運(yùn)動(dòng)轎跑可能不是主流，但它肯定是最不缺話題熱度的。

影豹，從它第一次亮相起，關(guān)于它的討論就不絕于耳，其外觀設(shè)計(jì)、操控、動(dòng)力以及售價(jià)都是討論的重點(diǎn)。運(yùn)動(dòng)套件、溜背式造型設(shè)計(jì)、性感聲浪以及6.95秒破百的加速能力讓影豹成為名副其實(shí)的性能“小鋼炮”。

當(dāng)然，如此迅猛的加速和9.38萬元的起售價(jià)，也成就了影豹“平民轎跑”的美名。而在近日，廣汽傳祺影豹車型也成功入圍了CCTV第二屆《中國汽車風(fēng)云盛典》，將“平民轎跑”的桂冠收入囊中。

飽受爭議，影豹能否承受平民轎跑桂冠？

CCTV的《中國汽車風(fēng)云盛典》評(píng)選權(quán)威嗎？

《中國汽車風(fēng)云盛典》是由中央廣播電視總臺(tái)主辦，財(cái)經(jīng)節(jié)目中心特別策劃，聯(lián)合五大行業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)選，作為唯一由國家級(jí)媒體舉辦的年度汽車評(píng)選，為廣大消費(fèi)者推舉最具有代表意義、引領(lǐng)汽車未來發(fā)展趨勢的年度優(yōu)秀車型。

那么問題來了，為何在網(wǎng)絡(luò)上飽受質(zhì)疑的傳祺影豹，反而得到了如此權(quán)威機(jī)構(gòu)的推薦呢？麻辣車事認(rèn)為，車型銷量能說明一切，車主才是唯一有發(fā)言權(quán)的那一批人，網(wǎng)絡(luò)上的言論或許只是鍵盤俠的調(diào)侃。

截止目前，廣汽傳祺影豹累計(jì)訂單已接近8萬輛，上市7個(gè)多月以來平均月銷量在1萬輛左右。而且，影豹車主年輕化趨勢明顯，有多達(dá)86%的影豹用戶年齡小于35歲，小于22歲的占24%。毫無疑問，影豹肩負(fù)著傳祺品牌煥新、年輕化的使命，也打消了無數(shù)消費(fèi)者的質(zhì)疑。

只有品牌強(qiáng)大，才能成就爆款車型

12年前，傳祺迎來首款車型——傳祺GA5，實(shí)現(xiàn)了從“0”到“1”的突破。雖然這是一個(gè)艱難的開始，卻也是傳奇故事的起點(diǎn)。往后傳祺建立了自己的生產(chǎn)線，從此在“1”到“100”的路上邁進(jìn)。

2022年如期而至，廣汽傳祺在今年1-2月也取得了“開門紅”，全系累計(jì)銷量在開年之后的倆月達(dá)到了60357輛，同比增長25.5%；2月全系銷量合計(jì)23793輛，同比增長73.5%。值得一提的是，中國品牌MPV標(biāo)桿車型傳祺M8，累計(jì)銷量突破16萬輛，已連續(xù)29個(gè)月獨(dú)占自主品牌MPV銷量冠軍的寶座。

在2021《感動(dòng)中國》的晚會(huì)上，關(guān)于蘇炳添的描述有一個(gè)很重要的關(guān)鍵詞——堅(jiān)持。這一份堅(jiān)持讓他打破全世界對(duì)于黃種人的質(zhì)疑，突破生理極限，以9.83s的成績打破亞洲記錄。也讓他在傷病的侵襲下不得不暫時(shí)隱退，最終還能重新站上賽場。

這一份“堅(jiān)持”同樣也是廣汽傳祺一直擁有的。這些年，廣汽傳祺在成長的過程中同樣飽受質(zhì)疑，但它卻一直在堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)、自持，去打破大眾對(duì)自主品牌的刻板印象。

“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略

每一次舊秩序的打破，便有新的秩序被強(qiáng)勢建立，如今的汽車市場便是如此。面對(duì)新一輪的市場競逐，廣汽傳祺還是早早立下重誓，試圖用一次次的自我變革來對(duì)未來發(fā)起沖擊。

廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽在去年廣州車展上提出了全新規(guī)劃：“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)2025年全系車型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽傳祺此后將著力打造“碳中和”工廠，全面發(fā)力混動(dòng)技術(shù)，落地低碳產(chǎn)品?！?/p>

回落到傳祺身上便是，大力推進(jìn)產(chǎn)品混動(dòng)化，是現(xiàn)階段最顯而易見的執(zhí)行手段。所以，搭載豐田全新第四代的THS混動(dòng)系統(tǒng)的新車，將會(huì)承擔(dān)廣汽傳祺進(jìn)入螺旋式上升軌道的使命。