01角逐直營物流與順豐正面交鋒 京東收購德邦 快遞業(yè)加速洗牌

3月11日，德邦快遞（以下簡稱德邦）官宣“賣身”，京東物流接盤的傳聞終于被證實。一時間，快遞行業(yè)的焦點不再圍繞“通達系”，而是直營物流之間的角逐。德邦怎么就走到了“賣身”的地步？京東物流接手后在謀劃什么？

德邦物流敗在了哪兒

一家運營26年的老牌物流企業(yè)、一家被稱為物流界“黃埔軍?！钡闹睜I快遞企業(yè)、一家不斷轉(zhuǎn)型尋求生機的上市企業(yè)，最終卻走向了被收購，德邦究竟敗在了哪里？

德邦靠快運起家，采取的是直營模式，前期企業(yè)業(yè)務發(fā)展很快，曾在快運市場闖出了一片天地。2018年，德邦成功登陸資本市場，成為國內(nèi)第一家上市的快運企業(yè)，同年德邦物流改名為德邦快遞，全力轉(zhuǎn)型大件快遞業(yè)務。以這一年為界，此后德邦的快遞業(yè)務比重不斷上升，快運業(yè)務營收則連年下滑。

然而，大件快遞業(yè)務并未拯救德邦。在外部環(huán)境與自身業(yè)務調(diào)整的雙重作用下，德邦業(yè)績并不理想。近幾年來，快遞行業(yè)“內(nèi)卷”嚴重，價格戰(zhàn)擠壓著快遞企業(yè)的生存空間。最終，德邦陷入快遞業(yè)務緩慢前行、快運業(yè)務持續(xù)下降的尷尬境地。

2021年，德邦的大件快遞定位有些動搖。德邦掌門人崔維星表示，將調(diào)整快運業(yè)務的發(fā)展策略，根據(jù)市場競爭情況及客戶需求變化調(diào)整快運業(yè)務運作模式，并加大進行資源投入，構建更強的快運運營能力，讓快運業(yè)務重拾增長。

業(yè)內(nèi)有觀點認為，快運是各家主流快遞企業(yè)想要補足的短板，各方資本看中德邦的正是其快運業(yè)務能力。從京東物流收購德邦來看，也是為了彌補快運業(yè)務的短板。

盡管德邦快運業(yè)務近幾年持續(xù)下滑，但體量還是很可觀的。無論如何，德邦敗了，但被收購并不是終點。據(jù)京東物流方面介紹，與德邦合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團隊獨立運營，戰(zhàn)略和業(yè)務方向整體保持不變，雙方將基于各自優(yōu)勢領域展開深度合作。

京東物流加大社會化

最近兩年，京東物流發(fā)展很快。去年5月28日，京東物流正式在香港聯(lián)交所上市。今年2月，京東繼續(xù)認購達達普通股，股權占比達到52%。如今又收購德邦，京東的物流版圖越來越大。

多年來,京東物流一直依賴京東電商業(yè)務，業(yè)務主要來源于京東自營電商平臺和第三方商家。隨著物流業(yè)務的壯大，京東物流不甘心只做京東電商的附屬，它想做成專業(yè)的物流公司。幾年來，京東物流一直在尋找機會外拓。2018年，京東快遞個人業(yè)務對外開放，這對京東物流來說是一個標志性事件。從此，京東物流正式加入社會性第三方物流的陣營。

除了對社會開放快遞業(yè)務，京東物流還開始一系列的關聯(lián)交易和并購行為補足短板。早在幾年前京東就入股即時配送企業(yè)達達，隨后不斷增持，直到今年2月，京東完成對達達的控股；2020年，京東收購跨越速運，彌補大件空運短板。

京東物流的業(yè)務規(guī)模越來越大，但它的發(fā)展并不順暢。虧損一直是京東物流的心病。2018年、2019年、2020年、2021年上半年，京東物流每年上半年的凈虧損分別為28億元、22億元、40億元、15億元。業(yè)內(nèi)認為，京東物流長期虧損主要因為自營物流是重資產(chǎn)、弱干線的模式，并且京東物流核心客戶大部分來自于京東內(nèi)部及平臺內(nèi)的第三方商家，純粹的社會化客戶量較少。因此，京東物流面臨進一步增長難題。

