本文目錄一覽：

• 1、生活中的人工智能之物流行業(yè)運(yùn)用
• 2、物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文范文
• 3、征集!物流管理學(xué)畢業(yè)論文!題目 論第三方物流 !急急急!
• 4、貨架制造制造廠家盤點(diǎn)
• 5、配送管理研究論文范文怎么寫

生活中的人工智能之物流行業(yè)運(yùn)用

姓名：陳心語? 學(xué)號(hào)：21009102266 書院：海棠1號(hào)書院

轉(zhuǎn)自： 2020年中國(guó)人工智能+物流發(fā)展研究報(bào)告_應(yīng)用 (sohu.com)

【嵌牛導(dǎo)讀】

近年來，中國(guó)物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的催動(dòng)下發(fā)展較快，在成本不斷攀升、效率提升緩慢的背景下，物流業(yè)最迫切的需求即“降本增效”。人工智能技術(shù)及相關(guān)軟硬件產(chǎn)品的加入能夠在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、客服等環(huán)節(jié)有效降低物流企業(yè)的人力成本，提高人員及設(shè)備的工作效率，是緩解物流業(yè)頑疾的一味良藥。

本報(bào)告中的“人工智能 + 物流”指的是基于人工智能技術(shù)的軟硬件產(chǎn)品及服務(wù)在物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)中的實(shí)際落地應(yīng)用。 2019年人工智能+ 物流的市場(chǎng)規(guī)模為15.9億元，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將接近百億。在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用分布方面，倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸占比較大，兩者占比之和超過八成。

人工智能在物流中的應(yīng)用方向可以大致分為兩種，一是以AI技術(shù)賦能的如無人卡車、AMR、無人配送車、無人機(jī)、客服機(jī)器人等智能設(shè)備代替部分人工 ；二是通過計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)、運(yùn)籌優(yōu)化等技術(shù)或算法驅(qū)動(dòng)的如車隊(duì)管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)管理、設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)、訂單分配系統(tǒng)等軟件系統(tǒng) 提高人工效率。代替人工方向的AI應(yīng)用市場(chǎng)前景廣闊，但受技術(shù)水平和政策限制等因素影響，落地條件尚不成熟，還需要較長(zhǎng)的培育時(shí)間。提效方向的AI應(yīng)用已具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)，但實(shí)際場(chǎng)景散落在物流業(yè)務(wù)體系中的各個(gè)角落，場(chǎng)景清晰度不高，空間不足。

目前，人工智能在物流領(lǐng)域還處于探索之中，但從已經(jīng)取得的成果來看，“人工智能+物流”的確能夠給物流企業(yè)在降本增效層面帶來收益。物流企業(yè)應(yīng)該以立足當(dāng)下、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的原則，以輔助管理、提升效率為短期目標(biāo)，尋找自身業(yè)務(wù)鏈條中能夠被 AI 技術(shù)賦能的環(huán)節(jié)并通過試點(diǎn)論證，穩(wěn)步推進(jìn)；對(duì)未來有望打破物流現(xiàn)有業(yè)態(tài)的前沿應(yīng)用做好技術(shù)儲(chǔ)備。AI公司一方面要把握與物流企業(yè)與電商平臺(tái)的合作機(jī)會(huì)，在不斷地測(cè)試積累中打磨核心技術(shù)；另一方面也要靈活運(yùn)用自己研發(fā)的技術(shù)與產(chǎn)品，在關(guān)注物流行業(yè)的同時(shí)尋找其他的適配領(lǐng)域和變現(xiàn)途徑，具備一定的造血能力，以待機(jī)會(huì)到來之時(shí)能夠迅速響應(yīng)物流領(lǐng)域的市場(chǎng)需求。

【嵌牛鼻子】人工智能運(yùn)用于物流行業(yè)。

【嵌牛提問】人工智能在物流行業(yè)有什么運(yùn)用呢？

【嵌牛正文】

物流業(yè)的核心痛點(diǎn)

成本增速高于收入增速，物流效率提升緩慢

盡管中國(guó)物流業(yè)近年來一直保持著較快的發(fā)展速度，但隨著人力資源、土地資源等要素成本的不斷提高，中國(guó)物流企業(yè)的成本增長(zhǎng)速度始終高于收入增速，國(guó)家發(fā)改委與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)共同發(fā)布的《全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，2007-2016年國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本年均增速為10.5%，比收入增速高0.7個(gè)百分點(diǎn)。在行業(yè)成本居高不下的背景下，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的效率一直處于較低水平。以社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為例，2019年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到14.6萬億元，占GDP比率為14.7%。盡管這一比率近年來總體上呈持續(xù)下降態(tài)勢(shì)，但下降速度非常緩慢，與發(fā)達(dá)國(guó)家8-9%的水平相比仍有非常大的差距，與全球平均水平（12%）比起來也尚有一段距離。

物流業(yè)與人工智能的契合之處

AI是物流降本增效的良藥，物流亦是AI展示能力的舞臺(tái)

物流業(yè)的核心痛點(diǎn)決定了該行業(yè)最迫切的需求即“降本增效”，物流企業(yè)的自動(dòng)化、信息化轉(zhuǎn)型升級(jí)都是為實(shí)現(xiàn)降本增效目的而做出的努力。人工智能技術(shù)產(chǎn)品的加入能夠進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)向“智慧物流”發(fā)展，更大限度地降低人工成本、提升經(jīng)營(yíng)效率。對(duì)于人工智能行業(yè)而言，隨著技術(shù)的不斷迭代，人工智能不再是高懸于天上的空中樓閣，“商業(yè)落地”已成為人工智能企業(yè)發(fā)展到當(dāng)前階段鮮明的主題詞。從落地難度及發(fā)展前景來看，業(yè)務(wù)流程清晰、應(yīng)用場(chǎng)景獨(dú)立、市場(chǎng)空間巨大的物流業(yè)無疑是人工智能落地的絕佳選擇。

人工智能+物流概念界定

關(guān)鍵詞：人工智能技術(shù)、軟硬件產(chǎn)品及服務(wù)、落地應(yīng)用

本報(bào)告中所闡述的“人工智能+物流”指的是基于人工智能技術(shù)（機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、自動(dòng)駕駛等）的軟硬件產(chǎn)品及服務(wù)（無人卡車、無人機(jī)/無人車、智能調(diào)度系統(tǒng)等）在物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、客服等）中的實(shí)際落地應(yīng)用?！叭斯ぶ悄?物流”是物流科技的新形態(tài)，本報(bào)告對(duì)“人工智能+物流”的研究范圍主要集中在物流活動(dòng)中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送及客服四個(gè)環(huán)節(jié)，分析研究人工智能技術(shù)及產(chǎn)品在上述物流作業(yè)流程中的應(yīng)用情況與效果。

人工智能+物流發(fā)展環(huán)境

利好政策與企業(yè)及用戶的需求鼓勵(lì)物流業(yè)積極擁抱人工智能

近年來，物流行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和整體環(huán)境發(fā)生顯著變化，新興技術(shù)廣泛應(yīng)用、包裹數(shù)量爆發(fā)增長(zhǎng)、用戶體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)等因素對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)作思路、商業(yè)模式、作業(yè)方式提出新需求、新挑戰(zhàn)。作為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能，人工智能進(jìn)入物流領(lǐng)域的時(shí)間盡管相對(duì)較短，但發(fā)展環(huán)境非常有利。政策層面，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委等政府相關(guān)部門紛紛出臺(tái)物流相關(guān)政策及規(guī)劃，鼓勵(lì)企業(yè)利用人工智能技術(shù)及產(chǎn)品降低物流成本、提升物流效率；經(jīng)濟(jì)層面，一方面全國(guó)物流業(yè)總收入始終處于穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)，另一方面物流總費(fèi)用依然居高不下，企業(yè)亟需進(jìn)一步控制物流成本，“人工智能+物流”的空間極為廣闊；社會(huì)層面，“人工智能+物流”既能滿足城市居民對(duì)提升即時(shí)物流服務(wù)效率的需求，又可拓展快遞快運(yùn)的服務(wù)邊界以惠及農(nóng)村居民。

人工智能+物流的核心技術(shù)

計(jì)算機(jī)視覺應(yīng)用最為廣泛，自動(dòng)駕駛有望先于其他行業(yè)落地

目前，在物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的人工智能技術(shù)主要以深度學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、自動(dòng)駕駛及自然語言理解為主。物流領(lǐng)域中，深度學(xué)習(xí)在運(yùn)輸路徑規(guī)劃、運(yùn)力資源優(yōu)化、配送智能調(diào)度等場(chǎng)景中發(fā)揮至關(guān)重要的作用；計(jì)算機(jī)視覺是現(xiàn)階段物流領(lǐng)域應(yīng)用最廣的人工智能技術(shù)，智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無人配送車、無人配送機(jī)等智能設(shè)備都以視覺技術(shù)為基礎(chǔ)，此外，計(jì)算機(jī)視覺還能實(shí)現(xiàn)運(yùn)單識(shí)別、體積測(cè)量、裝載率測(cè)定、分揀行為檢測(cè)等多項(xiàng)功能；自動(dòng)駕駛技術(shù)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)智能化的核心技術(shù)，盡管尚未正式投入使用，但頭部企業(yè)的無人卡車已經(jīng)開始在特定路段進(jìn)行實(shí)地路測(cè)和試運(yùn)行；自然語言理解主要用于物流企業(yè)，尤其是快遞快運(yùn)企業(yè)的智能客服系統(tǒng)，該技術(shù)能有效降低企業(yè)在客服環(huán)節(jié)的人工成本。

人工智能+物流產(chǎn)業(yè)鏈分析

產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，角色界限比較模糊

人工智能+物流產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)鏈差異最大的地方在于，其上下游關(guān)系并非涇渭分明，或者說人工智能+物流的產(chǎn)業(yè)鏈還不太成熟，AI公司、物流企業(yè)、電商平臺(tái)都在產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要角色，AI公司通過直客模式或集成商渠道向下游客戶提供AI+物流相關(guān)產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)，而物流企業(yè)與電商平臺(tái)也通過建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)、成立科技子公司等方式研究開發(fā)AI技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)中的可行應(yīng)用，三者之間存在合作加潛在競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，生態(tài)比較開放。

人工智能+物流產(chǎn)業(yè)圖譜

人工智能+物流市場(chǎng)規(guī)模

現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模15.9億元，倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用占比較高

AI公司進(jìn)入物流領(lǐng)域的時(shí)間尚短，產(chǎn)業(yè)鏈下游物流企業(yè)與電商平臺(tái)在人工智能產(chǎn)品技術(shù)自主研發(fā)中的不遺余力也令解決方案提供方們可選擇的入局角度相當(dāng)有限。從供給側(cè)能夠獲取的收入來看，2019年人工智能+物流領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模為15.9億元，隨著技術(shù)能力的提升和行業(yè)理解的加深，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將接近百億水平。人工智能在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用分布方面，智能倉(cāng)儲(chǔ)與智能運(yùn)輸占比較大，兩者占據(jù)了八成以上的份額；智能配送的落地環(huán)境尚不成熟，現(xiàn)階段規(guī)模較小，但未來想象空間極大；智能客服的應(yīng)用場(chǎng)景較為單一，在各環(huán)節(jié)中占比最小。

