想要寫(xiě)出一份靠譜可執(zhí)行的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)推廣方案，咱們要分幾步走：

一、明確目標(biāo)，并拆解目標(biāo)；

二、制定推廣主題

三、確認(rèn)推廣渠道

四、設(shè)計(jì)內(nèi)容形式

五、安排推廣時(shí)間

六、計(jì)算預(yù)算分布

七、數(shù)據(jù)結(jié)果預(yù)估

八、安排執(zhí)行負(fù)責(zé)人與驗(yàn)收人

九、其他

十、總結(jié)與結(jié)果反饋

物流運(yùn)輸方案

杭州通達(dá)物流公司是一家專(zhuān)業(yè)的杭州物流公司、杭州運(yùn)輸公司、杭州貨運(yùn)公司，公司代理全國(guó)各地貨物運(yùn)輸服務(wù)。業(yè)務(wù)范圍遍及全國(guó)各大中城市，通達(dá)杭州物流公司以開(kāi)拓的思路，超前的意識(shí)，塑造嶄新的企業(yè)形象，在實(shí)踐中探索出來(lái)的管理機(jī)制和工作流程，為各企業(yè)貨物運(yùn)輸提供快捷，安全，高效，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)！通達(dá)杭州物流公司始終堅(jiān)持以誠(chéng)信、效率、創(chuàng)新為經(jīng)營(yíng)宗旨，以主動(dòng)服務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、高效服務(wù)為服務(wù)方針，并注重發(fā)展長(zhǎng)期關(guān)系，也正是由于這種穩(wěn)健的作風(fēng)和積極進(jìn)取的精神使得通達(dá)物流成為最好的杭州物流公司、杭州貨運(yùn)公司、杭州運(yùn)輸公司之一，贏得廣大客戶(hù)朋友的信賴(lài)，使公司業(yè)務(wù)得到穩(wěn)定快速的發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)如何做好運(yùn)營(yíng)才能盈利？

大家清楚的知道網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有盈利，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的六種盈利模式具體指的是哪些方面呢？接下來(lái)就帶大家了解一下貨超多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是如何帶領(lǐng)企業(yè)盈利的吧：

車(chē)貨匹配

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第一種盈利模式：車(chē)貨匹配是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利的最基本模式之一，以往的傳統(tǒng)物流沒(méi)有車(chē)貨匹配模式，都是通過(guò)熟人介紹，或者司機(jī)在園區(qū)外面轉(zhuǎn)悠找貨，對(duì)比傳統(tǒng)模式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)讓車(chē)貨匹配比以前更高效，提高車(chē)輛利用效率約50%；縮短簡(jiǎn)化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí)；延伸增值物流服務(wù)，司機(jī)月收入增加30%-40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%—8%。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就是憑借大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等高科技來(lái)提升車(chē)貨匹配的效率。通過(guò)自己的技術(shù)系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶(hù)信息管理、供應(yīng)商與司機(jī)信息審核與管理、在線結(jié)算運(yùn)費(fèi)、人臉識(shí)別、全部運(yùn)輸流程透明化管理，實(shí)時(shí)在線監(jiān)督等，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的線上化，去中間化和扁平化，縮短交易流程和環(huán)節(jié)，降低層層轉(zhuǎn)包的成本。

數(shù)據(jù)運(yùn)用

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第二種盈利模式：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以充分運(yùn)用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)盈利，通過(guò)平臺(tái)可以真實(shí)記錄、存儲(chǔ)、分析和運(yùn)用很多數(shù)據(jù)，包含訂單信息、車(chē)輛軌跡、支付信息，信息獨(dú)立存儲(chǔ)在每一個(gè)獨(dú)立區(qū)塊上，打破信息不對(duì)稱(chēng)，加上區(qū)塊鏈共識(shí)機(jī)制數(shù)據(jù)不可篡改，這樣就完成了平臺(tái)的數(shù)據(jù)征信。而且這些數(shù)據(jù)可以在一些金融機(jī)構(gòu)得到授權(quán)后查看，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)估分析，還可以根據(jù)數(shù)據(jù)的增加調(diào)整授信額度?；谶@些真實(shí)數(shù)據(jù)，可以引來(lái)資本的融入，也為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)金融方面的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

而且運(yùn)用這些數(shù)據(jù)，可以為企業(yè)的發(fā)展提供抉擇分析，調(diào)整運(yùn)營(yíng)手段及未來(lái)規(guī)劃，以獲得最大利益。以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為貨運(yùn)行業(yè)信息整合提供數(shù)據(jù)分析，同時(shí)為政府提供管理依據(jù)。

稅籌優(yōu)化

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第三種盈利模式：各地對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)有一定的政策支持與優(yōu)惠，通過(guò)政策的調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的稅籌優(yōu)化。不少企業(yè)每年的運(yùn)費(fèi)能上億元，哪怕只有上百萬(wàn)或者上千萬(wàn)，通過(guò)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合作，或者自己申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)，可以獲得相關(guān)的稅收支持政策，也可以幫助企業(yè)節(jié)省不小的成本，從而可以擁有更多的資金來(lái)研發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。

物流金融/供應(yīng)鏈金融

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第四種盈利模式：當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的用戶(hù)會(huì)員達(dá)到一定數(shù)量級(jí)別時(shí)，就可以研發(fā)物流金融等一系列產(chǎn)品和增值服務(wù)，比如說(shuō)理財(cái)貸款、商城加油、維修保養(yǎng)等。而且金融一直是制約中小微企業(yè)發(fā)展的重要因素，物流行業(yè)如果可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)融資或者增加物流金融等產(chǎn)品，就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模地發(fā)展，業(yè)務(wù)體量也會(huì)成倍增長(zhǎng)！