從2021年半年報來看，京東物流外部客戶收入占比達到54.7%。其中，來自京東第三方業(yè)務為23.9%，完全社會化6%。京東物流高管表示，2022年，外單業(yè)務需要占據(jù)京東業(yè)務的50%左右。加大社會化程度，“多接外單”成為京東物流實現(xiàn)目標的必然選擇，而收購德邦則是加速京東物流社會化水平的關鍵一步。

德邦是完全社會化的快遞企業(yè)，在干線、中轉(zhuǎn)及末端配送等各個領域都有著完善的布局。這正好與京東物流在供應鏈、倉配一體化方面的優(yōu)勢形成互補。

值得注意的是，德邦還與淘寶、菜鳥有著密切關系。早在2015年，德邦就入駐了菜鳥網(wǎng)絡，為天貓?zhí)詫毺峁┐蠹锪鞣?，淘系賣家可自主選擇德邦快遞進行發(fā)貨。由此來看，京東物流很有可能借助德邦進入社會化電商件的大營，進一步拓寬業(yè)務來源。

順豐的新煩惱

無論是運營模式，還是服務質(zhì)量，抑或在中高端的社會定位上，京東物流與順豐都有著很多的相似之處，這就注定它們的客戶群體將會一樣。京東物流一直對標順豐，這幾年也在不斷壯大，此次收購德邦更是如虎添翼，如今的京東物流正在成為順豐強大的競爭對手。

近兩年來，順豐不斷加碼電商經(jīng)濟件，盡管業(yè)務量有所提升，但是這也讓一向走中高端路線的順豐陷入“價格戰(zhàn)”漩渦。財報數(shù)據(jù)顯示，順豐2021年上半年營收883億元，同比增加24.2%。歸屬于上市公司股東的凈利潤7.6億元，同比大跌79.8%。關于凈利潤下滑，順豐解釋稱，一方面是成本增長過快，另一方面因定價相對偏低的經(jīng)濟快遞產(chǎn)品業(yè)務占比提升過快導致毛利承壓。

順豐是我國民營快遞的領頭羊，也是名副其實的綜合物流服務商，從商務件到經(jīng)濟件，從快遞到零擔、快運、冷鏈，從同城業(yè)務到即時配送，從國內(nèi)業(yè)務到國際業(yè)務……順豐幾乎已經(jīng)觸達物流行業(yè)的所有細分領域。但是順豐發(fā)展的同時，其他快遞企業(yè)也在發(fā)展。曾經(jīng)在社會商務件上，順豐幾乎沒有對手，現(xiàn)在京東快遞在追趕，中通等“通達系”也在發(fā)力，越來越多的快遞企業(yè)分食商務件這塊蛋糕。而在經(jīng)濟件上，快遞領域“內(nèi)卷”嚴重。

順豐開始謀劃轉(zhuǎn)型——結合科技技術助力客戶數(shù)字化供應鏈轉(zhuǎn)型，成為獨立第三方行業(yè)解決方案的數(shù)據(jù)科技服務公司。而在轉(zhuǎn)型期，總會面臨更多的挑戰(zhàn)。這個時候，京東物流順勢而為、乘勢而上，與順豐正面交鋒或在所難免。京東物流、德邦與順豐是國內(nèi)民營快遞行業(yè)僅有的三家直營模式的快遞企業(yè)，如今，京東物流與德邦合二為一，順豐要面對的對手變得更強大。業(yè)內(nèi)專家表示，京東物流與順豐兩家直營物流企業(yè)間的競爭或?qū)⒊蔀榻窈罂爝f市場的重頭戲。

02農(nóng)村物流 進出有道

今年中央一號文件再次聚焦全面推進鄉(xiāng)村振興，提出要加快農(nóng)村物流快遞網(wǎng)點布局，實施“快遞進村”工程。今年的政府工作報告提到，要加強縣域商業(yè)體系建設，發(fā)展農(nóng)村電商和快遞物流配送。

近年來，越來越多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建起農(nóng)村物流服務站點，不僅工業(yè)產(chǎn)品直達農(nóng)戶家中，也帶動了鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)走出大山，讓村民的腰包鼓了起來。從站點建設、快遞進村、農(nóng)產(chǎn)品上行等關鍵環(huán)節(jié)，介紹農(nóng)村物流服務鄉(xiāng)村可持續(xù)發(fā)展的典型經(jīng)驗，希望能為其他地區(qū)的發(fā)展提供借鑒。

村級站點怎么建?

