【卡車之家 原創(chuàng)】縱觀2021年的卡車市場，新能源車的快速可謂是一大亮點。而新能源卡車的發(fā)展，必然和國家實現(xiàn)“碳達(dá)峰 碳中和”的目標(biāo)分不開。雙碳背景下，純電動重卡的發(fā)展備受青睞，下面我們將以此為例，分析下雙碳背景下，電動重卡的應(yīng)用及發(fā)展。

7月16日，全國碳交易市場全面上線，首批碳交易再發(fā)電行業(yè)，涉及到的發(fā)電單位有2000余家，碳交易作為一個全新且龐大的市場，正式登上歷史舞臺。

隨后，7月27日，生態(tài)環(huán)境部辦公廳發(fā)布《關(guān)于開展重點行業(yè)建設(shè)項目碳排放環(huán)境影響評價試點的通知》，指出在河北、吉林、浙江、山東、廣東、重慶、陜西等地開展試點工作，試點行業(yè)為電力、鋼鐵、建材、有色、石化和化工等重點行業(yè)。政策的推出，讓碳排放對于這些試點區(qū)域與行業(yè)的影響更進(jìn)一步。

其實，從今年3月份開始，不少區(qū)域與企業(yè)已經(jīng)嗅到風(fēng)聲開始動作。以唐山為例，今年上半年，各大品牌主機(jī)廠的新能源重卡開始在該市頻發(fā)簽約交付，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已經(jīng)簽約將近7000臺。在一次簽約儀式上，國家電投資本控股公司總經(jīng)理、黨委副書記趙長利曾表示，今年全國要在100個城市投放純電動重卡，建設(shè)1000座換電站，引入10000臺重卡，電動重卡的發(fā)展速度可見一斑。

而之所以各大主機(jī)廠紛紛選在唐山作為新能源車輛的登陸點，這和其區(qū)位優(yōu)勢分不開。眾所周知，中國是世界上的鋼鐵生產(chǎn)大國，河北是中國的鋼鐵生產(chǎn)大省，而唐山，又是河北鋼鐵生產(chǎn)的重要區(qū)域。再加上唐山港是我國對外開放的重要口岸之一，其2020年全港完成貨物吞吐量7.02億噸，同比增長7%，港口貨物吞吐量躍居世界排名第2；集裝箱吞吐量312萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.12%，排名中國大陸港口第18位的關(guān)鍵因素，在“雙碳”背景下，尤其符合新能源重卡的發(fā)展。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，新能源商用車?yán)塾嬩N售8.1萬輛，同比增長60.9%，其中純電動商用車?yán)塾嬩N售7.8萬輛，同比增長67%。純電動商用車的累計銷量占新能源商用車總量的96.3%。

從前半年交付的新能源重卡車輛類型來看，其中電動卡車的占比最高，其主要的使用場景為礦區(qū)倒短運輸、廠內(nèi)倒短運輸、港口牽引運輸和城市渣土運輸四大類，已經(jīng)是成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實。以下我們將從這四大場景入手，說一下電動重卡的優(yōu)勢分析。

● 礦區(qū)倒短運輸

先從礦區(qū)倒短來看，據(jù)統(tǒng)計，應(yīng)用于礦區(qū)內(nèi)部坑內(nèi)倒短、礦物轉(zhuǎn)運、土方剝離等場景的重卡保有量約40萬輛，這一使用場景下的卡車使用頻率高、油耗高、運輸里程短、路況較差、而且一般周邊會有坑口電廠，電價相對低廉。以電池壽命平均5年的生命成本差額來看，一輛8*4自卸車燃油車的成本費用要比電動車多出73.7萬元，而一輛6*4牽引車燃油車的成本費用要比電動車多出40萬元，成本優(yōu)勢很明顯。

另外，值得注意的是，由于國家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)重點區(qū)域采暖季會對礦區(qū)實施停產(chǎn)或限產(chǎn)政策，導(dǎo)致企業(yè)效益下降，純電動重卡會降低企業(yè)大氣污染無排放限值，從而獲得減少停限產(chǎn)天數(shù)，這對于企業(yè)來說也是實實在在收益。

● 廠內(nèi)運輸

再來看下廠內(nèi)運輸，主要涉及到的市鋼鐵物流園和水泥物流園，適用于這部分場景的一般為應(yīng)用于廠內(nèi)內(nèi)部原材料轉(zhuǎn)運、成品倒運等，以6*4自卸車和6*4牽引車為主，保有量約8萬輛。

