信途科技今天給各位分享智能船舶的推廣方案的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)智能船舶的概念進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注和分享本站。

智能船有什么用途？

智能船是依靠高技術(shù)，使陸船、人、船一體化的綜合航行系統(tǒng)的船只。智能船不僅能隨時(shí)準(zhǔn)確獲取來(lái)自陸地的支援信息和航行中的船內(nèi)的各種信息，而且還能把高水平船長(zhǎng)的駕駛、指揮技術(shù)智能化，從而使智能船即使在沒(méi)有船長(zhǎng)的情況下，也能像訓(xùn)練有素、經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)指揮時(shí)一樣安全駕駛。

智能船的實(shí)用化到2010年可望實(shí)現(xiàn)。智能船的實(shí)用化研究，必須開(kāi)發(fā)高水平的人工智能系統(tǒng)、高性能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、高水平的衛(wèi)星通信系統(tǒng)、綜合航行支援系統(tǒng)、船內(nèi)作業(yè)的機(jī)器人化等。

智能船的開(kāi)發(fā)將對(duì)船舶航行人工智能系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、船舶航行用衛(wèi)星通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及制造業(yè)、電氣產(chǎn)業(yè)、通用設(shè)備產(chǎn)業(yè)帶來(lái)有利影響。

對(duì)智能船的開(kāi)發(fā)研究，日本的水平遙遙領(lǐng)先于美國(guó)和歐共體，而美、歐的水平基本相當(dāng)。

船舶智能化的好處

智能水域清潔

使用機(jī)器替代人工清理水域漂浮垃圾效率高，風(fēng)險(xiǎn)低

無(wú)人水域巡檢

無(wú)需人力干預(yù)，遠(yuǎn)程監(jiān)控水域情況提高突發(fā)情況應(yīng)急能力

靈活水質(zhì)監(jiān)測(cè)

讓水質(zhì)監(jiān)測(cè)更加靈活，更加精準(zhǔn)

CMMS如何在智能船舶中進(jìn)行交互

采用數(shù)據(jù)采集技術(shù)進(jìn)行交互。

智能船舶指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)和更加可靠。在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，智能船舶也是《中國(guó)制造2025》中明確重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，代表了船舶未來(lái)的方向，關(guān)乎航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

智能船舶方向需求的基本技能是什么

智能船舶指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析..

大數(shù)據(jù)時(shí)代的航運(yùn)創(chuàng)新

大數(shù)據(jù)時(shí)代的航運(yùn)創(chuàng)新

當(dāng)下的航運(yùn)窘境，或許可在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源和3D打印等領(lǐng)域的發(fā)展浪潮中，從運(yùn)營(yíng)模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行改革創(chuàng)新

當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)正處于重新洗牌、再次組合的過(guò)程，航運(yùn)市場(chǎng)面臨運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩、價(jià)格持續(xù)低迷的困境，傳統(tǒng)的手段與方法已無(wú)力幫助航運(yùn)企業(yè)擺脫困局。如何才能使航運(yùn)企業(yè)從現(xiàn)階段的窘?jīng)r中脫離出來(lái)，已經(jīng)成為航運(yùn)界共同的難題。

與此同時(shí)，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源和3D打印等領(lǐng)域的新發(fā)展對(duì)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)力

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)下世界是一個(gè)被數(shù)據(jù)包圍的世界。航運(yùn)經(jīng)營(yíng)自然也會(huì)產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)，所有的數(shù)據(jù)都是相關(guān)的，如何處理、利用這些數(shù)據(jù)成為挑戰(zhàn)。

DNV GL執(zhí)行副總裁、海事咨詢總監(jiān)Albrecht Grell表示：“我們要問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題就是航運(yùn)數(shù)據(jù)從哪里來(lái)，怎樣對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知，看到數(shù)據(jù)背后真正的含義?！币凰覡I(yíng)運(yùn)中的船舶，24小時(shí)內(nèi)通常會(huì)生成高達(dá)20GB的數(shù)據(jù)信息，這些信息內(nèi)容繁多，涉及天氣、發(fā)動(dòng)機(jī)、航行位置、速度到燃油消耗等，數(shù)據(jù)量大、散亂、周期短。確保數(shù)據(jù)的獲得是進(jìn)行精確分析的第一步，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合是第二步，這些數(shù)據(jù)與外部數(shù)據(jù)如AIS、天氣等的結(jié)合分析，就可能得出有意義的結(jié)論。

