2021年8月11日，青島，工作人員舉行快閃活動(dòng)，告別流亭機(jī)場(chǎng)。/視覺中國(guó)

8月11日19時(shí)56分，隨著QW9779次航班從青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上起飛，這座自1944年以來正式啟用的機(jī)場(chǎng)送走了最后一趟航班。飛機(jī)全部完成轉(zhuǎn)場(chǎng)后，流亭機(jī)場(chǎng)綠色的“青島QINGDAO”字樣緩緩熄滅。流亭機(jī)場(chǎng)功成身退，正式和青島市民說再見。

與此同時(shí)，距離青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)28千米的膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟用。8月12日上午9時(shí)13分，膠東機(jī)場(chǎng)迎來了第一架出港航班。滿載旅客的SC4651次航班駛出膠東機(jī)場(chǎng)的跑道，飛向北京。

兩個(gè)機(jī)場(chǎng)所屬的時(shí)代，就在這兩次起飛之中，完成了薪火交接。

位于青島膠州市的膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，西南距膠州市中心11千米，東南距青島市中心39千米，為山東首座4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。早在2010年，青島就開始謀劃這座新機(jī)場(chǎng)的藍(lán)圖。

新舊兩座機(jī)場(chǎng)交接前夕，膠東機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)，成了社交媒體上的主要槽點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)和城市之間“距離遠(yuǎn)”的問題怎么解決，也許是值得我們?nèi)ヌ接懙男聠栴}。

8月7日，青島籍演員黃渤在啟程前，發(fā)了一條微博：

“大概是最后一次從流亭機(jī)場(chǎng)出發(fā)了。是啊，多少夢(mèng)想從這里出發(fā)，他又擁抱過多少游子的歸來。”

轉(zhuǎn)場(chǎng)倒計(jì)時(shí)逐漸歸零。微博中“青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)8月12日轉(zhuǎn)場(chǎng)”的話題里，滿屏都是與流亭機(jī)場(chǎng)的回憶。不少網(wǎng)友分享最后一次在流亭機(jī)場(chǎng)搭飛機(jī)的場(chǎng)景，和這個(gè)已有77年歷史的機(jī)場(chǎng)依依不舍告別。

都說機(jī)場(chǎng)是一座城市最深情的地方。這里有離別、有不舍、有一次次的擦肩、有一次次的相遇，最終背起行囊、揣著夢(mèng)想，飛向不同的地方。

“以流亭為起點(diǎn)，出過差、旅過游、跨過年，也曾以這里為終點(diǎn)接過友、回過家。如今回想，是凌晨四五點(diǎn)出發(fā)時(shí)的迷蒙，也有半夜十二點(diǎn)回來時(shí)的疲憊與心安。說再見太難，但回憶永遠(yuǎn)相伴?！庇芯W(wǎng)友在微博中寫道。

流亭已經(jīng)成了青島的一個(gè)符號(hào)。有青島本地媒體評(píng)價(jià)：“如果沒有流亭機(jī)場(chǎng)，蔚藍(lán)色的膠東半島該會(huì)多么寂寥?！?/p>

“從流亭機(jī)場(chǎng)起降時(shí)，能看到青島主城的輪廓，”交通愛好者劉文韜每次搭飛機(jī)時(shí)，都會(huì)拍下機(jī)艙外的一些畫面?！爸筠D(zhuǎn)場(chǎng)到膠東機(jī)場(chǎng)，這種畫面就不確定有了?！?/p>

搭飛機(jī)從流亭機(jī)場(chǎng)起飛，能看到青島市區(qū)清晰的海岸線。/受訪者供圖

青島人對(duì)這座步入命運(yùn)終點(diǎn)的老機(jī)場(chǎng)滿懷謝意，也對(duì)接過接力棒的膠東機(jī)場(chǎng)充滿期待。不少人討論膠東機(jī)場(chǎng)的“海星”航站樓和流亭機(jī)場(chǎng)貝殼屋頂之間的關(guān)系，憧憬這座比肩北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的4F級(jí)別國(guó)際機(jī)場(chǎng)能夠助力青島騰飛。

當(dāng)然，更多人所討論的話題，就是新機(jī)場(chǎng)的交通問題——畢竟怎么去新機(jī)場(chǎng)趕飛機(jī)，才是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

