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荊沙鐵路是湖北省第一條地方鐵路，由焦柳線荊門南站至荊沙線沙市南站，正線全長約90公里，于1986年動工興建，1989年簡易通車。荊沙鐵路的業(yè)主單位是荊州市地方鐵路有限公司（管理局），是荊州市國資委獨資的荊州市屬國有企業(yè)。

現(xiàn)荊州城區(qū)幾次與鐵路建設(shè)擦肩而過。改革開放后，沙市迅速成長為以輕工業(yè)為特色的明星城市，沒有鐵路的不便也成為了經(jīng)濟社會發(fā)展的制約。1986年，沙市市自籌資金并爭取鐵路物資支援，剩余資金缺口與施工單位商議“先墊資建設(shè)、運營后返還”，以類似現(xiàn)在“BOT”的建設(shè)模式開工建設(shè)了荊沙鐵路。

荊沙鐵路由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低（Ⅲ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)）、設(shè)施簡陋，時速僅為40公里/時，在2005年以前還使用蒸汽機車進行牽引。且為盡頭式設(shè)計，無通過運量。通車后荊州市的經(jīng)濟每況愈下，荊沙鐵路覆蓋的區(qū)域內(nèi)缺少規(guī)模較大、資源密集型、運輸需求量大的企業(yè)，導(dǎo)致貨源一直不足，運量持續(xù)低迷，長期未達到設(shè)計運力（400萬噸/年），企業(yè)效益低下，生產(chǎn)經(jīng)營舉步為艱。

2016年以來，荊沙鐵路利用荊州港所處長江中游區(qū)位優(yōu)勢，開創(chuàng)出獨具特色的“海江鐵路多式聯(lián)運”“一票直達、一票結(jié)算”的全程運輸服務(wù)新模式，吸引了陜鋼集團漢中鋼鐵等鐵礦石運輸大客戶，從2016年開始運量持續(xù)提升，屢破歷史記錄，收入與利潤也隨之增長。

本文刊登于《物流工程與管理》2020年第8期，作者為荊州市地方鐵路有限公司副總工程師李春華與武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授趙智鋒。本文比較系統(tǒng)地從交通運輸方式發(fā)展、企業(yè)改革訴求、荊州港與荊沙鐵路比較優(yōu)勢出發(fā)，分析了荊沙鐵路發(fā)展鐵水聯(lián)運的策略。對于研究近年來荊沙鐵路成功背后的原因具有一定參考價值，也對荊州下一步如何發(fā)展鐵水聯(lián)運有啟發(fā)意義。

荊州市地方鐵路有限公司發(fā)展鐵水聯(lián)運的策略研究

□ 李春華1，趙智鋒2

(1.荊州市地方鐵路有限公司，湖北 荊州 434000；2.武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430205)

【摘 要】多式聯(lián)運是優(yōu)化運力資源、降低物流成本的有效途徑。荊州地方鐵路局補路網(wǎng)功能不足短板，結(jié)合企業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢，探索出了一套鐵水聯(lián)運的的發(fā)展思路和策略，取得了階段性成效，為類似企業(yè)扭虧增贏提供了可供借鑒的方案，具有重要的現(xiàn)實意義。

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)；鐵水聯(lián)運；策略

近年來，我國物流費用占 GDP 的比重呈下降趨勢，但是14.8%(2019年上半年)的高比重仍然超過了國際水平[1]，是發(fā)達國家的兩倍之多。運輸效率低、物流運輸成本高、服務(wù)水平低、物流連通性差等一系列原因阻礙著我國物流業(yè)的健康發(fā)展。近年來，我國從國務(wù)院到省、部委相繼出臺了一系列物流規(guī)劃和發(fā)展方案，《綜合運輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2015-2020 年)》等文件都曾明確提出要重點構(gòu)建或完善多式聯(lián)運體系，并將在近幾年內(nèi)聯(lián)合政府及相關(guān)企業(yè)著手新建一批多式聯(lián)運綜合物流示范性園區(qū)。開展多式聯(lián)運，可以將水路、公路、鐵路等各種運輸方式的優(yōu)勢結(jié)合起來，深度整合社會運力資源，以達成我國物流業(yè)降本增效的目標(biāo)。在一系列文件精神指引下，荊州地方鐵路局積極發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，探索了一套以鐵水聯(lián)運彌補單一鐵路運輸?shù)陌l(fā)展策略，以饗同仁。

1 鐵水聯(lián)運概念的界定

運輸即通過特定的設(shè)施和設(shè)備，實現(xiàn)人或物的空間位移活動。依據(jù)載運設(shè)備不同和運輸組織差異，現(xiàn)代運輸可以劃分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)炔煌倪\輸方式。這些運輸方式是交通運輸業(yè)的基本運輸形式，承擔(dān)了世界交通運輸業(yè)的絕大部分運量。隨著全球經(jīng)濟的迅速發(fā)展和物流市場的深刻變化，運輸主體(貨主和客戶)對物流運輸要求日益提高，單一運輸形式已很難滿足更高的運輸需求，能夠發(fā)揮幾種運輸優(yōu)勢組合的多式聯(lián)運便應(yīng)運而生。