DNV GL副總裁、DNV GL大中國(guó)區(qū)主席、DNV GL 海事公司大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Torgeir Sterri表示，數(shù)字化是航運(yùn)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一，這個(gè)驅(qū)動(dòng)力本身就是一項(xiàng)技術(shù)。大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化將使遙感器可實(shí)時(shí)接受各式各樣的結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，且這些數(shù)據(jù)的來(lái)源確定性越來(lái)越強(qiáng)。他進(jìn)一步指出，更智能的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，除了促進(jìn)科技的應(yīng)用，在航運(yùn)業(yè)，可以模擬所有船舶周期的現(xiàn)狀。DNV GL利用大數(shù)據(jù)，開(kāi)發(fā)船隊(duì)績(jī)效監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在增進(jìn)營(yíng)運(yùn)透明度的同時(shí)提高了營(yíng)運(yùn)效率。

英國(guó)勞氏船級(jí)社北亞地區(qū)船舶業(yè)務(wù)總裁Jim Smith表示，英國(guó)勞氏船級(jí)社將把大數(shù)據(jù)和有效數(shù)據(jù)應(yīng)用于未來(lái)業(yè)務(wù)和技術(shù)的戰(zhàn)略計(jì)劃中?！?760年開(kāi)始，我們的工作中就充滿了數(shù)據(jù)，包括入級(jí)的每艘船舶的全壽命周期內(nèi)的所有相關(guān)信息。若能獲得一艘船舶的核心數(shù)據(jù)，通過(guò)集中分析設(shè)計(jì)、表現(xiàn)、天氣、路線、貨物和法規(guī)數(shù)據(jù)相關(guān)信息，則可以尋找到最佳航線，便于船舶更高效經(jīng)濟(jì)地行駛到指定港口。智能船舶將從根本上改變海運(yùn)業(yè)的業(yè)務(wù)模式?！?/p>

究竟什么是智能船舶呢?中國(guó)船級(jí)社副總工兼規(guī)范與技術(shù)中心總經(jīng)理陳實(shí)表示，智能船舶體現(xiàn)在六個(gè)方面：一是智能航行。主要是自動(dòng)航行優(yōu)化，通過(guò)對(duì)海況、物流等相關(guān)參數(shù)的優(yōu)化，在滿足航運(yùn)周期和安全的情況下，使航運(yùn)成本降到最低。目前這一技術(shù)已較成熟，進(jìn)一步發(fā)展會(huì)形成自主航行。二是智能船體。主要指對(duì)船體進(jìn)行全生命周期的管理，包括建立船體數(shù)據(jù)庫(kù)，以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和性能的數(shù)據(jù)庫(kù)，為船舶的維修提供決策，如通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)預(yù)先制定維修計(jì)劃。應(yīng)急服務(wù)可以提供輔助決策，確保安全。三是智能機(jī)艙?；谠O(shè)備和系統(tǒng)監(jiān)測(cè)為機(jī)艙提供輔助決策，高級(jí)發(fā)展階段是對(duì)機(jī)艙設(shè)備提供視情維修，大幅度節(jié)省維修成本和周期。四是智能能效管理。通過(guò)能耗檢測(cè)、分析與報(bào)告，為能效優(yōu)化輔助決策。五是智能貨物控制。從最佳配載以及基于對(duì)貨物的監(jiān)測(cè)來(lái)輔助決策，確保貨物安全。六是智能系統(tǒng)集成。通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的分析和處理，形成集中控制，一個(gè)平臺(tái)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來(lái)集中控制。

日本船級(jí)社會(huì)長(zhǎng)兼總裁 Noboru Ueda也分享了大數(shù)據(jù)在行業(yè)里的應(yīng)用。他表示，由Napa和日本船級(jí)社2012年完成的Napa—GREEN監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在很多船舶上應(yīng)用，可以提高燃料效率，計(jì)算出最佳吃水與船速，從而提高船舶運(yùn)營(yíng)效率，有效分析船舶運(yùn)行情況，精確率達(dá)99.6%?！笆褂谜滟F的數(shù)據(jù)，是我們?cè)诖髷?shù)據(jù)時(shí)代邁出令人興奮的一步?！?/p>