那么想要通過(guò)金融實(shí)現(xiàn)盈利的話(huà)，一般是兩條路：

金融墊資：物流企業(yè)普遍都比較缺錢(qián)，還不好貸款，所以企業(yè)無(wú)法真正做大做強(qiáng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的用戶(hù)達(dá)到一定數(shù)量級(jí)別后，可以和當(dāng)?shù)氐慕鹑跈C(jī)構(gòu)合作推出物流金融墊資產(chǎn)品，主要基于數(shù)據(jù)的記錄、存儲(chǔ)和分析，對(duì)申請(qǐng)金融產(chǎn)品的物流企業(yè)進(jìn)行征信評(píng)估。不過(guò)要注意的是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一定要嚴(yán)謹(jǐn)把控好其中的風(fēng)險(xiǎn)。

金融植入：主要是ETC記賬卡、企業(yè)油卡、租賃購(gòu)車(chē)、理財(cái)產(chǎn)品、商城加油等等，選擇和企業(yè)合適的金融產(chǎn)品進(jìn)行植入。不過(guò)這些前提仍然是用戶(hù)群體的積累和征信體系的建立。

汽車(chē)后市場(chǎng)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第五種盈利模式：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的車(chē)后市場(chǎng)包含ETC、加油卡、輪胎、配件及車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)等增值服務(wù)費(fèi)用。不過(guò)現(xiàn)在的ETC、油氣等市場(chǎng)非常成熟和透明，如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)想要在這些市場(chǎng)中分得一杯羹的話(huà)，就需要結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)，找尋更加適合智慧物流需求的產(chǎn)品，并深入挖局現(xiàn)代物流企業(yè)的需求痛點(diǎn)，才可以從車(chē)后市場(chǎng)尋求新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

政府扶持

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第六種盈利模式：于政府層面而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益、集群效益更強(qiáng)，相較傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，往往更能獲得政府的大力扶持。目前不少地區(qū)為鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)辦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，提供了一定的政策扶持，包括降低稅負(fù)、提供政策性項(xiàng)目資金扶持等，這些政策幫扶都進(jìn)一步促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，在保證稅收合規(guī)的基礎(chǔ)上，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了降本增效，提升了整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但這種盈利模式，并不是我們主張的，而屬于當(dāng)?shù)卣莫?jiǎng)補(bǔ)政策，不應(yīng)該用于盈利手段。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)模式是怎么樣的？

1、共享經(jīng)濟(jì)思維

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)者要充分應(yīng)用共享經(jīng)濟(jì)思維，利用運(yùn)輸市場(chǎng)上所有能觸及的資源：運(yùn)輸載具、裝卸工人、倉(cāng)庫(kù)等，制定標(biāo)準(zhǔn)和流程，提升資源利用率。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通常會(huì)被人們理解為“貨運(yùn)版滴滴打車(chē)”，雖然這樣解釋比較好理解，但要認(rèn)識(shí)到兩者有很大的差異：首先，現(xiàn)階段運(yùn)輸市場(chǎng)貨主與承運(yùn)方的更換是低頻的，很多貨主與承運(yùn)方是老相識(shí)，出于對(duì)貨物安全和溝通成本的考慮，不會(huì)輕易更換。另一方面，貨物還需要裝卸和監(jiān)管，這是滴滴打車(chē)不需要考慮，貨物運(yùn)輸卻不能忽視的環(huán)節(jié)。

雖然有差異，但成熟的滴滴打車(chē)模式中，還是有很多東西是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以借鑒的，比如最優(yōu)路徑規(guī)劃、高峰期加價(jià)、車(chē)輛監(jiān)控等。很多人提起共享經(jīng)濟(jì)，首先想到的是增量共享，遍布城市每個(gè)角落的共享單車(chē)就是典型，但是增量共享成本大、風(fēng)險(xiǎn)高，而且現(xiàn)階段物流市場(chǎng)上最大的問(wèn)題，不是缺少資源，只是資源利用率不高，所以，適合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)的是存量共享。充分挖掘市場(chǎng)上現(xiàn)有的資源，精細(xì)研究每個(gè)物流環(huán)節(jié)，盤(pán)活存量，就能降低物流成本。

2、借勢(shì)互聯(lián)網(wǎng)

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有一個(gè)實(shí)體產(chǎn)品比不了的特點(diǎn)，就是邊際成本幾乎為零，邊際成本指的是每一單位新增生產(chǎn)的產(chǎn)品（或者購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品）帶來(lái)的總成本的增量?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品是虛擬的，增加一個(gè)和增加一百個(gè)，總成本幾乎不變。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)就是要利用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品邊際成本幾乎為零的特點(diǎn)，使物流成本變小。當(dāng)運(yùn)力、貨源和歷史數(shù)據(jù)達(dá)到一定量級(jí)，再利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算做合理路徑規(guī)劃、車(chē)貨匹配等，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

有誰(shuí)幫幫我找份物流營(yíng)銷(xiāo)策劃方案?。?/h2>

給你一份參考吧，很全，自己看著改吧。

成都荷花池市場(chǎng)及加盟分場(chǎng)（連鎖分場(chǎng)）

現(xiàn)代物流配送規(guī)劃建設(shè)方案

一．項(xiàng)目背景

（一）、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流配送業(yè)近幾年發(fā)展很快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處在起步階段。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 ：

1．許多重要基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求；雖有部分基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運(yùn)作效率有待提高。

2.在規(guī)劃、管理和實(shí)際運(yùn)作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會(huì)化。

3.物流行業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運(yùn)行方式陳舊，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待挖掘。