廣西陸川　聯(lián)通商業(yè) 提升單量

在廣西壯族自治區(qū)玉林市陸川縣中興村兔喜門店內(nèi)，一側(cè)貨架上整齊擺放著村民的快遞，另一側(cè)則是零食、飲料等各式商品，門店負責人林霞正手把手教村民如何網(wǎng)購。今年1月以來，中通快遞以陸川縣作為試點，打造“快遞進村”示范縣，僅一個月時間，就建立起103家村級兔喜門店，當?shù)乜旒吭鲩L40%。

“鄉(xiāng)村和城市情況不同，在城市建點往往通過快遞引流接入商業(yè)，而農(nóng)村則相反，更多是靠基礎商業(yè)引入快遞，再發(fā)展多元化經(jīng)濟?！敝型爝f鄉(xiāng)村發(fā)展部高級經(jīng)理宋曉亮介紹。因此，陸川縣的快遞站點基本都建在當?shù)氐男≠u部或超市，通過本地生活模式，反向促進快遞單量提升。

開設村級快遞站點并不輕松，前期單量少，幾乎沒有利潤。林霞告訴記者：“中通團隊剛來我們村時，我也很猶豫。但現(xiàn)在中通和上游電商平臺達成合作，為村級站點引入相關購物軟件，培養(yǎng)鄉(xiāng)親們的網(wǎng)購習慣，可以很好解決件量少、成本高的問題?！钡瓤爝f業(yè)務穩(wěn)定后，林霞計劃試著教村民直播帶貨和開辦網(wǎng)店，把村里的沙田柚和土豬肉賣出去，以自己的鄉(xiāng)村兔喜門店作為載體，落實“快遞﹢商業(yè)”的模式，助力家鄉(xiāng)發(fā)展。

快遞進村怎么運?

江蘇漣水　公交代運 降低成本

快遞“村村達”如何實現(xiàn)?公交代運成為漣水縣的“秘訣”。“由于利用公交車輛代運快遞，快遞企業(yè)每日集中配送郵件快件成本從原來的每日1000元降低至每日700元，節(jié)省了近30%的成本。此外，公交車每日早晚2次對快遞進行配送，配送效率提高了整整1倍，車輛實載率平均提高約50%。”漣水縣交通運輸局副局長萬洪濤介紹，通過資源整合，利用鎮(zhèn)村公交攜帶郵政快件、民營快件進村，有效降低了郵件快件的末端配送成本。

目前，漣水縣已定制366個快遞周轉(zhuǎn)箱，整合投入131輛公交車，利用農(nóng)村客運站打造了11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站，承接縣、鄉(xiāng)、村三級郵件快件存儲、分撥、配送等業(yè)務。44條公交代運線路平均每日能運輸郵件快件約3000件。

此外，漣水縣充分利用閑置場地資源，選定村(社區(qū))黨群服務中心作為農(nóng)村物流服務站，在黨支部空閑場地設置郵件快件存儲區(qū)域，吸引快遞公司入駐。成集鎮(zhèn)法華社區(qū)黨群服務中心旁的超市里，網(wǎng)格員張吉友一邊清點快遞，一邊告訴記者：“以前，村里拿快遞得去幾公里外的鎮(zhèn)上，或者托人順路捎回來。現(xiàn)在在家門口的村部就能拿快遞，比以前方便多了，網(wǎng)購的人也越來越多。”

農(nóng)產(chǎn)品上行怎么做?

