰(zhàn)略，要更好地關(guān)注航運業(yè)與貿(mào)易的戰(zhàn)略結(jié)合?！竭\+金融’戰(zhàn)略，航運業(yè)要有話語權(quán)，并維系好供應(yīng)鏈關(guān)系，金融能力很重要，‘航運+信息’戰(zhàn)略也是如此?？傊?，期望航運企業(yè)高度重視與物流、貿(mào)易、金融、信息的結(jié)合，充分認(rèn)識到研究供應(yīng)鏈就是研究信息流、物流、商品流和現(xiàn)金流，‘航運+供應(yīng)鏈’戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新是未來航運取勝之道?！?/p>

中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理李云鵬表示，當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)步入深度調(diào)整期，出現(xiàn)了很多不同以往的新特點：區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡加劇、國際資本流動性加快、金融市場動蕩加強、大宗商品價格深度回落、新興經(jīng)濟(jì)體持續(xù)減速等。這些來自宏觀經(jīng)濟(jì)方面的壓力會立竿見影地體現(xiàn)在航運業(yè)上，導(dǎo)致運力過剩、運價低迷、無序競爭、慘淡經(jīng)營等?！暗臀贿\行的狀態(tài)將會持續(xù)相當(dāng)長的時間。所以航運企業(yè)想實現(xiàn)突破性發(fā)展，將面臨革命性的變革。”

航運企業(yè)內(nèi)生型增長將成為必然。李云鵬認(rèn)為，航運企業(yè)未來的成長空間，更多要依靠自身能力和資源的提升利用，要實現(xiàn)增長動力由外到內(nèi)的轉(zhuǎn)變，通過調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)、組織架構(gòu)、運營機制，不斷增強對外部市場需求的適應(yīng)能力和對外界不利環(huán)境的免疫力。未來航運企業(yè)的發(fā)展，要通過培育“內(nèi)生型”增長動力，提高自身經(jīng)營能力、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、運營效率和成本優(yōu)勢來實現(xiàn)。具體實現(xiàn)路徑，一是要有流程再造能力，即改變航運經(jīng)營傳統(tǒng)流程，提高重新設(shè)計、組合內(nèi)部資源的能力，優(yōu)化航線設(shè)計、服務(wù)流程;二是提高市場布局能力，特別是體現(xiàn)經(jīng)營能力的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的匹配度，在當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡的環(huán)境下更是如此，這實際是對航運企業(yè)捕捉市場機遇能力的要求，要由以往“依賴”市場轉(zhuǎn)向“駕馭”市場;三是有產(chǎn)業(yè)鏈延伸能力，實現(xiàn)與航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)的有效嫁接，通過產(chǎn)業(yè)上中下游的有機關(guān)聯(lián)，對沖航運業(yè)的既定風(fēng)險。

產(chǎn)業(yè)集群之間的競爭將成為主流。李云鵬認(rèn)為，僅僅靠航運企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化配置，已越來越難滿足客戶的需求，包括船東、船貨之間的合作形式都可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。未來航運市場上船東、船貨之間的競爭模式，將被集群對集群的競爭模式所取代，因此如何構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群將成為航運企業(yè)資源配置的重大戰(zhàn)略目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)集群在規(guī)模、層次、組合方面可能呈現(xiàn)出多樣性，一旦形成，將成為航運企業(yè)價值創(chuàng)造的主體模式。從構(gòu)建路徑來看，要以現(xiàn)有的船貨合作、聯(lián)盟聯(lián)營為出發(fā)點，以新技術(shù)為推手，吸引行業(yè)領(lǐng)先的利益相關(guān)方，形成航運及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集群。如船東、貨主、物流、貿(mào)易、金融、IT、電商平臺等企業(yè)，可能共同構(gòu)成一個產(chǎn)業(yè)集群，共享資源、共創(chuàng)價值、綁定利益，形成完整的航運產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。當(dāng)市場上出現(xiàn)多個這樣的產(chǎn)業(yè)集群之時，市場競爭的格局就會發(fā)生革命性變革。