4.組織化程度低，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。

5. 物流成本占GDP比重持續(xù)偏高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規(guī)模小。

6．我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)。

（二）、物流業(yè)的發(fā)展空間

正在加快步伐融入世界經(jīng)濟(jì)的中國(guó)，物流業(yè)發(fā)展空間巨大，市場(chǎng)前景看好，將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱(chēng)為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”——物流管理已引起企業(yè)界的廣泛關(guān)注。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找到利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見(jiàn)。不僅大多數(shù)國(guó)有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)和重視不夠，而且不少地區(qū)和主管部門(mén)也未能充分意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用。有資料顯示，2000年我國(guó)實(shí)現(xiàn)GDP為89404億元，全社會(huì)物流費(fèi)用支出高達(dá)17880億元，約占GDP的20％；實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費(fèi)用高達(dá)29586 億元，約占40％，就是說(shuō)，全社會(huì)物流費(fèi)用每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約178.8億元費(fèi)用 ；工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個(gè)百分點(diǎn)，賬面反映占?jí)嘿Y金就多達(dá)近300億元。美國(guó)目前全社會(huì)物流費(fèi)用支出不足GDP的10％，如果我國(guó)能達(dá)到這一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會(huì)節(jié)約8940.4億元的物流成本，或者說(shuō)可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤(rùn)。

目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已逐漸認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)效益的有效途徑，開(kāi)始建立現(xiàn)代物流管理體系?？梢灶A(yù)見(jiàn)，我國(guó)物流管理這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”噴涌而出，給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)滾滾財(cái)源已為期不遠(yuǎn)。所以說(shuō)，物流業(yè)發(fā)展空間將是巨大的。

綜合上述情況得出以下結(jié)論：

1.客戶(hù)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)

隨著我國(guó)逐步向“世界工廠”發(fā)展，將會(huì)有更多的企業(yè)通過(guò)物流外包來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶(hù)將會(huì)不斷擴(kuò)大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來(lái)的效益潛力。

2.對(duì)第三方、第四方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)

客戶(hù)需求的范圍擴(kuò)大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨(dú)特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗(yàn)的人員。在2004年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將進(jìn)一步突破體制障礙進(jìn)行資本運(yùn)作，外資企業(yè)將加大投入以實(shí)現(xiàn)在我國(guó)的控股或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，各類(lèi)物流企業(yè)中的佼佼者將在一系列重組與購(gòu)并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

3.合作關(guān)系進(jìn)一步成熟

為了與客戶(hù)及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶(hù)與第三方、第四方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶(hù)及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險(xiǎn)。

二．成都市物流業(yè)現(xiàn)狀

1.現(xiàn)狀

四川人口眾多，市場(chǎng)巨大，而成都作為四川的省會(huì)，是中國(guó)西南地區(qū)的科技中心、商貿(mào)中 心、金融中心和交通、通信樞紐，對(duì)西南地區(qū)乃至整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)的輻射作用和帶動(dòng)作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點(diǎn)，是中國(guó)東部地區(qū)、港澳臺(tái)地區(qū)和東南亞各國(guó)通往歐洲的理想經(jīng)停地點(diǎn)。2004年成都雙流機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量275，668萬(wàn)噸，居西部第一位。

成都是中國(guó)西部最大的市場(chǎng)和物資集散地。全省消費(fèi)品零售總額居中西部地區(qū)第一位（2004年社會(huì)消費(fèi)品零售總額875億元）。是中西部最富吸引力的投資開(kāi)發(fā)區(qū)，德國(guó)漢沙、聯(lián)邦快遞、UPS、英國(guó)空運(yùn)、新加坡APL、中外運(yùn)敦豪、法國(guó)萬(wàn)輪物流、REWICO、杭州富日物流、浙江德力西、北京首創(chuàng)等知名物流企業(yè)的總裁紛紛到成都進(jìn)行投資考察。德國(guó)漢沙公司已有在成都機(jī)場(chǎng)建設(shè)空運(yùn)中心的意向，聯(lián)邦快遞將在成都設(shè)立物流分撥中心，UPS有意在成都設(shè)立分公司，德國(guó)REWICO公司已在成都設(shè)立物流公司，浙江德力西、北京首創(chuàng)有意介入成華物流基地的整體開(kāi)發(fā)建設(shè)。為此，市政府成立了專(zhuān)門(mén)的“現(xiàn)代物流領(lǐng)導(dǎo)小組”即“市物流辦”來(lái)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。

成都市原主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)(食品、醫(yī)藥、機(jī)械和電子信息產(chǎn)業(yè))的確立全部局限于工業(yè)領(lǐng)域。事實(shí)上，近年來(lái)我市服務(wù)業(yè)的飛速發(fā)展已經(jīng)超越了工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。2003年，成都市批發(fā)和零售業(yè)130.43億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的6.97％；交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)125.60億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的6.71％；金融保險(xiǎn)業(yè)完成增加值109.87億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的5.87％等等；這些服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)其規(guī)模都超過(guò)了四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。因此，一些專(zhuān)家已建議政府有必要重新確立成都市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，并提出渠道是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，在當(dāng)前至未來(lái)數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，誰(shuí)擁有了渠道誰(shuí)就擁有了控制權(quán)，誰(shuí)就處于主動(dòng)地位。而當(dāng)前，正是渠道建立和完善的重要時(shí)期，搶占機(jī)遇在于積極投身于渠道建設(shè)并牢牢抓住控制權(quán)。物流基地和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是掌控渠道的重要手段。

2.成都物流發(fā)展的思路與目標(biāo)