山東平邑　『共配﹢電商』 收入穩(wěn)增長

平邑縣作為農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)產(chǎn)品上行，首先要解決的是配送問題。近年來，菜鳥鄉(xiāng)村在平邑縣構建農(nóng)村快遞下行和農(nóng)產(chǎn)品上行的雙向通道，在山東省和臨沂市兩級郵政管理局的指導和支持下，打造“快商上下行一體”模式，推動共同配送項目和農(nóng)產(chǎn)品上行產(chǎn)地倉項目有效融合。一方面，幫助快遞共配集約下行降本提效，助力快遞進村；另一方面，利用共配項目幫助當?shù)亟ㄔO農(nóng)產(chǎn)品上行產(chǎn)地倉，利用共配網(wǎng)絡資源幫助平邑縣雞蛋出山進城。菜鳥鄉(xiāng)村在聯(lián)合中通、申通等快遞公司，整合人、車、場、設備等建設服務站的基礎上，還聯(lián)通各快遞企業(yè)包裹信息處理系統(tǒng)的信息端口，對原先分散流動的快遞信息進行統(tǒng)一讀取和錄入，實現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同，讓包裹配送效率更高。

高效的農(nóng)村物流體系奠定農(nóng)產(chǎn)品上行基礎，接下來要解決穩(wěn)定的訂單需求問題。菜鳥鄉(xiāng)村在平邑縣武臺鎮(zhèn)打造了菜鳥上行物流中心。當?shù)卮迕裢ㄟ^產(chǎn)地倉對雞蛋集中采購、運輸，利用淘特等電商渠道集中售賣，使平邑雞蛋銷量大幅提升。此外，銅石鎮(zhèn)農(nóng)田大多用于種植大蒜，受益于本地產(chǎn)地倉，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品“從田間地頭到消費者手中”，中間環(huán)節(jié)被壓縮，產(chǎn)品更新鮮、成本更節(jié)約，農(nóng)副產(chǎn)品蒜蓉醬也在電商渠道打開了銷路。

據(jù)悉，平邑縣作為全國電子商務進農(nóng)村綜合示范縣，2020年農(nóng)產(chǎn)品上行交易額突破18億元，電子商務交易額50億元，農(nóng)戶收入有效增長。

編后

隨著農(nóng)村物流設施越來越健全，無論是工業(yè)品下行、農(nóng)產(chǎn)品上行還是當?shù)厝罕娋蜆I(yè)都獲得了極大改善。盤活存量資源建倉庫、運快遞，企業(yè)抱團“共建”“共配”，科技手段實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品上行全鏈路監(jiān)管，優(yōu)質(zhì)服務增強用戶黏性、提升產(chǎn)品價值……這些都是農(nóng)村物流的優(yōu)秀實踐。

不過，農(nóng)村物流發(fā)展絕非一朝一夕之功，一定要把經(jīng)濟性考慮到未來的建設中，一個健康可持續(xù)的農(nóng)村物流發(fā)展環(huán)境才是助力鄉(xiāng)村振興的基礎。未來，管理部門和相關企業(yè)應充分合作，提升農(nóng)村物流網(wǎng)絡整體價值，學習更多涉農(nóng)先進理念，把農(nóng)村物流真正打造成鄉(xiāng)村振興的支點，更好提升農(nóng)村群眾生活幸福感和獲得感。

03今年前兩個月我國貨運指數(shù)實現(xiàn)較快增長

據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，1-2月中國運輸生產(chǎn)指數(shù)(CTSI)14日發(fā)布。今年前兩個月，我國貨運指數(shù)實現(xiàn)較快增長。

交通運輸部科學研究院表示，中國運輸生產(chǎn)指數(shù)可以綜合反映交通運輸行業(yè)總體運行情況。1-2月，該指數(shù)均值為153.8點。其中貨運指數(shù)均值為188.2點，同比增長4.1%。數(shù)據(jù)顯示，去年以來我國貨運量始終保持較快增長，今年1-2月，中國運輸生產(chǎn)貨運指數(shù)較去年12月再回升2.2個百分點，為近半年來最快增速。