全程解決方案將成為利器。李云鵬認(rèn)為，企業(yè)的成長過程，也就是為客戶創(chuàng)造價值的過程，為客戶提供海運服務(wù)，是航運企業(yè)傳統(tǒng)的價值創(chuàng)造方式。但客戶的最終需求不僅僅存在于海運環(huán)節(jié)，而是涉及陸上運輸、港口、倉儲、信息、安全等各個方面，客戶的最終需求是“打通最后一公里”、“門到門”、“安全保質(zhì)”的全程解決方案?？缇澄锪鞯呐d起與“在線需求”的爆發(fā)正在重新定義很多傳統(tǒng)行業(yè)，在跨界整合正令傳統(tǒng)行業(yè)界限愈發(fā)模糊的趨勢下，今后，提供“全程解決方案”的能力必將成為航運企業(yè)賴以生存的核心競爭力。真正的“全程解決方案”需要兩個因素：一是對客戶的態(tài)度;二是提供服務(wù)的能力。

以上是小編為大家分享的關(guān)于大數(shù)據(jù)時代的航運創(chuàng)新的相關(guān)內(nèi)容，更多信息可以關(guān)注環(huán)球青藤分享更多干貨

航運業(yè)未來的前景在哪里？會有哪些顛覆性的技術(shù)出現(xiàn)？

長江航運的發(fā)展，近年來有著日新月異的變化。

船越來越大了，船員越來越少。

船噸位越來越大了，裝卸時間越來越短了。

船機器越來越簡單了，馬力越來越大了。

船的燃料越來多了，加油越來越方便了。

船的助航儀器越來越多了，駕駛的要求越來越輕松了。

航道障礙越來越少了，暢通工程越來越好了。

……

長江船舶經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)由曾經(jīng)的“小打小鬧”如今正式登上了歷史的舞臺。蜿蜒盤旋的長江，全線六千三百多公里的水路，沿江的城市發(fā)展，帶動了航運的發(fā)展；航運的發(fā)展，又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的輝煌。兩者相互關(guān)系，相互影響。

一、海運是老大哥，內(nèi)運是小兄弟

海運的發(fā)展，直接影響著內(nèi)河船舶的發(fā)展。所以，一切向老大哥看齊，一切向行業(yè)大佬律己。這是一個持續(xù)發(fā)展的過程，也是一個漫長的經(jīng)歷。

二、社會在前進(jìn)，行業(yè)在“洗牌”

各行各業(yè)在時代的大潮里顛簸前行，時代的巨輪過后，浪起的水花飛濺。

人才，永遠(yuǎn)是最寶貴的資源。無論是航運企業(yè)還是個體經(jīng)營，一切因素的背后，都將匯集在人的層面上來解決。搞定了人的事，其余的困難解決起來就相對容易的多。目前長江的一些大型航運企業(yè)，都有自己的人才培養(yǎng)計劃，在留住老員工的同時，不斷引入“新血液”來充實。

三、新能源、新技術(shù)是大趨勢

無論是汽車、船舶，新能源運用是趨勢。船舶的燃料污染是很大的，特別是一些重油船舶，對環(huán)境的影響不受小視。在長江中下游一帶，液氣船、電磁船已經(jīng)開始服務(wù)于航運。我們沒有理由不相信這樣的科技會在行業(yè)推廣。大勢所趨，順勢而為方為上策。

長江航運，船舶運輸業(yè)的發(fā)展，緊跟時代的步伐，昂首跨步。這個時代的建設(shè)，離不開船舶的運輸。更多知訊，我們后面繼續(xù)討論。歡迎你在下方留言，我們共話長江未來。

『航海家羅羅』公眾號（ID:luoluo94666）你我都是大海里的一條小魚，橫跨整個大海，是為了更好的相遇。

航運企業(yè)如何做好風(fēng)險管理

航運企業(yè)做好風(fēng)險管理的措施：

1、積極參與運費衍生品市場，積累經(jīng)驗

我國企業(yè)應(yīng)該積極參與國際干散貨運費衍生品市場，積累相關(guān)業(yè)務(wù)操作經(jīng)驗。經(jīng)濟(jì)全球化是不可阻擋的發(fā)展趨勢，我國企業(yè)也要走向國際化，參與到國際市場的競爭中。國際干散貨航運市場運價波動較大，在企業(yè)的長期發(fā)展中，利用金融衍生品進(jìn)行套期保值顯得尤其重要。我國企業(yè)參與到干散貨運費衍生品市場的時間不長，對衍生品的運用和操作還缺乏經(jīng)驗，更應(yīng)該積極參與國際干散貨運費衍生品市場，積累操作經(jīng)驗，更好的理解市場和操作體系，適應(yīng)市場，使企業(yè)在干散貨運費業(yè)務(wù)上能長期的、良好的發(fā)展。同時可以借鑒國際上在遠(yuǎn)期運費市場運行比較好的企業(yè)，多向國外的相關(guān)企業(yè)學(xué)習(xí)成熟的操作經(jīng)驗。