針對(duì)目前成都物流發(fā)展的現(xiàn)狀，應(yīng)堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作”的原則，依托西部產(chǎn)業(yè)基地和消費(fèi)市場(chǎng)，以提高物流效率和降低社會(huì)物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為手段，重點(diǎn)建設(shè)物流集中發(fā)展區(qū)和扶持第三方物流企業(yè)，整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；⑿畔⒒?，把成都建設(shè)成為西部重要的現(xiàn)代物流中心。發(fā)展區(qū)域型綜合物流基地、專(zhuān)業(yè)配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運(yùn)轉(zhuǎn)有序的物流體系，培育成都物流業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代物流群體，使物流業(yè)成為成都經(jīng)濟(jì)的支持產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)放寬物流市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，探索內(nèi)陸城市發(fā)展物流的新模式，構(gòu)建連接國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流快速通道，啟動(dòng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)，提高綜合物流效率。成都市應(yīng)結(jié)合成都、及整個(gè)西南地區(qū)的交通運(yùn)輸體系，著力打造成為西南地區(qū)的物流業(yè)基地，從而推動(dòng)成都市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其它產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。依據(jù)寶成線、成昆線、成達(dá)線、成渝線四條鐵路干線交匯于成都和以成都為中心的23條放射狀的主干公路，以及成樂(lè)高速——樂(lè)山港、成渝高速——重慶港等水陸聯(lián)運(yùn)和包括國(guó)航西南公司、韓國(guó)韓亞航空公司等在內(nèi)的數(shù)十家國(guó)內(nèi)國(guó)際航空企業(yè)組成的陸空聯(lián)運(yùn)，形成一個(gè)以成都為中心的巨大的經(jīng)濟(jì)輻射圈，并推動(dòng)相關(guān)的物流體系的發(fā)展。

但據(jù)成都市經(jīng)濟(jì)報(bào)告顯示，2004年成都市共實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2185.7億元，比去年同期增長(zhǎng)13.6%，而我市服務(wù)業(yè)增速為12.5%，滯后于GDP增長(zhǎng)1.1個(gè)百分點(diǎn)，金融保險(xiǎn)、物流、軟件外包等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展仍顯不足，相對(duì)較慢，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用不夠強(qiáng)勁。

同時(shí)公司通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，目前成都市物流業(yè)缺少大規(guī)模、高起點(diǎn)、現(xiàn)代化新型物流配送中心，一般的運(yùn)輸企業(yè)和傳統(tǒng)的物流企業(yè)很難滿(mǎn)足當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、流通的市場(chǎng)需求。

二．項(xiàng)目狀況及目標(biāo)

（一） 公司定位

通過(guò)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)及成都物流市場(chǎng)的分析，公司定位于第三方與第四方相結(jié)合的物流企業(yè),在第三方物流的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)代電子商務(wù)，充分發(fā)揮電子商務(wù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化特點(diǎn)與功能，集采購(gòu)、包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送、物流情報(bào)等功能要素于一體的物流企業(yè)，建立集物流、商流、資金流、信息流于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（二） 公司的發(fā)展目標(biāo)

公司的目標(biāo)是：在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，以提高供應(yīng)鏈管理水平為核心，以實(shí)現(xiàn)物流資源整合為出發(fā)點(diǎn)，引進(jìn)信息技術(shù)，建立互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，打造以倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流、加工、服務(wù)管理為一體的現(xiàn)代物流體系，并作為第四方物流為第一、二、三方物流服務(wù)。

同時(shí)，通過(guò)信息交換平臺(tái)，我公司將為傳統(tǒng)企業(yè)提供豐富多樣的貿(mào)易整合機(jī)會(huì)，并使企業(yè)的采購(gòu)和銷(xiāo)售成本大大降低。任何有物流需求的企業(yè)，都可通過(guò)此平臺(tái)提交服務(wù)訴求，通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行低成本營(yíng)銷(xiāo)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，借助網(wǎng)絡(luò)媒體的互動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)的一體化。從而，最大限度地滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。

公司擬建立依托荷花池市場(chǎng)，逐步形成面向西部以及全國(guó)的集物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易，既符合企業(yè)實(shí)際，又適應(yīng)全國(guó)的現(xiàn)代物流管理體系。通過(guò)不斷拓展業(yè)務(wù)，使荷花池市場(chǎng)從有形向無(wú)形市場(chǎng)邁進(jìn)、從成都區(qū)域向二級(jí)及省外區(qū)域擴(kuò)展，并以提供優(yōu)質(zhì)增值性服務(wù)取得最佳經(jīng)濟(jì)效益為公司發(fā)展目標(biāo)。

（三）、核心競(jìng)爭(zhēng)力

1、 通過(guò)不斷的創(chuàng)新對(duì)公司現(xiàn)有的會(huì)員單位、連鎖加盟市場(chǎng)、荷花池資源以及相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)戶(hù)的管理，不斷整合資源開(kāi)發(fā)物流配送市場(chǎng)。提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶(hù)完善地解決問(wèn)題。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)減少信息的不對(duì)稱(chēng)，使中小物流企業(yè)也能獲益。

2． 在信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上使用條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物流采購(gòu)管理和企業(yè)資源管理等物流管理軟件，并對(duì)其實(shí)施無(wú)縫鏈接和有效整合，以充分滿(mǎn)足客戶(hù)日益增長(zhǎng)的信息化需求。

3． 提供增值服務(wù)。通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)，達(dá)到信息共享，提供強(qiáng)大的商品信息，使客戶(hù)能及時(shí)有效的了解產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)。

4. 通過(guò)信息管理平臺(tái)和庫(kù)存管理系統(tǒng)進(jìn)行單品管理，及時(shí)了解貨物的動(dòng)態(tài)。如：貨物當(dāng)前的狀況、銷(xiāo)售情況、庫(kù)存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。