04從開創(chuàng)行業(yè)到全球獨角獸，物流機器人快倉引領行業(yè)奔赴AMR時代

近幾年，智能倉儲重要性持續(xù)加強，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII）預計，到2023年智能倉儲市場規(guī)模有望達1650億元，市場空間巨大。作為這一巨大市場的重要組成部分，智能物流機器人也迎來飛速的發(fā)展和技術升級，用快倉創(chuàng)始人兼CEO楊威的話說，“2014年快倉剛開始創(chuàng)業(yè)時什么都沒有，很多零部件無法找到合適的供應商，也無先例可循，可以說我們是從0到1地孕育和見證了這個行業(yè)。隨著技術的成熟，2016年、2017年我們做了幾乎所有零配件的本土化。國內(nèi)搬運機器人行業(yè)發(fā)展至今，只要不涉及到出口和安全，中國本土可以生產(chǎn)90%的零配件，甚至方圓100公里之內(nèi)就都能找到所有的供應商?！?/p>

作為國內(nèi)首批物流機器人廠商，快倉的發(fā)展方向也印證著中國智能物流機器人的變化：從AGV到AMR；從中國到全球；從單品類機器人到多品類機器人組合；從單一場景物流走向整場物流；從應用于電商、流通場景，到大舉進軍制造場景；從智能物流機器人被當做前沿的智能物流展示項目，到有望成為“四面墻內(nèi)”的基礎設施……在所有這些發(fā)展變革中，AMR技術的突破至關重要。

這些年，快倉AMR為行業(yè)帶來了什么？

（圖片來自羅戈網(wǎng)）

· 從AGV升級為AMR，解決行業(yè)難題、拓展應用邊界

幾年前，用戶們常常將智能物流機器人統(tǒng)稱為AGV，后來在行業(yè)和廠商的引導下，成熟的用戶已經(jīng)能夠明確區(qū)分AGV和AMR了。簡單地說，AMR是AGV的一個升級形態(tài)，前者具有激光SLAM導航、視覺SLAM導航等能力，能靈活避障、自主規(guī)劃線路，突破了對于磁條、導軌、二維碼等外部基礎設施的依賴，可以代替人類雙腿；后者則是采用傳統(tǒng)的二維碼慣導，按照已有指令在固定線路上進行運輸，規(guī)規(guī)矩矩地‘爬格子’。

以快倉為代表的智能物流機器人廠商，將AGV升級為AMR，為行業(yè)解決了很多難題。比如以往行業(yè)最常見的二維碼AGV，其實施、維護和保養(yǎng)需要很大的工作量，如果使用AMR產(chǎn)品，它更多是基于現(xiàn)場環(huán)境的輪廓而非地面二維碼來進行導航，不但明顯減少了施工量，用戶也能節(jié)省相應的運維、物料儲備等方面的成本。AMR在一定程度上拓展了應用邊界。比如在很多工業(yè)場景下，托盤、貨架等是由工人抬過來或工人開叉車搬過來的，如果使用AGV產(chǎn)品，必須要求工人把被搬運對象擺放得非常準確才可以順暢地執(zhí)行工作；而AMR可以識別和定位被搬運對象，即使擺得歪了一些，只要在一定的位置和角度的偏差內(nèi)，AMR可以自動去尋找和糾正位置，進而成功實施搬運，這在很大程度上提高了物流機器人的適用范圍和適用半徑。

由于AGV向AMR的升級，智能物流機器人才能更好地完善電商、流通等場景的落地方案，并順利進入上游的制造場景，走進工廠，走向生產(chǎn)制造前端，在工廠的復雜環(huán)境中實現(xiàn)混場調(diào)度、跨場景混合導航。

· 集群調(diào)度優(yōu)勢

隨著智能物流機器人如火如荼的發(fā)展，初創(chuàng)公司、老牌智能設備企業(yè)、電商巨頭都紛紛布局該領域，大力發(fā)展AMR技術，似乎AGV已是老舊過時的概念，但快倉證明了其積淀多年的AGV經(jīng)驗非常寶貴。