膠東機(jī)場(chǎng)，“太遠(yuǎn)了”

社交媒體上對(duì)膠東機(jī)場(chǎng)的吐槽，無外乎只有一個(gè)字：遠(yuǎn)。

“從市南（區(qū)）開車去新機(jī)場(chǎng)，至少也要一個(gè)半小時(shí)吧。”劉文韜算了算，從青島市中心開車出發(fā)去膠東機(jī)場(chǎng)，耗時(shí)是去流亭機(jī)場(chǎng)的兩倍。

青島人口最多的西海岸新區(qū)，對(duì)新機(jī)場(chǎng)距離并不感冒——即使是搬了機(jī)場(chǎng)，家住青島西站附近的劉文韜開車去機(jī)場(chǎng)，花費(fèi)的時(shí)間“和去流亭沒什么區(qū)別”。

官方資料顯示，膠東機(jī)場(chǎng)距離青島市中心的直線距離為39公里，最短路程大約為55公里。根據(jù)公開的報(bào)道，目前前往膠東機(jī)場(chǎng)的公共交通工具有三類：青島地鐵8號(hào)線、覆蓋多地的機(jī)場(chǎng)大巴，以及從新機(jī)場(chǎng)地底下穿過的濟(jì)青高速鐵路。

地鐵無疑是不少人前往機(jī)場(chǎng)的熱門方式之一。新機(jī)場(chǎng)啟用前夕，位于機(jī)場(chǎng)綜合交通中心的地鐵膠東機(jī)場(chǎng)站就已經(jīng)投入使用。根據(jù)青島地鐵發(fā)布的公告，機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后，地鐵8號(hào)線將在早上增開2趟從青島北站至膠東機(jī)場(chǎng)的直達(dá)列車，夜間增開2趟返回青島北站的直達(dá)列車，滿足乘客趕早班機(jī)和晚班機(jī)的需求。

通向膠東機(jī)場(chǎng)的青島地鐵8號(hào)線。/受訪者供圖

有網(wǎng)友為此算過一筆賬：按照地鐵專線一站不停、到達(dá)機(jī)場(chǎng)50分鐘左右計(jì)算，從市區(qū)出發(fā)搭乘2趟增開地鐵專線去膠東機(jī)場(chǎng)，算上到達(dá)機(jī)場(chǎng)之后一系列起飛前的手續(xù)，保證能趕上的都是8點(diǎn)以后起飛的航班。

在知乎上，有人開玩笑說：“如果機(jī)場(chǎng)啟用了地鐵還沒通，那么以后要坐飛機(jī)就得去膠州住一晚上；現(xiàn)在雖然地鐵通了，但如果不幸買到了7點(diǎn)半以前的機(jī)票，那么最省錢的辦法還是得去膠州住一晚上?！?/p>

而如果不搭增設(shè)的地鐵專線，從青島北站出發(fā)去新機(jī)場(chǎng)，平均用時(shí)也需要大概1個(gè)小時(shí)。對(duì)于那些住在市南、李滄、嶗山一帶的青島人來說，從家里出發(fā)搭地鐵去機(jī)場(chǎng)，保底也要1個(gè)半小時(shí)。

有人說，不搭地鐵那不是還有高鐵和大巴嘛。盡管機(jī)場(chǎng)大巴的服務(wù)時(shí)間能夠保證乘客不間斷往返市區(qū)和機(jī)場(chǎng)，但是到底需要等多久、車輛配備是否足夠，開通初期也是個(gè)未知數(shù)。

至于下穿新機(jī)場(chǎng)底部的濟(jì)青高速鐵路，劉文韜認(rèn)為，這條鐵路在開通初期“并不能發(fā)揮多大作用”。據(jù)12306網(wǎng)站，8月10日當(dāng)天，只有6趟高鐵?？壳鄭u機(jī)場(chǎng)站；從青島市區(qū)出發(fā)，也只能搭2趟高鐵去機(jī)場(chǎng)。

膠東機(jī)場(chǎng)有高鐵了？嗯，有了……但又不完全有。/鐵路12306

也許是因?yàn)閷?shí)在是太遠(yuǎn)、耗時(shí)太長(zhǎng)的客觀因素，有青島人已經(jīng)開始用腳投票，計(jì)劃改搭高鐵去北京或上海再轉(zhuǎn)飛機(jī)。