智能運(yùn)輸中的人工智能應(yīng)用

人工智能在運(yùn)輸中的應(yīng)用方向集中在無人卡車及車輛管理

運(yùn)輸是物流產(chǎn)業(yè)鏈條的核心環(huán)節(jié)，也是物流成本構(gòu)成的重要內(nèi)容，運(yùn)輸費(fèi)用在社會(huì)物流總費(fèi)用中的占比始終在50%以上。但由于運(yùn)輸環(huán)境及運(yùn)輸設(shè)備的復(fù)雜性，現(xiàn)階段人工智能在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用尚處于起步階段。目前國(guó)內(nèi)人工智能在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用集中于公路干線運(yùn)輸，主要有兩大方向：一種是以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的無人卡車；另一種是基于計(jì)算機(jī)視覺與AIoT產(chǎn)品技術(shù)，為運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)感知功能。人工智能賦能物流運(yùn)輸?shù)淖罱K形態(tài)必然將是由無人卡車替代人工駕駛卡車，盡管近兩年自動(dòng)駕駛在卡車領(lǐng)域進(jìn)展順利，無人卡車在港區(qū)、園區(qū)等相對(duì)封閉的場(chǎng)景中已經(jīng)開始進(jìn)入試運(yùn)行階段，但與實(shí)際運(yùn)營(yíng)的距離尚遠(yuǎn)。未來數(shù)年內(nèi)，人工智能在物流運(yùn)輸中的商業(yè)化價(jià)值主要體現(xiàn)在車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)、駕駛行為監(jiān)控等功能。艾瑞認(rèn)為，2019年國(guó)內(nèi)人工智能+物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模為6.1億元，預(yù)計(jì)到2025年超過30億元。

智能運(yùn)輸丨無人卡車

無人卡車的商業(yè)化前夜已經(jīng)到來，但大規(guī)模應(yīng)用仍需時(shí)日

近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用一直深受各界關(guān)注，與無人卡車相比，無人駕駛乘用車往往更吸引普通民眾的眼球。從技術(shù)角度出發(fā)，應(yīng)用在無人卡車上的自動(dòng)駕駛技術(shù)與乘用車并無二致，其系統(tǒng)架構(gòu)同樣是由感知層、決策層與執(zhí)行層組成，感知載體也都以攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器為主。但對(duì)于目前尚處在實(shí)驗(yàn)階段的無人駕駛車輛而言，城市路況的復(fù)雜程度和不確定因素給無人駕駛乘用車的商業(yè)化道路帶來極大的障礙。反觀物流領(lǐng)域，港口、物流園區(qū)、高速公路等道路運(yùn)輸主要場(chǎng)景的封閉性較高，運(yùn)輸路線相對(duì)較為固定，測(cè)試數(shù)據(jù)的獲取與積累也更容易。從商業(yè)化的進(jìn)程來看，以圖森未來為代表的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)率先進(jìn)入到了試運(yùn)營(yíng)階段，無人卡車的商業(yè)化序幕正在緩緩拉開。但這只是無人卡車在物流運(yùn)輸中的初步嘗試，目前仍然存在技術(shù)穩(wěn)定性有待驗(yàn)證、可測(cè)試路段較少、國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸份額較小等諸多問題還未解決，無人卡車距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用尚需時(shí)日。

智能運(yùn)輸丨車隊(duì)管理系統(tǒng)

實(shí)時(shí)感知車輛與司機(jī)狀態(tài)，適用于各類運(yùn)輸車輛

無人卡車能夠從根本上顛覆整個(gè)物流運(yùn)輸流程，但可預(yù)見的是在未來一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)闹髁σ廊粫?huì)是規(guī)模不一的物流企業(yè)及其管理的車隊(duì)。目前，國(guó)內(nèi)人工智能賦能物流運(yùn)輸?shù)闹饕问绞腔谟?jì)算機(jī)視覺技術(shù)與AIoT技術(shù)，在車隊(duì)管理系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)車輛行駛狀況、司機(jī)駕駛行為、貨物裝載情況的實(shí)時(shí)感知功能，使系統(tǒng)在車輛出現(xiàn)行程延誤、線路異常和司機(jī)危險(xiǎn)行為（瞌睡、看手機(jī)、超速、車道偏離等）時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警、干預(yù)和取證判責(zé)，并最終達(dá)到提升車隊(duì)管理效率、減少運(yùn)輸安全事故的目的。與無人卡車的“替代性”功效不同，車隊(duì)管理系統(tǒng)中所應(yīng)用的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)是在對(duì)原有物聯(lián)網(wǎng)功能的補(bǔ)充與拓展，依然是以輔助者的角度來幫助司機(jī)和車隊(duì)管理者，其感知設(shè)備是后裝形式的車載終端，決策來自系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)車輛的控制和動(dòng)作執(zhí)行要通過司機(jī)手動(dòng)完成。因此就現(xiàn)階段而言，融入人工智能技術(shù)的車隊(duì)管理系統(tǒng)在適用性和商業(yè)化程度上領(lǐng)先于無人卡車。

智能倉(cāng)儲(chǔ)中的人工智能應(yīng)用

目前仍以點(diǎn)狀應(yīng)用散落于整個(gè)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)中

物流業(yè)是一個(gè)“動(dòng)靜結(jié)合”的產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸與配送代表著物流的“動(dòng)”，倉(cāng)儲(chǔ)則代表物流的“靜”。為了提升效率，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)也有“動(dòng)”起來的強(qiáng)烈需求，智能倉(cāng)儲(chǔ)即通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)化設(shè)備及各類軟件系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，讓傳統(tǒng)靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)也朝著動(dòng)靜結(jié)合的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變。智能倉(cāng)儲(chǔ)屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般包含立體貨架、有軌巷道堆垛機(jī)、出入庫(kù)輸送系統(tǒng)、信息識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備組成的智能化系統(tǒng)等。因此在智能倉(cāng)儲(chǔ)中，商品的入庫(kù)、存取、揀選、分揀、包裝、出庫(kù)等一系列流程中都有各種類型物流設(shè)備的參與，同時(shí)需要物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、RFID等技術(shù)的支撐。從目前來看，人工智能在智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的應(yīng)用還不夠成熟，仍以貨物體積測(cè)算、電子面單識(shí)別、物流設(shè)備調(diào)度、視覺引導(dǎo)、視覺監(jiān)控等多種類型的點(diǎn)狀應(yīng)用散布于整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

智能倉(cāng)儲(chǔ)丨倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)管理

倉(cāng)內(nèi)管理——規(guī)范員工行為、減少貨物損失、降低理賠風(fēng)險(xiǎn)

人工智能在智能倉(cāng)儲(chǔ)中的應(yīng)用領(lǐng)域之一是在倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)管理場(chǎng)景中，其實(shí)現(xiàn)途徑是以高清攝像頭為硬件載體，通過計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)監(jiān)測(cè)并識(shí)別倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)中人員、貨物、車輛的行為與狀態(tài)。根據(jù)作業(yè)環(huán)境，我們可以將人工智能技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)管理中的具體應(yīng)用分為倉(cāng)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)管理與場(chǎng)院現(xiàn)場(chǎng)管理。計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)在倉(cāng)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)管理的應(yīng)用場(chǎng)景一是針對(duì)倉(cāng)內(nèi)工作人員的行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，識(shí)別并記錄暴力分揀、違規(guī)搬運(yùn)等容易對(duì)貨物、包裹造成破壞及損傷的行為，采集行為實(shí)施人員的相關(guān)信息；二是監(jiān)測(cè)倉(cāng)內(nèi)流轉(zhuǎn)的貨物、包裹的外觀情況，識(shí)別并判斷包裹的破損情況，對(duì)存在明顯破損的包裹進(jìn)行預(yù)警上報(bào)。在倉(cāng)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)管理中引入計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，能夠起到監(jiān)督與規(guī)范員工行為、降低貨物破損與丟失概率、減少理賠成本等作用。

智能倉(cāng)儲(chǔ)丨AMR

倉(cāng)儲(chǔ)AMR市場(chǎng)尚處于起步階段，未來六年CAGR達(dá)36.7%

盡管AMR具備柔性部署、自主靈活等優(yōu)勢(shì)，但AMR產(chǎn)品技術(shù)門檻較高，國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)且推動(dòng)項(xiàng)目落地的企業(yè)相對(duì)較少，AMR市場(chǎng)尚處于起步階段，還需要一段市場(chǎng)驗(yàn)證時(shí)間。而隨著落地項(xiàng)目帶來的數(shù)據(jù)積累以及算法的不斷優(yōu)化打磨，AMR將會(huì)逐步得到更為廣泛的應(yīng)用，其市場(chǎng)發(fā)展前景極為可觀。艾瑞認(rèn)為，2019年國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)AMR的市場(chǎng)規(guī)模為6.8億元，未來數(shù)年，AMR市場(chǎng)規(guī)模將以高速增長(zhǎng)狀態(tài)迅速擴(kuò)張，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)AMR的市場(chǎng)規(guī)模將超過40億元。

智能倉(cāng)儲(chǔ)丨設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)

基于深度學(xué)習(xí)與運(yùn)籌優(yōu)化算法，提升設(shè)備群體的智能化程度

隨著AS/RS、AGV、AMR、穿梭車、激光叉車、堆垛/分揀機(jī)器人等不同類別的自動(dòng)化及智能化設(shè)備越來越多地進(jìn)入到倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中，設(shè)備的調(diào)度與協(xié)同成為影響設(shè)備工作效能的關(guān)鍵因素之一。如果把倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中的各類設(shè)備比作一只足球隊(duì)，那么設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)就相當(dāng)于球隊(duì)的教練，負(fù)責(zé)制定球隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)、選擇出場(chǎng)球員以及指揮球員跑位等工作。早期倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的調(diào)度與控制主要是以WCS（倉(cāng)庫(kù)控制系統(tǒng)）為載體，接收WMS/ERP等上層系統(tǒng)的指令后，控制著設(shè)備按照既定設(shè)計(jì)的運(yùn)行方式進(jìn)行工作。而在人工智能技術(shù)，尤其是深度學(xué)習(xí)與運(yùn)籌優(yōu)化算法的驅(qū)動(dòng)下，設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)在準(zhǔn)確性、靈活性、自主性方面取得顯著提升。以AGVS為例，基于大規(guī)模聚類、約束優(yōu)化、時(shí)間序列預(yù)測(cè)等底層算法，AGV智能調(diào)度系統(tǒng)能夠靈活指揮數(shù)百乃至上千臺(tái)AGV完成任務(wù)最優(yōu)匹配、協(xié)同路徑規(guī)劃、調(diào)整貨架布局、補(bǔ)貨計(jì)劃生成等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，并隨數(shù)據(jù)積累與學(xué)習(xí)不斷自主優(yōu)化算法?？梢哉f，AI算法加持的設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)能夠在一定程度上將系統(tǒng)自身的智能賦予設(shè)備本體，使設(shè)備群體的智能化程度得以提升。