SAP大中華區(qū)售前總經(jīng)理李旭東則認(rèn)為，數(shù)字化是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，從信息系統(tǒng)建設(shè)角度講，不是簡(jiǎn)單替換，也不是一味追求數(shù)量多而不適的功能。在解決現(xiàn)有問(wèn)題的同時(shí)，要考慮明天可能面臨的挑戰(zhàn)，并找到應(yīng)對(duì)之策?！拔覀兊呢?zé)任是解決信息的互聯(lián)互通，幫助船東更好地實(shí)現(xiàn)與貨主、收貨人等利益相關(guān)方的互聯(lián)互通。我們重新定義了在互聯(lián)互通的情況下，一個(gè)數(shù)字化企業(yè)支撐其成功運(yùn)行的信息系統(tǒng)理想模式。與以往相比，產(chǎn)業(yè)相關(guān)方的合作、聯(lián)系要比以往更密切，對(duì)信息系統(tǒng)的要求也與以前不同，需要合適的系統(tǒng)幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)這種不同?！?/p>

對(duì)接與融合“互聯(lián)網(wǎng)+”

航運(yùn)業(yè)已經(jīng)無(wú)法回避即將到來(lái)的智能化工業(yè)革命浪潮，也無(wú)法斷開(kāi)與信息網(wǎng)絡(luò)的深層次對(duì)接與合作。工業(yè)4.0給市場(chǎng)帶來(lái)了高效的生產(chǎn)效率，也給各行各業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。它既涉及傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，還涉及正在發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)，這是一次基于虛實(shí)融合的工業(yè)革命。這對(duì)航運(yùn)業(yè)朝著全面智能加快轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了助推作用，通過(guò)對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，提升航運(yùn)服務(wù)、管理、節(jié)能、運(yùn)營(yíng)的效率和能級(jí)。

如何借助工業(yè)4.0之東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)自身發(fā)展的蛻變，中外運(yùn)航運(yùn)董事長(zhǎng)李甄認(rèn)為主要有四個(gè)方面。

一是服務(wù)定制。工業(yè)4.0帶來(lái)的智能化水平可幫助航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。通過(guò)引入應(yīng)用電子標(biāo)簽功能的信息化系統(tǒng)，一方面，電子標(biāo)簽記錄著航運(yùn)企業(yè)實(shí)時(shí)更新的每艘船舶的運(yùn)行狀態(tài)、航線位置等點(diǎn)狀定制信息;另一方面，客戶可以在定位識(shí)別系統(tǒng)的幫助下，根據(jù)自身的服務(wù)需求自動(dòng)識(shí)別讀取電子標(biāo)簽所攜帶的相關(guān)信息，向航運(yùn)企業(yè)提出定制化服務(wù)的請(qǐng)求，航運(yùn)企業(yè)在收到請(qǐng)求后自動(dòng)協(xié)調(diào)安排相關(guān)運(yùn)輸任務(wù)。

二是智能管理。利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等智能化手段，集成信息挖掘、遠(yuǎn)程監(jiān)控、實(shí)時(shí)預(yù)警及預(yù)測(cè)分析，推進(jìn)智能化管理，提高設(shè)備運(yùn)行效率。例如：通過(guò)智能機(jī)器人，實(shí)時(shí)評(píng)估船舶設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，最大可能地預(yù)知設(shè)備故障與操作失誤，加強(qiáng)管控預(yù)控措施，全面實(shí)現(xiàn)船舶管理的智能化。同時(shí)，機(jī)器人的逐步推廣也可以應(yīng)用到一些基本船員的工作上，在提高效率的基礎(chǔ)上，使管理的精細(xì)化水平得到進(jìn)一步加強(qiáng)。此外，通過(guò)智能化與系統(tǒng)化的管理，既為航運(yùn)企業(yè)積累先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，又提高管理人員的綜合業(yè)務(wù)技能，為后續(xù)的深化發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