作為全球AMR的開拓者，集群調(diào)度是快倉的優(yōu)勢，亞洲首個單倉機器人部署1000+臺的紀錄至今無人超越，2021年快倉還實現(xiàn)了工程機械項目100+多品類規(guī)格AMR混場調(diào)度、電子制造項目平穩(wěn)上線100+AMR跨場景混合導航。

混場調(diào)度、跨場景混合導航都對調(diào)度系統(tǒng)提出了很高的要求，一方面快倉針對性地進行了專門的開發(fā)和升級，另一方面，快倉有著深厚的二維碼導航經(jīng)驗積淀，快倉AMR產(chǎn)品天生具備了融合導航的能力，在混合調(diào)度場景具有優(yōu)勢。在過去一年，快倉的混合導航在汽車、光伏、PCB、3C等行業(yè)都有成功的落地應用。如今混場調(diào)度、跨場景混合導航已成為發(fā)展趨勢，如果新興的智能物流機器人廠商一上來就專攻AMR產(chǎn)品，而對二維碼、高密度存儲場景涉獵較少的話，他們在集群調(diào)度方面的發(fā)展將遇到很多波折和壁壘。

（圖片來自羅戈網(wǎng)）

· 快倉AMR的突破

“快倉的主要產(chǎn)品線都實現(xiàn)了AMR升級和項目落地，包括潛伏式、AMR+、叉式等，還有的項目實現(xiàn)了多品類規(guī)格AMR混場調(diào)度。”奚博士介紹了近兩年快倉AMR取得的突破，“我們還在光伏、PCB、3C、鋰電等制造領域?qū)崿F(xiàn)了AMR產(chǎn)品的項目落地，一定程度推進了這些領域?qū)τ贏MR產(chǎn)品的接受度和認可度?！?/p>

作為行業(yè)領跑者，多年來快倉創(chuàng)造了很多“第一”，比如在國內(nèi)第一個打造AGV集群在電商的應用；創(chuàng)造了亞洲首個“單倉千臺級”紀錄；第一個用AMR的能力去反向制造叉式機器人；第一家用不同品類的機器人去配合打造比單品類機器人成本更低、效率更高的解決方案，包括掀起箱式揀選革命的QuickPick；QuickPick是料箱式機器人和潛伏式機器人的組合，已獲得發(fā)明專利和通過德國萊茵TüV的CE認證，是業(yè)內(nèi)首個獲得系統(tǒng)場景型CE認證的產(chǎn)品……

（圖片來自羅戈網(wǎng)）

AMR技術升級帶來業(yè)務延伸

快倉是全球極少數(shù)完整覆蓋電商、流通、制造三大場景的智能物流機器人企業(yè)，正在從單一場景物流走向整場物流，在客戶需求越來越復雜多變的當下，快倉更能滿足復合場景的需求，進而抓住了很多商機。

從單一場景物流走向整場物流，這一過程的轉(zhuǎn)變對快倉而言是自然而然的：

快倉從2016年開始服務電商倉庫，之后也服務了品牌商倉庫，發(fā)現(xiàn)只服務好to C業(yè)務不夠，還得懂to B業(yè)務。品牌商的倉庫需求是復合的，要解決不同的問題就得提供不同的產(chǎn)品和解決方案，所以快倉的產(chǎn)品形態(tài)不斷演進，快倉系統(tǒng)覆蓋的倉庫業(yè)務范圍也隨之演進。

接下來，快倉合作了制造業(yè)的零配件倉，進行零配件揀選，又應客戶的需求把揀選出來的零配件送到產(chǎn)線上、總裝工人旁。最開始快倉將二維碼貼到產(chǎn)線邊上，很快便發(fā)現(xiàn)制造業(yè)內(nèi)部物流是一套新的智能搬運集群，是一個典型需求，所以快倉增加了以激光SLAM、混合導航為主的智能駕駛體系，也增加了一套為工業(yè)領域搬運機器人集群做有效支撐的后臺操作系統(tǒng)。

從AGV到AMR，從電商、流通場景到進入上游的制造場景，快倉在不斷地滿足用戶搬運問題的過程中，持續(xù)衍生出新設備和新系統(tǒng)，而這些的基礎都是技術創(chuàng)新。