三、市場(chǎng)分析

一、產(chǎn)品設(shè)計(jì)分析（產(chǎn)品導(dǎo)向型分析）和市場(chǎng)需求分析

1. 提供強(qiáng)大的荷花池市場(chǎng)商品信息

2. 展示最新的產(chǎn)品式樣、價(jià)格等

3.廣泛聯(lián)系客戶(hù)

通過(guò)因特網(wǎng)，我們與許多企業(yè)集團(tuán)取得了聯(lián)系，有的已成為我們的客戶(hù)，有的成為運(yùn)輸合作伙伴。

4. 支持網(wǎng)上下達(dá)訂單

長(zhǎng)期合作的客戶(hù)可以在因特網(wǎng)上下達(dá)具體運(yùn)輸指令（訂單），并能從網(wǎng)上查詢(xún)運(yùn)輸結(jié)果。

5. 加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)控

物流系統(tǒng)在下達(dá)派車(chē)單的同時(shí)，也相應(yīng)制定了運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控計(jì)劃，包括中途城市名稱(chēng)（監(jiān)控點(diǎn)）、預(yù)定到達(dá)時(shí)間等；下達(dá)派車(chē)單后就對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控，內(nèi)容包括到達(dá)倉(cāng)庫(kù)時(shí)間、裝貨的起止時(shí)間、卸貨的起止時(shí)間、中途各監(jiān)控點(diǎn)實(shí)際到達(dá)時(shí)間，以及中途貨物的破損、丟失數(shù)量，中途換車(chē)、拖運(yùn)情況。

6. 支持多方同時(shí)查詢(xún)

承運(yùn)人、客戶(hù)、收貨人、保險(xiǎn)人都能通過(guò)因特網(wǎng)查詢(xún)車(chē)輛、貨物信息，及時(shí)了解當(dāng)前車(chē)輛到達(dá)地點(diǎn)、道路狀況、貨物情況，大大提高了運(yùn)輸過(guò)程的透明度和可控度。

7. 可以及時(shí)中止或變更

客戶(hù)可以根據(jù)需要，對(duì)在途的運(yùn)輸貨物進(jìn)行中止，或及時(shí)地變更收貨點(diǎn)，真實(shí)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的多變性和時(shí)效性。

8. 實(shí)現(xiàn)高速聯(lián)運(yùn)

物流系統(tǒng)能以多種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換格式與外界實(shí)體進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，體現(xiàn)為與倉(cāng)儲(chǔ)軟件、鐵路和航空業(yè)運(yùn)輸軟件的無(wú)縫對(duì)接。

9. 返程配貨

車(chē)輛出發(fā)的同時(shí)，物流系統(tǒng)就可以為其返程進(jìn)行配貨，在節(jié)約運(yùn)輸成本的同時(shí)，也吸引了眾多的運(yùn)輸單位加盟。

10. 方便中途備貨和到貨后的配送

由于運(yùn)輸各方都能準(zhǔn)確知道車(chē)輛的到達(dá)時(shí)間，為中途備貨和到達(dá)后的繼續(xù)配送提供了準(zhǔn)確的量化信息，縮短了貨物在途時(shí)間。

11. 將支持網(wǎng)上結(jié)算

我國(guó)網(wǎng)上銀行開(kāi)通后，物流系統(tǒng)由于運(yùn)行平臺(tái)起點(diǎn)高，基于因特網(wǎng)運(yùn)行，采用JAVA語(yǔ)言編寫(xiě)，可以方便地進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上結(jié)算。

二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

1.比品類(lèi)

作為荷花池的分場(chǎng)，其貨物均來(lái)自成都荷花池，貨物品類(lèi)較齊全，可以說(shuō)囊括所有商品，現(xiàn)有鞋類(lèi)、皮具、服裝、百貨、小家電、工藝品、花飾等2萬(wàn)余種商品。更能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要，更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

2.比更新

荷花池是外來(lái)商品進(jìn)入成都的起點(diǎn)，其商品的特點(diǎn)更具有市場(chǎng)性，相對(duì)于其它市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的更新處于領(lǐng)先地位，產(chǎn)品更具有實(shí)用性、時(shí)尚性、潮流性。

3.比價(jià)格

成都荷花池具有地理位置優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，主要從事產(chǎn)品的批發(fā)，其產(chǎn)品更具有價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的優(yōu)勢(shì)，從來(lái)就是人們理想的購(gòu)物場(chǎng)所。瀘州作為荷花池的經(jīng)銷(xiāo)分場(chǎng)，與其它商品相比，也具有荷花池商品的這一價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

四．產(chǎn)品設(shè)計(jì)

（一）整體設(shè)計(jì)拓?fù)鋱D：

1．配送系統(tǒng)整體解決方案

2．業(yè)務(wù)信息集中控制系統(tǒng)：

3．車(chē)貨業(yè)務(wù)控制系統(tǒng)：

(二)局部設(shè)計(jì)：

1、傳統(tǒng)改建市場(chǎng)

下傳

寬帶

2、現(xiàn)代新建市場(chǎng)

下傳

寬帶

上傳

3、多方經(jīng)營(yíng)者市場(chǎng)

寬帶

4、單一產(chǎn)權(quán)者市場(chǎng)

五． 項(xiàng)目建設(shè)