三是節(jié)能環(huán)保。節(jié)能減排是順應(yīng)當(dāng)今世界發(fā)展潮流的戰(zhàn)略舉措，已成為世界人民的共識(shí)。隨著工業(yè)4.0引發(fā)的技術(shù)革命，在航運(yùn)業(yè)逐步推廣與應(yīng)用環(huán)保節(jié)能新興技術(shù)，通過(guò)船岸之間現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)調(diào)整船舶設(shè)備工況、自動(dòng)優(yōu)化吃水、采用經(jīng)濟(jì)航速，使之有效降低船舶營(yíng)運(yùn)成本、最大程度地減少排放。目前，世界大型航運(yùn)企業(yè)大多對(duì)新造船舶進(jìn)行了LNG準(zhǔn)備裝置，有的已經(jīng)投入實(shí)際使用，相信不久的將來(lái)，新能源及新能源使用裝置將會(huì)得到廣泛的推廣和運(yùn)用。

四是優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，航線設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)組織的合理與否直接影響著航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)建立智能系統(tǒng)，根據(jù)船舶航線途徑的航道水深、洋流海況以及天氣特點(diǎn)等外部環(huán)境信息，自動(dòng)進(jìn)行提煉對(duì)比、分析判斷，設(shè)計(jì)出最合理、經(jīng)濟(jì)的航行路徑，確定最理想的積配載方案，制定出效益最佳的運(yùn)營(yíng)組織計(jì)劃。由于工業(yè)技術(shù)的突飛猛進(jìn)以及北極冰層的逐步消退，北極航線已成為可能，加上北極航線所具備的獨(dú)特地緣條件與戰(zhàn)略意義，北極航線已成為各國(guó)航運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)的焦點(diǎn)，這也為我們進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)營(yíng)拓展了空間。

除了航運(yùn)業(yè)，對(duì)于航運(yùn)服務(wù)業(yè)而言，同樣離不開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+”。廣州仲裁委員會(huì)主任、中國(guó)仲裁法學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳忠謙表示，仲裁及時(shí)加上互聯(lián)網(wǎng)的元素，也就是線上和線下裁案。在線上這個(gè)仲裁平臺(tái)里，通過(guò)線上交資料、數(shù)據(jù)認(rèn)證進(jìn)行辦案，如仲裁管理、案件管理、電子檔案形成、網(wǎng)絡(luò)視頻庭審系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)的安全性;研究與法院以及航運(yùn)部門、航運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，在網(wǎng)上備案和受理、答辯，組成仲裁廳、開(kāi)庭、作出裁決等，在線上解決解紛。

中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成表示，可再生能源對(duì)傳統(tǒng)化石能源的替代，3D打印引致的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)減弱和滿足客戶需求的本地化生產(chǎn)趨勢(shì)加強(qiáng)，致使部分產(chǎn)業(yè)門類將由全球分工變?yōu)閰^(qū)域分工，由全球生產(chǎn)變?yōu)楸镜厣a(chǎn)，沿海運(yùn)輸替代部分遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，海運(yùn)運(yùn)距縮短，以及新一代信息技術(shù)與船舶制造的深度融合都將引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新路徑

處于瞬息萬(wàn)變的數(shù)字時(shí)代，航運(yùn)業(yè)該如何創(chuàng)新發(fā)展?交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山認(rèn)為，當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入了新一輪的漫長(zhǎng)調(diào)整，諸多政策提供了強(qiáng)有力的戰(zhàn)略支持。“要注重調(diào)整船隊(duì)功能結(jié)構(gòu)，分類制定經(jīng)濟(jì)政策。如國(guó)家安全船隊(duì)、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)、商業(yè)運(yùn)輸船隊(duì)，以不同的定位來(lái)制定相應(yīng)的政策。”

從企業(yè)層面而言，賈大山認(rèn)為要優(yōu)化海運(yùn)資本結(jié)構(gòu)，推進(jìn)混合所有制改革?！爸袊?guó)航運(yùn)業(yè)有國(guó)有和民營(yíng)資本兩類運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，功能性角度主要通過(guò)國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)平臺(tái)完成，商業(yè)性船隊(duì)則可通過(guò)國(guó)有和民營(yíng)資本運(yùn)營(yíng)平臺(tái)共同完成?！?/p>

