不少國產(chǎn)發(fā)動機紙面數(shù)據(jù)做得是挺強的，實戰(zhàn)好像就又沒有那么強，是不是它“虛標(biāo)”了？

一部分原因角度來說，它確實是有“虛標(biāo)”動力參數(shù)的可能，當(dāng)然是帶引號的。

發(fā)動機數(shù)據(jù)虛標(biāo)故意虛標(biāo)數(shù)據(jù)了

首先，發(fā)動機動力數(shù)據(jù)的標(biāo)定是沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，就會導(dǎo)致各個廠家可以為所欲為、自說自話的。

國內(nèi)唯一相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)只有GB/T 21404-2008，你看，蠻早了，對吧？《內(nèi)燃機 發(fā)動機功率的確定和測量方法一般要求》。

而這個其實是一個推薦性國標(biāo)，廠家是可以自愿選擇是否使用。

比如說：廠家宣傳的最大輸出功率并沒有表明是在什么條件下、根據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)測試的，基本上就是廠家說是多少馬力就是多少馬力、說是多少功率就是多少功率。

你要去告它、找它，它按照它的那個條件測出來還真的就是這個功率，也拿它沒辦法的。

這種情況下，確實有可能會存在一部分的車型或者廠家故意想個辦法、動動腦筋，“聰聰明明”的，帶引號的那種，把發(fā)動機數(shù)據(jù)給搞起來了。

變相“虛標(biāo)”數(shù)據(jù)

第2種情況是：廠家其實是沒有虛標(biāo)數(shù)據(jù)的，只不過是選擇了最有利于廠家宣傳的測試方法。

不同廠家，甚至是不同國家，采用的馬力測試標(biāo)準(zhǔn)不一樣的，這個也會導(dǎo)致最終出現(xiàn)的數(shù)據(jù)有區(qū)別的。

比如說：日本用的是JIS，美國用的是SAE，德國用的是DIN，還有一個ISO國際標(biāo)準(zhǔn)，測試方法都不一樣的。

比如說，日本的JIS和德國的DIN來講：JIS標(biāo)準(zhǔn)是會拆去所有和發(fā)動機相連的負荷，所以，測試出來的數(shù)值就會比較大。

DIN的標(biāo)準(zhǔn)是會把發(fā)動機連接所有負載進行測試，數(shù)值就會比較小了。

像很多朋友在那邊說：“哎，寶馬，你不要看它標(biāo)得小，它發(fā)動機功率標(biāo)在那邊都是輪胎上面的輪上馬力?！焙芸赡芫褪俏仪懊嬲f的標(biāo)準(zhǔn)不一樣的原因造成的。

說人話就是：廠家為了讓自家的車子發(fā)動機數(shù)據(jù)好看，好看不就是好賣嘛？對吧？它就選擇了數(shù)據(jù)最大化的測試標(biāo)準(zhǔn)。

屬于鉆鉆空子、動動小聰明，有點“欺負”我們的認知盲區(qū)的問題。

就好比：我說我的存款有1000萬億，聽起來很嚇唬人吧？厲害了吧？首富了吧？對不對？

后面有很小很小的一排字，人家來告我、來查我的時候，我上面寫著：我這個錢是津巴布韋幣。就類似于這種意思，對不對？

還有人說：“我存款有1000萬億，我這個負債有9999.9999萬億?！钡览硪粯拥?。

實戰(zhàn)受到諸多因素的影響實戰(zhàn)成績，還受到很多因素的影響

對于沒有虛標(biāo)的車子來講，實戰(zhàn)加速測試的時候，也會受到各種各樣的因素的影響，同樣會導(dǎo)致成績和發(fā)動機動力數(shù)據(jù)不太匹配的。

于秩祥在期刊《汽車實用技術(shù)》上面發(fā)了篇論文，《減少汽車機械損失的節(jié)能技術(shù)》，上面說。

發(fā)動機動力輸出到輪上的時候，會經(jīng)過各項傳動裝置，變速箱、傳動軸等等都會造成相應(yīng)的機械損失的，消耗的功率一般為發(fā)動機輸出的10%到30%。

就好像：手里握著一把沙子，走一步漏一點，走一步漏一點，到家里的時候，手上也就沒多少沙子了，對不對？

實戰(zhàn)當(dāng)中，加速成績的好壞最主要還是要靠輪上輸出。

簡單地來講：廠家可能并沒有虛標(biāo)發(fā)動機數(shù)據(jù)，只不過是在機械損失的抑制上面水平不夠高、做得不夠好，最終的加速成績就不盡人意。

和標(biāo)的數(shù)據(jù)一比，「哎」怎么好像相差挺多？對吧？

比如說：參考某車橫評的測試，主流國產(chǎn)車的輪上馬力達成率基本上60%到80%，合資品牌的達成率基本上是75%到90%之間。

最可怕的標(biāo)桿產(chǎn)品，2021款寶馬325Li，達成率93.59%，約等于發(fā)動機的這個……和輪上的就是非常接近了，這個是值得表揚一下的。

車重的影響

另外，差不多馬力的車子也不能只看加速成績的了，有些朋友只看2個車子加速成績對比，9s的那總比8s的慢，對不對？9s的就是垃圾、就是差，對不對？

但實際上，車重對加速成績的影響也是不能忽略的。

我以前視頻做過的，《排量小的車，動力就一定弱嗎》上面就詳細講過，這里簡單說。

哪怕發(fā)動機動力差，只要車子夠輕，同樣也是能夠讓加速非?？?，很厲害了，這就要變相地提升動力。

實驗下來，一臺思域Si每減少8.25kg的車重，就可以變相增加1匹馬力。

所以說，你看，2噸的車和1.5噸的車子光看加速的成績其實不太好判斷發(fā)動機到底哪個強的。

實戰(zhàn)差或者是實戰(zhàn)好都不一定能夠最客觀、最公正地來看這個東西，維度比較多的。

沒有統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定

總而言之，由于沒有統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，廠家為了制造宣傳點，不少國產(chǎn)車發(fā)動機的紙面數(shù)據(jù)確實存在所謂的“虛標(biāo)”現(xiàn)象，但是國外也是這樣。

另外，傳動系統(tǒng)的拖累也會導(dǎo)致發(fā)動機輸出到輪上的實際動力大打折扣，造成了實戰(zhàn)成績不太行的結(jié)果。

所以，給大家最大的建議就是：買車不能光看數(shù)據(jù)，自己開一圈比啥都要緊。

國產(chǎn)為啥還造不出頂級的發(fā)動機

我們也想了，挺有意思的，中國制造現(xiàn)在是相當(dāng)?shù)貜姷?，原子彈、大飛機……什么都有，發(fā)動機算是更簡單的東西了，原理也是很簡單，早早就一張圖紙弄出來了。

為什么現(xiàn)在國產(chǎn)還是造不出頂級的發(fā)動機？是不愿意造？還是不能造？還是沒錢造？

都說本田發(fā)動機很厲害，買個發(fā)動機，整個車還送你了，那干嘛不把它拿過來拆一拆，照著樣子重新來一遍不就好了？馬上就有了。

為什么不能這么干？為什么不想這么干？

關(guān)鍵詞：國產(chǎn)

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參考文獻

[1] GB/T 21404-2008.內(nèi)燃機 發(fā)動機功率的確定和測量方法一般要求[S].

[2] 于秩祥.減少汽車機械損失的節(jié)能技術(shù)[J].汽車實用技術(shù),2016.