還記得“砸鍋賣鐵也要修”的

成達(dá)萬高鐵嗎？

有最新消息了！

3月25日上午，成達(dá)萬高鐵建設(shè)指揮部第一次會議召開，會議通報了高鐵建設(shè)進(jìn)展情況，分析研判了存在的問題，審議相關(guān)文件并就下階段工作進(jìn)行安排部署。

縣委書記、成達(dá)萬高鐵建設(shè)指揮部指揮長羅明遠(yuǎn)，執(zhí)行指揮長李虹波，副指揮長朱靜、雍榮強(qiáng)、楊素梅、黎榮出席會議。

會前，羅明遠(yuǎn)等領(lǐng)導(dǎo)深入淥井鎮(zhèn)成達(dá)萬高鐵營山段連接線及站房現(xiàn)場進(jìn)行視察，并就相關(guān)工作提出建設(shè)性意見。

就下階段工作，羅明遠(yuǎn)強(qiáng)調(diào)：要高度重視抓建設(shè)，始終堅持“以人為本、實用為主”的原則，圍繞“安全、便捷、舒適”的目標(biāo)，對照本次會議安排和未來規(guī)劃布局，對高鐵建設(shè)相關(guān)規(guī)劃方案進(jìn)行修改完善，并嚴(yán)格按照規(guī)劃方案分步科學(xué)有序?qū)嵤?。要全力以赴?qiáng)保障，各級各有關(guān)部門務(wù)必牢樹全縣“一盤棋”的思想，加強(qiáng)協(xié)作配合，主動靠前服務(wù)，做好資金、土地等各方面保障，確保高鐵建設(shè)無后顧之憂；要加強(qiáng)調(diào)度、協(xié)調(diào)、督導(dǎo)督察力度，定期召開指揮部會議，及時解決建設(shè)中的困難和問題，確保目標(biāo)任務(wù)高質(zhì)量快速度完成，力爭早日邁入高鐵時代，讓全縣老百姓盡享高鐵紅利。

據(jù)了解，成達(dá)萬高鐵目前已進(jìn)入重點控制工程先行用地勘測定界階段，華鎣山隧道已開工建設(shè)，預(yù)計今年6月底全線開工建設(shè)，其中成達(dá)萬高鐵營山段全長29.49km，總投資51.6億元，在淥井鎮(zhèn)新民社區(qū)設(shè)營山西站，站房距營山縣城約8公里，采取現(xiàn)代建筑風(fēng)格設(shè)計，建筑規(guī)模約12000平米，設(shè)計方案已經(jīng)鐵總研究院審定。該高鐵建成后，預(yù)計營山到成都只需50分鐘，6小時即可抵達(dá)北京。

成達(dá)萬是誰？

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，位于四川省、重慶市境內(nèi)，西起四川省成都市天府站，途經(jīng)資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市和重慶市開州區(qū)，東至重慶市萬州區(qū)萬州北站。

設(shè)計時速：350公里

長度：全長486.4公里，其中新建鐵路432.4公里(四川段390.4公里,重慶段42公里)，與成自鐵路共線(天府站至資陽西站)54公里。

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12月24日，成達(dá)萬高鐵四川段天府動車所和華鎣山隧道挖下第一鏟土，標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵建設(shè)正式進(jìn)入工程實施階段。

天府站動車所

動車所是動車的“家”。天府動車所位于成都市天府新區(qū)，總占地面積約2090畝。

天府動車所毗鄰的天府站，是成達(dá)萬高鐵的起點站，也是成都市“三主三輔”鐵路樞紐客運站規(guī)劃布局中的三個主站（成都站，成都東站，天府新站）之一。車站總規(guī)模12臺22線，引入成自高鐵、成達(dá)萬高鐵、川藏鐵路等，并規(guī)劃引入西成第二高鐵、成昆高鐵及成都至三臺城際鐵路；軌道交通18號、19號 線及規(guī)劃26號、S7號、S15號線也在這里接駁換乘。

華鎣山隧道

華鎣山隧道是全線的重點，位于達(dá)州市渠縣匯南鄉(xiāng)東側(cè)，全長8748米，為雙線單洞隧道；隧道內(nèi)縱坡為人字坡，洞身穿越煤系地層，局部存在瓦斯等有害氣體，隧道經(jīng)可溶巖地層，溶洞發(fā)育，施工期間發(fā)生涌突水的風(fēng)險很高。

風(fēng)險高、難度大，意味著需要更多時間、更多精力去戰(zhàn)勝和克服，也因此，華鎣山隧道被列為全線重點控制性工程，作為先期開工段率先啟動建設(shè)。

為什么要修成達(dá)萬？

成達(dá)萬高鐵，因為“砸鍋賣鐵也要修”被百姓熟知。對四川而言，為什么成達(dá)萬高鐵如此重要？

其實，我們有一個“短板“

截至目前，四川高鐵營業(yè)里程1200余公里，人均里程數(shù)僅0.15公里/萬人左右，比之“鄰居”廣西、貴州、云南都有差距。四川是人口大省，人流、物流、信息流需求大，而高鐵將帶來各種“流”的快速流動，因此，強(qiáng)化對外開放合作，四川就必須補(bǔ)齊高鐵這個“短板”，建幾條重要的高鐵。

作為沿江高速通道重要組成部分的成達(dá)萬高鐵，正是這樣一個標(biāo)志性項目。

它一旦建成，將形成以成都為起點的出川高鐵大通道，對核心城市的帶動意義大。

成達(dá)萬高鐵建成后，在萬州樞紐將對接鄭萬高鐵、形成東向大通道，在達(dá)州銜接渝西高鐵、形成北向大通道。一條高鐵、形成兩條大通道，其重要性不言而喻。

輻射作用大

沿江通道連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群，成達(dá)萬高鐵作為沿江通道的重要組成部分，是四川最為重要的東向陸上戰(zhàn)略性通道，尤其是在推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)國家重大戰(zhàn)略背景下，是連通成渝和長三角最為便捷的陸上通道。

成達(dá)萬大事記

2015年

成達(dá)萬高鐵開始規(guī)劃。

2016年

被列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。

2017年

四川發(fā)布《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，將成達(dá)萬高鐵納入其中。

2018年

省委十一屆三次全會作出了“突破高鐵瓶頸打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系”的重大決策部署，將成達(dá)萬高鐵擺在加快推進(jìn)的突出位置。推動成達(dá)萬高鐵納入國家《推動長江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》。

2020年11月

成達(dá)萬高鐵可研報告獲國家發(fā)改委批復(fù)。

今天，成達(dá)萬高鐵動工建設(shè)

350公里的時速

刷新了四川東向出川的記錄

為跨越一個甲子的東向出川鐵路建設(shè)史

翻開了新的篇章！

（內(nèi)容來源：無線營山、四川日報）

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