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“奧運年”

“奧運車”

----定位“中國自主節(jié)能運動家轎”迎奧運

本次策劃書結(jié)構(gòu)如下：

1、 策劃背景：產(chǎn)業(yè)政策，

2、 市場分析：國際原油價格市場變動，“08奧運”市場，汽車業(yè)整體市場及節(jié)

能家轎發(fā)展的制約因素、有利因素、消費者情況。

3、 產(chǎn)品分析：產(chǎn)品定位、產(chǎn)品的外型、性能、安全性和整合“奧運車”概念

4、 競爭對手分析

5、 公關(guān)營銷策略：整合互聯(lián)網(wǎng)汽車新營銷

一：策劃背景

1、汽車產(chǎn)業(yè)新政策分析

新產(chǎn)業(yè)政策的變化主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是鼓勵扶持國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集團化發(fā)展、堅持鼓勵生產(chǎn)和消費節(jié)能環(huán)保型汽車、鼓勵研究開發(fā)節(jié)能環(huán)保型汽車和新型燃料汽車、堅持合資企業(yè)50%的主體控制以及堅持同一家外商同一品牌不得建立兩家或以上的合資企業(yè)的原則沒有發(fā)生變化。二是首次提出鼓勵汽車技術(shù)的研發(fā)，增強其核心競爭能力；明確提出了具有可操作性的汽車整車企業(yè)退出辦法；建立汽車生產(chǎn)的準(zhǔn)入管理制度，提高準(zhǔn)入門檻；改革以前審批式為主轉(zhuǎn)變?yōu)閭浒福蠈弮煞N方式；提出了企業(yè)自主開發(fā)政策，把研發(fā)擺在重要位置；取消了外匯平衡、國產(chǎn)化比例等要求。三是強調(diào)了可持續(xù)性發(fā)展的重要性。

A、 鼓勵汽車企業(yè)集團化發(fā)展，通過企業(yè)間的兼并重組實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級：首次提出力爭到2010年有幾家大型汽車集團跨入世界500強的目標(biāo)。國家繼續(xù)支持大型汽車企業(yè)集團與國外汽車集團聯(lián)合兼并重組國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)。

B、 鼓勵開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品：企業(yè)自主開發(fā)產(chǎn)品的科研設(shè)施建設(shè)投資凡符合國家促進企業(yè)技術(shù)進步有關(guān)稅收規(guī)定的，可在所得稅前列支，同時承諾將盡快出臺鼓勵企業(yè)自主開發(fā)的政策。鼓勵汽車企業(yè)制訂品牌發(fā)展計劃，并實行品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。

C、鼓勵私人汽車消費，引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)也成為新產(chǎn)業(yè)政策的重要組成部分。

二：市場分析

1、國際燃油市場分析

近年以來，受全球石油供求形勢多變、主要產(chǎn)油國局勢不穩(wěn)定、歐佩克對原油增產(chǎn)的態(tài)度以及市場投機等因素影響，國際市場原油價格連續(xù)突破人們的心理預(yù)期，紐約市場原油期貨收盤價不斷創(chuàng)下歷史高點。2005年9-10月份降至60美元/桶，2005年11月17日，進一步跌至56.34美元/桶，比最高時下挫13.47美元/桶，降幅達19.3%，而2007年國際原油價格升至96美元/桶，創(chuàng)歷史記錄。分析未來原油市場趨勢原油價格會100美元/桶。燃油市場價格的上升必然影響中國汽車產(chǎn)業(yè)。2004年，進口量上升至每天240萬桶（美國每天進口1000萬桶），使得中國成為第四大石油進口國。進次于美國、歐洲、日本。

新的燃油稅的推出也將給中國汽車市場帶來新的競爭。1.6升—1.8升排量的黃金區(qū)間。也是市場爭奪最激烈的產(chǎn)品區(qū)間。這時奇瑞該怎樣主動出擊？

2、北京奧運會將成為發(fā)展契機

2004年，我國千人汽車保有量僅為8.5輛，這與國外發(fā)展中國家人均GDP為1000美元時，千人汽車保有量為9—14輛的水平相比，差距很大。

以日本為例，1964年東京奧運會之后，汽車開始大規(guī)模進入家庭，1965年被稱為日本的“轎車元年”，那時日本的千人汽車保有量達到了64輛；而韓國的“轎車元年”是1988年漢城奧運會之后的1989年，當(dāng)時韓國的千人汽車保有量達到了63輛。

我國將于2008年舉辦北京奧運會，2010年又將在廣州舉辦亞運會，在上海舉辦世界博覽會，可以預(yù)料的是，屆時我國汽車市場將迎來新一輪的高速發(fā)展。

3、汽車業(yè)整體市場

今年車市并未低迷，且今年增長率仍在10％以上，但是從去年高增長拋物線頂端下滑，易使人造成市場低迷的錯誤判斷。據(jù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國汽車第一輪增長波峰已形成，在經(jīng)過兩年的高速發(fā)展后，車市的增長率達到最高點，到今年形成一個拋物線型的增長曲線。正是這個增長曲線，成了許多人分析判斷車市的依據(jù)，認(rèn)為車市開始進入低迷狀態(tài)。

現(xiàn)有所謂市場低迷，50％來自于數(shù)字誤導(dǎo)因素，50％來自于國家的宏觀調(diào)控，消費信貸，持幣待購，宏觀調(diào)控影響人們的消預(yù)期，但對車市影響不大，真正影響來自于消費信貸和持幣待購兩方面。關(guān)于消費者信貸目前信貸主體還沒有培養(yǎng)起來，汽車金融市場也沒有真正發(fā)揮作用。隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我國現(xiàn)在已經(jīng)是全球CO2排放第一位了。在節(jié)能要求下，更在08年北京奧運對環(huán)境的要求，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，對節(jié)能車的推出有強烈的呼聲。

4、節(jié)能家轎發(fā)展的制約因素

4.1清潔技術(shù)轉(zhuǎn)讓受國外公司制約（美國公司）

中國政府對節(jié)能汽車的發(fā)展是鼓勵的。為什么在中國節(jié)能汽車和高效燃油車的制造和銷售很難呢？從美國三大汽車集團和中國汽車公司合作生產(chǎn)汽車，美國公司都向中國的合作伙伴轉(zhuǎn)讓了過時的汽車污染控制技術(shù)，至于為什么沒有轉(zhuǎn)讓更清潔技術(shù)，可以找到五種解釋。

A、最重要的是根本沒有激勵因素能讓美國公司愿意轉(zhuǎn)讓。因為中國政府沒有頒布直接要求轉(zhuǎn)讓更清潔技術(shù)的外商投資政策，也沒有通過環(huán)境法律要求將重要的更清潔技術(shù)引到中國，以滿足國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

B、中國公司在合資企業(yè)洽談時，沒有就技術(shù)問題討價還價。

C、中國環(huán)境保護運動不力。

D、合同、法律或政策中缺乏激勵，會在國內(nèi)競爭力和國外汽車公司之間的利益方面產(chǎn)生惡性循環(huán)。

E、中國燃油質(zhì)量較差，美國汽車公司知道，即使他們想要將更先進技術(shù)轉(zhuǎn)讓，也因燃油的低質(zhì)量而無法發(fā)揮作用。

在技術(shù)上受制于外方，使中國汽車公司很被動，在產(chǎn)品開發(fā)方面也沒有話語權(quán)。

4.2 奇瑞發(fā)展中國自主節(jié)能運動家轎的瓶頸

我認(rèn)為，奇瑞發(fā)展節(jié)能運動行家轎的瓶頸就是技術(shù)環(huán)節(jié)。當(dāng)然還有節(jié)能運動家轎在奧運之后市場的商業(yè)價值和市場推廣情況，但目前，對奇瑞汽車而言。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略就是為客戶提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)。企業(yè)定位是中國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車制造商，同時與中國民族工業(yè)和中國經(jīng)濟共同健康持續(xù)的發(fā)展。這樣，對奇瑞而言，就要走在競爭對手的前面，掌握市場變化的主動權(quán)，這樣奇瑞的產(chǎn)品計劃才會靈活。做好優(yōu)秀的售后服務(wù)也是奇瑞汽車后時代發(fā)展的挑戰(zhàn)。

雖然擁有技術(shù)是經(jīng)濟產(chǎn)出所必需的，但擁有技術(shù)是跟難的。很多經(jīng)驗研究已經(jīng)表明技術(shù)是完整的，專有的并經(jīng)常是需要大量開支的。這些研究表明，在工業(yè)化經(jīng)濟后期，由于技術(shù)的這些特點，取得技術(shù)是一個復(fù)雜的過程。要成功地取得技術(shù)，通常需要有政府的積極參與和進行管理、選擇和規(guī)劃要得到的技術(shù)、接受企業(yè)的決心和技巧。