多式聯(lián)運(intermodality)指由兩種及兩種以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程，西方國家統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運[2]。不同主體對多式聯(lián)運的認識也不同，對國際貨物多式聯(lián)運的定義最具權(quán)威性和影響力的當(dāng)屬《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》。該公約約定，國際貨物多式聯(lián)運是指：“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運”[3]。運輸業(yè)內(nèi)對多式聯(lián)運的定義：貨物在涉及多種運輸方式時，只有符合多式聯(lián)運“一次托運，一個費率，一次保險，一票到底”要求的運輸方式組合才能稱之為多式聯(lián)運。

多式聯(lián)運方式常見的聯(lián)運方式有公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運等。多式聯(lián)運方式可以綜合利用各自單一運輸?shù)膬?yōu)勢，克服其不足，凸顯優(yōu)越性，比如能夠綜合利用多種運輸方式的優(yōu)勢于一體，提高運輸組織水平，辦理手續(xù)簡便，運輸安全迅速，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”服務(wù)等。集裝箱多式聯(lián)運在整個多式聯(lián)運中占比很大，充分發(fā)揮了集裝箱的便利性和全面性，因而在貨物運輸中正發(fā)揮著越來越重要的作用[4]。

鐵水聯(lián)運是多式聯(lián)運的一種重要形式，依賴于先天的水路航道、港口與鐵路線路、站場無縫對接的優(yōu)勢，遵循“一次托運，一口價格，一票到底”的理念，具有成本比較優(yōu)勢，尤其適合于大批量貨物長距離運輸。

2 荊州地方鐵路局拓展鐵水聯(lián)運的必要性

2.1 實施鐵水聯(lián)運是運用鐵水優(yōu)勢彌補鐵路設(shè)施陳舊的必要

荊州地方鐵路局運營管理的線路簡稱荊沙鐵路，即荊門至沙市，正線全長90公里，于1989年通車，按Ⅲ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，按盡頭線設(shè)計，無通過運量。而且，這條標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)施簡陋的地方鐵路所覆蓋的區(qū)域內(nèi)缺少規(guī)模較大、資源密集型、運輸需求量大的企業(yè)，導(dǎo)致貨源一直不足，運量持續(xù)低迷，本身就不高的運力也得不到有效滿足，企業(yè)效益低下，生產(chǎn)經(jīng)營舉步為艱。這種設(shè)施陳舊而單一的鐵路運輸方式急需借助與長江航道聯(lián)運從而發(fā)揮出鐵路運輸本身的優(yōu)勢。

2.2 實施鐵水聯(lián)運是比較同類城市發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢的必要

荊沙鐵路具有開展鐵水聯(lián)運得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，鐵路直抵長江邊，且與荊州港區(qū)諸多港口相鄰，鐵路北接國家鐵路焦柳線荊門南站，終到荊州市沙市南站，凸顯出良好的區(qū)位優(yōu)勢。尤其是經(jīng)過對相關(guān)海港(如江蘇連云港、山東日照港、浙江舟山港)和長江沿線港口(如上海羅涇港，江蘇太倉港、南通港、江陰港、張家港港、黃石新港、武漢數(shù)港口和枝城、宜昌、重慶果園港等)進行實地調(diào)研、分析以及運價比較，我們認為：面向服務(wù)國內(nèi)西南地區(qū)，發(fā)揮荊州港和荊沙鐵路的綜合優(yōu)勢，開展鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，能夠在長江中上游區(qū)域發(fā)揮多式聯(lián)運的比較優(yōu)勢。

2.3 實施鐵水聯(lián)運是綜合貨物特點協(xié)同控制物流成本的必要

荊州地方鐵路局原有運輸徑路上的大宗貨物運輸需求主要有：一是由西北地區(qū)運往江浙一帶的甲醇等化學(xué)品；二是由進口或東北運往西南的大豆、玉米等農(nóng)產(chǎn)品；三是由巴西、澳大利亞等國進口運往西南各大鋼廠的鐵礦石等礦產(chǎn)品。經(jīng)初步預(yù)測，沿線客戶或貨主每年有如上大宗物資或商品的運量需求達2000萬噸，這必將作為開展鐵水聯(lián)運的良好貨源。若實施鐵水聯(lián)運，能進一步有效控制物流成本，從而鞏固和擴大貨源，更有利于實現(xiàn)荊州鐵路增運增收。