從產(chǎn)業(yè)鏈融合角度出發(fā)，賈大山認(rèn)為要構(gòu)筑海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)協(xié)同發(fā)展。加強(qiáng)與金融企業(yè)的溝通，加強(qiáng)融資能力，加強(qiáng)造船、海運(yùn)和貨主企業(yè)的合作。

從融資角度而言，賈大山認(rèn)為，對(duì)于海運(yùn)相關(guān)的融資政策、企業(yè)海運(yùn)所得稅的問(wèn)題，還需進(jìn)一步探索解決，與國(guó)際接軌，讓中國(guó)海運(yùn)企業(yè)與國(guó)際海運(yùn)企業(yè)在同一市場(chǎng)進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。

上海海事大學(xué)校長(zhǎng)黃有方認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)要進(jìn)行“航運(yùn)+供應(yīng)鏈”的戰(zhàn)略思考。“實(shí)施‘航運(yùn)+物流’戰(zhàn)略，僅做航運(yùn)不夠，要知道做全程物流?！竭\(yùn)業(yè)+貿(mào)易’戰(zhàn)略，要更好地關(guān)注航運(yùn)業(yè)與貿(mào)易的戰(zhàn)略結(jié)合?！竭\(yùn)+金融’戰(zhàn)略，航運(yùn)業(yè)要有話語(yǔ)權(quán)，并維系好供應(yīng)鏈關(guān)系，金融能力很重要，‘航運(yùn)+信息’戰(zhàn)略也是如此?？傊?，期望航運(yùn)企業(yè)高度重視與物流、貿(mào)易、金融、信息的結(jié)合，充分認(rèn)識(shí)到研究供應(yīng)鏈就是研究信息流、物流、商品流和現(xiàn)金流，‘航運(yùn)+供應(yīng)鏈’戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新是未來(lái)航運(yùn)取勝之道?！?/p>

中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理李云鵬表示，當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)步入深度調(diào)整期，出現(xiàn)了很多不同以往的新特點(diǎn)：區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡加劇、國(guó)際資本流動(dòng)性加快、金融市場(chǎng)動(dòng)蕩加強(qiáng)、大宗商品價(jià)格深度回落、新興經(jīng)濟(jì)體持續(xù)減速等。這些來(lái)自宏觀經(jīng)濟(jì)方面的壓力會(huì)立竿見(jiàn)影地體現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)上，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、慘淡經(jīng)營(yíng)等?！暗臀贿\(yùn)行的狀態(tài)將會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。所以航運(yùn)企業(yè)想實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，將面臨革命性的變革?！?/p>

航運(yùn)企業(yè)內(nèi)生型增長(zhǎng)將成為必然。李云鵬認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)未來(lái)的成長(zhǎng)空間，更多要依靠自身能力和資源的提升利用，要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)動(dòng)力由外到內(nèi)的轉(zhuǎn)變，通過(guò)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)、組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)機(jī)制，不斷增強(qiáng)對(duì)外部市場(chǎng)需求的適應(yīng)能力和對(duì)外界不利環(huán)境的免疫力。未來(lái)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，要通過(guò)培育“內(nèi)生型”增長(zhǎng)動(dòng)力，提高自身經(jīng)營(yíng)能力、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率和成本優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。具體實(shí)現(xiàn)路徑，一是要有流程再造能力，即改變航運(yùn)經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)流程，提高重新設(shè)計(jì)、組合內(nèi)部資源的能力，優(yōu)化航線設(shè)計(jì)、服務(wù)流程;二是提高市場(chǎng)布局能力，特別是體現(xiàn)經(jīng)營(yíng)能力的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的匹配度，在當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡的環(huán)境下更是如此，這實(shí)際是對(duì)航運(yùn)企業(yè)捕捉市場(chǎng)機(jī)遇能力的要求，要由以往“依賴”市場(chǎng)轉(zhuǎn)向“駕馭”市場(chǎng);三是有產(chǎn)業(yè)鏈延伸能力，實(shí)現(xiàn)與航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的有效嫁接，通過(guò)產(chǎn)業(yè)上中下游的有機(jī)關(guān)聯(lián)，對(duì)沖航運(yùn)業(yè)的既定風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)業(yè)集群之間的競(jìng)爭(zhēng)將成為主流。李云鵬認(rèn)為，僅僅靠航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化配置，已越來(lái)越難滿足客戶的需求，包括船東、船貨之間的合作形式都可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)上船東、船貨之間的競(jìng)爭(zhēng)模式，將被集群對(duì)集群的競(jìng)爭(zhēng)模式所取代，因此如何構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群將成為航運(yùn)企業(yè)資源配置的重大戰(zhàn)略目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)集群在規(guī)模、層次、組合方面可能呈現(xiàn)出多樣性，一旦形成，將成為航運(yùn)企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的主體模式。從構(gòu)建路徑來(lái)看，要以現(xiàn)有的船貨合作、聯(lián)盟聯(lián)營(yíng)為出發(fā)點(diǎn)，以新技術(shù)為推手，吸引行業(yè)領(lǐng)先的利益相關(guān)方，形成航運(yùn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集群。如船東、貨主、物流、貿(mào)易、金融、IT、電商平臺(tái)等企業(yè)，可能共同構(gòu)成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，共享資源、共創(chuàng)價(jià)值、綁定利益，形成完整的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)多個(gè)這樣的產(chǎn)業(yè)集群之時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局就會(huì)發(fā)生革命性變革。