對奇瑞自主創(chuàng)新節(jié)能運動家轎這個細(xì)分市場而言，技術(shù)創(chuàng)新是一個瓶頸。

5、節(jié)能家轎發(fā)展的有利因素

什么是節(jié)能家轎？如何定義中國自主的節(jié)能運動家轎？奇瑞如何在節(jié)能技術(shù)瓶頸方面取得突破。我認(rèn)為有三方面：

（1）開發(fā)更高效的引擎技術(shù)，提升奇瑞產(chǎn)品的燃油效率。如FSI技術(shù)，混合動力產(chǎn)品。

（2）對尾氣排放技術(shù)控制裝置的開發(fā)和創(chuàng)新。達到國際最高標(biāo)準(zhǔn)。

（3）奇瑞新節(jié)能家轎產(chǎn)品的可靠性和安全性。

5.1 奇瑞節(jié)能汽車的優(yōu)勢

隨著世界性能源危機和各國人們對環(huán)保意識的增強，直接推動各國政府制定更加嚴(yán)厲的節(jié)能和排放標(biāo)準(zhǔn)。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，環(huán)保，節(jié)能和安全仍是世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。我國汽車工業(yè)也不例外，中國要從汽車大國變?yōu)槠噺妵捅仨毧缭竭@三道關(guān)口，為消費者提供更環(huán)保、更節(jié)能、更安全的汽車。而奇瑞汽車的經(jīng)營價值觀是“更安全，更節(jié)能，更環(huán)保”，在節(jié)能產(chǎn)品宣傳概念上，奇瑞棋高一招，很容易與消費者達成共識。這是奇瑞的宣傳優(yōu)勢。

2005年11月24日，在第四屆北京國際清潔車技術(shù)展覽會上，奇瑞汽車公司展示了第一款代號為“BSC”的混合動力車。奇瑞還與英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)進行混合動力項目合作。在節(jié)能技術(shù)自主研究開發(fā)方面，奇瑞走在行業(yè)的前面。

6 消費者情況分析

（1） 現(xiàn)有消費時尚

現(xiàn)在人民生活水平在提高，購車逐漸成為一種時尚，只要經(jīng)濟條件好一點兒的家庭都會考慮購一部車，尤其是銀行貸款成為可能，只要是月收入大于5000元的家庭均是購車的潛在消費者，購車已成為一種時尚。未來5年消費時尚的趨勢將是個性化、節(jié)能環(huán)保。

（2） 消費者收入與購車

調(diào)查表明，月收入在5000—8000元的中等收入家庭有90％的首選車型是A型車。

月收入8000以上，尤其是10000－15000元的，有80％的家庭愿購A型車，雖然這一消費群體對A型車的購買指數(shù)下降，但依然在高收入人群中占部分市場，畢竟小型車高檔化趨勢顯現(xiàn)，A型車深入人心。而奇瑞A型車QQ系列一直是市場暢銷車型。而東方之子系列也是B級車的暢銷車型。

三： 產(chǎn)品分析

說明：我策劃的是中國自主節(jié)能運動家轎。特點是：“中國自主”“節(jié)能”和“運動樂趣”。

奇瑞節(jié)能運動汽車介紹：

參數(shù)

型號 長度 寬度 高度 軸距 變速箱 驅(qū)動方式 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

1.4L AT時尚版 3998 1640 1535 2400 4檔手自一體 前置前驅(qū) 歐IV

1.6L AT運動版 4544 1760 1464 2580 6檔手自一體 前置前驅(qū) 歐IV

單位：mm

該車搭載的是公司自主研發(fā)的新型柴油發(fā)動機，發(fā)動機是國內(nèi)較先進的XX技術(shù)，這一項技術(shù)是本企業(yè)獨家研制而成，在國內(nèi)獨此一家，在世界上也是一流水平。XX技術(shù)是曉曉研發(fā)部進行了兩年的研究，專門針對微型轎車而研發(fā)的。XX發(fā)動機技術(shù)，實現(xiàn)了小排量汽車的油耗低、高性能、速度快、污染少等難題的結(jié)合，這一技術(shù)為微型轎車進入市場不受政策限制，同時與普及車?yán)嚯x立了不可磨滅的功勞。 XX發(fā)動機速度能達到240公里／時，而耗油量要比一般的普及車低25％，且是無聲的，更加舒適。

產(chǎn)品定位

產(chǎn)品名稱：這次策劃的柴油系列汽車產(chǎn)品的特色就是：節(jié)能環(huán)保+奧運激情+運動。

命名的原則是圍繞這三個原則的，我取名為“瑞捷”。

目標(biāo)客戶：這是奇瑞專為“迎奧運”和08奧運后市場推出的首款節(jié)能運動車型。主要消費群體為年輕人，年齡在25歲—35歲，對節(jié)能環(huán)保和駕駛樂趣有很強的偏愛。目標(biāo)人群為二等、三等城市，收入在5000—8000--10000元的中等收入和高收入家庭。

市場定位：（1）中國節(jié)能車市場的首款中國自主的節(jié)能環(huán)保車。突出節(jié)能環(huán)保。

（2）在中等收入和高收入家庭的對比中，中等收入家庭的首先車型為微型車，極有可能購買1.4L時尚車，高收入家庭，因其收入較高，選擇余地較大，有可能購買更高級的1.6L運動車。所以把高收入中的購買普及型的消費者爭取過來，是營銷的一大任務(wù)。

（3）在全國區(qū)域經(jīng)濟百強縣市中突出該品牌的市場保有量。與跨國汽車制造集團打游擊戰(zhàn)，避其鋒芒。迅速而有效的開展自己的銷售網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷商。做到服務(wù)外延與產(chǎn)品之外，售后服務(wù)要做的更加讓客戶信賴。做到“兵馬未動，糧草先行”的市場策略。與合資企業(yè)的產(chǎn)品形成差異化的競爭優(yōu)勢。

價格定位： 因為是年輕時尚的節(jié)能環(huán)保車，在緊湊車市場中，不同于其他品牌

而又與奇瑞公司的其他的系列更有競爭優(yōu)勢，所以定價應(yīng)偏高。有一種檔次感。與國外公司的產(chǎn)品競爭，國產(chǎn)節(jié)能車價格又不能太高。還有市場和客戶的認(rèn)可和購買能力。兩款柴油機定價為：

參數(shù)

型號

價格

產(chǎn)品說明

1.4L AT時尚版 7.88萬 側(cè)重節(jié)能環(huán)保

1.6L AT運動版 9.6萬 側(cè)重運動性能

產(chǎn)品的外型、性能、安全性

1、 外型

外觀高雅別致，車身流線型但又不缺乏剛正，從車的前部看，兩個車燈設(shè)計的別具一格，有畫龍點睛之妙，玲瓏有致。新設(shè)計元素就是將腰線提高突出輪廓。突出整車的運動性能和穩(wěn)定性。車柵是U型的，突出的前擋風(fēng)板讓車更加時尚。一車二用。與大眾、寶馬有異曲同工之處，但又與之不同，別具一格，巧奪天工，空間大。

2、 性能

前懸掛類型 后懸掛類型 助力類型 前制動器類型 后制動器類型

1.4L AT時尚版 麥弗遜式獨立懸架 半獨立非驅(qū)動橋 機械式液壓動力 通風(fēng)碟 碟式

1.6L AT運動版 麥弗遜式獨立懸架 多連桿獨立懸架 電子液壓助力 通風(fēng)碟 碟式

該系列車型經(jīng)過意大利跑車生產(chǎn)商法拉利公司調(diào)校，性能卓越。尤其是在高速行駛中車的穩(wěn)定性能很好，在蛇形樁測試的成績表現(xiàn)優(yōu)越。在山區(qū)和城市不同路況測試中油耗低，動力強勁，操縱性能優(yōu)越。堪稱“中國小寶馬”。

3、安全性

該系列車形配置了先進的主動安全裝置和被動安全裝置。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計是與德國公司共同研發(fā)的高科技成果，具有世界最先進安全結(jié)構(gòu)理念。車身鋼板也采用從美國底特律進口的強度鋼材，硬性指標(biāo)和韌性參數(shù)都是國際先進水平。該系列還配備了緊湊車少有的前后4個安全氣囊。該車在進行德國進行NCAP測試獲得“五星”。

整合“奧運車”概念

在奧運會舉辦之前不到一年的時間推出該產(chǎn)品計劃，若按實際詳細(xì)情況進行設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售。真正的產(chǎn)品上市在2009年初。但奧運后汽車市場是公司發(fā)展的絕佳機遇。國民購車的理性消費和家庭第二次購車時代的到來。將極大的推動“節(jié)能環(huán)?！避囋谑袌龅臅充N。這一點在奧運會之后的市場是很非常重要的。