智能配送中的人工智能應(yīng)用

理論上市場(chǎng)空間極為廣闊，但仍需要較長(zhǎng)時(shí)間培育

配送是貨物流動(dòng)過程的最后環(huán)節(jié)，也是物流鏈條上人力資源投入最重的環(huán)節(jié)。以快遞業(yè)與即時(shí)配送行業(yè)為例，全國(guó)快遞員數(shù)量在2018年就已突破300萬，工作靈活性較強(qiáng)的即時(shí)配送行業(yè)所需人力更甚于快遞行業(yè)，2019年，僅在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)上領(lǐng)取過收入的騎手?jǐn)?shù)量就高達(dá)398.7萬人。對(duì)于旨在降低人力成本和提高人力效能的人工智能而言，配送領(lǐng)域的應(yīng)用前景相當(dāng)廣闊，且場(chǎng)景清晰明確。從“替代人工”角度來看，配送中的人工智能核心應(yīng)用集中于無人配送領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)形式是無人配送車與配送無人機(jī)；從“輔助管理”角度來看，人工智能主要應(yīng)用在即時(shí)配送領(lǐng)域的訂單分配系統(tǒng)中，為系統(tǒng)提供訂單數(shù)量預(yù)估、訂單實(shí)時(shí)匹配、訂單路徑規(guī)劃等能力。人工智能在物流配送領(lǐng)域的施展空間極大，但受限于技術(shù)穩(wěn)定度不足、成本與收益不匹配、監(jiān)管政策嚴(yán)格等因素，無人配送在商業(yè)落地層面尚處在萌芽階段；而即時(shí)配送中的訂單分配系統(tǒng)盡管已廣泛使用深度學(xué)習(xí)及優(yōu)化算法，但其核心技術(shù)都由各大平臺(tái)自研自用，軟硬件供應(yīng)商并無獲利空間。艾瑞認(rèn)為，2019年國(guó)內(nèi)人工智能+物流配送的市場(chǎng)規(guī)模為1.9億元，預(yù)計(jì)到2024年超過10億元。

智能配送丨無人配送

無人配送車——城市環(huán)境中自動(dòng)駕駛技術(shù)的“降維”落地

無人配送車是應(yīng)用在快遞快運(yùn)配送與即時(shí)物流配送中低速自動(dòng)駕駛無人車，其核心技術(shù)架構(gòu)與汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基本一致，都是由環(huán)境感知、車輛定位、路徑規(guī)劃決策、車輛控制、車輛執(zhí)行等模塊組成。由于無人配送車的運(yùn)行環(huán)境里有著大量的非機(jī)動(dòng)車與行人，路面復(fù)雜程度要高于機(jī)動(dòng)車道，因此對(duì)于超聲波雷達(dá)、廣角攝像頭等近距離傳感器的依賴度更高，環(huán)境感知算法的側(cè)重點(diǎn)與汽車、卡車等機(jī)動(dòng)車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也有所不同。但在人口、車輛密集的城市環(huán)境中，無人配送車無疑是比無人駕駛乘用車更加適合自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的載體，首要原因是無人配送車的體積小、車速低，出現(xiàn)事故的風(fēng)險(xiǎn)與造成人身傷害甚至死亡的概率較低；此外，無人配送的場(chǎng)景非常豐富，落地初期可以選擇邊界相對(duì)清晰、環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單、對(duì)新技術(shù)接受度高的高科技園區(qū)、高等院校等場(chǎng)景，在技術(shù)成熟度提升和政策支持的前提下逐步向?qū)懽謽?、小區(qū)等環(huán)境擴(kuò)張，為自動(dòng)駕駛算法的迭代與進(jìn)化積累大量的數(shù)據(jù)資源。

配送無人機(jī)——測(cè)試為主，可行的應(yīng)用場(chǎng)景有限

無人機(jī)起源于軍事領(lǐng)域，早期的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力是為了減少飛行員傷亡以及應(yīng)對(duì)極端情況，近年來消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)也異?；鸨?。最早將無人機(jī)引入物流領(lǐng)域的是亞馬遜于2013年提出的Prime Air業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)以順豐、京東為代表的快遞、電商巨頭也紛紛跟進(jìn)，推出物流無人機(jī)戰(zhàn)略。人工智能技術(shù)在配送無人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用原理與自動(dòng)駕駛并無本質(zhì)上的差異，主要區(qū)別有兩點(diǎn)：一是無人機(jī)搭載的傳感器種類更為繁雜，環(huán)境感知算法對(duì)數(shù)據(jù)融合技術(shù)的要求更高；二是無人機(jī)配送中可選擇的路徑明顯多于車輛，路徑上的海拔、地貌、氣候等客觀約束條件都會(huì)對(duì)無人機(jī)的配送行為產(chǎn)生影響，此外，出于安全考慮，路徑規(guī)劃還需要盡量避開人群聚集區(qū)與關(guān)鍵設(shè)施，因此配送無人機(jī)的路徑規(guī)劃算法更加復(fù)雜。2015年至今，快遞、電商巨頭以及無人機(jī)產(chǎn)品技術(shù)供應(yīng)商們通過大量的試驗(yàn)與測(cè)試不斷打磨提升物流無人機(jī)的技術(shù)穩(wěn)定度、探索科學(xué)的運(yùn)營(yíng)模式。基于國(guó)內(nèi)的人口密度、居住條件、政策限制等現(xiàn)實(shí)條件，配送無人機(jī)目前較為可行的應(yīng)用場(chǎng)景在于偏遠(yuǎn)山區(qū)配送、醫(yī)藥資源緊急配送、應(yīng)急保障物資配送等。

智能配送丨訂單分配系統(tǒng)

以“大數(shù)據(jù)+算法”之力實(shí)現(xiàn)訂單與運(yùn)力的最優(yōu)匹配

鑒于無人配送距離大規(guī)模落地較遠(yuǎn)，可預(yù)見的是未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)快遞及外賣“小哥”仍然會(huì)是物流配送的主力軍。現(xiàn)階段人工智能在物流配送中發(fā)揮的主要作用是通過訂單分配系統(tǒng)合理匹配運(yùn)力與需求，提升配送效率，有效解決配送資源配置問題。尤其是對(duì)配送時(shí)效性要求非常高的即時(shí)物流領(lǐng)域，在引入基于機(jī)器學(xué)習(xí)與運(yùn)籌優(yōu)化算法的訂單分配系統(tǒng)后，將行業(yè)發(fā)展初期使用的效率較低的騎手搶單模式和人工派單模式轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)派單模式。即時(shí)物流訂單分配本質(zhì)上可以看作是帶有若干復(fù)雜約束的動(dòng)態(tài)車輛路徑問題（DVRP），訂單分配系統(tǒng)的工作原理是以大數(shù)據(jù)平臺(tái)收集的騎手軌跡、配送業(yè)務(wù)、實(shí)時(shí)環(huán)境等內(nèi)容作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法得到預(yù)計(jì)交付時(shí)間、預(yù)計(jì)未來訂單、預(yù)計(jì)路徑耗時(shí)等預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，最后基于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，利用運(yùn)籌優(yōu)化模型與算法進(jìn)行系統(tǒng)派單、路徑規(guī)劃、自動(dòng)改派等決策行為。訂單分配系統(tǒng)給企業(yè)帶來效率提升的最直接表現(xiàn)即配送時(shí)長(zhǎng)明顯下降，以美團(tuán)為例，在應(yīng)用了自主研發(fā)的O2O即時(shí)配送智能調(diào)度系統(tǒng)后，美團(tuán)外賣的訂單平均配送時(shí)長(zhǎng)由2015年的41分鐘縮短至28分鐘，降幅達(dá)到了31.7%。

智能客服

2025年物流領(lǐng)域智能客服業(yè)務(wù)規(guī)模有望突破7.7億元

物流領(lǐng)域的智能客服特指以智能語音和NLP技術(shù)為代表的客服機(jī)器人。從服務(wù)類型上可以分為以語音導(dǎo)航、業(yè)務(wù)識(shí)別、智能派單、坐席輔助為主的語音智能客服和以文字查詢、業(yè)務(wù)識(shí)別為主的文字智能客服，二者分別服務(wù)于電話呼入和客戶端、小程序等終端入口。2019年物流領(lǐng)域智能客服業(yè)務(wù)規(guī)模約為1.1億元，其中語音與文字智能客服份額比約為6:4，按供給側(cè)發(fā)展規(guī)律預(yù)計(jì)，2025年整體業(yè)務(wù)規(guī)模約為7.7億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為39.1%。因云呼叫中心逐漸替代傳統(tǒng)呼叫中心業(yè)務(wù)，市場(chǎng)中供智能客服發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境逐漸完善，智能客服市場(chǎng)發(fā)展平穩(wěn)向上，服務(wù)內(nèi)容從面向消費(fèi)者的前臺(tái)形式向面向管理的中后臺(tái)形式拓展，未來市場(chǎng)有望基于語音人機(jī)交互形式的拓展而打開新的想象空間。

人工智能+物流應(yīng)用總體評(píng)價(jià)

人工智能+物流發(fā)展策略——物流企業(yè)

厚積薄發(fā)：立足當(dāng)下的點(diǎn)狀應(yīng)用與著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)儲(chǔ)備

對(duì)于物流企業(yè)來說，衡量是否要在原有的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系中引入某種技術(shù)或軟硬件產(chǎn)品，唯一標(biāo)準(zhǔn)是該技術(shù)與自身業(yè)務(wù)融合后能夠在多大程度上實(shí)現(xiàn)“降本增效”，人工智能亦不例外。物流企業(yè)，尤其是引領(lǐng)行業(yè)的頭部企業(yè)們對(duì)“人工智能+物流”大多秉持著積極且謹(jǐn)慎的態(tài)度，一方面通過自建研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及與AI技術(shù)輸出方開展合作的形式在自動(dòng)駕駛、智能機(jī)器人、無人機(jī)等AI前沿應(yīng)用領(lǐng)域試圖取得實(shí)質(zhì)性突破；另一方面基于深刻的行業(yè)理解，在自身業(yè)務(wù)體系中尋找適合成熟度較高的AI技術(shù)“即插即用”的場(chǎng)景，在小范圍試點(diǎn)應(yīng)用的基礎(chǔ)上評(píng)估應(yīng)用成果并根據(jù)實(shí)際效果選擇優(yōu)化推廣或暫時(shí)棄用，在不斷地嘗試中積累數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)、逐步建立企業(yè)的AI技術(shù)應(yīng)用邏輯與應(yīng)用體系。總體而言，目前物流企業(yè)較為合理的“人工智能+物流”發(fā)展策略首先要立足當(dāng)下，應(yīng)用方向以輔助管理、提升效率為主，將計(jì)算機(jī)視覺、智能語音等AI技術(shù)與機(jī)器學(xué)習(xí)、運(yùn)籌優(yōu)化等AI算法融入實(shí)際業(yè)務(wù)中形成若干能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來效益的點(diǎn)狀應(yīng)用；其次要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)落地條件尚不成熟且未來發(fā)展前景廣闊的無人卡車、無人機(jī)等應(yīng)用適當(dāng)投入研發(fā)力量或采用聯(lián)合開發(fā)、注資收購(gòu)等方式，做好技術(shù)儲(chǔ)備，在窗口期真正到來時(shí)占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。

人工智能+物流發(fā)展策略——AI企業(yè)