（一）、傳統(tǒng)市場(chǎng)（需改建和添加）

1.硬件投入：A、地點(diǎn)：成都荷花池

B、配置：實(shí)物展廳的場(chǎng)所、電腦機(jī)房、寬帶的接入、LED電子顯示屏、多媒體觸摸屏。

C、裝修：對(duì)通道的改造，用明顯的顏色區(qū)分貨運(yùn)通道、人行通道。需要的彩色地磚。

D、配套：電子展廳的相關(guān)設(shè)備、照明系統(tǒng)所需的燈具，交通指示路牌以及搬運(yùn)工人等。

2.軟件投入：A、管理：對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)的管理，支持電子顯示的電腦系統(tǒng)的管理，計(jì)算機(jī)信息的管理及對(duì)各種設(shè)備的管理。

B、維護(hù)：市場(chǎng)秩序的維護(hù)、電腦操作系統(tǒng)的維護(hù)、多媒體的維護(hù)。

C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對(duì)實(shí)物展廳的產(chǎn)品更新、多媒體顯示內(nèi)容的更新等。

D、統(tǒng)計(jì)：對(duì)上傳的商品信息的統(tǒng)計(jì)、對(duì)實(shí)物展廳展示的貨物的信息統(tǒng)計(jì)以及購(gòu)物者反映回饋信息的統(tǒng)計(jì)等。

（二）、現(xiàn)代市場(chǎng)（新建、籌建市場(chǎng)）

1、硬件投入：A、地點(diǎn)：瀘州分場(chǎng)及其它分場(chǎng)。

B、配置：實(shí)物展廳的場(chǎng)所、計(jì)算機(jī)（網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器）、防火墻、后備硬盤(pán)、寬帶的接入、LED電子顯示屏及安裝設(shè)備、收銀系統(tǒng)接口、條碼機(jī)。中轉(zhuǎn)貨物的電瓶車(chē)、打包機(jī)、打包帶、運(yùn)輸車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)以及人員設(shè)置（搬運(yùn)工人、倉(cāng)庫(kù)管理人員、車(chē)輛調(diào)度人員、市場(chǎng)推廣及宣傳人員、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝監(jiān)卸人員、數(shù)據(jù)錄入人員等）。

C、裝修：對(duì)分場(chǎng)的整體及局部地方進(jìn)行裝飾，包括放置花籃、設(shè)置條幅及場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外的廣告畫(huà)等。

D、配套：相關(guān)信息的編碼，對(duì)成都的每一家供貨商進(jìn)行統(tǒng)一的編碼，對(duì)每一件貨物的編碼及條碼設(shè)立，相關(guān)單據(jù)的設(shè)置（貨物運(yùn)單即受理單、貨運(yùn)托運(yùn)清單、出庫(kù)單、入庫(kù)單、庫(kù)存統(tǒng)計(jì)表、車(chē)輛檔案、承運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)輸合同等），以及宣傳資料的印發(fā)等。

2、軟件投入： A、管理：支持電子顯示屏的電腦系統(tǒng)的管理，支持計(jì)算網(wǎng)平臺(tái)的電腦系統(tǒng)管理、信息網(wǎng)會(huì)員信息及電子展廳產(chǎn)品信息的管理、支持收銀系統(tǒng)的軟件管理、支持產(chǎn)品進(jìn)銷(xiāo)存的數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件及支持庫(kù)存管理的數(shù)據(jù)庫(kù)軟件等。

B、維護(hù)：對(duì)支持電子顯示屏的電腦系統(tǒng)維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)的維護(hù)、信息網(wǎng)會(huì)員信息的維護(hù)、收銀系統(tǒng)的維護(hù)、進(jìn)銷(xiāo)存系統(tǒng)管理軟件的維護(hù)及庫(kù)存管理軟件的維護(hù)等。

C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對(duì)實(shí)物展廳的產(chǎn)品更新、信息網(wǎng)會(huì)員信息的更新、進(jìn)貨數(shù)量的更新、銷(xiāo)售數(shù)量的更新、倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)及庫(kù)存的數(shù)量的更新以及資金往來(lái)信息的更新以及貨款結(jié)算情況的更新等。

D、統(tǒng)計(jì)：對(duì)上傳的商品信息的統(tǒng)計(jì)、對(duì)實(shí)物展廳展示的貨物的信息統(tǒng)計(jì)、購(gòu)物者反映回饋信息的統(tǒng)計(jì)、對(duì)會(huì)員信息的統(tǒng)計(jì)、進(jìn)貨數(shù)量的統(tǒng)計(jì)、銷(xiāo)售情況的統(tǒng)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)及庫(kù)存的數(shù)量的統(tǒng)計(jì)、資金往來(lái)信息的統(tǒng)計(jì)以及貨款結(jié)算情況的統(tǒng)計(jì)等。

六．項(xiàng)目SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析：

1.市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)，加速了電子商務(wù)與物流業(yè)的融合，，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可達(dá)到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在信息傳遞方面具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)減少了交易成本，實(shí)現(xiàn)最大的物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì)，減少了信息不對(duì)稱(chēng)，其具體優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)為以下二個(gè)方面：

1） 物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游分場(chǎng)之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如分場(chǎng)向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游分場(chǎng)銷(xiāo)售過(guò)程也可以自動(dòng)完成。

2） 組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。供貨商與瀘州分場(chǎng)及其它分場(chǎng)與物流配送中心形成一個(gè)有機(jī)的內(nèi)部組織。通過(guò)信息平臺(tái)，物流配送中心可以將零散的貨物集中起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一的打包處理，統(tǒng)一配裝等?？梢匝杆?、快捷地將貨物配送至各分場(chǎng)。

2. 信源優(yōu)勢(shì)

通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)，可以有效的將上游各供貨商、瀘州及各分場(chǎng)乃至各生產(chǎn)商吸收進(jìn)來(lái)，以會(huì)員的方式加入到信息網(wǎng)，這樣信息平臺(tái)的信息來(lái)源就非常廣泛，以此 為基礎(chǔ)，不斷的吸收各種信息包括第三方物流企業(yè)等。