“奧運精神”除了更高、更快、更強之外。在21世紀(jì)的工業(yè)產(chǎn)品消費領(lǐng)域，還意味著更人性，更智能，更節(jié)能環(huán)保和更安全性。汽車產(chǎn)品將在未來市場肯定是這一發(fā)展趨勢。所以將公司產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保概念與奧運精神整合在一起。這是一個科學(xué)的概念，也是一個市場強勢的概念。在產(chǎn)品細(xì)分市場中，產(chǎn)品的“奧運整合”概念將是該產(chǎn)品的優(yōu)勢。

“奧運精神”也是運動激情的精神。在該產(chǎn)品計劃中，重點突出“節(jié)能環(huán)?！焙汀凹で檫\動”車。產(chǎn)品的性能優(yōu)越和節(jié)能環(huán)保的科學(xué)性，也是該產(chǎn)品的優(yōu)勢。

“奧運精神”也是全民參與的體育盛會。對21世紀(jì)的新型工業(yè)產(chǎn)品而言。汽車產(chǎn)品面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車制造商將推出更家符合市場的暢銷車型，為客戶提供更加個性化和體驗性的服務(wù)。只有暢銷車型才能為公司帶來利潤。在全球各大汽車制造商在中級車細(xì)分市場日趨激烈中，奇瑞在A級車的暢銷是很大的成功。在今后，我認(rèn)為奇瑞還應(yīng)該堅持做好經(jīng)濟型車，做強做大?，F(xiàn)在一款暢銷車能成就一家偉大的汽車公司的時代已經(jīng)過去了。所以奇瑞還要不斷推出經(jīng)典的暢銷車型，走在時代的前沿和跑在市場的前端。制造經(jīng)典而暢銷的“國民車”。中國自主設(shè)計的經(jīng)典車型和擁有自主創(chuàng)新的汽車新技術(shù)。

四、競爭對手分析

在國內(nèi)市場，一汽豐田，廣州本田，上海通用的節(jié)能環(huán)保車型已經(jīng)很成功。在本土自主品牌生產(chǎn)商吉利汽車和華晨汽車已經(jīng)推出新款的混合動力車。但是就目前中國市場而言，混合汽車的設(shè)計和制造成本還是很高的，而技術(shù)還不是很成熟，與國外先進技術(shù)相比還有相當(dāng)?shù)牟罹?。這就是本次策劃的車型選擇柴油引擎，而非混合動力車。而合資企業(yè)生產(chǎn)的混合動力車在市場上也不是很成功。我認(rèn)為，在中國實際過情和中國消費者的消費習(xí)慣，柴油節(jié)能環(huán)保車將受到廣大消費者肯定和購買。

五、公關(guān)營銷策略

公關(guān)營銷的最終目的是提高企業(yè)效益，最高的目的是服務(wù)公眾，貢獻社會。具體的目的是讓公眾了解奇瑞的“瑞捷”系列，讓瑞捷成為中國消費者的驕傲。

奇瑞汽車公關(guān)營銷的“三大王牌”

（1）整合互聯(lián)網(wǎng)汽車新營銷的戰(zhàn)術(shù)

互聯(lián)網(wǎng)改變了汽車信息的形式與傳播路徑，互聯(lián)網(wǎng)改變了消費者之間相互交流的的方式。一句話，互聯(lián)網(wǎng)讓車市真正成為一個統(tǒng)一體。最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，80%的美國消費者在購車前上網(wǎng)搜索汽車相關(guān)信息，在中國，這一比例也將達到近40%，而且正呈急速增長之勢。

從目前的情況來看，基于互聯(lián)網(wǎng)而開展的汽車營銷，主要有兩個思路：第一個思路就是把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一種媒體，在上面發(fā)布汽車品牌，經(jīng)銷商廣告，并開展媒體公關(guān)，這種思路已經(jīng)被大多數(shù)的汽車廠家和相當(dāng)一部分的經(jīng)銷商所認(rèn)同，在網(wǎng)絡(luò)廣告的設(shè)計、發(fā)布和反饋等方面都積累了一定的經(jīng)驗。第二個思路是利用互聯(lián)網(wǎng)的互動性強、受眾面廣、信息量大等特點，開展市場推廣活動。甚至進行直接的銷售。對于這方面的內(nèi)容，絕大部分汽車廠家都還在摸索、嘗試中，并沒有形成一套較為成熟的運作模式，而這將是今后汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的主攻方向。

因此，奇瑞汽車更應(yīng)該涉足更多的汽車電子商務(wù)。加強奇瑞的品牌。

（2）大打奧運后市場的“節(jié)能環(huán)?！迸?/p>

奧運年 奇瑞“奧運車”

根據(jù)市場分析的情況，在日本、韓國奧運后市場的巨大成功。奇瑞汽車更應(yīng)該借鑒國外經(jīng)驗和先進的管理概念和營銷模式。奇瑞的節(jié)能系列產(chǎn)品，應(yīng)更多借助奧運的勢能，高調(diào)“節(jié)能環(huán)保”。將這個勢提到一個更高的高度。提高奇瑞品牌的強度。為奇瑞進入歐美市場做準(zhǔn)備。

（3）中國自主創(chuàng)新的“民族牌”

奇瑞汽車10年的發(fā)展路程來看，是很成功的。無論是在產(chǎn)品設(shè)計，核心技術(shù)研發(fā)，企業(yè)管理，市場定位，品牌建設(shè)，售后服務(wù)等方面都是很成功的。10年的成功并不意味著未來在市場變化中，奇瑞還能繼續(xù)成功下去。中國民族汽車工業(yè)的發(fā)展離不開中國經(jīng)濟快速和健康發(fā)展的這個大環(huán)境。中國民族汽車汽車工業(yè)的發(fā)展，自主創(chuàng)新是關(guān)鍵。奇瑞汽車應(yīng)該抓住這個歷史發(fā)展機遇。新的企業(yè)定位應(yīng)是“做中國百年民族汽車企業(yè)”。做強做大民族汽車產(chǎn)業(yè)。奇瑞要繼續(xù)扛“中國自主品牌第一”大旗。我認(rèn)為在中國目前和未來5年的汽車消費市場中，奇瑞的競爭對手是日韓汽車企業(yè)，因為從日韓汽車成功的經(jīng)驗分析來看，今天的日韓汽車就是我們自主創(chuàng)新汽車的發(fā)展模式。值得借鑒和學(xué)習(xí)。

奇瑞的自主創(chuàng)新和“民族振興”緊緊聯(lián)系在一起是很好的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

奇瑞的成功，還帶動了國內(nèi)其他自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，以及汽車行業(yè)上下游供應(yīng)鏈的發(fā)展，自主品牌汽車在汽車市場的份量越來越重。據(jù)統(tǒng)計，2003年，自主品牌乘用車的市場占有率為21%，2004年有所下滑，市場占有率為19%，但2005年，自主品牌乘用車再度發(fā)力，市場占有率提高到26%，2006年這一比率是25.68%。超越日韓、歐美車系。

奇瑞的盈利模式還應(yīng)做好汽車金融服務(wù)和汽車售后服務(wù)的建設(shè)，拓展新的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。是否可以開發(fā)網(wǎng)上在線的汽車服務(wù)項目。我堅信中國自主品牌汽車一定會成功進入全球市場。

針對目前我國汽車市場需求及發(fā)展的狀況,提出對汽車市場的細(xì)分方案

隨著中國汽車行業(yè)第一千萬輛汽車誕生，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)已經(jīng)進入世界前三位，也意味著中國汽車行業(yè)跨上了一個高臺階，中國汽車行業(yè)已經(jīng)做大了，但是并沒做 強，這是擺在汽車行業(yè)面前巨大的壓力，做大并不等于做強，但做不大就談不上做強！

目前國內(nèi)汽車市場總體情況分析：

最多品牌新車年

各家車企八仙過海，通過整合合資品牌、采購國際品牌，在不斷推出品質(zhì)恰到好處適合市場需求的自主產(chǎn)品后，推出有自身大型汽車集團底蘊的品牌，即將成為現(xiàn)實。2009年國產(chǎn)乘用車共推出新車型221種，新車型中自主品牌超過一半達到120種，長安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款，暢銷車型不過十幾種。而今年消費者將迎來更豐富的選擇，國產(chǎn)乘用車還將有百種以上車型登市。其中，幾款重量級新車可能打破現(xiàn)有的銷售格局，成為消費者關(guān)注的焦點。比亞迪汽車將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。曾家喻戶曉的賽歐，如今是全新的、自主研發(fā)的雪佛蘭新賽歐，價格下探至5萬元區(qū)間，其喊出的“全民理想家轎”口號，勢必將在經(jīng)濟型轎車中，掀起一片波瀾。以及榮威350、瑞麒G6、長豐歐酷曼、別克英朗、東風(fēng)標(biāo)致408等重磅車型，也都來勢洶洶。另外，面對日漸龐大的SUV市場，國產(chǎn)奧迪Q5與大眾途歡雙雙加入戰(zhàn)團，必將使得SUV市場的競爭更加激烈。