2、合理利用金融衍生工具

我國企業(yè)不僅要積極參與到運費衍生品市場，更要合理利用金融衍生工具。在使用干散貨遠(yuǎn)期運費衍生工具時，謹(jǐn)慎遵守套期保值原則，做好運費風(fēng)險的對沖，而不是盲目偏執(zhí)的看多或者看空，不能把運費衍生工具用作投機工具，否則極有可能在現(xiàn)貨市場和期貨市場遭受雙重?fù)p失。例如中國遠(yuǎn)洋2007年和2008年大量做多FFA，沒有謹(jǐn)慎遵守套期保值原則，導(dǎo)致了2008年后的巨額虧損。世界上大部分航運企業(yè)都在FFA業(yè)務(wù)上遭受了損失，有的甚至因為FFA的巨額虧損而導(dǎo)致整個集團(tuán)企業(yè)的破產(chǎn)。遠(yuǎn)期運費衍生品本來是為了來轉(zhuǎn)移風(fēng)險，一個企業(yè)不能因為盲目判斷而把衍生工具作為投機工具來使用，進(jìn)而給企業(yè)帶來更大的潛在風(fēng)險，使整個企業(yè)暴露在更大的風(fēng)險和損失中。所以我國企業(yè)在參與運費衍生品市場時要合理使用衍生工具，按照風(fēng)險對沖和套期保值的基本原則在市場上進(jìn)行操作，這樣才能給企業(yè)帶來穩(wěn)定的效益。

3、吸納和培養(yǎng)專業(yè)人才

遠(yuǎn)期運費衍生工具屬于金融衍生品，在金融期貨市場上對現(xiàn)貨風(fēng)險進(jìn)行轉(zhuǎn)移對沖，有效使用這些衍生工具需要專業(yè)的金融人才。專業(yè)金融人才能更好的理解金融衍生工具的用途，熟悉金融衍生品的交易規(guī)則和操作體系，更好的利用金融衍生工具。干散貨遠(yuǎn)期運費衍生品市場的專業(yè)人才可以通過兩種方式獲得，一種是企業(yè)直接吸納引進(jìn)這方面有豐富經(jīng)驗的人才，一種是企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)。我國金融起步較晚，金融體系還不夠完善，沒有形成國際性的金融中心，國內(nèi)的高端金融人才相對不足，而熟悉國際干散貨遠(yuǎn)期運費衍生品市場的金融人才更是缺乏。參與到遠(yuǎn)期運費衍生品市場的我國企業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)國內(nèi)和國際專業(yè)人才，有效利用衍生品工具。同時在企業(yè)內(nèi)部大力培養(yǎng)操作運費衍生品的人才，對企業(yè)內(nèi)部人員進(jìn)行金融知識的培訓(xùn)，逐步培養(yǎng)出一支可以在運費衍生品市場上操作的優(yōu)秀人才隊伍。

4、建立國際性航運交易中心和運費衍生品體系

我國現(xiàn)在是航運大國，但不是航運強國，對國際航運市場還沒有強大的影響力，而建立國際性航運交易中心有助于我國建設(shè)成為航運強國。需要有考慮中國因素和影響力的指標(biāo)體系，從而為參與運費衍生品市場的中國企業(yè)更好的實現(xiàn)套期保值功能。國際性的干散貨運費衍生品清算中心對于參與該市場的國家來說是很重要的，而我國目前還沒有這樣的干散貨運費衍生品的國際清算中心，只有上海清算所于2012年12月10日起開辦人民幣遠(yuǎn)期運費協(xié)議中央對手清算業(yè)務(wù)。參與該清算體系的會員企業(yè)數(shù)量也很少，而且此項人民幣FFA業(yè)務(wù)只是清算業(yè)務(wù)，并不是以人民幣計價的FFA交易平臺。我國一直致力于把上海打造成國際金融中心，增強我國在國際金融市場上的影響力和定價權(quán)。在干散貨遠(yuǎn)期運費市場中，我國亟待建立國際性的運費衍生品交易中心和交易體系，更有利于我國企業(yè)參與干散貨運費衍生品市場，同時也增強我國企業(yè)在該市場的影響力。

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