“流亭機(jī)場(chǎng)，

是到了該好好休息的時(shí)候了”

新機(jī)場(chǎng)距離遠(yuǎn)成了不少青島人的吐槽點(diǎn)的同時(shí)，有人認(rèn)為老機(jī)場(chǎng)“和縣城汽車站一樣”，早已經(jīng)不合時(shí)宜。

吐槽率最高的，當(dāng)屬流亭機(jī)場(chǎng)的擺渡車率。

因?yàn)楣ぷ鞯木壒?，劉文韜經(jīng)常搭飛機(jī)出行。他苦笑道，自己每次從流亭機(jī)場(chǎng)搭飛機(jī)，“十次有九次都需要搭擺渡車（上飛機(jī)）?！?/p>

的確，搭飛機(jī)時(shí)，除非是為了多看幾眼飛機(jī)，否則誰也不喜歡在擺渡車上晃蕩。畢竟，搭擺渡車夏不避暑、冬不避寒，遇上惡劣天氣還有可能狼狽不堪，乘客寧愿走廊橋，自然不愿意搭擺渡車。

除非是為了多看幾眼飛機(jī)，否則誰也不喜歡在擺渡車上晃蕩。/視覺中國(guó)

但如果考慮到流亭機(jī)場(chǎng)只有14座廊橋的硬件設(shè)施，高擺渡車率也似乎能得到一定的解釋。和新機(jī)場(chǎng)97座廊橋相比，14座廊橋面對(duì)洶涌澎湃的大客流，顯然力不從心。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)唯一一條長(zhǎng)3400米的跑道，每天迎接無數(shù)飛機(jī)起起落落，將四面八方的客流帶到青島，也讓以運(yùn)輸為主要功能的流亭機(jī)場(chǎng)泵足馬力超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。加上客流量逐年攀升，這座始建于上世紀(jì)40年代、經(jīng)過數(shù)次改造后的老機(jī)場(chǎng)的吞吐能力已經(jīng)開始“消化不良”：降落的航班動(dòng)不動(dòng)就停到遠(yuǎn)機(jī)位上，延誤似乎成了家常便飯的事。

“流亭成了‘留?！?，沒轍沒轍的?！?/p>

流亭機(jī)場(chǎng)并非青島的第一座機(jī)場(chǎng)。早在流亭機(jī)場(chǎng)誕生前，在李滄一帶的滄口機(jī)場(chǎng)就已經(jīng)設(shè)有民航航線前往北平（今北京）和上海。

據(jù)史料記載，為了應(yīng)對(duì)滄口機(jī)場(chǎng)的壓力，1940年8月8日，日軍在城陽(yáng)流亭侵占450余戶民地1100畝，開始修建機(jī)場(chǎng)，并在1944年竣工。

最初的流亭機(jī)場(chǎng)是一座擁有T形跑道的軍用機(jī)場(chǎng)。1982年11月，伴隨改革開放的步伐，民航青島站建站復(fù)航，流亭機(jī)場(chǎng)恢復(fù)民航用途。

恢復(fù)民航用途后，流亭機(jī)場(chǎng)有過三次擴(kuò)建。最近的一次擴(kuò)建是在2004年，以迎接四年后在青島舉辦的北京奧運(yùn)會(huì)帆船比賽。擴(kuò)建之后，流亭機(jī)場(chǎng)不僅新增了一座全新的國(guó)際航站樓，其4E級(jí)別的飛行區(qū)等級(jí)也讓更多大飛機(jī)能夠在這里順利起降。

在這之后，流亭機(jī)場(chǎng)的重要性與日俱增。

2010年，流亭機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1000萬人次；6年后，這一數(shù)值達(dá)到了2000萬。躋身國(guó)內(nèi)2000萬人次航空城市俱樂部之余，也讓流亭機(jī)場(chǎng)正式入列全國(guó)大型繁忙機(jī)場(chǎng)行列。

客流量與日俱增，讓流亭機(jī)場(chǎng)逐漸開始“消化不良”。/視覺中國(guó)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2019年，流亭機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量達(dá)到2555.6萬人次，是恢復(fù)民航業(yè)務(wù)時(shí)的500多倍。