二三級市場發(fā)展年

銷量的增長促就了各個品牌的經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)擴張，而車市的爆長更刺激了廠家進一步擴張網(wǎng)絡(luò)的速度，這使得更多廠商把眼光放在了二、三線城市，因為這些地區(qū)的汽車消費剛剛啟動。正是對中國二級汽車市場潛力的大量挖掘，成就了中國自己的汽車品牌。在各地的二級車市里，很多自主品牌銷售占據(jù)了大多數(shù)，正是憑借這個優(yōu)勢，自主品牌汽車銷量占據(jù)了“半壁江山” 。

可以說，沒有中國的二、三線市場龐大的消費能力，中國的自主品牌車型不會與合資品牌分庭抗禮。據(jù)有關(guān)門市部統(tǒng)計，受國家1.6L購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)的政策影響，2009年二、三線城市成為汽車增長的主要市場。2009年1月－9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻度看，2009年1月－9月，二、三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻度為26%，自主品牌無論從品質(zhì)、外觀、維修等方面，都有了很大程度的提高，正在成為消費者購車的首選目標(biāo)。

三、加價提車年

2009年12月9日國務(wù)院常務(wù)會議決定購置稅優(yōu)惠減半后，趕在年底買車的客戶驟增，很多企業(yè)采取了拼命加班的措施，由于汽車的周轉(zhuǎn)庫存少，從09年2月到12月一直是產(chǎn)量決定銷量的現(xiàn)狀沒有改變，但經(jīng)銷商在年底不但把暢銷車的庫存全銷完，還把在途車也賣了出去。經(jīng)銷商不再左右求索而苦惱，全部是一邊倒的加價提車，趕產(chǎn)是2010年尹始中國汽車產(chǎn)業(yè)的最壯觀場面。

四、零部件發(fā)展年

2009年年初受金融危機影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)低迷。但在產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的推動，中國汽車業(yè)發(fā)生了爆發(fā)式增長，許多整車廠產(chǎn)能不足、零部件供應(yīng)不足的問題越來越凸顯。由于整車廠在早些時候減少了配套訂單，導(dǎo)致各級供應(yīng)商大幅削減產(chǎn)能，而突如其來的銷量大增，使得供應(yīng)商來不及在短時間內(nèi)恢復(fù)才削去的產(chǎn)能，從而造成供應(yīng)鏈緊張，直接影響了整車廠的產(chǎn)能恢復(fù)。在這種市場波動起伏的情況下，車企可能會加速對供應(yīng)鏈資源的搶占，并導(dǎo)致供應(yīng)商大幅度擴張產(chǎn)能。

五、信貸消費提速年

2010年汽車信貸扶持政策即將出臺，各大汽車企業(yè)集團與眾多金融機構(gòu)都準(zhǔn)備組建汽車金融服務(wù)機構(gòu)。汽車金融信貸業(yè)務(wù)有兩大服務(wù)對象，從兩個方面都有拉動作用。一是面向汽車經(jīng)銷商，汽車金融公司向經(jīng)銷商們提供發(fā)展業(yè)務(wù)的貸款，這能促進經(jīng)銷商網(wǎng)點覆蓋更多的區(qū)域、城市，從而帶來實際銷量的提高；二是面向個人消費者的融資服務(wù)，年青一代的消費者更容易接受這種消費方式，特別是80后的新一代消費者。80后對信貸消費和金融服務(wù)都不陌生，他們也更愿意進行信貸購車的嘗試，這一人群的數(shù)量也相當(dāng)可觀。在城市中的“80后”買車比例比去年成倍增長，這部分強烈追求現(xiàn)代生活的，參加工作不久的青年人，絕大部分是獨生子女，父母對其關(guān)愛有加，以至出錢幫他們擁有汽車。使沒買車的“70后”或“60后”也會產(chǎn)生心理壓力，紛紛加入了買車大軍，乘用車正在快速成為中等以上收入階層的生活必需品。

六、車企兼并重組年

2009世界汽車業(yè)格局變遷使中國汽車業(yè)的發(fā)展迎來了良機，各大國際汽車企業(yè)紛紛通過裁員、破產(chǎn)重組、并購等方式來應(yīng)對危機，而中國汽車業(yè)成為危機中的一匹黑馬，積極地走出去參與海外并購，提升企業(yè)核心技術(shù)水平與自身品牌形象。吉利控股并購沃爾沃轎車，北汽集團購買了薩博的三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具……幾乎所有的廠家都已經(jīng)意識到我們正站在歷史的十字路口，平庸還是超越，騰飛還是原地踏步，決定著中國汽車業(yè)的未來。民族產(chǎn)業(yè)的復(fù)興一直是我們的追求，中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃指出，通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團的目標(biāo)，在2009年已有所突破。廣汽與長豐，長安與哈飛、昌河先后破題。尤其是新長安集團的重組可謂2009中國汽車界的一件轟動事件。

2010年，在中央重組政策“大棒”推動之下，必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組，一汽和華晨的重組。據(jù)悉，北汽控股已經(jīng)在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權(quán)的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復(fù)雜關(guān)系也都將在2010年見分曉。而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內(nèi)部又早已將爭奪“第四大汽車集團”作為重要任務(wù)?？梢韵胍?，誰是第“四大”將是今年最精彩的汽車業(yè)大戲。

七、新能源汽車發(fā)展元年

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，并沒有具備明顯優(yōu)勢的技術(shù)方向，所以國家有關(guān)部委在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的策略，對各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，面臨著難得的發(fā)展機遇。新能源汽車發(fā)展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。

但國內(nèi)新能源汽車發(fā)展仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前對于整個新能源的發(fā)展，國家還缺乏一個周密、細(xì)致的規(guī)劃。并且，我們在新能源關(guān)鍵技術(shù)上的自主創(chuàng)新還不夠。如第二代太陽能技術(shù)是無晶硅的薄膜技術(shù)，我們目前主要是引進，一些關(guān)鍵部件我們還不能制造，電動汽車的電池問題也還有待突破。另外，新能源汽車成本普遍較高，市場應(yīng)用環(huán)節(jié)基礎(chǔ)薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽車的生產(chǎn)研發(fā)與市場推廣。

各種因素對國內(nèi)汽車行業(yè)和汽車市場的影響分析

1、國際金融危機并未收尾，其對國際汽車行業(yè)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對國內(nèi)汽車行業(yè)的影響，或者說對國內(nèi)汽車行業(yè)影響不大。汽車市場不但沒受影響，反而做大了。

2、受國際金融危機的沖擊和影響，國外汽車行業(yè)加劇了汽車制造商兼并重組，甚至面臨破產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、市場營銷都在發(fā)生著重大的調(diào)整和變化，而國內(nèi)汽車行業(yè)、制造商幾乎沒有什么大的動作，僅有新長安集團的重組為行業(yè)所關(guān)注。

3、汽車市場由于出乎意料的好，各方面都有一個調(diào)整和變化，唯獨汽車營銷沒有大的變化，僅有汽車銷售集團在發(fā)展，在調(diào)整，意味著國內(nèi)汽車營銷正在以不變應(yīng)萬變（國際汽車市場

營銷正在改變）。從金融危機以后市場發(fā)展角度看，對國內(nèi)汽車營銷非常不利。

4、09年汽車市場政策起了決定性的作用，政策市場的特征非常明顯，制造商和經(jīng)銷商都在忙于應(yīng)對汽車銷售的快速提高，而沒有精力研究、探討、實施汽車營銷的創(chuàng)新發(fā)展。意味著本來就落后于國際汽車營銷水平的局面，仍然得不到提高和發(fā)展。

5、各項促銷政策、拉動政策非常明顯，唯獨沒有促進提高營銷水平的政策出臺，如《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改意見遲遲未能出臺，將喪失最好的出臺時 機，同時從政策法規(guī)上，對2010年汽車營銷也失去促進作用，值得關(guān)注的是，更沒有促進汽車后市場發(fā)展的相關(guān)政策，汽車后市場的發(fā)展將成為更加突出的矛 盾。

6、目前社會各界關(guān)注的熱點在汽車產(chǎn)銷總量上，在我們已經(jīng)暫列世界第一的位置上，在乘用車或轎車市場的火爆上，而忽視了另外一個對經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要的問 題，即國家?guī)兹f億投資下去以后，商用車市場的狀況究竟如何？會對今后的經(jīng)濟發(fā)展影響如何？有關(guān)促進商用車發(fā)展的政策未提及！

7、目前社會各界廣泛關(guān)注的國內(nèi)通貨膨脹問題，關(guān)鍵不在于通貨膨脹現(xiàn)象，適度的通貨膨脹會推動經(jīng)濟發(fā)展，關(guān)鍵在于社會各界對通貨膨脹預(yù)期敏感，一些社會現(xiàn)象已經(jīng)比較明顯，09年四季度汽車狂熱購買現(xiàn)象，其中也有通貨膨脹預(yù)期的影響因素。

