半島全媒體首席記者 高書華

3月24日至3月30日，跨海大橋高架路二期工程廣泛聽取公眾意見和訴求。按照公示信息，本工程西接跨海大橋高架路一期工程海爾路立交預留段，東至青銀高速，實施總長度約1.6公里，將于上半年開工。這意味著北部城區(qū)最重要的東西橫向大動脈之一，將打通最后一公里堵點。

這條路向南，杭鞍高架路二期和遼陽路快速路（福州路-海爾路段）都已進入施工階段，通車后，一條真正的東西大動脈將在中北部崛起。

這條路往北，藍谷至膠東國際機場快速通道工程漸成雛形，其中膠州段已于去年底動工。

南北為縱，東西為橫。在青島交通路網(wǎng)圖上，這三條東西向大動脈建成通車后，將畫出清晰完整的“三橫”，為市政網(wǎng)絡“成網(wǎng)成環(huán)”貢獻力量。

跨海大橋高架路一期止于玉龍路高錦路路口

跨海大橋高架路一期西起膠州灣大橋李村河互通立交，沿李村河、張村河向東蜿蜒7.6公里至海爾路立交。自2011年6月主橋建成通車以來，便成為膠州灣大橋聯(lián)系主城區(qū)、紅島及西海岸新區(qū)，促進環(huán)灣區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展的重要紐帶。

美中不足的是，市民頗為關注的跨海大橋高架路二期工程遲遲沒有動靜。在青島市玉龍路和高錦路路口，三個斷頭高架橋已經(jīng)孤零零站了11年，沿跨海大橋高架路由西向東駛來的車輛，只能從前一個引橋引流到海爾路，不能再往東前進一步。而這里，離著南北向大動脈青銀高速直線距離已不足一公里。

為何苦等10多年？資料顯示，跨海大橋高架路二期沿線涉及東韓、孫家下莊、張家下莊等3個社區(qū)，多個區(qū)、街改制企業(yè)，需拆除建筑面積多達9萬余平方米，歷史遺留問題較多，情況復雜，所以一期項目自2011年6月正式通車以來，二期工程遲遲未能開工。

3月底，該工程有了實質性消息，這條東西干線將畫出完整的“一橫”。

首先，為廣泛聽取公眾意見和訴求，受青島市住房和城鄉(xiāng)建設局委托，青島市工程咨詢院開展了社會穩(wěn)定風險公眾參與調查工作。按照公示信息，本工程西接跨海大橋高架路一期工程海爾路立交預留段，東至青銀高速，實施總長度約1.6公里。

道路采用主線高架及地面輔路的設計方案，主線西起跨海大橋一期預留高架接口，線位向北偏移，在地鐵2號線東韓站上方跨越深圳路，向東沿現(xiàn)狀科苑緯一路建設，采用T型互通+環(huán)形接地匝道立交與青銀高速銜接（其中西向北匝道采用雙車道定向匝道，北向西匝道采用雙車道定向匝道，西向南匝道采用雙車道定向匝道向南直接接入青銀高速-遼陽路立交）。

橋下設置雙向6車道地面輔路，輔路西起玉龍路，東至青銀高速，利用現(xiàn)狀橋洞與規(guī)劃滁州路聯(lián)系。同時對青銀高速跨株洲路、青銀高速遼陽東路互通橋梁拼寬以及沿線過路涵洞、通道拼寬。

本次公示重點征求周邊群眾對項目建設的態(tài)度、訴求及對建設單位或政府相關部門的意見和要求，從3月24日開始持續(xù)到3月30日。

其次，該工程勘察工作定于2022年4月12日開工，2022年6月12日提交勘察成果資料，標志著項目有了實質性進展。

據(jù)介紹，項目總投資179478萬元，由青島市住房和城鄉(xiāng)建設局建設，主要建設內(nèi)容包括道路、橋梁、管線、景觀、照明等工程。主線道路等級為城市快速路，設計行車速度60公里/小時。按照青島市住房和城鄉(xiāng)建設局此前公布的2022年工作要點，跨海大橋高架路二期工程將于上半年開工。

項目建成后，青銀高速和環(huán)灣高速之間，將形成一條全新的快速大通道。將有利于疏解青島市內(nèi)交通擁堵的現(xiàn)狀，有利于溝通主城區(qū)內(nèi)的東西部之間的交通往來。