這類車型一般對應(yīng)的市礦區(qū)道路的水泥路面，低速形勢為主，車輛采用輪班制，使用頻次較高，百公里油耗通常達(dá)到50-80L。同樣以電池壽命平均5年的生命成本差額來看，以安鋼為例，一輛8*4自卸車燃油車的成本費用要比電動車少40.2萬元，經(jīng)濟(jì)性上來看無優(yōu)勢，但水泥廠則經(jīng)濟(jì)性明顯，生命周期結(jié)余84.7萬元。

乍一看使用純電動卡車對于鋼鐵廠來說不占優(yōu)勢，但若從政策性上來分析就不難理解了。因為鋼鐵廠看重的電動重卡并非為電動重卡本身運營帶來的經(jīng)濟(jì)性，而是通過實施綠色節(jié)能減排的項目來減少停產(chǎn)和限產(chǎn)帶來的鋼鐵產(chǎn)值損失。同樣以安鋼為例，據(jù)調(diào)研，每年取暖季安陽鋼鐵會根據(jù)國家要求進(jìn)行停產(chǎn)和限產(chǎn)，日均鋼鐵利潤約2700萬元，點燃一次鍋爐費用約50萬元，所以停產(chǎn)和限產(chǎn)對其產(chǎn)值影響十分巨大廠，而純電動重卡的使用可以為其更多的爭取生產(chǎn)時間。

● 港口牽引運輸

應(yīng)用于港口中短途及港內(nèi)倒短運輸?shù)溶囕v主要為6*4牽引車集裝箱中長途運輸，4*2牽引車貨物港口轉(zhuǎn)運和4*2偏置碼頭車，集裝箱倒短，各類車輛的保有量約13萬輛。這一場景下的車輛運行特點為線路基本固定，貨源固定，容易受污染天氣影響，存在停運時間。

對于港口牽引車來說，基本上沒有太大的差異性，主要是靠政策性來拉動市場需求，雙碳背景下的推動尤為突出。

● 城市渣土運輸

在城市渣土運輸領(lǐng)域的純電動重卡，匹配車型最多的是8*4自卸車，這類車的使用工況一般單邊運距50KM，百公里油耗平均50L,日均行駛里程300KM，主要在城市公路路面行駛。

這一用車場景下，如果沒有政府補(bǔ)貼，經(jīng)濟(jì)性并不大，因此其市場發(fā)展主要靠區(qū)域政策影響，目前只有在深圳應(yīng)用較多，根據(jù)新能源推廣協(xié)會調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，深圳預(yù)計可電動化的渣土車市場總需求大概有2000臺。

廠內(nèi)短途運輸率先投入電動重卡，一定程度上減小了用戶的里程焦慮，而車電分離的采購模式，則一定程度上可以減輕用戶的購車負(fù)擔(dān)。

我們知道，電動重卡的成本大概是傳統(tǒng)燃油車的兩倍，其中僅電池的價格就占到車輛總價的50%，從今年上半年唐山簽約的電動重卡情況來看，不少電動重卡客戶采取的是車電分離模式，也就是客戶購買時只需一次性支付不含電池的車體費用，這無疑大幅度降低了前期的購車成本。

購車成本問題解決之后，車電分離模式下的換電重卡可以實現(xiàn)3-5分鐘快速換電，甚至比燃油車加油速度還要快，再加上國電投相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示，在推進(jìn)換電重卡的市場化應(yīng)用階段，國電投將采用合資投建的方式在重點試點區(qū)域進(jìn)行換電站建設(shè)。僅在唐山區(qū)域，2021年將累計建站超過100座，服務(wù)3500臺純電動重卡，到2023年，唐山地區(qū)將累計建站600余座，服務(wù)10000臺純電重卡，到2025年，到唐山區(qū)域?qū)崿F(xiàn)電動重卡補(bǔ)能全覆蓋。

以上種種模式的創(chuàng)新加上充換電站的建設(shè)，對于電動重卡的發(fā)展來說如虎添翼。

在實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的過程中，新能源商用車將在多個領(lǐng)域中扮演重要角色，接下來新能源商用車的發(fā)展又會呈現(xiàn)怎樣態(tài)勢，不同能源車輛將如何尋求突破找到新的發(fā)力點，我們拭目以待。（文/張宏霞）