8、由于汽車銷售、消費市場的高速發(fā)展，市場越來越成熟，消費者也越來越成熟，消費者的汽車消費觀念已經(jīng)發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)折和變化，對車市已經(jīng)產(chǎn)生了巨大影響，在各種因素的影響下，消費者的消費觀念、消費趨勢、消費偏好仍有難以預(yù)料的狀況發(fā)生。

市場細(xì)分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標(biāo)志之一，也是汽車企業(yè)制定品牌、車型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)條件。中國加入wto后經(jīng)濟全球化程度的加深，以及二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)帶來的城鄉(xiāng)之間、東中西部之間經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細(xì)分。

“沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細(xì)分。”廣州車展期間，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊對國內(nèi)汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。

比如，從產(chǎn)品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車占主導(dǎo)不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產(chǎn)品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發(fā)布的奧迪q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是 、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據(jù)著三個席位。

市場極度細(xì)分，給汽車企業(yè)的發(fā)展模式提出了挑戰(zhàn)。過去，一家企業(yè)擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產(chǎn)能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細(xì)分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據(jù)領(lǐng)先地位，就必須在多個細(xì)分市場上“全面開花”。

需要指出的是，實施差異化戰(zhàn)略，應(yīng)對市場細(xì)分，并不是將眾多新老產(chǎn)品排列在一起那么簡單。雖然，新產(chǎn)品上市后老產(chǎn)品暫不退市已經(jīng)被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產(chǎn)品同臺競技，還是會對品牌形象帶來一定的負(fù)面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進行準(zhǔn)確的市場定位、價格定位，以平衡新老產(chǎn)品之間的競爭關(guān)系，避免1＋1＜2的情況出現(xiàn)，同樣考驗著企業(yè)的市場營銷能力。

有的用戶對價格比較敏感，有的用戶對質(zhì)量、安全性能、操控性能比較講究，有的用戶對耗油量非常重視、還有的用戶對售后服務(wù)、維修的方便程度以及乘坐的舒適度更感興趣等等。企業(yè)想在該市場占得一席之地就必須深入了解不同用戶的需求，從而才能判斷出市場動向和發(fā)展趨勢,做出正確的選擇和最佳的決策。

我認(rèn)為家用轎車市場細(xì)分可以從家庭組成和收入水平予以劃分。按照家庭生命周期大致分為三個階段：新婚期（年輕夫妻，沒有孩子）、滿巢期（年輕夫妻，有未獨立子女）、空巢期（身邊沒有孩子的老年夫妻）。收入水平分為：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。這樣就形成了9（3*3）個不同的細(xì)分市場。

A類市場：思想前衛(wèi)，經(jīng)濟上沒有負(fù)擔(dān)，通常追求較高的生活質(zhì)量，因此對轎車需求很大，購買力強。此類客戶價值觀念新潮，有較強的個性，對汽車操控性能和乘坐舒適方面有較高要求，喜歡體驗駕駛的樂趣，并且在意服務(wù)質(zhì)量。中高檔汽車是其選擇的標(biāo)準(zhǔn)。

B類市場：此類成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強，是家用轎車市場的中流砥柱。該市場非常看重家用轎車的質(zhì)量、安全，同時注重品牌，關(guān)心轎車是否符合他們的社會地位。

C類市場：手頭寬裕并有時間來享受生活，但精力不足。需要操控性能強、安全性極好、乘坐舒適的車。

D類市場：事業(yè)起步中，把汽車視為代步工具，注重實用性，喜歡自駕游，操作性好，維修服務(wù)到位，實用性強并且款式流行的車型是其選擇的主調(diào)。

E類市場：家庭收入有結(jié)余，但購買昂貴物品會仔細(xì)衡量實用性與經(jīng)濟性，需要安全舒適，空間大，油耗低，售后好的家用轎車。

F類市場：生活輕松、壓力較小，對質(zhì)量可靠、安全舒適、服務(wù)到位的家用轎車有一定需求。

G類市場：處于剛剛開始奮斗的階段，對家用轎車有一定需求，但是經(jīng)濟實力欠缺，關(guān)注低端轎車市場的經(jīng)濟型小轎車，重視外觀及實用性。

H類市場：家庭收入有限，并且負(fù)擔(dān)較重，需要經(jīng)濟實用型轎車。

I類市場：收入有限，生活花銷不多，出行機會減少，精力不足，對家用轎車的需求很少，近距離的代步工具即可。

種種跡象顯示，政府主管部門、汽車廠商乃至消費者正在形成一股合力，促進家用轎車消費結(jié)構(gòu)與節(jié)約型小康社會的特征趨于一致。在這場力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍等合資企業(yè)均各安排有殺傷力的2至3款主力車型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。一旦小型車市場“跑贏”整體車市大盤，將對未來中國汽車市場格局產(chǎn)生重大影響。

在經(jīng)濟型轎車中，吸取A級車和A00級車雙重優(yōu)點的A0級轎車正在受到消費者的青睞。對于汽車廠商而言，A0級車的利潤遠(yuǎn)不如B和C級別車，甚至還小于A級別車。不過，銷量上升帶來的市場占有率和總體利潤，讓誰也不敢忽視這一具有無限潛力的市場。

在年終的廣州車展上，全國有50余家整車企業(yè)200余款車型到場，多款準(zhǔn)備在2006年投放的全新車型則基本勾勒出來年中國車業(yè)的產(chǎn)品分布態(tài)勢。但細(xì)看即將上市的車型可以發(fā)現(xiàn)，A0級轎車所占比重最大，各大廠商展出和宣傳重點都不約而同地放在這些車型身上。如果車展只是表象的話，各大汽車企業(yè)明年的生產(chǎn)計劃則更有說服力：長安福特重慶工廠投產(chǎn)新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車，構(gòu)成龐大的小型車陣；上汽通用五菱將繼續(xù)在微車上深耕；廣州本田將全面改進新飛度三廂CITY，以圖扭轉(zhuǎn)三廂飛度的下滑等等。粗略統(tǒng)計，明年全國16家廠商可能推出超過25款小型車，而這些車型中A0級車幾乎占了一半。種種跡象表明，A0級轎車蓄勢待發(fā)，新的競爭一觸即發(fā)。

這其中，即將上市的ACCENT和LOVA最引人注目，他們外觀設(shè)計成熟而富有個性，內(nèi)部空間寬敞，動力強勁性能穩(wěn)定，徹底改寫了國內(nèi)傳統(tǒng)經(jīng)濟型車車型老化、質(zhì)量不高、技術(shù)含量低的形象。而ACCENT的CVVT發(fā)動機，在保持強勁動力的同時，使得ACCENT燃油消耗和尾氣排放都達到了最優(yōu)化。這正代表了節(jié)約型小康社會家庭轎車的發(fā)展潮流。

針對汽車金融發(fā)展存在的問題，我們有哪些應(yīng)對策略？

我們的應(yīng)對策略就是，針對這些問題進行具體的改善，怎樣對問題進行解決，并且要時刻關(guān)注汽車金融的發(fā)展，推廣汽車金融，也要對汽車金融進行更好的宣傳，普及汽車金融，這樣才可以讓汽車金融得到更多的廣泛關(guān)注。

汽車金融服務(wù)的解決方案怎么做啊？

著我國汽車金融市場進入快速發(fā)展期，消費者對于汽車金融的認(rèn)知度和信任度也隨著汽車金融各參與方專業(yè)、高效和便捷的服務(wù)優(yōu)勢而逐步提升,汽車金融服務(wù)主要指與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的金融服務(wù)，是在汽車研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)、流通、消費等各個環(huán)節(jié)中所涉及到的資金融通的方式、路徑，像迪蒙·汽車金融服務(wù)系統(tǒng)具有資金籌集、信貸運用、抵押貼現(xiàn)、證券發(fā)行和交易以及相關(guān)保險、投資活動等強大功能，或者說是一個資金融通的基本框架，即資金在汽車領(lǐng)域是如何流動的，從資金供給者到資金需求者的資金流通渠道，，，

成熟金融將成釋放汽車消費“良藥”

本報記者 陶 震

汽車工業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”，于上連接著能源、機械、原材料等工業(yè)類生產(chǎn)，向下衍生出金融、旅游、出行等服務(wù)業(yè)消費。因此，汽車產(chǎn)業(yè)對拉動“后疫情時期”我國經(jīng)濟整體復(fù)蘇的重要性不言而喻。

疫情高峰期過后，我國主要整車企業(yè)生產(chǎn)基地基本都已實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但汽車消費的活力尚未完全釋放，這間接阻礙了汽車生產(chǎn)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速恢復(fù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，第一季度，我國汽車產(chǎn)銷受疫情影響均出現(xiàn)較大幅度下滑，4月起，我國汽車銷量雖出現(xiàn)抬頭之勢，但據(jù)中汽協(xié)副總工程師許海東分析，4月銷量上漲為此前汽車消費被抑制后的“補償性消費”，汽車消費真正復(fù)蘇仍需觀察。