多重適配：適合切入的場(chǎng)景有限，AI企業(yè)需要一核多用

作為“人工智能+物流”中的技術(shù)輸出方，目前國(guó)內(nèi)物流相關(guān)AI企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是向物流企業(yè)、電商平臺(tái)等提供基于自動(dòng)駕駛、計(jì)算機(jī)視覺、智能語音、自然語言理解等AI技術(shù)的軟硬件產(chǎn)品。由于進(jìn)入物流領(lǐng)域的時(shí)日尚短，AI企業(yè)對(duì)物流行業(yè)理解不深導(dǎo)致賦能場(chǎng)景挖掘能力有限，涉及物流內(nèi)部業(yè)務(wù)核心的類似于訂單分配系統(tǒng)的場(chǎng)景又難以觸達(dá)，大部分AI企業(yè)選擇從自動(dòng)駕駛卡車、無人配送車、無人機(jī)等具備較大市場(chǎng)想象空間但技術(shù)成熟度稍顯不足或落地條件不夠完備的應(yīng)用場(chǎng)景入局，短期內(nèi)很難取得實(shí)質(zhì)性突破。因此，對(duì)于AI企業(yè)來說，其“人工智能+物流”發(fā)展策略中最關(guān)鍵的還是要致力于提升自身核心產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性與穩(wěn)定度，具備向客戶提供較為成熟的軟硬件產(chǎn)品的能力是企業(yè)發(fā)展的根基；其次要積極與物流企業(yè)深入合作，以標(biāo)桿項(xiàng)目和實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)說話；此外，要靈活運(yùn)用核心技術(shù)與產(chǎn)品，在關(guān)注物流行業(yè)的同時(shí)尋找其他的適配領(lǐng)域和變現(xiàn)途徑，例如無人物流車的低速自動(dòng)駕駛技術(shù)同樣可以驅(qū)動(dòng)無人清掃車、無人零售車等，使企業(yè)具備一定的造血能力，而不是一味地接受資本輸血，生存下去的初創(chuàng)企業(yè)才有機(jī)會(huì)等到真正的窗口期到來。

物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文范文

當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)的紛繁復(fù)雜和瞬息萬變的物流市場(chǎng)環(huán)境，使物流人對(duì)物流市場(chǎng)的認(rèn)知的復(fù)雜性大大增加了，也越來越重視物流的 市場(chǎng)營(yíng)銷 戰(zhàn)略的作用了。下文是我為大家搜集整理的關(guān)于物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文 范文 的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文范文篇1

淺析物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷存在的問題

[摘 要]在企業(yè)的發(fā)展過程中，為增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流企業(yè)就要利用外部資源來完成自身的業(yè)務(wù)，應(yīng)該形成制造專家和物流行家的聯(lián)合與協(xié)同，并延伸其業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容，制定發(fā)展戰(zhàn)略，從而為企業(yè)發(fā)展提供更大的空間。市場(chǎng)營(yíng)銷作為企業(yè)的生存和發(fā)展之本，物流企業(yè)要認(rèn)真對(duì)待市場(chǎng)營(yíng)銷中存在的若干問題，從而制定出相關(guān)營(yíng)銷戰(zhàn)略及策略。

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè) 市場(chǎng)營(yíng)銷 服務(wù)

一、概念分析

1、物流的概念

物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，指的是從供應(yīng)者向需求者的物質(zhì)實(shí)體的物理運(yùn)動(dòng)，它由一系列的時(shí)間和空間價(jià)值創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值活動(dòng)構(gòu)成，其中包括基本的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、統(tǒng)一配送及信息處理管理等一系列活動(dòng)。也可以將其理解為為了滿足客戶的需求，拿最低的成本投入，通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，實(shí)現(xiàn)原材料、成品半成品及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到商品消費(fèi)地的轉(zhuǎn)化交流。

2、市場(chǎng)營(yíng)銷的概念

市場(chǎng)營(yíng)銷是個(gè)人和企業(yè)等組織通過創(chuàng)造產(chǎn)品和價(jià)值，并自由地同別人交換產(chǎn)品，以獲取共同的利益的一種交易行為。也指的是在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，以滿足消費(fèi)者的需求為目的，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的目標(biāo)，包括 市場(chǎng)調(diào)查 研究、目標(biāo)市場(chǎng)甄選、產(chǎn)品研發(fā)等一系列與市場(chǎng)產(chǎn)品推廣有關(guān)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

二、物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷中出現(xiàn)的若干問題

我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。中國(guó)加入WTO后，信息化進(jìn)程的加快，促使物流企業(yè)也得到了較快的發(fā)展。但是現(xiàn)代物流企業(yè)大都是以前的貨運(yùn)代理商和運(yùn)輸公司，大多數(shù)中小規(guī)模的本土物流企業(yè)仍然處于低水準(zhǔn)運(yùn)作的狀態(tài)，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)營(yíng)銷意識(shí)薄弱。長(zhǎng)期以來，企業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，尤其是國(guó)有物流企業(yè)它們擁有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，造成物流過程的人員浪費(fèi)，倉(cāng)庫(kù)的閑置、車輛的空駛等狀況。而能夠提供一體化、現(xiàn)代化、專門化、準(zhǔn)時(shí)化、高效率服務(wù)的專業(yè)性物流企業(yè)則寥若晨星。我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)形成多元化的物流格局，大多所采用的是傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式，物流企業(yè)營(yíng)銷意識(shí)不強(qiáng)，缺乏有效的營(yíng)銷理念?？偟膩碚f，現(xiàn)代物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)于以下幾個(gè)方面：

(一)管理方面

1、缺乏品牌意識(shí)，影響整體競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，缺乏品牌意識(shí)的企業(yè)形象是模糊的，是很難給客戶以穩(wěn)定的概念。有很多物流企業(yè)不重視品牌建設(shè)，缺乏知名度，從而影響到物流企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在品牌建設(shè)與維護(hù)上的不足，導(dǎo)致絕大多數(shù)物流企業(yè)只能在低端市場(chǎng)“搶飯吃”。此外，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，創(chuàng)牌意識(shí)相對(duì)淡薄，培養(yǎng)專業(yè)人員以及市場(chǎng)推廣等方面的投入不足，致使品牌意識(shí)差已成為了我國(guó)物流企業(yè)一個(gè)普遍現(xiàn)象。物流企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得長(zhǎng)足快速的發(fā)展，就要實(shí)施正確的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，要認(rèn)真對(duì)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證和評(píng)估，將各種營(yíng)銷因素優(yōu)化組合成一個(gè)系統(tǒng)化的整體策略，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而建立起正確的品牌理念，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2、營(yíng)銷觀念淡薄，缺乏成長(zhǎng)活力

在營(yíng)銷策略上，我國(guó)物流企業(yè)大部分員工的服務(wù)觀念、營(yíng)銷觀念相對(duì)淡薄，當(dāng)今一些物流企業(yè)還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營(yíng)銷階段，企業(yè)自主宣傳促銷意識(shí)薄弱，競(jìng)爭(zhēng)觀念、服務(wù)觀念不能到位。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想沒有真正以市場(chǎng)為導(dǎo)向，市場(chǎng)營(yíng)銷意識(shí)淡薄，市場(chǎng)營(yíng)銷知識(shí)欠缺，市場(chǎng)觀念落后于市場(chǎng)規(guī)律的變化，沒有深入分析市場(chǎng)需求，市場(chǎng)了解不夠，市場(chǎng)的開拓力度不夠。除此之外，企業(yè)沒有認(rèn)真研究客戶的消費(fèi)要求和消費(fèi)心理，沒有推出適應(yīng)客戶的多樣化需求的服務(wù)項(xiàng)目，營(yíng)銷人員沒有樹立起現(xiàn)代營(yíng)銷理念，從而造成物流企業(yè)規(guī)模偏小，業(yè)務(wù)范圍狹窄，缺乏成長(zhǎng)的活力，不利于企業(yè)發(fā)展。

(二)服務(wù)方面

1、服務(wù)功能較為單一，增值服務(wù)十分薄弱

我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模等都比較小;各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，無法發(fā)揮出現(xiàn)有物流設(shè)施的效率;由于對(duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，沒有充分地釋放出現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較小。當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)缺少包裝、加工、配貨等增值服務(wù)，完整的物流供應(yīng)鏈尚未形成，所以導(dǎo)致我國(guó)整體物流企業(yè)水平低已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

2、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平偏低

多數(shù)物流企業(yè)都缺乏內(nèi)部管理規(guī)程及服務(wù)規(guī)范，采取的是粗放型管理，結(jié)果就會(huì)缺少規(guī)范化的物流服務(wù)，也降低了服務(wù)質(zhì)量。?

(三)人才方面

物流行業(yè)發(fā)展到今天，最大的阻礙就是物流人才缺乏。與國(guó)外相比，我國(guó)的物流培訓(xùn)起步較晚，急缺物流人才。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員大多數(shù)都學(xué)歷水平不高，從而也造成了 企業(yè)管理 水平的低下以及觀念的落后，同時(shí)這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。

三、物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的實(shí)施

1、產(chǎn)品策略

任何企業(yè)的資源都是有限的，要利用好這有限的資源為客戶更好的服務(wù)，這將是關(guān)系到企業(yè)成敗的關(guān)鍵。物流企業(yè)要看到市場(chǎng)上物流需求的差異程度，滿足物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)未被滿足的市場(chǎng)，應(yīng)結(jié)合著企業(yè)資源狀況，從中形成并確立適宜自身發(fā)展和壯大的目標(biāo)市場(chǎng)，并以此為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的營(yíng)銷組合策略，就可以?shī)Z取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)占有較大的份額，為企業(yè)的下一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。從產(chǎn)品角度看，產(chǎn)品的規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是企業(yè)的利潤(rùn)逐步下降。鑒于營(yíng)銷模式，企業(yè)就要向市場(chǎng)推出新的產(chǎn)品，或加寬、加深原有產(chǎn)品的系列，以抵消該種產(chǎn)品銷量下降而引起的利潤(rùn)減少，成功的企業(yè)莫不如此。物流企業(yè)的產(chǎn)品策略選擇，可以相互配合，不斷調(diào)整，突出產(chǎn)品特色，而不應(yīng)固守一種不變的模式。

2、服務(wù)營(yíng)銷策略

首先，將“客戶”要領(lǐng)引入企業(yè)內(nèi)部。在營(yíng)銷服務(wù)中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不僅要滿足外部客戶的需求，更要滿足內(nèi)部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。其次，創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流 企業(yè) 文化 ?，F(xiàn)在有很多物流公司都重視起客戶服務(wù)，也將其引入到物流公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去，并制定出一系列市場(chǎng)營(yíng)銷的 規(guī)章制度 ，迫使員工去執(zhí)行，結(jié)果卻適得其反。問題的關(guān)鍵就在于制定的制度要得到員工的認(rèn)可才行，使員工能主動(dòng)的去為客戶服務(wù)。

3、品牌策略

由于我國(guó)物流企業(yè)正處于起步發(fā)展階段，所以對(duì)自身品牌形象并不重視。但是高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，吸引著國(guó)外物流品牌積極拓展中國(guó)市場(chǎng)。他們先進(jìn)的物流管理 經(jīng)驗(yàn) 和成熟的品牌戰(zhàn)略都極具優(yōu)勢(shì)。企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)文化、社會(huì)信任度、服務(wù)品質(zhì)和附加值等都集中體現(xiàn)在品牌上，品牌在市場(chǎng)資源整合和競(jìng)爭(zhēng)中的影響越來越大。品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，必須要樹立起正確的品牌理念，從而為企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，品牌也影響著客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，只有樹立起品牌意識(shí)，才能給物流服務(wù)的消費(fèi)者提供了更多的選擇余地。

參考文獻(xiàn)

[1] 王雪.《淺談物流管理與市場(chǎng)營(yíng)銷的相互作用》[J].《中國(guó)商貿(mào)》2012年04期.