（圖片來自羅戈網(wǎng)）

“不斷地進自我迭代、自我進化，擁有面臨挑戰(zhàn)的魄力和能力，我覺得是行業(yè)里最重要的事?！睏钔偨Y道，“這個行業(yè)還很年輕，發(fā)展得又快又好，而且to B業(yè)務一定是百家爭鳴的，每個玩家、每個角色都有自己的生態(tài)位和空間。希望大家堅定信心，一起往前走，希望未來的5～10年，我們和友商同行能夠一起把這個行業(yè)扎扎實實地建立起來，不錯過時代給予我們的機會?！?/p>05謀局：菜鳥披露新動作，跨境包裹分撥效率要翻倍

本月，菜鳥在意大利的國家分撥中心將完成數(shù)智化改造，屆時菜鳥在歐洲的數(shù)智化分撥中心將增至七個。這些分撥中心分布在比利時、法國、西班牙和意大利等七個國家。

與歐洲本土物流分撥中心相比，菜鳥的分撥中心最大優(yōu)勢在于核心的物流科技能力，菜鳥海外分撥中心采用了自研的海外分撥系統(tǒng)（GXMS），并打造核心產(chǎn)品功能“流向引擎”，將分類錯綜復雜的全球跨境包裹業(yè)務屬性標簽化，進而通過靈活可配置的方式指揮自動化設備將包裹分揀至目的格口。

海外分撥中心面對的物流場景比國內(nèi)場景更為復雜?！皣鴥?nèi)分撥側(cè)重于相對成熟的快遞體系內(nèi)的分揀，在海外，由于每個國家的物流基建水平、行業(yè)形態(tài)和用戶使用習慣各不相同，因此每個國家的分撥場景都不一樣?！辈锁B國際出口產(chǎn)品技術部姜天陽說。

菜鳥在海外的分撥中心分為兩類，一類布局于eHub智慧物流樞紐內(nèi)，另一類則是國家分撥中心，比利時分撥中心屬于前者，西班牙、法國和意大利等分撥中心屬于后者。兩類分撥中心的物流場景不同，作業(yè)形式不同，分撥出去的顆粒度也非常不同?！斑@就是流向引擎需要解決的問題，我們的分撥系統(tǒng)中，必須要有這樣一個靈活可配置的核心功能模塊，去滿足不同物流場景下的分撥需求。”姜天陽說。

據(jù)悉，菜鳥在短短6個月內(nèi)，完成了歐洲七大分撥中心的規(guī)劃、搭建及投產(chǎn)，創(chuàng)造了歐洲最快紀錄。同時快速推動業(yè)務模式升級，實現(xiàn)了分撥數(shù)智化，提升效率與服務體驗。菜鳥國際出口事業(yè)部西歐區(qū)負責人卜華表示，在以基建為載體的基礎上，科技將為成本和體驗提供強大的競爭力，接下來會聚焦在效率持續(xù)優(yōu)化和人效升級的長期主義基建優(yōu)化方向，夯實菜鳥歐洲網(wǎng)絡。

數(shù)智化的海外分撥中心大大增強了菜鳥在海外本地物流網(wǎng)絡的運營深度。目前菜鳥的海外數(shù)智化分撥系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)全球化部署，支持全球跨境和本地物流網(wǎng)絡，并通過多語種適配的方式，為海外各地的物流實操人員提供了本地差異化的系統(tǒng)支持。

隨著菜鳥物流產(chǎn)業(yè)全球化的快速推進，菜鳥物流科技正在加速出海，智能合單和跨境集運倉、數(shù)字關務、數(shù)智化的航空貨站、自動化的分撥中心等物流科技貫穿了整條跨境物流鏈路。

菜鳥CTO李強在接受采訪時表示，菜鳥的物流科技既有行業(yè)的領先性，又堅持扎實好用、貼地創(chuàng)新，真正讓跨境物流更高效，助國貨出海更便捷。

06解決物流配送“最后一公里”無人機即時配送悄然而至

無人機投包裹快遞、無人機運防疫物資、無人機送奶茶外賣……隨著新一代互聯(lián)網(wǎng)技術的創(chuàng)新應用,一些旨在解決物流配送“最后一公里”的智能“配送員”輪番上陣,在疫情封控區(qū)、地形復雜山區(qū)以及城市末端配送等場景架起了空中物流通道,備受關注。