3 荊州地方鐵路局發(fā)展鐵水聯(lián)運的策略

3.1 開展多方調(diào)研，明確鐵水聯(lián)運總體思路

經(jīng)過廣泛的市場調(diào)研和多方面的專家論證，荊州地方鐵路局做出了“在原來單一鐵路運輸基礎(chǔ)上發(fā)展鐵水聯(lián)運”的重大戰(zhàn)略決策。明確了發(fā)展鐵水聯(lián)運的總體思路，即廣泛開展海江鐵多式參與的鐵水聯(lián)運，通過焦柳鐵路聯(lián)接長江黃金水道的聯(lián)絡(luò)線，發(fā)揮荊沙鐵路服務(wù)區(qū)位優(yōu)勢，面向西南地區(qū)，把荊沙鐵路打造成為我國中西部甚至全國綜合交通物流體系的重要節(jié)點，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展。

3.2 樹立現(xiàn)代理念，做到全流程全方位把控

按照現(xiàn)代物流、大物流的理念，力爭做好“門到門”“一票直達、一票結(jié)算”的“多式聯(lián)運”，著力構(gòu)造科學(xué)的供應(yīng)鏈。在發(fā)展鐵水聯(lián)運中，努力協(xié)同多個企業(yè)，力求整合供應(yīng)鏈有效資源，共同完成全流程的物流運輸服務(wù)，實現(xiàn)“利益共享，風(fēng)險分擔(dān)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，強化供應(yīng)鏈”的發(fā)展策略。

3.3 轉(zhuǎn)變固有觀念，路企共建鐵路專用線

為了實現(xiàn)散裝貨物港口與鐵路的無縫對接，打通連接散貨港區(qū)“最后一公里鐵路”，自2014年以來就主動與港口合作，自籌資金3000余萬元，共同在散貨港區(qū)建設(shè)鐵路專用線，逐步形成企業(yè)鐵路專用線的多元投資建設(shè)模式，港區(qū)出地、鐵路投資，共同建設(shè)，合作共贏。

3.4 保證運輸質(zhì)量，把控供應(yīng)鏈多個環(huán)節(jié)

創(chuàng)新成立以運單為依據(jù)的項目部，嚴(yán)格把握供應(yīng)鏈的始末端口和中間節(jié)點，從而保證運輸質(zhì)量。對于項目部中的每單業(yè)務(wù)都構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈的每個節(jié)點上組建專班，現(xiàn)場值守，專人負責(zé)，從而保證了每個環(huán)節(jié)的運輸質(zhì)量。比如，一份由澳大利亞、巴西進口鐵礦石到陜西漢中的運單，我們組織專班，制訂方案，決定在舟山港鼠浪湖碼頭交付，然后開展“一票直達”運往陜西漢中全程物流服務(wù)。這單業(yè)務(wù)的中間環(huán)節(jié)較多，包括舟山鼠浪湖碼頭裝入海輪、海上運輸、長江內(nèi)河港口海船換裝江船服務(wù)、長江運輸、荊州港鐵礦石組織起駁、荊沙鐵路裝入鐵路貨車發(fā)往漢中等至少六個環(huán)節(jié)，在供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)上都合理安排、重點緊盯，確保貨物按期保量運達目的地，讓客戶放心。

3.5 依靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)，擴大運輸市場份額增運增收

國家鐵路的核心競爭力無疑是優(yōu)良的裝備、完善的網(wǎng)絡(luò)和相對壟斷的市場，但作為資源貧乏、裝備簡陋的地方鐵路，其核心競爭力特別是創(chuàng)業(yè)初期就應(yīng)該是優(yōu)質(zhì)服務(wù)。荊州地方鐵路局自鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)開辦以來，得到了武漢鐵路局集團公司特別是宜昌車務(wù)段的大力支持，凡按《合同》執(zhí)行的鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，優(yōu)先配空，優(yōu)先安排計劃，優(yōu)先掛運，保證每一筆合同按期落實。同時，地方局急客戶之所急、想客戶之所想，經(jīng)常在業(yè)務(wù)的關(guān)鍵時刻發(fā)揮黨員干部先鋒模范作用，依靠吃苦耐勞的精神和一諾千金的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，吸引來客戶穩(wěn)定了貨源，實現(xiàn)增運增收。兩年來成倍增長的“多式聯(lián)運”業(yè)務(wù)，公司沒有通過武漢鐵路局集團公司向國家鐵路集團申請一筆降價優(yōu)惠運輸政策。這也在同行和客戶中贏得了信譽。