跨海大橋高架路向南，另一條東西大動脈正在如火如荼地施工。它由兩部分組成，一部分是杭鞍高架路二期，另一部分是遼陽路快速路（福州路-海爾路段）。

杭鞍高架路二期（南京路至福州路段）工程已于2021年2月動工。

該工程自西向東自撫順路路口頂升杭鞍高架路兩聯(lián)高架橋，新建雙向六車道高架橋上跨南京路、吳興路、紹興路路口后落地，以地面快速路形式接入福州路-遼陽路立交，全長約2.3公里左右。橋下設置雙向六車道地面輔路，渠化橫向相交路口，實現(xiàn)快速路全線通行能力的匹配。同步實施南京路西側上下橋匝道及傍寬橋梁，新建匝道長約275米，北側匝道傍寬主橋橋梁長約193米，南側匝道傍寬主橋橋梁長約158米，建成后將進一步加強市區(qū)快速路網(wǎng)連通性，緩解擁堵問題。

經(jīng)過幾個月施工，馬路中央陸續(xù)立起了一座座橋墩，有的地方已經(jīng)開始安裝橫梁等，讓人看到了高架路的雛形，距離建成又“進”了一步。

杭鞍高架路東延至福州路，穿過福州路又與另外一條東西向快速路相接，這就是遼陽路快速路（福州路-海爾路段）。

3月19日上午，遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程首樁正式開鉆，伴隨著旋挖鉆機的落錘，該項目主體工程施工正式拉開序幕。

遼陽路快速路(福州路—海爾路段）首樁順利開鉆

遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程，西起福州路，向東采用雙向六車道方式下穿通過，在經(jīng)過勁松一路之后，爬升并采用雙向六車道高架橋上跨勁松三路、勁松四路、勁松五路以及勁松七路后落地，然后再以地面快速路的形式，接入海爾路遼陽路立交，全長約4.7公里，共設置4處匝道。與此同時，設置雙向六車道地面輔路，渠化橫向相交路口，實現(xiàn)全線快速通行。并同步實施市政管線工程、景觀、照明及交通設施等附屬工程。

杭鞍高架路是第二條東西向主動脈，但它的缺點也非常明顯，因為只從環(huán)灣路通到南京路，并未形成東西城區(qū)的有效通行，易在終點處造成擁堵。杭鞍高架路二期和遼陽路快速路（福州路-海爾路段）建成后，城市東西主干道成為完整的“一橫”。通車后，將與杭鞍高架路、環(huán)灣路等有效銜接，組成青島東岸主城區(qū)重要的快速路網(wǎng)，為城市交通“舒筋活血”。

沿著跨海大橋高架路一路向北，青島北部城區(qū)另一條重要的東西大通道漸露雛形，這就是藍谷至膠東國際機場快速通道工程。

對于居住在北部城區(qū)的市民來說，目前東西向交通主干道仍然是204國道。雖然近年來部分路段幾經(jīng)修整甚至是拓寬改造，但仍難以滿足日益增加的過境車流量。北部城區(qū)亟需一條快速通道疏解沿線的交通壓力。

藍谷至膠東國際機場快速通道工程走向圖

藍谷至膠東國際機場快速通道工程，也稱北部快速路，東起藍谷核心區(qū)，止于膠東機場南互通立交，全長約48.48公里，按一級公路標準（兼顧城市道路功能）建設，設計速度100公里/小時，圍繞“全天候安全快速通行”的目標，致力打造山東首條、國內(nèi)一流的智慧一級公路示范工程。

工程涉及青島城陽、即墨、膠州三個區(qū)市，是青島北部城區(qū)東西向串聯(lián)膠州、新機場、城陽、即墨和藍色硅谷等區(qū)域的重要快速聯(lián)系通道。該項目的實施將有效填補中心城區(qū)北部區(qū)域東西向高等級道路空白，進一步提升城市發(fā)展能級、擴大城市發(fā)展格局，進一步發(fā)揮青島市在膠東經(jīng)濟圈交通一體化中的龍頭作用。

2021年12月30日，藍谷至膠東國際機場快速通道工程（膠州段）啟動儀式在膠州大沽河西岸舉行，標志著該項目建設全面展開。

2022年2月21日，青島市交通運輸局組織召開了專家審查會，對藍谷至膠東國際機場快速通道工程即墨城陽段工程可行性研究報告進行審查。此次審查會議的順利完成，為該項目的工程方案穩(wěn)定、前期工作推進、早日開工建設有著重大意義，意味著青島北部城區(qū)的這條東西向快速通道又近了一步！

交通路網(wǎng)如同人的血管，不通則痛，長期不通則成為“頑疾”。對付頑疾更要有啃硬骨頭的決心。今年又是作風能力提升年，民生工程、民心工程需要落到實處、見到實效，期待這三處東西大動脈，在城市更新三年攻堅計劃的強勢引領下，早日建成通車，在青島交通路網(wǎng)的東西方向上畫出完整的“三橫”。