因此，刺激汽車消費成為當(dāng)務(wù)之急。

上個月，國家和各地方政府接連出臺了促進汽車消費刺激政策，一定程度上緩解了購車壓力，并提振了汽車消費。但從根本上看，購車補貼相較于一次性購車成本而言收效甚微，因此降低購車資金門檻，提供多元化的擁車方式成為擴大汽車消費的關(guān)鍵。在這其中，汽車消費貸款起到了重要作用。

圖源：視覺中國

疫情期間，各大汽車企業(yè)金融公司相繼出臺了更為靈活的金融政策，國家也加大了個人消費信貸的支持力度，幫助更廣大的消費群體擁有私家車。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍指出，目前，我國汽車金融形式還比較單一，未來仍需更多更成熟的汽車金融方式擴大汽車消費，健全汽車市場。

金融政策舒緩購車壓力

由于疫情嚴(yán)重影響了部分從業(yè)人員的收入，居民對未來收入預(yù)期也存在不確定性，導(dǎo)致消費者在現(xiàn)階段購置汽車等大宗消費品時仍心存遲疑。而汽車金融則可以有效降低購車門檻，撬動更多意向購車但資金不足的消費者。

“汽車金融產(chǎn)品作為銷售策略之一，能有效緩解消費者預(yù)算焦慮，促進新車銷售?！盝.D.Power中國區(qū)數(shù)字化用戶體驗副總裁任洪艷說。J.D. Power 2019中國汽車銷售滿意度研究（SSI）顯示，31%的新車車主表示若沒有汽車金融產(chǎn)品則會暫緩購車計劃。疫情期間，汽車金融成為推動汽車消費的有效方式。

為穩(wěn)定和擴大汽車消費，我國也在疫情過后加大了汽車金融的支持力度。4月28日，發(fā)改委等11部位聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知，其中就明確提出用好汽車消費金融。

文件指出，鼓勵金融機構(gòu)積極開展汽車消費信貸等金融業(yè)務(wù)，通過適當(dāng)下調(diào)首付比例和貸款利率、延長還款期限等方式，加大對汽車個人消費信貸支持力度，持續(xù)釋放汽車消費潛力。此后，廣州市、青島市、江西省、江蘇省和北京市都在制定和研究利用金融促進汽車消費的舉措。

“與歐美等主要汽車消費大國相比，目前我國汽車消費金融貸款利率相對偏高，企業(yè)資金壓力大，因此發(fā)展汽車金融需要國家政策的支持。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，降低汽車金融貸款利息，將有利于消費者利用貸款購車，并減少生活負(fù)擔(dān)。此外，政府政策支持還可讓銀行讓利，紓解貸款部門的資金成本壓力。

車企加大金融支援力度

目前，我國個人汽車消費貸款方式主要有銀行、汽車金融公司、整車廠財務(wù)公司、信用卡分期購車和汽車融資租賃五種。自2004年《汽車金融公司管理辦法》正式實施后，汽車金融公司就因首付比例低、貸款時間長、無需提供擔(dān)保等優(yōu)勢成為我國目前個人汽車消費貸款的主要方式。

疫情期間，汽車金融公司也給出了各種靈活的金融政策和還款方式，幫助消費者應(yīng)對疫情資金危機。長安福特提供給記者的資料中稱，疫情期間，長安福特提出了全車系購車0年供的金融方案，消費者在完成首付，3年貸款購車期限中，首年12個月無需償還貸款。此外，大眾汽車金融服務(wù)中國也推出了全新產(chǎn)品20%首付，還貸最初3個月0月供的金融產(chǎn)品。

針對受疫情影響不能按時足額還款的用戶，多家汽車廠商還制定了疫情期寬限期政策，為個人信貸客戶給予還款寬限。東風(fēng)悅達起亞還為喪失經(jīng)濟來源的客戶提供按月連續(xù)償還貸款機構(gòu)6個月月供的服務(wù)。

威爾森信息科技有限公司（以下簡稱“威爾森”）發(fā)布的報告顯示，為應(yīng)對疫情帶來的影響，今年第一季度，各廠商均加大了金融方面的支援力度，金融方案由原來相對單一的方案轉(zhuǎn)化為零利率、長期數(shù)、高補貼等方案的綜合應(yīng)用，并在創(chuàng)新金融方案、加快貸款線上化、加大貼息力度、推廣融資租賃等方面著力布局。

疫情推動多元金融發(fā)展

除了傳統(tǒng)的汽車金融信貸外，疫情也在推動融資租賃等一次性購車壓力更低、還款方式靈活、車輛處置多樣的金融方式在我國扎根發(fā)展?！拔覀冇^察到，越來越多的消費者開始選擇融資租賃產(chǎn)品。中國消費者的觀念，也漸漸開始有了從‘購車’到‘用車’，從‘所有權(quán)’到‘使用權(quán)’的轉(zhuǎn)變?！贝蟊娖囍袊诨貜?fù)記者的郵件中稱。

據(jù)悉，區(qū)別于傳統(tǒng)的金融貸款購車，融資租賃是通過將裸車款、購置稅、牌照費用、保險、其他稅費全部作為分期付款對象，打包租賃給消費者。消費者只需支付所有款項的20%，甚至更低的保證金即可取得車輛的使用權(quán)，在租賃期結(jié)束后決定是否取得汽車所有權(quán)。租賃期間，汽車的所有權(quán)歸屬汽車金融公司。等到租期滿后，消費者可通過支付尾款購得汽車所有權(quán)，或選擇將車輛歸還。

威爾森在一份報告中稱，雖然傳統(tǒng)金融優(yōu)勢比融資租賃明顯，但是隨著融資租賃產(chǎn)品利率和產(chǎn)品設(shè)計趨于合理，融資租賃產(chǎn)品也會逐漸受到市場的歡迎，而融資租賃其中一個優(yōu)勢就是可以大幅降低客戶購車初期支付的負(fù)擔(dān)。根據(jù)威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車金融首付比例主要為20%-30%，而融資租賃主流首付低于傳統(tǒng)金融。

“保時捷金融服務(wù)（中國）推出的‘無憂先享’融資租賃產(chǎn)品在緩解消費者購車時的首付和還款壓力上有很大優(yōu)勢?！北r捷中國相關(guān)人士稱，該款產(chǎn)品首付僅需20%起，購買門檻是所有保時捷金融服務(wù)里最低的，大眾汽車中國推出的“速享-智選”融資租賃方案預(yù)付款可低至車價的10%。除了低首付優(yōu)勢外，融資租賃在月付期滿后，提供的支付余款購買、返還置換新車和還車結(jié)束租賃三種處置方式也讓消費者的資金配置更為靈活。

目前，汽車融資租賃已成為歐美等國主流的汽車金融服務(wù)。標(biāo)致全球首席執(zhí)行官安巴托曾在此前與記者的溝通稱，除中國市場外，全球60%的新車銷售都是以融資租賃的形式完成，汽車融資租賃是未來的“大勢所趨”。

目前我國也針對性地做出政策調(diào)整，刺激融資租賃等消費金融的發(fā)展?！盀閼?yīng)對疫情對于經(jīng)濟的影響，國家推出了一系列經(jīng)濟調(diào)控政策，從金融市場進一步開放到二手車限遷取消和增值稅下調(diào)，這些政策都將為未來融資租賃業(yè)務(wù)提供更多發(fā)展空間?！北r捷中國相關(guān)人士稱。

融資租賃發(fā)展任重道遠(yuǎn)

雖然融資租賃可大幅降低消費者購車的一次性投入，但與發(fā)展近百年歷史的國外模式相比，我國的融資租賃才剛剛起步，目前仍存在諸多缺陷，從本質(zhì)上不能降低消費者的實際投入。

“融資租賃之所以在我國開展不起來，根本原因是因為車輛殘值?！鄙蜻M軍指出，融資租賃的核心在于車輛殘值，而殘值帶來的折舊成本應(yīng)由車輛所有權(quán)方承擔(dān)。國外融資租賃的目的仍是交易車輛使用權(quán)而非所有權(quán)，而在國內(nèi)，金融公司仍然是以“以租代賣”的形式開展融資租賃，所以導(dǎo)致國外融資租賃車輛殘值是由租賃公司或金融公司承擔(dān)，而在我國卻成了消費者。

“在租賃期間，不同使用年限的車輛殘值會有所不同的。在我國，金融公司的租賃方式主要會把租期中車輛的折舊成本轉(zhuǎn)嫁到消費者的月供當(dāng)中，這就大大提升了消費者的使用的成本?！鄙蜻M軍表示，這也直接導(dǎo)致我國融資租賃的成本要高于傳統(tǒng)消費金融。