這是青島民航業(yè)發(fā)展史的高光時(shí)刻，也是流亭機(jī)場(chǎng)的命運(yùn)臨界點(diǎn)。

隨著城市發(fā)展，原本地處郊區(qū)的流亭機(jī)場(chǎng)已經(jīng)被納入城市范圍內(nèi)。數(shù)次擴(kuò)容優(yōu)化之后，流亭機(jī)場(chǎng)的潛力已經(jīng)完全開拓完畢，繼續(xù)擴(kuò)建、升級(jí)機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施，已經(jīng)是不可能的事實(shí)。

另一方面，受流亭機(jī)場(chǎng)凈空的影響與制約，城陽(yáng)區(qū)的建筑高度長(zhǎng)期受到限制，周邊的交通與用地也無法實(shí)現(xiàn)有效整合，一定程度上拖慢了城陽(yáng)南部城區(qū)的發(fā)展進(jìn)程。而如果機(jī)場(chǎng)搬遷，城陽(yáng)長(zhǎng)期被束縛的空域得到解放，城區(qū)可以向天空“生長(zhǎng)”，從“低矮”變身為“高大”，機(jī)場(chǎng)及其周邊彌足珍貴的土地，將有機(jī)會(huì)得到更好的發(fā)展。

能適應(yīng)城市發(fā)展的機(jī)場(chǎng)

也要考慮通達(dá)性

建新機(jī)場(chǎng)不是青島近幾年才開始謀劃的篇目。早在2010年，青島市委和市政府就提出建設(shè)新機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想。2015年，經(jīng)過反復(fù)論證，青島新機(jī)場(chǎng)獲批修建，膠東從規(guī)劃中的五個(gè)選址里脫穎而出。

今年2月底，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中明確了國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃，青島入列全國(guó)20座國(guó)際性綜合交通樞紐城市名單。

與此同時(shí)，青島市的“十四五”規(guī)劃綱要中提出，將城陽(yáng)區(qū)納入主城區(qū)范圍，同時(shí)著手構(gòu)建以青島為核心節(jié)點(diǎn)的空中絲綢之路和國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)“雙走廊”，打造國(guó)際性綜合交通樞紐。而膠東機(jī)場(chǎng)，也被定位為“世界一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。

2020年4月26日，建設(shè)中的新膠東機(jī)場(chǎng)“海星”航站樓。/視覺中國(guó)

隨著機(jī)場(chǎng)對(duì)于城市在經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、資本、人才等方面的作用與影響不斷加深，無法繼續(xù)擴(kuò)容的流亭機(jī)場(chǎng)像是一個(gè)“瓶頸”，難以承載青島產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的要求。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，青島的發(fā)展，對(duì)整個(gè)山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起著至關(guān)重要的作用。膠東經(jīng)濟(jì)圈乃至山東半島城市群高質(zhì)量發(fā)展，領(lǐng)頭者當(dāng)屬青島。

也正如此，膠東新機(jī)場(chǎng)成了青島，以至于周邊多個(gè)地區(qū)未來發(fā)展的價(jià)值所在。最廣為看好的，當(dāng)屬建在膠東的全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。據(jù)報(bào)道，膠州正在舉全市之力建立集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高機(jī)場(chǎng)集散能力。青島的航空物流業(yè)，已經(jīng)開始摩拳擦掌，蓄勢(shì)待發(fā)。

轉(zhuǎn)場(chǎng)的時(shí)間越來越近，在社交媒體上，人們對(duì)膠東機(jī)場(chǎng)的第一印象依然是遙遠(yuǎn)。但事實(shí)上，中國(guó)眾多機(jī)場(chǎng)里，有不少比膠東機(jī)場(chǎng)更遙遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)。

比如今年6月下旬才通航的成都天府機(jī)場(chǎng)，其距離成都市中心超過80公里，在中國(guó)最遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)的排行榜上位列第6。無論自駕還是搭地鐵，從成都市中心去天府機(jī)場(chǎng)，路上耗費(fèi)的時(shí)間不亞于去膠東機(jī)場(chǎng)的用時(shí)。