全程解決方案將成為利器。李云鵬認(rèn)為，企業(yè)的成長(zhǎng)過(guò)程，也就是為客戶創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程，為客戶提供海運(yùn)服務(wù)，是航運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)的價(jià)值創(chuàng)造方式。但客戶的最終需求不僅僅存在于海運(yùn)環(huán)節(jié)，而是涉及陸上運(yùn)輸、港口、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、安全等各個(gè)方面，客戶的最終需求是“打通最后一公里”、“門到門”、“安全保質(zhì)”的全程解決方案?？缇澄锪鞯呐d起與“在線需求”的爆發(fā)正在重新定義很多傳統(tǒng)行業(yè)，在跨界整合正令傳統(tǒng)行業(yè)界限愈發(fā)模糊的趨勢(shì)下，今后，提供“全程解決方案”的能力必將成為航運(yùn)企業(yè)賴以生存的核心競(jìng)爭(zhēng)力。真正的“全程解決方案”需要兩個(gè)因素：一是對(duì)客戶的態(tài)度;二是提供服務(wù)的能力。

以上是小編為大家分享的關(guān)于大數(shù)據(jù)時(shí)代的航運(yùn)創(chuàng)新的相關(guān)內(nèi)容，更多信息可以關(guān)注環(huán)球青藤分享更多干貨

高可靠性智能化船有哪些功能？

智能船正式名稱為“高可靠性智能化船”，是以高科技裝備實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操縱為目標(biāo)的船舶，即能正確判斷船體位置自動(dòng)行駛的船。20世紀(jì)60年代中期，船舶自動(dòng)化僅發(fā)展到“無(wú)人值班機(jī)艙”水平。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后，隨著電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，超自動(dòng)化船舶在導(dǎo)航、貨物裝卸、報(bào)務(wù)甚至醫(yī)療等方面均已實(shí)現(xiàn)電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制和管理。智能船的智能系統(tǒng)包括：綜合船舶航運(yùn)系統(tǒng)、陸上保障系統(tǒng)、惡劣條件航行系統(tǒng)、異常事態(tài)處理系統(tǒng)。日本造船研究協(xié)會(huì)在研究開(kāi)發(fā)人工智能船方面領(lǐng)先一步，1988年初已進(jìn)行了綜合模擬實(shí)驗(yàn)。這種人工智能船備有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能自選最合適的航線、速度，航行中自我判斷風(fēng)暴，避免撞船的危險(xiǎn)。

目前，人工智能船要進(jìn)入實(shí)用階段還面臨三個(gè)主要課題：提高準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其他船位的“眼睛”的精確度；發(fā)射具有大容量通信能力的第二代海洋衛(wèi)星；修改船舶職員法等法規(guī)。人工智能船必須要能達(dá)到熟練地做出諸如靠岸等細(xì)小動(dòng)作，因此其發(fā)展方向是無(wú)人駕船。但是，當(dāng)遭遇襲擊時(shí)妥善應(yīng)對(duì)恐怕在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都難以自如地做到。因此，早期的智能船應(yīng)該配備警衛(wèi)。

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