除此之外，與國外成熟的模式相比，我國融資租賃車輛的殘值也難以鎖定?！爸猿霈F(xiàn)殘值鎖定難，是因為我國新車市場價格波動幅度太大，新車時常價格倒掛，經(jīng)銷商為賺取銷量返點虧本賣車，這就直接影響到車輛的殘值評估?！睋?jù)沈進軍介紹，國外汽車廠商不會在銷售端返點，而是將補貼投入到融資租賃產(chǎn)品的月供中，此舉直接將車輛殘值成本扣除，使得消費者的購買使用成本大幅降低。

在目前疫情帶來的消費形式下，只有降低消費者購車和擁車成本才能從本質(zhì)上挖掘消費的潛力，促進汽車消費。但從目前融資租賃等“新興”汽車消費貸款的模式上看，消費者最根本的消費意愿和訴求仍未得到滿足?！爸挥芯珳?zhǔn)地挖掘消費者的需求，才能把潛在需求變成現(xiàn)實消費，尤其在疫情形勢下，我們需要利用金融杠桿來撬動這些需求?！鄙蜻M軍說。

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，我國單汽車類商品消費額就接近4萬億元，占我國社會消費品零售總額的比重約為10%。汽車消費也將成為疫情期間拉動內(nèi)需，擴大消費的重要門類。在沈進軍看來，我國汽車市場中，全款購車、消費信貸、融資租賃等各種金融產(chǎn)品都應(yīng)合理健康發(fā)展，這樣才能滿足不同消費群體的消費訴求，消費潛力才會得到有效釋放。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車營銷推廣方案怎么寫？

中華汽車網(wǎng)校給大家找來一個范文供大家參考。 【汽車營銷師 汽車營銷策劃方案】 關(guān)于汽車營銷策劃方案編制概述 怎樣來編制一個汽車營銷計劃?大多數(shù)的汽車營銷計劃，包含上圖所列的各節(jié)：摘要、當(dāng)前營銷狀況、機會和問題分析、預(yù)測、目標(biāo)、營銷策略、行動方案、預(yù)計的損益表和控制。 計劃內(nèi)容各節(jié)概述如下： 1)汽車營銷策劃方案摘要 計劃文件的開頭部分應(yīng)該有一個關(guān)于本計劃的主要目標(biāo)和建議事項的簡短摘要。 2)汽車營銷策劃方案之當(dāng)前營銷狀況 計劃的這一部分提出關(guān)于市場、車輛、分銷和宏觀環(huán)境的背景數(shù)據(jù)。 市場狀況：這部分列出為其服務(wù)的市場的數(shù)據(jù)。市場的規(guī)模和成長(以實物單位和金額體現(xiàn))，在市場和地區(qū)細(xì)分市場的銷售量來表示。顧客需求和購買行為趨勢。 車輛狀況：這部分列出每一主要車輛過去幾年的銷售額、價格、貢獻毛利和利潤。 競爭狀況：這部分對主要的競爭者進行分析，并逐步描述他們的規(guī)模、目標(biāo)、市場份額、車輛品牌、營銷戰(zhàn)略和任何其他特征，從而恰如其分地了解他們的意圖行為。 宏觀環(huán)境：描述宏觀環(huán)境的主要趨勢?人口統(tǒng)計的、經(jīng)濟的、技術(shù)的、政治的(法律地)、社會的(文化的)--它們都與車輛的銷售前景有著某種聯(lián)系。 3)汽車營銷策劃方案之swot分析 在描述當(dāng)前營銷狀況數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，一定要站在市場營銷的角度上觀察汽車營銷市場，需要在計劃期內(nèi)對車輛銷售的機會(威脅)、優(yōu)勢(劣勢)和問題。 企業(yè)所面臨的主要機會和威脅。機會和威脅是指能夠影響企業(yè)前途的外部因素。把它們記下來，以便提出一些可能采取的行動。汽車銷售經(jīng)理應(yīng)該對機會和威脅分類，以便對一些較重要的總是有足夠的注意。 還應(yīng)該分析公司的優(yōu)勢和劣勢。優(yōu)勢和劣勢是內(nèi)部因素，與此對應(yīng)的是作為外部因素的機會和威脅。公司的優(yōu)勢指的是公司在應(yīng)用中可以獲得成功的一些戰(zhàn)略，而公司的劣勢指的是公司需要加以改正的一些不足之處。 問題分析：在這一部分，公司應(yīng)用機會(威脅)分析和優(yōu)勢(劣勢)分析上的調(diào)查結(jié)果，以確定在計劃中必須注意的主要問題。對這些問題的討論，將導(dǎo)致隨后產(chǎn)生的公司的目標(biāo)、戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)。 汽車銷售經(jīng)理了解到的問題所在和面臨著對目標(biāo)作某些基本決策。這些目標(biāo)將指導(dǎo)隨后尋找戰(zhàn)略和行動方案。 4)汽車營銷策劃方案之銷售預(yù)測：在這一部分，對銷售量、市場份額、利潤等方面的預(yù)測。 5)汽車營銷策劃方案之目標(biāo)確定： 計劃應(yīng)該具有一定的目標(biāo)。汽車銷售經(jīng)理必須建立兩種目標(biāo)：財務(wù)目標(biāo)和營銷目標(biāo)。 財務(wù)目標(biāo)：每一個公司都在尋求一定的財務(wù)目標(biāo)即投資報酬率、利潤。為公司能做到多少利潤回報是公司最想看到的實際策劃，也是公司盈利最直接的體現(xiàn)。 營銷目標(biāo)：財務(wù)目標(biāo)必須轉(zhuǎn)化為營銷目標(biāo)。例如： 如果公司想賺到期200萬元利潤，并且它的目標(biāo)利潤率是銷售額的2%,那么，它在銷售收入上的目標(biāo)必須是10000萬元。在2002年獲得總銷售收入10000萬元，比去年提高30%。銷售量為500臺車輛，它占預(yù)期的市場份額外2%。經(jīng)過該計劃工作后，公司品牌的顧客知名度從5%上升到30%。 6)汽車營銷策劃方案之策略制定： 目標(biāo)市場：高層次的家庭，著重女性購買者 定位：有最好的和最多網(wǎng)點的售后服務(wù) 車輛線：增添一個新品牌。 價格：價格和競爭品牌相近。 分銷網(wǎng)點：重點在市區(qū)、郊區(qū);努力加強對郊縣市場的滲透。 銷售隊伍：擴大10%和導(dǎo)入銷售管理系統(tǒng)。 服務(wù)：可廣泛得到和迅速服務(wù)。 廣告：開展一個新廣告活動，直接指向支撐著定位戰(zhàn)略的目標(biāo)市場;在廣告中注重服務(wù);增加20%的廣告預(yù)算。 促銷：增15%的促銷預(yù)算。 市場調(diào)研：增在10%的費用，以改進對顧客選擇過程中的了解和掌握競爭對手的動向。 策略說明描寫了汽車銷售經(jīng)理為了達到企業(yè)目標(biāo)而將采取的策略的內(nèi)容。每個要素要回答下列問題： 將做什么?什么時候做?誰來做?成本為多少? 7)汽車營銷策劃方案之計劃的編制：各類計劃的編制，包括行動方案。它回答應(yīng)該做什么?誰來做它?什么時候做?它需要多少成本? 8)汽車營銷策劃方案之預(yù)計損益表： 行動計劃中，汽車銷售經(jīng)理應(yīng)該集中說明支持該方案的預(yù)算，即列出一張實質(zhì)性的預(yù)計損益表。在收入的那一方，它指出預(yù)估的銷售數(shù)量和平均實現(xiàn)價格。在開支方面，它表明成本、營銷費用，以及再細(xì)分下去的細(xì)節(jié)。收入和開支之差就是預(yù)計利潤。 9)汽車營銷策劃方案之控制：計劃書的最后一節(jié)控制，用以監(jiān)督計劃的進程。通常目標(biāo)和預(yù)算按月或季來制定。上一級的經(jīng)理每期都要審查這些結(jié)果，并且認(rèn)出那些沒有達到預(yù)期目標(biāo)的部門。這些落后部分的經(jīng)理必須說明發(fā)生的原因，以及他們正在采取什么行動來改進計劃，以爭取實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。

車貸選“大眾金融”還是“一汽財務(wù)”，區(qū)別在哪？優(yōu)劣勢？

獲得進入車貸市場“入場券”的汽車金融公司正在不斷增多，目前已經(jīng)有9家獲批成立。這意味著，消費者在貸款買車時面臨的選擇也越來越多。那么，各家汽車金融公司的車貸產(chǎn)品有什么特點和區(qū)別呢?讓我們來做一番比較。