[2] 高紅巖.《論當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展及營(yíng)銷策略》[J].《經(jīng)營(yíng)管理者》2013年01期.

物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文范文篇2

淺談第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境

[摘要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步上升和企業(yè)的迅速發(fā)展，物流服務(wù)的需求日益增大，特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

[關(guān)鍵詞]第三方物流 市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境　產(chǎn)業(yè)信息化

2006年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為3.84萬億元，同比增長(zhǎng)13.5%，增速上升0.6個(gè)百分點(diǎn)，物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%，剛過去的2010年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125.4萬億元，同比增長(zhǎng)15%;全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬億元，同比增長(zhǎng)16.7%。由此可見，我國(guó)物流市場(chǎng)的潛力和發(fā)展空間相當(dāng)巨大，第三方物流的發(fā)展也穩(wěn)步上升。同時(shí)，由于市場(chǎng)的開放外資物流的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的改變，國(guó)家相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)政策以及社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和科技水平等因素的制約，我國(guó)第三方物流的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。本文對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行了研究分析。

一、我國(guó)第三方物流企業(yè)外部環(huán)境分析

1、宏觀環(huán)境的PEST分析

(1)政治法律環(huán)境。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)政府規(guī)制體制中“縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖，多頭管理、政出多門”的現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重;法律規(guī)范雖然很多，但是過于分散、層次低，條文籠統(tǒng)缺乏一定的實(shí)際操作性。

(2)社會(huì)技術(shù)環(huán)境。盡管物流人才培養(yǎng)取得了較大進(jìn)展，但是與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應(yīng)求、物流基礎(chǔ)研究和應(yīng)用 教育 滯后、供求存在嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性矛盾等問題。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施投入逐年增加，有利于緩解了交通運(yùn)輸全面緊張的局面。然而，總體規(guī)模仍然很小，運(yùn)輸網(wǎng)路密度不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，而且東中西部布局不均衡，交通運(yùn)輸矛盾還比較突出。物流節(jié)點(diǎn)的集約化水準(zhǔn)不高，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)滯后、少而分散的狀況。物流設(shè)施與裝備技術(shù)水準(zhǔn)較低，物流運(yùn)作中機(jī)械化、自動(dòng)化水準(zhǔn)不高，物流作業(yè)效率不高。物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)剛剛起步，還處于較低層次的模仿階段，物流產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水準(zhǔn)較為落后，加之物流信息網(wǎng)路化建設(shè)受條塊體制的束縛。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水準(zhǔn)和物流效率。

2、產(chǎn)業(yè)環(huán)境波特五力分析

(1)潛在進(jìn)入者分析。第三方物流行業(yè)的潛在進(jìn)入者包括國(guó)外大型物流企業(yè)、大型制造企業(yè)、流通批發(fā)企業(yè)、大型連鎖企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)等。很多生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)仍然沿用自己的物流力量，他們有可能將自有物流剝離，組建第三方物流。我國(guó)的物流業(yè)在2005年12月兒日對(duì)外資全面開放。外資公司成熟的管理 方法 和強(qiáng)大的資金實(shí)力，給國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)帶來了強(qiáng)大的壓力。同時(shí)外資公司由于不熟悉中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的運(yùn)作和文化，為了減低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，可能與本土企業(yè)合作拓展市場(chǎng)。

(2)替代品分析。第三方物流要么獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。從而出現(xiàn)利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作的集成商――第四方物流。它最大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成為第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。未來最有可能成為第三方物流的發(fā)展方向。

(3)供應(yīng)方分析。我國(guó)存在大量的小規(guī)模、提供單一物流服務(wù)功能的基礎(chǔ)性傳統(tǒng)物流企業(yè)，例如小型車隊(duì)與貨代企業(yè)、沒有網(wǎng)路體系的倉(cāng)庫(kù)，它們的管理能力和獨(dú)立開發(fā)市場(chǎng)的能力比較弱，對(duì)采購(gòu)其物流服務(wù)的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)具有依賴性，可以通過整合戰(zhàn)略將其納入到自己的運(yùn)作管理體系，成為第三方物流服務(wù)的重要執(zhí)行者。另外一些實(shí)力雄厚、能夠提供網(wǎng)路化基礎(chǔ)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的大型公共平臺(tái)性物流提供商，它們擁有較大的直接客戶群，具備較強(qiáng)的討價(jià)還價(jià)能力。

(4)購(gòu)買方分析。物流服務(wù)需求方的議價(jià)能力由于物流服務(wù)的需求方傾向于與物流服務(wù)提供商接成長(zhǎng)期的緊密合作伙伴關(guān)系，因此雙方在努力構(gòu)建這種雙贏的同時(shí)，生產(chǎn)商(物流需求方)對(duì)第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)依賴性很強(qiáng)，所以相關(guān)的議價(jià)能力也有些下降。

3、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

(1)第三方物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有企業(yè)類別。第一類是由某一傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)，他們是由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。第二類是大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)，主要是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶――跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。第三類是新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)，主要是新興的民營(yíng)物流企業(yè)，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的，占據(jù)了中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的約25%。第四類是生產(chǎn)流通企業(yè)內(nèi)部物流，這些新辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。除了上述幾種具有代表性的物流服務(wù)供應(yīng)商以外，目前在中國(guó)市場(chǎng)上還有大量的、在某些方面具有特色、專業(yè)性更強(qiáng)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。

(2)各類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)劣勢(shì)分析。通過以上對(duì)各類第三方物流企業(yè)的分析，可以將各類物流企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)以及目前的發(fā)展戰(zhàn)略作出歸納 總結(jié) ，如表1所示。

二、我國(guó)第三方物流企業(yè)的自身資源SWOT分析

通過運(yùn)用SWOT分析法，結(jié)合第三方物流業(yè)所處的環(huán)境對(duì)企業(yè)的內(nèi)部能力和外部環(huán)境進(jìn)行較為客觀的評(píng)價(jià)。

1、優(yōu)勢(shì)

(1)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)提升第三方物流業(yè)的發(fā)展空間。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識(shí)的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場(chǎng)需求的保證。

(2)國(guó)家重視推進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策的制定。國(guó)家和各級(jí)政府抓緊研究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及 措施 ，政策、資金向國(guó)有物流企業(yè)傾斜，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，這將有利于我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展。

(3)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)的地緣優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的許多第三方物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，本身就有一定的基礎(chǔ)，對(duì)中國(guó)的國(guó)情了解程度高，適應(yīng)快。通過專業(yè)化的發(fā)展，我國(guó)一些大型第三方物流企業(yè)通常已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)路并積累了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他增值服務(wù)，在國(guó)內(nèi)外有一定的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)路。

2、劣勢(shì)

(1)服務(wù)項(xiàng)目單一。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

(2)服務(wù)成本較高。第三方物流企業(yè)大多數(shù)管理水準(zhǔn)不高，或是自身實(shí)力不夠，不能提供較為滿意的服務(wù)和較低的價(jià)格， 其競(jìng)爭(zhēng)力比不過企業(yè)的第～方物流和第二方物流。

(3)信息技術(shù)水準(zhǔn)落后。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化程度不高，先進(jìn)的現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。

(4)缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才。物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，許多人只是知道物流能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行新的整合。此外，一些物流企業(yè)對(duì)員工缺乏進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。

(5)與自營(yíng)物流相比較，第三方物流業(yè)存在著一些缺陷。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí);不能保證顧客服務(wù)的品質(zhì)和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系;企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。

3、機(jī)會(huì)

(1)WTO帶來的機(jī)遇。從短期來看，我國(guó)加入WTO后，國(guó)際投資和貿(mào)易大幅增長(zhǎng)，為第三方物流企業(yè)提供了廣闊的物流發(fā)展空間。從長(zhǎng)期來看，第三方物流業(yè)發(fā)展的本身又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對(duì)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)差距的縮小帶來積極影響，從而為我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。

(2)企業(yè)物流外包的需求增長(zhǎng)快速。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來越多的中國(guó)企業(yè)把自己的核心放在主營(yíng)業(yè)務(wù)上，因此逐步地把自己的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，整合、利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源為自身服務(wù)。特別是制造與流通企業(yè)物流外包釋放速度加快。

4、威脅

(1)外資進(jìn)入帶來的競(jìng)爭(zhēng)加速。在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入承諾，大型跨國(guó)物流企業(yè)迅速進(jìn)入我國(guó)，利用他們?cè)诎l(fā)展綜合物流方面的技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢(shì)，搶占迅速增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。

(2)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)現(xiàn)有大部分第三方物流業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，多數(shù)企業(yè)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的模仿相對(duì)容易，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。另一方面，各地的第三方物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成業(yè)界業(yè)績(jī)普遍不佳，發(fā)展后勁不足。

三、對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的建議

企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際，借鑒國(guó)外企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)變管理理念，制定有效的第三方物流市場(chǎng)管理戰(zhàn)略。第一，政府應(yīng)加大政策扶持力度，促進(jìn)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)良性發(fā)展，為我國(guó)第三方物流市場(chǎng)提供寬松的發(fā)展環(huán)境。具體為：制定相關(guān)的政策，開放第三方物流市場(chǎng)，加快與國(guó)外先進(jìn)的物流管理接軌，拓寬第三方物流管理的發(fā)展空間;加強(qiáng)第三方物流管理理論的研究，更好地把握市場(chǎng)信息并作出相應(yīng)的反應(yīng)。第二，第三方物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，組建有針對(duì)性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。采用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升共同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，滿足物流需求企業(yè)的服務(wù)要求;協(xié)同化發(fā)展的方式避免市場(chǎng)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)競(jìng)爭(zhēng)秩序，有利于實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的雙贏或多贏。第三，第三方物流企業(yè)應(yīng)盡陜實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息化管理。企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)信息化的基本目標(biāo)就是使物流快速、準(zhǔn)確的運(yùn)行，以最低的費(fèi)用完成產(chǎn)品的循環(huán)周期，以此吸引物流需求企業(yè)。

四、結(jié)束語

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，中國(guó)第三方物流業(yè)擁有中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、物流外包速度加快和加入WTO帶來巨大物流市場(chǎng)空間，國(guó)家的重視和產(chǎn)業(yè)政策的完善，自身具有的地緣優(yōu)勢(shì)等大好環(huán)境，這些都是我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展過程中最有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總的來說，中國(guó)第三方物流業(yè)面臨大好的發(fā)展環(huán)境，應(yīng)當(dāng)積極抓住機(jī)會(huì)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力更好地參與國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]董麗君、王益寶：第三方物流企業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新研究[J]管理觀察，2009(4)

[2]李明：第三方物流企業(yè)的資源整合[J]商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007(3)

[3]李東紅：營(yíng)銷戰(zhàn)略[M]首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004

下一頁(yè)更多精彩的“物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文范文”

征集!物流管理學(xué)畢業(yè)論文!題目 論第三方物流 !急急急!