劉文韜認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)距離長(zhǎng)短并不是衡量遠(yuǎn)近的唯一因素，有軌道交通在加速，空間距離也會(huì)為此縮短?！氨热绫本┑拇笈d機(jī)場(chǎng)，它雖然離北京市中心很遠(yuǎn)，但是得益于地鐵快線，從南三環(huán)的草橋站出發(fā)，20多分鐘就到航站樓底下了?！?/p>

但是，如果連接機(jī)場(chǎng)的軌道交通班次跟不上，乘客自然還是覺得機(jī)場(chǎng)離自己非常遙遠(yuǎn)。網(wǎng)友@CRH小朋友 在知乎評(píng)論說，如果之后地鐵或者通往市區(qū)的高鐵班次密度能加大，能覆蓋到更多地方，那乘客自然也會(huì)樂意利用這些沒有堵車風(fēng)險(xiǎn)的交通工具去機(jī)場(chǎng)?！爱?dāng)然，如果（地鐵）能像大興機(jī)場(chǎng)快線那種發(fā)車頻率，那就更完美了?！?/p>

最高時(shí)速達(dá)每小時(shí)160千米的大興機(jī)場(chǎng)快線，能將乘客迅速?gòu)氖袇^(qū)帶到航站樓。/視覺中國(guó)

的確，羅馬非一日建成，新機(jī)場(chǎng)也并不是剛開通就能十全十美。發(fā)展起來之前會(huì)不斷被吐槽，剛開始的不方便和混亂，是可以預(yù)見的。

膠東機(jī)場(chǎng)啟用后，青島市區(qū)空域就能放開，北部的發(fā)展空間也得到釋放，這對(duì)青島市區(qū)、膠州，甚至周邊的幾個(gè)地市來說，都是一個(gè)好事。我們不能因?yàn)樾聶C(jī)場(chǎng)比老機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)，就將新機(jī)場(chǎng)吐槽得一無是處。適應(yīng)城市未來發(fā)展，才算是國(guó)際化大都市市民應(yīng)該具備的心態(tài)。

另一方面，人們對(duì)美好出行方式的向往，自然也要跟著社會(huì)不斷進(jìn)步而提高。我們對(duì)流亭機(jī)場(chǎng)“難說再見”，懷念過去從老破小機(jī)場(chǎng)出發(fā)時(shí)的點(diǎn)滴，但是我們也不能忽視一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：作為綜合性的公共交通樞紐，機(jī)場(chǎng)的通達(dá)性也應(yīng)該值得考量。

中國(guó)數(shù)一數(shù)二的大城市里，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)離市中心的距離都很遙遠(yuǎn)，耗時(shí)大半個(gè)小時(shí)去機(jī)場(chǎng)已經(jīng)是“最低消費(fèi)”。誠(chéng)然，機(jī)場(chǎng)——甚至一些帶地級(jí)市名稱的高鐵站——遠(yuǎn)離城市區(qū)域，以獲取更大的占地面積來服務(wù)更多的旅客，這是城市發(fā)展的必然規(guī)律，我們只能尊重。

機(jī)場(chǎng)選址并非普通人能決定的事。城市發(fā)展到一定程度，我們自然需要更大更全面的公共交通樞紐，但如何更好地解決時(shí)空問題，則是一個(gè)值得深思的問題。

如果我們的城市管理者能用智慧和魄力，用考慮周到的方式去完善去這些遠(yuǎn)距離綜合樞紐的“配套設(shè)施”，也許人們下一次談?wù)摍C(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)的時(shí)候，就不會(huì)因?yàn)樘h(yuǎn)而“談距離色變”了吧？

[1] 流亭機(jī)場(chǎng)，怎么舍得和你說再見. 青島主城. 2021-8-6

[2] 帶走回憶的云彩！寫給流亭機(jī)場(chǎng)最后的情書. 青島主城. 2021-8-9

[3] 流亭機(jī)場(chǎng)12日凌晨將關(guān)燈 黃渤發(fā)微博引發(fā)網(wǎng)友感慨. 信網(wǎng). 2021-8-9

[4] 再見流亭機(jī)場(chǎng)：大時(shí)代中的小告別. 燈塔望海. 2021-4-22

[5] 新機(jī)場(chǎng)開通在即，入選首批國(guó)家物流樞紐的青島如何借勢(shì)騰飛？青記. 2020-7-12

?作者 | 良豪

?校對(duì) | 向陽(yáng)

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