4 荊州地方鐵路局實施鐵水聯(lián)運的實證

自提出發(fā)展鐵水聯(lián)運幾年來，荊州地方鐵路局業(yè)務(wù)量翻番，效益倍增。

4.1 2014年初步探索“一票直達、一票結(jié)算”的鐵水聯(lián)運方案

地方局自2014年5月開始就著手探索鐵水聯(lián)運方案，一是深入開展市場調(diào)研，通過走訪大宗商品期貨交易所獲取大宗商品的流向統(tǒng)計資料；二是走訪企業(yè)客戶，通過了有針對性地走訪終端消費企業(yè)，了解大豆、玉米等大宗農(nóng)副產(chǎn)品和鐵礦石、鋼鐵以及?；芳状嫉却笞谖镔Y的流向和流量；三是征求客戶意見，形成“一票直達、一票結(jié)算”的鐵水聯(lián)運方案，針對企業(yè)運輸需求，制訂個性化的方案，從而降低綜合物流成本。先后制定并成功實施了美的冰箱“門到門”運輸方案、東北玉米海江鐵進西南的鐵水聯(lián)運方案、出口化肥鐵水聯(lián)運方案、煤炭海江鐵聯(lián)運方案、進口鐵礦石鐵水聯(lián)運方案等。到2016年完全實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運“一票直達、一票結(jié)算”。

4.2 2017年以來收獲鐵水聯(lián)運實施效果

2017～2018年，鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)快速增長，取得很好的經(jīng)濟效益和社會效益。2017年完成鐵路運輸量260.3萬噸，較上年增長127.2萬噸，增長95.5%，運輸總產(chǎn)值達1.8億元。2018年完成鐵路運輸量408萬噸，較上年增長57%，其中，鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)295萬噸，包括：鐵礦石123萬噸，化肥12萬噸，煤炭160萬噸。運輸總產(chǎn)值達到3.38億元，較上年增長88%。其中，煤炭運量130萬噸原來是采用公路運輸方式由國電配煤中心荊州碼頭運至電廠廠區(qū)，現(xiàn)全部改為鐵路運輸，10萬噸荊門國電煤炭原由公路運輸改為鐵路運輸至荊門?；试\輸也是經(jīng)公路由荊門市胡集運輸至荊州港，現(xiàn)調(diào)整為鐵路運輸?shù)礁酆蟾臑殚L江水運，實施鐵水聯(lián)運。

4.3 2018年后探索鐵水聯(lián)運長效機制

為鞏固效果，地方局積極探索長效機制，自2018年以來共簽訂鐵水聯(lián)運協(xié)議19份，組織5萬噸海輪32條，江船208條，平均每條船載重5000噸至1.5萬噸。2019年1-9月完成運量312萬噸，較去年同期增加12萬噸，增長4%，其中，鐵水聯(lián)運運量140.5萬噸(鐵礦石：105.5萬噸，煤炭：29.4萬噸，化肥：5.6萬噸)，特別是鐵礦石運輸較去年同期78.6萬噸，增長34.2%。運輸總收入2.5億元，較去年同期2.1億元，增長19%。從市場趨勢可以預(yù)測，荊沙鐵路鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)還有潛力可挖，有一定的上升空間。

盡管荊州地方鐵路局鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)目前已拓寬了市場，發(fā)展得紅紅火火，但仍存在一些亟待加強和改進之處，一是港口設(shè)施不配套，裝車能力不足，制約運量的大幅增長；二是荊沙鐵路線路設(shè)施老化簡陋，路基病害多，隨著運量的大幅增長，運輸安全壓力很大，急需要投入資金進行技改，提高運輸能力；三是周邊港口在集裝箱運輸方面實行政府高額補貼，搶占集裝箱運輸市場資源，本局在此方面還有待進一步贏得更強有力的政府支持。

[參考文獻]

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[2] 李敏.長江經(jīng)濟帶集裝箱多式聯(lián)運路徑優(yōu)化模型研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2019(11)：94-98.

[3] 孫源澤，邱興宇，張電.基于SWOT分析的武漢港陽邏港區(qū)集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略[J].水運管理，2019(10)：8-19.

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【中圖分類號】F530

【文獻標(biāo)識碼】A

【文章編號】1674-4993(2020)08-0117-03

doi:10.3969/j.issn.1674-4993.2020.08.034

【收稿日期】 2020-06-02

*基金項目：湖北省職教學(xué)會2019年立項重點課題《高職專業(yè)建設(shè)質(zhì)量影響綱目式因子庫開發(fā)與研究-以鐵路物流專業(yè)為例》(ZJGA201918號)；中國物流學(xué)會2019年物流教改科研課題《高職物流管理專業(yè)診改質(zhì)量影響因子及其控制研究》(JZW2019044號)研究成果之一

【作者簡介】

李春華(1971— )，男，湖北松滋人，荊州市地方鐵路有限公司副總工程師，研究方向：鐵路運輸，企業(yè)管理。

趙智鋒(1974— )，男，陜西寶雞人，物流工程碩士，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授、專業(yè)帶頭人，研究方向：鐵路物流教育，交通物流規(guī)劃。