3.品牌優(yōu)勢(shì)

成都荷花池歷來(lái)是一塊金字招牌，這里聚集著大量的商機(jī)與人氣，在成都及川內(nèi)可以說(shuō)家喻戶(hù)曉，在整個(gè)西南地區(qū)是久負(fù)盛名，它完全可以比肩北京的西單王府井、武漢的漢正街等。隨著“荷花金池”和“金荷花”的相繼開(kāi)業(yè)，它將具有更大拓展力。各分場(chǎng)作為它的加盟分場(chǎng)，將成為各地的標(biāo)志性品牌。

（二） 劣勢(shì)分析：

1．人力資源：對(duì)荷花池傳統(tǒng)市場(chǎng)的改建和現(xiàn)代市場(chǎng)的新建將需要組織大量的人力資源：網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)人員、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員、市場(chǎng)秩序維護(hù)人員、分場(chǎng)組織領(lǐng)導(dǎo)人員、安保隊(duì)伍、營(yíng)業(yè)人員隊(duì)伍，專(zhuān)門(mén)的收銀員、物流操作規(guī)劃人員、搬運(yùn)工人、倉(cāng)庫(kù)管理人員、車(chē)輛調(diào)度人員、市場(chǎng)推廣及宣傳人員、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝監(jiān)卸人員、數(shù)據(jù)錄入人員等。

2．長(zhǎng)期維護(hù)：網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的長(zhǎng)期維護(hù)、收銀平臺(tái)的長(zhǎng)期維護(hù)、信息網(wǎng)及物流網(wǎng)的長(zhǎng)期維護(hù)、進(jìn)銷(xiāo)存管理系統(tǒng)的長(zhǎng)期維護(hù)、支持電子展廳的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)等。

3．相關(guān)渠道鏈接：由于荷花池市場(chǎng)及加盟分場(chǎng)由以下幾方構(gòu)成：荷花池市場(chǎng)辦、分場(chǎng)、供貨商、物流配送公司及以后的各個(gè)加盟分場(chǎng)，各個(gè)環(huán)節(jié)和渠道鏈接不具有優(yōu)勢(shì)。

（三） 機(jī)會(huì)點(diǎn)分析：

1． 培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最佳時(shí)機(jī)

通過(guò)對(duì)我國(guó)物流及成都市物流現(xiàn)狀的分析，可以 說(shuō)物流作為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)才剛剛興起，一些傳統(tǒng)的物流公司不具備網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的支持、不能對(duì)物流資源的整合、不能提供整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。通過(guò)對(duì)荷花池的改造和對(duì)加盟分場(chǎng)的新建，荷花池物流配送公司將有力切入物流市場(chǎng)。并取得更大的發(fā)展。

2.物流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)白熱化帶來(lái)了整合資源的基礎(chǔ)

我國(guó)的物流行業(yè)狀況表現(xiàn)為參差不齊，是一種各種為戰(zhàn)的狀態(tài)，較分散。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì)，減少了信息不對(duì)稱(chēng)，同時(shí)提供供應(yīng)鏈的整體解決方案，就是說(shuō)能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更能有效的降低成本，從而達(dá)到整合資源的基礎(chǔ)。通過(guò)信息平臺(tái)，物流配送中心可以將各個(gè)供貨商零散的貨物集中起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一的打包處理，統(tǒng)一配裝等。可以迅速、快捷地將貨物配送至各分場(chǎng)。

3.各種渠道日益扁平化

隨著物流行業(yè)的逐步發(fā)展，政府已引起了高度的重視，在準(zhǔn)入政策上進(jìn)行了放寬，各種中間環(huán)節(jié)正在日益減少。給物流業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。

七． 項(xiàng)目獨(dú)特的銷(xiāo)售主體

1． 信息共享：通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)，供貨商與各分場(chǎng)以會(huì)員的形式加入網(wǎng)絡(luò)，供貨商可以及時(shí)了解各分場(chǎng)的貨物狀態(tài)，包括庫(kù)存量的數(shù)據(jù)、銷(xiāo)售量數(shù)據(jù)及貨物的走勢(shì)情況及消費(fèi)者的回饋信息。各分場(chǎng)通過(guò)電子展廳也可以及時(shí)了解各供應(yīng)商的貨物品類(lèi)，價(jià)格情況以及新品的推出，及時(shí)了解第一手的貨品信息。

2． 增值管理：

1）通過(guò)信息平臺(tái)的電子展廳，可以將各類(lèi)商品向在網(wǎng)絡(luò)上的消費(fèi)者展示，讓他們進(jìn)一步了解商品，增大消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲。同時(shí)也可以擴(kuò)大荷花池的知名度，也就是廣告效應(yīng)，從而擴(kuò)大銷(xiāo)售量。

2）對(duì)商品進(jìn)行集中采購(gòu)、統(tǒng)一理貨、統(tǒng)一配裝，極大的節(jié)約了人力、物力成本。減少了商品的破損，成本的降低，使商品在市場(chǎng)的銷(xiāo)售上更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3）通過(guò)信息網(wǎng)，使所有信息共享，增加了透明化，可以及時(shí)了解商品的各類(lèi)信息，減少了不必要的開(kāi)支。

4）進(jìn)行統(tǒng)一庫(kù)存管理，減少商品的流失。

3． 規(guī)模成本

對(duì)瀘州分場(chǎng)及各分場(chǎng)的加盟進(jìn)行統(tǒng)一 規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一銷(xiāo)售，相對(duì)于零散經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，由于具有競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模，對(duì)消費(fèi)者也更有吸引力，更能擴(kuò)大銷(xiāo)售量從而更能降低成本。