論第三方物流在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)

摘要

伴隨著伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，21世紀(jì)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，同時(shí)給企業(yè)也帶來了前所未有的機(jī)遇。被譽(yù)為第三利潤(rùn)源泉的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)發(fā)展中愈加重要，然而第三方物流作為物流產(chǎn)業(yè)中最重要的組成部分，他的發(fā)展影響著整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展趨勢(shì)影響著第三方物流，影響著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，決定了物流市場(chǎng)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演的角色。

我們要清楚的認(rèn)識(shí)第三方物流的概念與特征，從我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀，社會(huì)績(jī)效，政策環(huán)境，發(fā)展動(dòng)態(tài)，物流企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境和存在的問題了解我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。本文從業(yè)務(wù)類型和經(jīng)濟(jì)所有制形態(tài)兩個(gè)角度分析了第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。雖然第三方物流在我國(guó)的發(fā)展道路中存在些許問題，但只要正確的認(rèn)識(shí)分析，第三方物流在我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和顛覆性會(huì)越來越了大。

關(guān)鍵詞：第三物流；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；發(fā)展

第一章 第三方物流概述

1.1第三方物流概念

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

第三方物流，英文表達(dá)為Third-PartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)服的務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”⑵。

第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.

1.2 第三方物流的特征

（1）關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。（2）服務(wù)個(gè)性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市競(jìng)爭(zhēng)能力。（3）功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 (4)管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。(5)信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。⑵

第二章 第三方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1我國(guó)第三方物流市場(chǎng)當(dāng)前的概述

2.1.1 第三方物流當(dāng)前發(fā)展的主要特征

第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國(guó)處于

起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上

的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在

中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中

國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。

根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)

合增長(zhǎng)率達(dá)到27%⑴。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，2006年我國(guó)銷售物流外包以5%-10%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%-15%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%⑴。這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差

異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的

中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求

主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理

要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來

看，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、

形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)平均

使用倉(cāng)儲(chǔ)面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積8.2萬平方米，租用的倉(cāng)儲(chǔ)面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足⑴。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺(tái)，裝載設(shè)備38臺(tái)，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國(guó)內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距⑴。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象。造成我國(guó)物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方物流市

場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%（這

可能是很粗略的估計(jì)），沒有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過2%，說明我國(guó)物流

行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合⑴。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第

三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三

方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)分

析，我國(guó)第三方物流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%左右，行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘

出來，和國(guó)際上相比差距還是很大⑴。

2.1.2 第三方物流的績(jī)效調(diào)查

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查顯示，一些轎車企業(yè)推出了零公里服務(wù)，直接把轎車運(yùn)送到各地區(qū)的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行銷售，在運(yùn)送轎車的過程中?普遍存在單向載貨運(yùn)輸、雙向核算運(yùn)輸成本的情況，對(duì)于返回的動(dòng)力資源沒有充分利用，造成一些動(dòng)力資源的浪費(fèi)。物流企業(yè)因資源缺乏整合，致使整體水平太低成為普遍現(xiàn)象。

相關(guān)調(diào)查還顯示，在生產(chǎn)企業(yè)中，食品、家電、電信、日化、服裝、醫(yī)藥、汽車8大行業(yè)中，只有家電、電子、電信行業(yè)對(duì)第三方物流滿意率略高于自理物流，醫(yī)藥、汽車行業(yè)兩個(gè)滿意率持平，而食品、日化、服裝行業(yè)對(duì)第三方物流的滿意率甚至還低于自理物流。這說明，第三方物流還必須要練好“內(nèi)功”，通過改善物流服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)滿意率來開拓潛在市場(chǎng)。

2.2第三方物流在我國(guó)的政策環(huán)境

在第二屆中國(guó)國(guó)際物流高峰年會(huì)上，國(guó)家計(jì)委基礎(chǔ)司副司長(zhǎng)王慶云指出：首先，中國(guó)政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展采取積極的鼓勵(lì)性政策，政府將要為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造良好環(huán)境，加快交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快市場(chǎng)化進(jìn)程，加快信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用。其次，政府要在戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上做好制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行為準(zhǔn)則等工作。我們有理由相信，中國(guó)第三方物流業(yè)在新世紀(jì)會(huì)有較高的發(fā)展速度，其前景看好.

2009年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，即將于2010年出臺(tái)的相關(guān)細(xì)則可能多達(dá)15項(xiàng)左右。

物流政策密集公布將加速社會(huì)物流需求的釋放，第三方物流業(yè)的黃金周期或?qū)砼R。綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)進(jìn)入政府重要議程，轉(zhuǎn)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的崛起將為物流行業(yè)提供更趨完善的基礎(chǔ)環(huán)境。中國(guó)重化工業(yè)漸近尾聲，物流業(yè)將成為工業(yè)化后期企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

2.3第三方物流在我國(guó)的發(fā)展動(dòng)態(tài)

目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)上市公司中，除了業(yè)務(wù)單一的海運(yùn)公司和港口公司外，物流上市公司數(shù)量較少，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的物流公司如入選“中國(guó)物流示范基地”、“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”的公司大部分都沒有上市。

隨著新寧物流在創(chuàng)業(yè)板的上市，高端物流企業(yè)因其市場(chǎng)開闊、客戶優(yōu)質(zhì)、經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定而頗受矚目，特別是具有一定規(guī)模的民營(yíng)供應(yīng)鏈管理物流企業(yè)再次成為資本市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

物流業(yè)在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)物流費(fèi)用為54542億元，占GDP的18.3%⑶。

根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院最新發(fā)布的《2009-2012年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》顯示，在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的作用下，預(yù)計(jì)我國(guó)社會(huì)物流總額在2009-2010年增速在15%以上⑶。未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大,預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元⑶。

2.4 第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境

很多企業(yè)眼中，市場(chǎng)上的第三方物流與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)沒有太大區(qū)別，在物流外包競(jìng)標(biāo)中，由于具有較低的資源成本和管理成本，資源擁有者更容易取得優(yōu)勢(shì)，成為第三方物流的替代者。

從行業(yè)特點(diǎn)看，第三方物流行業(yè)是一個(gè)對(duì)資本、技術(shù)、知識(shí)要求較高的行業(yè)，第三方物流的投入期一般長(zhǎng)達(dá)兩到三年，投入資本至少五千萬到一億元，這是因?yàn)榈谌轿锪髦挥性趽碛邢喈?dāng)客戶基礎(chǔ)，建成廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和操作平臺(tái)后，才能攤薄其較高的管理費(fèi)用和”系統(tǒng)費(fèi)用，才能達(dá)到為客戶降低總體物流費(fèi)用的目的。盡管進(jìn)入物流行業(yè)的資本和人才門檻較高，由于國(guó)內(nèi)投資市場(chǎng)存在大量冗余資金，企業(yè)投資決策缺乏科學(xué)基礎(chǔ)(據(jù)最近一家境外權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)，大陸企業(yè)在內(nèi)部管理方面位居亞洲倒數(shù)第三)，加之近幾年的物流熱，許多企業(yè)都盲目地投入到物流行業(yè)中，造成市場(chǎng)上物流企業(yè)良莠不齊。有些企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏對(duì)于物流運(yùn)作細(xì)節(jié)的了解，夸大自身的服務(wù)能力，以不合理的價(jià)格和手段進(jìn)入市場(chǎng)，破壞了第三方物流在客戶心目中的信譽(yù)，也對(duì)整個(gè)第三方物流的發(fā)展環(huán)境造成負(fù)面影響。而國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的不斷開放，外資物流企業(yè)的不斷進(jìn)入，也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)⑺。

難于找到優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和缺乏對(duì)供應(yīng)商的管理能力也是阻礙第三方物流發(fā)展的一個(gè)因素。作為資源的整合者，第三方物流的服務(wù)質(zhì)量很大程度上取決于其供應(yīng)商的服務(wù)水平。由于各種原因，在國(guó)內(nèi)擁有廣泛的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、客戶服務(wù)觀念強(qiáng)的全國(guó)性供應(yīng)商甚少。幾家大型的資源供應(yīng)商都面臨諸侯割據(jù)、設(shè)施老化、人才缺乏等問題。如何管理和整合分散的小型供應(yīng)商將是考驗(yàn)第三方物流管理能力的主要方面。

由以上分析可知，盡管整體物流市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展迅速，但對(duì)于每個(gè)第三方物流企業(yè)來說，市場(chǎng)環(huán)境并不樂觀⑺。

2.5 三方物流在我國(guó)發(fā)展中存在的問題

（1）服務(wù)方式和手段比較原始和單一

目前多數(shù)從事物流業(yè)服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。

（2）物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

目前從事物流服務(wù)的企業(yè)包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。

（3）物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高

多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。

（4）息技術(shù)應(yīng)用水平較低

信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如條形碼技術(shù)、企業(yè)資源物流管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平較低。

（5）物流專業(yè)人才缺乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)亟待提高

物流起步遲，熟悉現(xiàn)代物流知識(shí)的人才不多，特別是善經(jīng)營(yíng)又懂現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才匱乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

（6）適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、利用效率不高

特別是缺乏大型現(xiàn)代物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)配送基地，信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還未與電子商務(wù)緊密對(duì)接。絕大多數(shù)中小企業(yè)還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng)，但未將信息流與物流、資金流充分結(jié)合。

第三章第三方物流發(fā)展趨勢(shì)分析

3.1. 按業(yè)務(wù)類型分析我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)

3.1.1倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

充分利用已有的倉(cāng)儲(chǔ)資源的倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分工發(fā)展的專業(yè)化功能，加速滿足社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展和促進(jìn)物流效率提高的倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化，提高倉(cāng)儲(chǔ)自身效率，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)代化。

(1)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化、功能化

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)目前的效率低、利用率不高、作業(yè)條件差、缺乏自身發(fā)展能力，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境中，任何社會(huì)資源只有在市場(chǎng)中自由交換才能充分體現(xiàn)其價(jià)值，也只有在自由交換體制的激勵(lì)之下，才回更好地發(fā)揮其創(chuàng)造性。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要以“產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、整齊分開、管理科學(xué)”為原則驚醒現(xiàn)代化改造，建立科學(xué)西那金的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，成為自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，才能徹底改變我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不良狀況，真正成為市場(chǎng)資源，向更加完善的方向發(fā)展。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化、自動(dòng)化

隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)機(jī)械化已是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)的基本要求。機(jī)械具有承重能力強(qiáng)、效率高、工作時(shí)間久、損害低等多種特點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化是指由計(jì)算機(jī)管理控制倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)。在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中貨物倉(cāng)儲(chǔ)管理、環(huán)境管理、作業(yè)控制等倉(cāng)儲(chǔ)工作，通過住處管理、掃描技術(shù)、條形碼、射頻通信、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)，指揮倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)、傳送帶、自動(dòng)導(dǎo)引車、自動(dòng)分揀等設(shè)備自動(dòng)完成倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)；自動(dòng)控制空調(diào)、監(jiān)控設(shè)備、制冷設(shè)備進(jìn)行環(huán)境管理；向運(yùn)輸設(shè)備下達(dá)運(yùn)輸指令安排運(yùn)輸?shù)?；并同時(shí)完成單證、報(bào)表的制作和傳遞。對(duì)于危險(xiǎn)品、冷庫(kù)暖庫(kù)、糧食等特殊倉(cāng)儲(chǔ)，都有必要采取自動(dòng)化控制的倉(cāng)儲(chǔ)。

