汽勢Auto-First|劉天鳴

拿到49.77億元融資，交出全年7.65萬輛、同比增長319.3%的銷量成績后，長安汽車在新能源領域再發(fā)力，計劃在北京車展前期發(fā)布代號為CD的新品牌以及該品牌下的首款產(chǎn)品。

近日，長安新能源全新CD品牌的命名浮出水面。汽勢Auto-First通過微信公眾號檢索發(fā)現(xiàn)，重慶長安新能源汽車科技有限公司在今年1月份新注冊名為啟源汽車的公眾號，并與3月14日更名為“長安深藍”。

同時，長安新能源還將“長安新能源官方服務號”更名為“啟源汽車用戶Service”。長安新能源還為啟源、啟源汽車、啟源科技申請了一系列文字商標以及圖形商標。

由此可見，長安新能源計劃在北京車展前夕發(fā)布的全新CD品牌或?qū)⒚麨閱⒃雌?，首款產(chǎn)品或?qū)镃385車型。

值得一提的是，長安新能源還為全新品牌以及C385車型鋪設全新的渠道網(wǎng)絡。據(jù)長安汽車官網(wǎng)顯示，C385訂單中心正在全球招募中，訂單中心主要分為商超店、商圈店以及Mini店，負責銷售引流以及下訂服務。未來長安新能源全新品牌以及C385車型還將為招募交付中心以及維保中心。

事實上，長安新能源推出全新的品牌勢在必行。作為最早一批進入新能源汽車市場的汽車企業(yè)之一，長安汽車不僅發(fā)布“香格里拉計劃”，對新能源平臺和新能源產(chǎn)品有著完整的規(guī)劃，還將新能源業(yè)務重組，組建獨立的子公司，并取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

從2018年獨立運營后，長安新能源不溫不火，產(chǎn)品銷量逐年下滑，2020年全年銷量跌至1.82萬輛，雖然在2021年實現(xiàn)7.65萬輛銷售表現(xiàn)，但長安新能源在售產(chǎn)品存在嚴重的“油改電”問題。奔奔E-Star、CS15 E-Pro等車型均能看見長安燃油車的影子。

而基于全新專用電動車平臺打造的C385車型與長安新能源在售產(chǎn)品相比，無論是在外觀設計還是性能都完全不用。這樣一來，基于全新專用電動車平臺開發(fā)的新產(chǎn)品需要全新的品牌與現(xiàn)有品牌作區(qū)隔。同時，全新品牌的推出也能徹底摘掉“油改電”的帽子。

目前，長安新能源已經(jīng)完成EPA0、EPA1、EPA2三個全新專用電動車平臺研發(fā)，掌握“三電”系統(tǒng)開發(fā)能力，推出 0 起火電池、長安新一代超集電驅(qū)、智能整車域控制器“長安智慧芯”等新能源核心零部件。在數(shù)字化方面，長安新能源擁有全場景數(shù)字孿生開發(fā)平臺構(gòu)建，實現(xiàn)了數(shù)字座艙平臺原子化服務應用、整車級的駕駛和交互融合仿真、用戶個性化需求定制等一系列功能。

根據(jù)長安新能源的規(guī)劃，今年除了推出基于EPA1平臺打造的C385外，還將推出基于EPA0平臺打造的A158車型，主打精品代步車，預計在3-4月發(fā)布，6-7月交付，代號為C673的跨界型SUV也將于年內(nèi)發(fā)布，該車型將基于EPA1平臺打造。汽勢Auto-First猜測，C673車型或?qū)⒉⑷腴L安新能源全新品牌中。

推出新品牌除了形成明顯的產(chǎn)品區(qū)隔外，還為了構(gòu)建起用戶運營體系。在智能新能源汽車賽道中，依靠純電動平臺以及產(chǎn)品難以一招破局，還需要在營銷創(chuàng)新和用戶運營體系建設方面下足功夫。長安新能源依托全新的品牌，更容易構(gòu)建起整套用戶運營體系。

值得一提的是，長安新能源所推出的新品牌與阿維塔科技之間也存在明顯間隔。據(jù)汽勢Auto-First了解，阿維塔科技主打高端產(chǎn)品，將聚合長安汽車、華為、寧德時代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領域的優(yōu)勢，并基于三方共同打造的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN）推出高端智能電動汽車，阿維塔品牌將幫助長安汽車邁上了高端化的臺階。

阿維塔品牌在長安汽車的定位更像吉利汽車旗下的極氪、東風汽車旗下的嵐圖以及上汽集團旗下的智己，主要承擔中國品牌向上發(fā)展，助力集團走向高端化。

而長安新能源推出全新品牌更像上汽乘用車旗下的飛凡汽車，通過整合長安新能源的優(yōu)勢技術(shù)，搶占新能源汽車中高端細分市場。

叫啟源汽車也好叫長安深藍也罷，全新品牌能夠幫助長安新能源擺脫油改電的固有印象，也使得長安汽車在新能源方面技術(shù)儲備快速落地。