4． 四方共贏

通對(duì)信息平臺(tái)的建設(shè)和一系列的系統(tǒng)服務(wù)，使荷花池招商辦、各分場(chǎng)、供貨商和生產(chǎn)商、荷花池物流配送公司都能滿(mǎn)足各自的需求，達(dá)到四方共贏。

八． 項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)模式

1. 操作模式

2.信息處理模式

信息發(fā)布—信息收集—信息處理—增值服務(wù)

其中：A、信息處理：商品預(yù)定、會(huì)員交流、貿(mào)易洽談及交流。

B、增值服務(wù)：運(yùn)輸、采購(gòu)、資料分析、管理處理（走勢(shì)、銷(xiāo)量、款項(xiàng)、調(diào)換貨等）。

九． 項(xiàng)目盈利模式

荷花池物流配送有限公司通過(guò)管理平臺(tái)和信息平臺(tái)的建立，所有資源進(jìn)行共享，將給各行各業(yè)只要有產(chǎn)品交易行為發(fā)生的雙方或者多方提供廣泛的服務(wù)：

1. 對(duì)政府機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，通過(guò)管理平臺(tái)和信息平臺(tái)，可以了解各行業(yè)的信息，特別是商品交易的信息，對(duì)各項(xiàng)政策的出臺(tái)提供參考作用。

2. 供應(yīng)商或代理商 ：通過(guò)信息平臺(tái)和管理平臺(tái)的建設(shè)，可以對(duì)商品的推廣和宣傳服務(wù)，幫助供貨商及時(shí)了解各分場(chǎng)的貨物狀態(tài)，包括庫(kù)存量數(shù)據(jù)、銷(xiāo)售量數(shù)據(jù)及貨物的走勢(shì)情況及消費(fèi)者的回饋信息。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，可以提供對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)起到?jīng)Q策作用的輔助性服務(wù)等。

3. 瀘州分場(chǎng)及加盟分場(chǎng)：通過(guò)信息平臺(tái)和管理平臺(tái)，可以提供了解產(chǎn)品動(dòng)態(tài)的服務(wù)（各分場(chǎng)通過(guò)電子展廳及時(shí)了解各供應(yīng)商的貨物品類(lèi)，價(jià)格情況以及新品的推出）?？梢蕴峁┙档蛯?duì)商品成本的服務(wù)和促進(jìn)商品交易的服務(wù)，通過(guò)最佳最快的渠道了解產(chǎn)品信息。

4. 對(duì)各類(lèi)第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)可以提供了解車(chē)輛動(dòng)態(tài)的服務(wù)，通過(guò)信息平臺(tái)和管理平臺(tái)，結(jié)合GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以明確車(chē)輛在途的狀況?？梢蕴峁┴浳镄畔⒑蛙?chē)輛信息的服務(wù)。對(duì)車(chē)輛來(lái)說(shuō)可以查找貨源，對(duì)貨主來(lái)說(shuō)可以查找車(chē)源。

5. 對(duì)于各生產(chǎn)企業(yè)，可以提供信息查找服務(wù)，便于尋找一些相關(guān)的物流企業(yè)，以滿(mǎn)足自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等要求，物流方案設(shè)計(jì)服務(wù)。

6. 對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，可以提供強(qiáng)大的產(chǎn)品信息服務(wù)，便于對(duì)所需要的產(chǎn)品進(jìn)行了解，進(jìn)行網(wǎng)上交易服務(wù)。

通過(guò)以上的各種服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利。

十． 項(xiàng)目合作方案

通過(guò)以上分析，應(yīng)建立以下合作方案：

1． 共建信息平臺(tái)：共同建立荷花池商業(yè)港，其中包括物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，各分場(chǎng)以會(huì)員的方式將商品的銷(xiāo)售情況、庫(kù)存情況、產(chǎn)品走勢(shì)情況、款項(xiàng)及退換貨情況及時(shí)生成到信息網(wǎng)中。供應(yīng)商以會(huì)員的方式加入到信息網(wǎng)中，及時(shí)提供電子展廳和實(shí)物展廳所需的樣品。

2． 共享會(huì)員資源：供貨商可以及時(shí)了解各分場(chǎng)的貨物狀態(tài)，包括庫(kù)存量數(shù)據(jù)、銷(xiāo)售量數(shù)據(jù)及貨物的走勢(shì)情況及消費(fèi)者的回饋信息等資源。各分場(chǎng)也可以及時(shí)了解各供應(yīng)商的貨物品類(lèi)，價(jià)格情況以及新品的推出等資源。

3． 共建管理平臺(tái)：對(duì)供應(yīng)商提供的商品進(jìn)行條碼技術(shù)管理，對(duì)于無(wú)條碼的商品，要進(jìn)行商品編號(hào)，各分場(chǎng)進(jìn)和進(jìn)銷(xiāo)存數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)錄入，以便于產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫(kù)管理。提供電子展廳和實(shí)物展廳的產(chǎn)品樣品。

4． 共享物流資源：通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)和物流資源的整合，將吸引大 量的第三方物流公司的加盟和運(yùn)輸車(chē)輛的加入，分場(chǎng)與各供應(yīng)商可以共享物流資源。

十一、結(jié)語(yǔ)

成都荷花池市場(chǎng)及加盟分場(chǎng)建設(shè)和現(xiàn)代物流配送規(guī)劃方案的建設(shè)，必將對(duì)四川省的整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)較大的提升，必將帶動(dòng)省內(nèi)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，該項(xiàng)目的建設(shè)走在了市場(chǎng)的前面，是競(jìng)爭(zhēng)所趨，是大勢(shì)所趨。

希望對(duì)你有所幫助。

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