(3)倉(cāng)儲(chǔ)信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化

倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理包括：對(duì)賬目處理、結(jié)算處理，提供實(shí)時(shí)的查詢；進(jìn)行貨位管理、制作個(gè)中單證和報(bào)告表，進(jìn)行存糧控制，甚至與進(jìn)行自動(dòng)控制等。可以說倉(cāng)儲(chǔ)要實(shí)現(xiàn)提高效率、降低損耗，從而降低成本就必須實(shí)現(xiàn)信息化。

貨架制造制造廠家盤點(diǎn)

不論是大型的商場(chǎng)還是小型的超市，需要擺放貨物的地方就需要貨架，除了商場(chǎng)超市以外，一些廠房也是需要貨架來擺放生產(chǎn)成品的，因此貨架的需求量是十分大的。我國(guó)有不少的貨架制造廠商，但由于數(shù)量過于龐大，因此制造出來的貨架的質(zhì)量還是參差不齊的。今天小編就為大家整理出了國(guó)內(nèi)幾家比較知名的貨架制造廠家，希望能給您帶來幫助。

江蘇新眾亞貨架制造有限公司

江蘇新眾亞貨架制造有限公司前身為南京新眾亞貨架有限責(zé)任公司創(chuàng)建于1999年，是專業(yè)從事工業(yè)傳統(tǒng)組合式貨架、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)貨架、鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)等倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、服務(wù)的企業(yè)。具有先進(jìn)完整的型材軋制、生產(chǎn)加工、酸洗磷化、烤漆處理、表面噴塑一條龍生產(chǎn)流水線;有一支專業(yè)化的施工安裝和快捷便利的售后服務(wù)隊(duì)伍。公司擁有著名注冊(cè)商標(biāo)和自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)。2003年通過ISO9001國(guó)際質(zhì)量體系、國(guó)標(biāo)CE等多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外認(rèn)證,為南京地方高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)、納稅先進(jìn)單位。

北京盛達(dá)貨架廠

北京盛達(dá)貨架廠是國(guó)內(nèi)最早從事各種貨架，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)和各種冷彎型鋼的規(guī)劃，設(shè)計(jì)，制造，安裝及咨詢服務(wù)的最大規(guī)模專業(yè)廠家之一;具有雄厚的技術(shù)力量，一體化的生產(chǎn)設(shè)備，成熟的安裝隊(duì)伍和完善的售后服務(wù)體系為貨架行業(yè)保駕護(hù)航。北京盛達(dá)貨架廠位于北京大興開發(fā)區(qū)，占地一萬多平米，擁有各類倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)備，從冷熱卷板的縱剪、通用型材軋機(jī)、高精度專用?貨架軋機(jī)、數(shù)控沖壓、焊接、靜電粉末自動(dòng)噴塑等多條生產(chǎn)線，形成一套完整的生產(chǎn)體系。

南京音飛儲(chǔ)存設(shè)備股份有限公司

音飛公司主要產(chǎn)品是各類高精度工業(yè)貨架和自動(dòng)存取貨物的智能機(jī)器人及云端的倉(cāng)庫(kù)管理軟件，為客戶提供“機(jī)器人+貨架”智能倉(cāng)儲(chǔ)解決方案，滿足了客戶料箱或托盤不同的倉(cāng)儲(chǔ)需求，貫穿于生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，提供更多的倉(cāng)儲(chǔ)選擇。公司擁有4個(gè)制造工廠，引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)制造設(shè)備，代表國(guó)際最先進(jìn)的高精度貨架的制造技術(shù)和技術(shù)設(shè)備，居國(guó)際一流的水平。

產(chǎn)品銷往全國(guó)各省、市、自治區(qū)，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布六大洲，已參與完成10000余座倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)。音飛始終堅(jiān)持“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化理念，建立了一支先進(jìn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為客戶提供專業(yè)的智能儲(chǔ)存解決方案。音飛已獲得41項(xiàng)專利、14項(xiàng)軟件著作權(quán)，3種產(chǎn)品被認(rèn)定為江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品，主導(dǎo)參與6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、13項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂，出版3本行業(yè)用書。

以上三家就是小編精心挑選出來的貨架制造廠家，它們?cè)谠撔袠I(yè)內(nèi)還是比較知名的，且占據(jù)的地位比較高的，因此可以放心的選擇。從介紹上來看，這三家廠家都通過了不少國(guó)內(nèi)以及國(guó)際的各類標(biāo)準(zhǔn)，在貨架的制造上都有比較成熟的技術(shù)以及比較先進(jìn)的制作流程，生產(chǎn)出來的貨架結(jié)實(shí)耐用。您也可以對(duì)比下這三家的價(jià)格，看看哪一家的性價(jià)比最高。

配送管理研究論文范文怎么寫

在企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理中，配送管理是重要的組成部分，配送同時(shí)也是現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分。下面是我為大家整理的配送管理論文，供大家參考。

配送管理論文篇一：電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理研究

[摘 要]本文從分析電子商務(wù)對(duì)物流配送管理的影響入手，討論了我國(guó)企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實(shí)施物流配送管理的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù) 物流配送 配送管理

電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上以電子交易的方式，而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)。電子商務(wù)環(huán)境，是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進(jìn)行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)高效方便的運(yùn)作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。

伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流(信息交換)、商流(所有權(quán)轉(zhuǎn)移)和資金流(支付)的問題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移(物流)才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進(jìn)而提高整個(gè)物流配送系統(tǒng)的效率，對(duì)于電子商務(wù)成功有著積極的作用。

一、物流配送與配送管理

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格守信地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。

而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對(duì)物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過程進(jìn)行全局性的掌控，如商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、配送、信息管理等活動(dòng)，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價(jià)信息軟件等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，大多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務(wù)，提高了自身信譽(yù)。

二、電子商務(wù)對(duì)物流配送管理的影響

1. 配送管理的復(fù)雜程度增高

電子商務(wù)平臺(tái)下大量的商品交易具有顯著的隨機(jī)性和分散性，往往會(huì)導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復(fù)雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。

2.信息流同步

傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級(jí)進(jìn)行的，勢(shì)必造成信息傳遞效率的低下和不準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與核心企業(yè)進(jìn)行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時(shí)地根據(jù)客戶需求安排配送計(jì)劃，調(diào)整庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)炔呗浴?/p>

3.電子化、集成化的物流管理

電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，另一方面對(duì)物流配送過程進(jìn)行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、全面質(zhì)量管理(TQM)、業(yè)務(wù)流程再造(BPR)等先進(jìn)的管理學(xué)定量分析工具和管理 方法 ，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率和效益。

三、我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理存在的問題

1.物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì)需求差距較大。目前，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國(guó)電子商務(wù)物流配送的要求。

在體制上，我國(guó)的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。基礎(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺(tái)的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略

在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個(gè)關(guān)系企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個(gè)部門的運(yùn)作合理化的問題。也就是說，一個(gè)企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進(jìn)行配送、或是組建物流聯(lián)盟進(jìn)行共同配送、何時(shí)何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。

配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的降低或創(chuàng)造利潤(rùn)得以收回。如果配送中心長(zhǎng)期無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國(guó)許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實(shí)際需要進(jìn)行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

3.信息化管理程度低

目前，我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具 體操 作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個(gè)物流過程的技術(shù)支持比較落后，對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對(duì)物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.物流配送管理人才匱乏， 教育 培訓(xùn)落后

任何管理都離不開人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對(duì)于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲(chǔ)備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，嚴(yán)重缺乏具有電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和 經(jīng)驗(yàn) 決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)[8]。

在教育和培訓(xùn)方面，與國(guó)外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運(yùn)營(yíng)。

四、完善我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的相關(guān) 措施

1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)職能

積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用，政府在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。首先，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國(guó)性的物流法規(guī);政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，盡快實(shí)現(xiàn)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。

再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應(yīng)加大對(duì)于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，主要是交通運(yùn)輸、配送中心和信息通訊設(shè)施等，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

配送管理論文篇二：淺談電商物流配送中存在的問題及對(duì)策

摘要：在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和電子信息技術(shù)快速發(fā)展的環(huán)境下，人們利用Internet可以輕松的完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或信息的傳送，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、商流和物流的順暢流通。但是在這個(gè)流通過程中，實(shí)現(xiàn)物品的轉(zhuǎn)移是電子商務(wù)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這還必須依靠現(xiàn)代物流活動(dòng)來完成，而在物流活動(dòng)中物流配送是發(fā)展電子商務(wù)必須解決的一個(gè)重要問題。我國(guó)電子商務(wù)物流配送中存在一些問題，解決方案是：促進(jìn)電子商務(wù)與物流配送的有效集成;降低價(jià)格;培養(yǎng)管理人才;建立聯(lián)合物流;完善法律法規(guī)。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流配送;存在問題;解決對(duì)策

一、電子商務(wù)物流配送的涵義與特征

隨著Internet開放的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，物流配送企業(yè)為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展潮流和滿足消費(fèi)者便捷、及時(shí)、準(zhǔn)確的個(gè)性化需求，需進(jìn)行煥然一新的改革，將網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、先進(jìn)的配送設(shè)施設(shè)備和現(xiàn)代的科學(xué)管理方法等進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，然后根據(jù)顧客的訂貨要求，在通過配送活動(dòng)把商品定時(shí)定點(diǎn)的交給不同地區(qū)的收貨人手中來滿足顧客對(duì)商品的需求。因此，可以說電子商務(wù)物流配送是集計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與物流配送環(huán)節(jié)于一身的新型配送方式，也必定會(huì)成為未來的主流配送和貿(mào)易發(fā)展方式。

新型電子商務(wù)物流配送的優(yōu)點(diǎn)與特點(diǎn)是：通過優(yōu)化企業(yè)庫(kù)存結(jié)構(gòu)和減少物流配送環(huán)節(jié)，進(jìn)而提高配送運(yùn)行效率，降低配送成本，同時(shí)也滿足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求，大大的提高了客服的滿意程度并增強(qiáng)了時(shí)間的利用效率是一舉多得的好事，進(jìn)而也將此新型電子商務(wù)物流配送產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化、社會(huì)化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、自動(dòng)化、柔性化和國(guó)際化的發(fā)展推向了一個(gè)新的高度。

二、電子商務(wù)物流配送的影響

新型物流配送利用Internet網(wǎng)絡(luò)豐富的信息資源和先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行配送管理，優(yōu)化并改進(jìn)了復(fù)雜繁瑣的物流環(huán)節(jié)，減少了配送人員的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程操作和疊加的工作量，提高了時(shí)間的利用效率和配送的專業(yè)化水平，擴(kuò)大了配送作業(yè)的能力，也強(qiáng)化了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的判斷力和準(zhǔn)確性。因此，許多公司紛紛把自身業(yè)務(wù)與物流配送放在同等重要的發(fā)展戰(zhàn)略上，在利用自身資源與物流進(jìn)行有效集成，以減少企業(yè)的配送環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)成本，優(yōu)化資源配置和企業(yè)的管理結(jié)構(gòu)，拓展企業(yè)的增值服務(wù)項(xiàng)目和贏利空間，使企業(yè)的服務(wù)更優(yōu)、產(chǎn)品更優(yōu)、效率更優(yōu)，進(jìn)而擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)份額。其次，電子商務(wù)物流配送的應(yīng)用與實(shí)施簡(jiǎn)單而有效地提高了配送的時(shí)間效率和運(yùn)營(yíng)效率，為整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了巨額的利潤(rùn)，也給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來了一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變革。