數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,在無人機新興業(yè)態(tài)領域,各類無人機日均飛行4.57萬小時,持續(xù)在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通領域發(fā)力。

以無人機為代表的無人配送是物流配送的一個大趨勢。隨著我國物流配送網(wǎng)絡的完善,公眾對即時配送效率有更高的期待,這也意味著無人機配送服務將迎來巨大的市場需求。

對消費者而言,無人機即時配送不僅可以讓消費者享受到收取快遞、外賣的便捷服務,還可以在疫情期間最大程度減少人員接觸,降低病毒傳播的風險；對一般商戶來說,可以擴大商品服務的覆蓋范圍,提高門店銷售額,減小疫情對門店生意的沖擊;對配送員來說,能提高配送效率,為更多消費者提供配送服務。

在物資運輸壓力劇增、無接觸配送需求爆發(fā)的背景下,無人機展現(xiàn)出的便捷、安全、高效等配送價值令人矚目。先是中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機取得試飛成功,后是京東發(fā)布物流貨運大型無人機,再有美團無人機在深圳常態(tài)化運營,為7個區(qū)域、8000多戶居民提供即時配送服務……這些嘗試推動了無人機配送服務領域的發(fā)展。

科技的本質(zhì)是為人服務,無人機也一樣是為廣大消費者提供配送服務。以美團外賣在深圳落地的航線為例,外賣騎手實際上是取餐員的角色,騎手去店里取餐、裝箱,到附近的起飛場地裝載好外賣后,無人機通過后臺調(diào)度的航線,自己飛過去,降落在社區(qū)機場。社區(qū)機場卸載完餐箱,再把餐箱流轉(zhuǎn)到用戶手里,用戶掃碼打開取走。整個流程里,無人機就是空中的快遞員,云端的調(diào)度系統(tǒng)是調(diào)度員,社區(qū)的機場是社區(qū)服務員,這三個部分就像一套城市低空物流網(wǎng)絡系統(tǒng),為用戶提供服務。

值得關注的是,無人機配送除了“快”,更需要“穩(wěn)”。無人機的安全性是很多消費者關注的焦點。從目前的無人機應用技術來看,在無人機故障或意外情況發(fā)生時,會觸發(fā)自動返航操作,緩慢降落地面。即使無人機的自動返航系統(tǒng)發(fā)生故障,還可以通過備份的安全系統(tǒng)——彈出無人機降落傘來避免墜落對地面上人或物造成損害。此外,為了避免無人機在配送過程中與城市障礙物或其他無人機發(fā)生碰撞,可以通過完備的探測和防撞系統(tǒng)來實現(xiàn)探測和避免碰撞。

無人機配送作為科技前沿領域,監(jiān)管部門的及時介入、跟蹤觀測也必不可少。監(jiān)管部門應當強制無人機配送企業(yè)投保責任保險,為受損害的人員和財產(chǎn)提供保險保障。同時,無人機配送企業(yè)內(nèi)部也應建立安全運營的制度、程序和標準,事先防范和事中對應急情況進行標準化干預,事后對受損人員與財產(chǎn)進行第一時間的賠償。無人機配送企業(yè)應報備固定運營路線,可以中途變更但每次變更時應進行報備,這樣可以實現(xiàn)信息的公開和交互,防止碰撞發(fā)生。

讓無人機配送商業(yè)化在我國盡快落地,還需要在政策完善與法律法規(guī)更新上及時跟進。深圳司法局去年10月發(fā)布的《深圳市民用無人機管理辦法(征求意見稿)》,對城市中無人機的物流配送作出了明確規(guī)定。這是無人機物流配送首次出現(xiàn)在地方立法中,意味著法律政策開始承認,無人機配送也有望從商業(yè)模式暢想,進入試點落地和逐步推廣實施階段。

（來源：中國商報、物流資訊、羅戈網(wǎng)、物流指聞）