近日，又一家汽車金融公司——東風(fēng)日產(chǎn)汽車金融有限公司獲得銀監(jiān)會審批，這是國內(nèi)獲批的第9家汽車金融公司。之前，上汽通用、大眾、豐田、福特、戴－克集團、北京現(xiàn)代、沃爾沃和標(biāo)致雪鐵龍在國內(nèi)先后成立汽車金融公司。這些汽車金融公司的相繼開業(yè)，無疑對國內(nèi)汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)的豐富和深化起到巨大的推動作用，消費者選擇車貸的范圍進一步擴大。

那么，這些汽車金融公司的車貸產(chǎn)品各有什么特色呢?和商業(yè)銀行的車貸產(chǎn)品相比，汽車金融公司審批更加靈活，且不需要擔(dān)?；蛘叩盅?，也沒有戶口限制，不需貸款購車者提供任何擔(dān)保，只要有固定職業(yè)和居所、穩(wěn)定的收入及還款能力，個人信用良好即可，另外，首付比例低，貸款時間長。但是相應(yīng)付出的代價是利率較高，往往比銀行車貸利率高出10％～30％。有關(guān)汽車金融公司和銀行、財務(wù)公司的車貸比較，本刊之前有專門報道，本期就汽車金融公司之間的車貸產(chǎn)品做個比較，希望對大家貸款買車有所幫助。

上汽通用汽車金融公司主要有三種不同的貸款方式，由經(jīng)銷商提供一站式服務(wù)，打包收取手續(xù)費1000元。

A．標(biāo)準(zhǔn)貸款：首付20％，最長貸款年限5年，貸款期限內(nèi)等額還款。1～3年貸款期限內(nèi)利率為8.33％，3～5年貸款期限內(nèi)利率為8.72％。

B．智慧貸款：由首付、月還款和智慧尾款組成。首付25％，最長貸款年限3年，貸款利率為8.39％。同時提留貸款額的25％(兩年期為20％)作為智慧尾款，尾款不計利息。到最終還款日時這部分尾款可靈活還款，既可一次性結(jié)清，也可對尾款再申請為期12個月的二次貸款，或?qū)①徺I車輛作為二手車置換同品牌新車。

C．公戶貸款：針對集體購車客戶，首付30％，最長貸款年限為3年，貸款利率相同。

它的業(yè)務(wù)中最大的特色在于“零首付”或“零利率”免息。根據(jù)上汽通用推出的“零首付”車貸模式，消費者買車時可用舊車抵償新30％首付款，若經(jīng)該公司評估師估算的舊車殘值不夠，則以現(xiàn)金補足，剩余錢向汽車金融公司貸款。

如上海永達別克旗下6家專賣店同時推出為別克凱越度身定制的舊車置換“零首付”、按揭購車“零利率”、保價回購“零貶值”的“三零”套餐，即以任一款舊車置換凱越的客戶，其舊車經(jīng)過客觀公正的科學(xué)檢測評估后，可將殘值直接抵充新車的首付款；根據(jù)貸款本金不同，消費者分別能享受2～3年貸款“零利率”的優(yōu)惠；當(dāng)場承諾這輛新車三年后的回購價格。

大眾汽車金融公司主要提供兩種類型的貸款，即標(biāo)準(zhǔn)信貸和彈性信貸。

首次推出了“彈性信貸”產(chǎn)品?！皬椥孕刨J”是相對“標(biāo)準(zhǔn)信貸”而言的，所謂“標(biāo)準(zhǔn)信貸”其實就是等額本息貸款，即每個月的還款金額一樣，貸款期限13～60個月，首付不低于全車售價的30％。利率按年份從低到高依次為：7.3％、7.5％、7.9％、8.5％、8.9％。而彈性信貸是大眾汽車金融公司的特色產(chǎn)品，與通用汽車金融的智慧貸款相似，由首付、月供和彈性尾款等三部分組成。首付的金額最低為車價的30％，月還款金額采取等額月供的方式，與銀行貸款比較，每月約少付15％～20％；彈性尾款保留在貸款月供的最后一個月返還，金額不超過貸款總額的25％。貸款期限13～48個月，利率按年份從低到高依次為：7.15％、7.35％、7.75％8.35％。

福特汽車金融公司首付至少為購車價的兩成，還款方式為等額本息(即每個月還相同數(shù)量的錢)，貸款時間有2年、3年、4年和5年。它在全國范圍內(nèi)推廣部分車型的免息貸款購車方式。福特金融開展個人免息購車貸款業(yè)務(wù)后，經(jīng)銷商墊付的這部分利息，福特金融將會通過其他方式補給車商。如以價值12.98萬的?？怂?.8手動型為例，按最低兩成的首付，60個月的貸款期來說。每日支付61元起，客戶即可擁有福特車。

豐田汽車金融公司的車貸業(yè)務(wù)最低首付款為20％，還款期限分為1年、2年、3年和5年，3年以內(nèi)貸款(包括5年)利率是7.78％，5年貸款期限的利率是8.13％。如果提前還貸，不需要交納違約金。

為了拉動業(yè)務(wù)，豐田汽車金融公司最近推出了一項針對普瑞斯的優(yōu)惠購車方案，消費者通過豐田汽車金融公司貸款購買普瑞斯可以免去第一年的利息。以真皮座椅的普瑞斯為例，售價為30.2萬元，按照5年期貸款計算，第一年的利息近2萬元。這種做法實際上變相地降低了貸款利率。

戴－克汽車金融公司的標(biāo)準(zhǔn)貸款首付車款從30％起，貸款期限為3～5年，年利率依首付和貸款年限的變化有16種不同的組合方式。另外一種貸款形式則是首期支付30％的車款，留余20％余款，此后3年內(nèi)，消費者只需每月按剩下50％車款“按揭”。對3年之后20％的余款，消費者可以直接還清貸款，也可在原經(jīng)銷商處賣掉車輛還清貸款，剩下的金額還可以為下一輛新車支付首付款。當(dāng)然，還可以繼續(xù)申請二次貸款來還清剩下的賬目。

2006年8月，北京現(xiàn)代汽車金融公司與深圳發(fā)展銀行聯(lián)手推出汽車消費信貸業(yè)務(wù)。根據(jù)雙方協(xié)議，只為北京現(xiàn)代車型提供信貸業(yè)務(wù)，向用戶提供的貸款首付不低于車價20％，貸款期限有1年期、2年期、3年期和5年期，3年以內(nèi)(包括3年)以內(nèi)的利率是6.66％，5年期的利率是6.84％，比其他汽車金融公司的利率平均低1.5個百分點。以消費者購買車價為10.48萬元的伊蘭特車型為例，首付車價30％，貸款期限為3年，每個月的還款金額為2248元。

各家差異在哪里

我們以上汽通用、大眾、福特、豐田、戴克和北京現(xiàn)代等6家公司的汽車信貸產(chǎn)品為例，來看看之間的差異。各家公司的產(chǎn)品既有相同有各具特色，由于適用的車型不同，所以沖突競爭不是特別顯著。最大的一個相同之處就是彈性尾款的設(shè)置。這項有大眾汽車金融公司首先推出的產(chǎn)品，被各家公司紛紛仿效，給消費者很大的主動性，緩解了還款壓力。另一個相同的地方就是經(jīng)銷方式，除了北京現(xiàn)代選擇和一家銀行合作之外，其他汽車金融公司都是通過經(jīng)銷商來完成銷售自己的產(chǎn)品。

從業(yè)務(wù)范圍上來看，目前最廣的要數(shù)成立最早的上汽通用汽車金融公司了，已經(jīng)推廣到全國80多個城市，近300家經(jīng)銷商。其次是大眾和福特、北京現(xiàn)代，其他一些汽車金融公司的覆蓋面相對較小。

從貸款利率上來看，最優(yōu)惠的是北京現(xiàn)代了，因為其選擇的途徑是和銀行合作，其實質(zhì)上還屬于銀行車貸產(chǎn)品。而在汽車金融公司之間利率最低的要數(shù)豐田，5年期利率為8.13％。而大眾的彈性車貸利率也較低，以5年期為例，彈性車貸為8.35％，標(biāo)準(zhǔn)車貸要8.9％。而靈活度上，戴－克的產(chǎn)品最具靈活性，根據(jù)首付比例和貸款期間來計算利率，通常首付越多，期限越短，獲得的利率也越低。

從車型品牌選擇數(shù)量來說，最多的是大眾汽車金融公司。大眾在中國的車型，包括上海大眾和一汽大眾以及一汽的合資品牌車型。其次是福特，不但包括國產(chǎn)車型，還包括了進口車型，如路虎、捷豹等。

從審核時間上來說，最快的是福特，最快在提交材料1日后就可以提車。最長的是豐田，審核較長，要7日。審核比較嚴(yán)格的還有大眾和北京現(xiàn)代。以北京現(xiàn)代審核最嚴(yán)格，2成首付只針對特殊職業(yè)，其他都要最低3成首付

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