三、我國(guó)電子商務(wù)物流配送發(fā)展的不足之處

根據(jù)資料顯示，2010年我國(guó)物流總費(fèi)用比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍多，達(dá)到了國(guó)民生產(chǎn)總值的17%～19%左右，過高的物流成本也是造成我國(guó)近兩年商品價(jià)格奇高的重要因素，這也表明我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)還很落后，而落后的物流也必定會(huì)阻礙電子商務(wù)高效優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，使其難以實(shí)現(xiàn)雙贏策略。那么到底是哪些方面阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，下面我們就以下幾點(diǎn)做出具體分析。

(一)電子商務(wù)與物流配送活動(dòng)脫節(jié)

與美國(guó)、日本、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)還比較落后，其主要功能還僅僅是信息傳遞、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上結(jié)算，并沒有與物流活動(dòng)中的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等進(jìn)行有效的集成，造成了電子信息技術(shù)與物流配送活動(dòng)的脫節(jié)，從而不能實(shí)現(xiàn)高效率高質(zhì)量的物流配送服務(wù)和功能齊全的電子商務(wù)物流配送體系。因此會(huì)在企業(yè)中出現(xiàn)重視商流，忽視物流的錯(cuò)誤思想，造成現(xiàn)代物流配送體系的不健全、科學(xué)的管理方法和先進(jìn)的配送技術(shù)的不完善，使得商品在配送過程中出現(xiàn)貨物損壞，貨物缺失和配送時(shí)間較長(zhǎng)等問題，使其遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到顧客對(duì)物流配送所期盼的高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)要求。

(二)配送成本過高

不健全的電子商務(wù)物流配送根本不能滿足顧客的低成本配送需求，甚至有時(shí)配送成本還會(huì)更高。例如，小額客戶買一件市場(chǎng)價(jià)為15元的商品，在網(wǎng)上購(gòu)買時(shí)價(jià)格為9元但需要15元的運(yùn)費(fèi)，那么算一下成本并不如市場(chǎng)價(jià)格合適，而且物流費(fèi)用基本達(dá)到了商品原價(jià)的一倍多。物流費(fèi)用為什么會(huì)如此之高，為什么要由消費(fèi)者來支付?我認(rèn)為，這其中的原因可能是物流企業(yè)與電子商務(wù)公司在合作時(shí)核算配送成本的問題。由于電子商務(wù)物流配送的主體比較分散，而且訂貨的時(shí)間和地域不集中，無法形成規(guī)模配送。因此配送公司會(huì)因配送規(guī)模不夠而增加單位配送成本，于是網(wǎng)站一方承擔(dān)的配送費(fèi)用就會(huì)由消費(fèi)者來支付了。但如果在達(dá)到一定配送規(guī)模后，消費(fèi)者就會(huì)在網(wǎng)站上享受到免郵的待遇了，這也是我們?cè)诠?jié)假日網(wǎng)購(gòu)時(shí)能享受免郵的原因。

(三)配送 渠道 不完善

雖然近幾年我國(guó)建立了多條物流配送渠道，但還不夠多樣化，主要有以下三種：第一種是網(wǎng)絡(luò)公司與物流配送企業(yè)合作，將自身企業(yè)的配送業(yè)務(wù)外包給物流公司來完成。在合作過程中兩家企業(yè)在業(yè)務(wù)管理上會(huì)存在一定的差異，從而阻礙了電子信息技術(shù)與配送 操作系統(tǒng) 的有機(jī)結(jié)合。第二種是網(wǎng)絡(luò)公司自己構(gòu)建物流配送體系并引進(jìn)先進(jìn)的配送設(shè)施設(shè)備來完成配送業(yè)務(wù)。但如果一個(gè)公司要自己建立一個(gè)社會(huì)化、自動(dòng)化、信息化的配送網(wǎng)絡(luò)，需要一大筆的投資。這不僅會(huì)提高企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)，而且還不會(huì)有規(guī)模效應(yīng)。第三種是利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò) 商業(yè)模式 ，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，客戶到店取貨付款的形式。這種渠道大大的增加了企業(yè)成本，而且還使企業(yè)忽視了物流這第三利潤(rùn)源。

(四)缺乏電子商務(wù)和物流配送方面的人才

據(jù)專家統(tǒng)計(jì)目前我國(guó)的物流專業(yè)人才非常緊缺，大部分只能從事如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等簡(jiǎn)單的物流活動(dòng)，而這種單向型人才是不能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送快速發(fā)展要求的，更何況這里所指的人才緊缺是指四個(gè)方面：一是指具備電子商務(wù)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才;二是指具備物流知識(shí)并能熟練應(yīng)用的專業(yè)人才;三是指既懂電子商務(wù)知識(shí)又懂物流配送知識(shí)，并能將二者有機(jī)結(jié)合的創(chuàng)新型人才;四是指既懂電子信息化技術(shù)又懂現(xiàn)代物流配送業(yè)務(wù)的全面型人才。正由于這些專業(yè)人才的缺失，所以不能為新型物流配送企業(yè)注入新鮮血液。其次學(xué)校和企業(yè)在培養(yǎng)人才的認(rèn)識(shí)上有不同的見解。學(xué)校側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的開發(fā)思維能力、創(chuàng)造能力和相互協(xié)作的能力等，忽視了企業(yè)實(shí)際需要的專業(yè)技能。而企業(yè)則更加注重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，包括配送作業(yè)能力、信息處理能力等。因此出現(xiàn)了鞋不合腳，人才不合企業(yè)要求的窘狀。 (五)電子商務(wù)物流配送方面的法律、制度尚未完善

目前我國(guó)的電子商務(wù)物流配送的發(fā)展還不成熟，國(guó)家出臺(tái)的相應(yīng)的法律制度、行政法規(guī)還沒有形成完整的體系，甚至有些法律法規(guī)嚴(yán)重落后，不能發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，造成物流資源的浪費(fèi)和配送設(shè)施的不健全，進(jìn)而不能引導(dǎo)和制約物流業(yè)健康有序的發(fā)展。

四、發(fā)展電子商務(wù)物流配送的措施

(一)促進(jìn)電子商務(wù)與物流配送的有效集成

電子商務(wù)是利用互聯(lián)網(wǎng)建立的一種新的消費(fèi)、服務(wù)和貿(mào)易發(fā)展方式，代表著我國(guó)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。因此物流配送應(yīng)加強(qiáng)自身專業(yè)化、機(jī)械化和信息化系統(tǒng)的建設(shè)以滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的需要和消費(fèi)者個(gè)性化的準(zhǔn)確及時(shí)的配送需求，在利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，建立覆蓋全國(guó)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和配送系統(tǒng)，使配送企業(yè)在配送過程中能有效地運(yùn)用先進(jìn)的電子信息技術(shù)和科學(xué)的管理手段，促進(jìn)電子商務(wù)與物流集貨、配貨、發(fā)貨等配送環(huán)節(jié)的有效銜接，提高物流配送企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

(二)降低物流配送價(jià)格

要實(shí)現(xiàn)物流配送低成本的目標(biāo)，需電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)雙方齊心協(xié)力，共同努力。一方面，我國(guó)目前無論是企業(yè)對(duì)企業(yè)還是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者，都不能只考慮眼前利益，只重視網(wǎng)站的點(diǎn)擊率和訂單的數(shù)量，還應(yīng)考慮配送成本，盡量提高在線實(shí)際的交易量即實(shí)際真實(shí)產(chǎn)生的配送貨物需求量的多少，并盡量形成一定規(guī)模的運(yùn)貨量，進(jìn)而降低配送成本，提供高效優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。另一方面，物流配送公司還應(yīng)加快信息技術(shù)與物流配送環(huán)節(jié)的整合，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，強(qiáng)化與電子商務(wù)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)合作，創(chuàng)建多元化的配送渠道，提高企業(yè)的投資能力和多元化服務(wù)能力，從而降低配送成本和價(jià)格。

(三)培養(yǎng)電子商務(wù)物流管理人才

要解決我國(guó)電子商務(wù)物流配送人才緊缺問題，首先政府和教育部門應(yīng)引起重視，建立符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的電子商務(wù)物流配送理論體系，引進(jìn)和學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)思想和技術(shù)，在充分利用各大高校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)豐富的教學(xué)資源，設(shè)置與開展與現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送相關(guān)的課程，為電子商務(wù)物流配送企業(yè)注入新動(dòng)力，并提供智力支持。其次建立學(xué)校和企業(yè)的長(zhǎng)期合作并統(tǒng)一在培養(yǎng)人才上的認(rèn)識(shí)，學(xué)校應(yīng)從注重學(xué)習(xí)能力轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅仄髽I(yè)的實(shí)踐動(dòng)手操作能力，使學(xué)生在課堂上就能獲得電子商務(wù)物流配送企業(yè)的真實(shí)案例，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的良好溝通與對(duì)接，并為學(xué)生提供了施展才華的舞臺(tái)，也為我國(guó)電子商務(wù)物流配送與國(guó)際物流接軌創(chuàng)造了條件。最后在企業(yè)內(nèi)部建立培訓(xùn)機(jī)制，提高電子商務(wù)物流配送人員的專業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而提高企業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

(四)建立聯(lián)合物流

由于單個(gè)物流公司的實(shí)力有限，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下不能滿足快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體制，因此物流公司需要進(jìn)行深化改革并建立聯(lián)合物流，把幾個(gè)物流公司聯(lián)合起來，把分散的優(yōu)勢(shì)和力量集中化，使其在不同的領(lǐng)域各盡其職，共享信息資源、揚(yáng)長(zhǎng)避短、互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，減少了投資風(fēng)險(xiǎn)，提高了企業(yè)的抵抗打擊能力，增強(qiáng)了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也將物流配送企業(yè)的集約化、一體化推向了一個(gè)新的發(fā)展階段。

(五)完善電子商務(wù)物流配送有關(guān)的法律法規(guī)

電子商務(wù)物流配送的健康發(fā)展需要法律制度的約束與引導(dǎo)，但我國(guó)到目前為止都沒有出臺(tái)一套比較完整的法律制度體系，因此在電子商務(wù)物流配送的發(fā)展過程中必然會(huì)出現(xiàn)各種問題，而我認(rèn)為，要解決這些問題，首先政府應(yīng)積極采取措施，建立與電子商務(wù)物流配送相關(guān)的法律法規(guī)，引導(dǎo)電子商務(wù)物流配送健康有序的發(fā)展。此外，我國(guó)還應(yīng)針對(duì)物流市場(chǎng)需求的變化而及時(shí)完善物流相應(yīng)的法律制度，為建設(shè)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)工程提供法律保障，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魏修建.電子商務(wù)物流理論與實(shí)務(wù)[M].北京：北京大學(xué)出版社，2008.

[2] 黃海濱.電子商務(wù)物流管理[M].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2007.

[3] 何楊平，韓海雯，張瀟元.現(xiàn)代物流與電子商務(wù)[M].廣州：暨南大學(xué)出版社，2004.

下一頁(yè)更多精彩的“配 送管 理論 文”