信途科技今天給各位分享滴滴打車市場推廣方案的知識，其中也會對滴滴打車營銷方案進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

滴滴打車的營銷策略！

個人感覺他們的策略是，先賠錢讓司機和乘客習慣這種模式。之后從乘客和司機身上抽取費用，例如現(xiàn)在，打車的并不便宜，而司機又賺不了多少

滴滴打車的4C營銷策略

滴滴打車的4C營銷策略：

4c理論是以“請注意消費者”為座右銘，強調(diào)消費者為導向。以傳播和良好的雙向溝通為基礎(chǔ)，通過雙向溝通和消費者建立長久一對一關(guān)系。4c理論注重品種資源的整合，注重宣傳企業(yè)形象和建立品牌，把品牌的塑造作為企業(yè)市場營銷的核心。4c理論的傳播則是雙向的，選擇媒體“細”而目“多”，更加關(guān)注“小眾媒體”。

滴滴打車App初期是怎么推廣的

現(xiàn)在大多數(shù)的公司都會建立自己的獨立APP，但做起來容易，想要獲取用戶就比較難了，特別是一些特殊行業(yè)的，那基本就很難推廣出去，所以面對這種情況，就需要想辦法，因為我們公司當初也是做了個APP，但是教育那塊的，所以我覺得吧，推廣出去第一是需要堅持，第二是需要找到可靠的人。但我們當時自己就是上傳了應用商店，以及一些大網(wǎng)站上，方便用戶去下載，其他的打造知名度是讓錦隨推那邊做的，算算時間目前已經(jīng)五年了吧，在我們自己的小領(lǐng)域知名度和口碑還是可以的，所以建議做APP的大伙不要放棄。

面對強有力的競爭對手滴滴打車,美團應該如何在營銷計劃、營銷執(zhí)行、營銷組織？

您好，很高興回答您的問題：

樹立正確的網(wǎng)絡營銷觀念

隨著社會不斷進步與科技發(fā)展的速度不斷加快，全球已經(jīng)正式邁入了數(shù)字化時代。在日趨激烈的市場競爭中，傳統(tǒng)的企業(yè)營銷模式顯然已經(jīng)無法適應這種新型商務模式的沖擊。因此，企業(yè)面臨這種現(xiàn)狀時需要積極吸納電子商務這種新的商務模式調(diào)整自己的網(wǎng)絡營銷策略。本文在電子商務模式的背景下對我國電子商務的網(wǎng)絡營銷現(xiàn)狀進行分析并提出一些可行性措施解決其存在的問題。

在激烈的市場競爭中，Internet技術(shù)的不斷發(fā)展與應用推廣讓企業(yè)的營銷形式也發(fā)生了根本性的變化。我國企業(yè)為了能夠迅速適應這種情況，就將電子商務引入到網(wǎng)絡營銷中以不斷調(diào)整營銷模式，讓企業(yè)獲取更大的利潤。

一、電子商務與網(wǎng)絡營銷的定義

1.電子商務的定義

根據(jù)專家學者的歸納，電子商務是指在全球互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，世界各地的商貿(mào)活動可以通過網(wǎng)絡的形式進行不謀面的交易，如瀏覽器/服務器等網(wǎng)絡媒介的應用方式。商戶與消費者之間可以通過網(wǎng)上交易和網(wǎng)上電子支付的形式實現(xiàn)商品之間所有權(quán)的的交換。在這種全新的商務運營模式包括金融活動、電子交易和一系列的相關(guān)配套設施。隨著當今世界科技更新速度的不斷加快，電子商務的支撐技術(shù)也在不斷更新?lián)Q代，現(xiàn)在的電子商務的支撐技術(shù)主要是由現(xiàn)在的先進的無線網(wǎng)絡通訊技術(shù)和微電腦控制技術(shù)共同組成。

2.網(wǎng)絡營銷的定義

網(wǎng)絡營銷實質(zhì)上是電子營銷和線上營銷（互聯(lián)網(wǎng)上），這種營銷模式是指充分借助互聯(lián)網(wǎng)這個新興媒介對廣大網(wǎng)絡用戶展開的一種營銷策略，盡可能的實現(xiàn)產(chǎn)品的銷售過程順利完成。筆者在閱讀大量的國內(nèi)外關(guān)于網(wǎng)絡營銷的特點主要有其損耗小、效果強、成本低和營銷量大等特點。網(wǎng)絡營銷是建立在Internet的基礎(chǔ)上，利用多媒體和數(shù)字化信息的技術(shù)實現(xiàn)既定的營銷目標。簡而言之，網(wǎng)絡營銷就是憑借互聯(lián)網(wǎng)這種技術(shù)實現(xiàn)其自身已經(jīng)設定的營銷目標，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟利益并保證企業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

二、我國網(wǎng)絡營銷的存在的問題

1.網(wǎng)絡營銷觀念落后

我國很多企業(yè)在面對B2B[ B2B（Business To Business）是指一個互聯(lián)網(wǎng)市場領(lǐng)域的一種，是企業(yè)之間的營銷關(guān)系。]這種新興的網(wǎng)絡商務模式時顯然表現(xiàn)出很多的不適應，由于我國傳統(tǒng)的營銷模式根深蒂固，企業(yè)的營銷觀念的徹底改變時顯然還需要一段時間。我國的網(wǎng)絡營銷剛剛起步，所以出現(xiàn)許多概念設計還沒有得到完善，在整體的戰(zhàn)略規(guī)劃中缺少科學、合理和充分的規(guī)劃。大部分的企業(yè)還只是處于信息發(fā)布狀態(tài)，網(wǎng)絡銷售目的不明確，只是為了追趕所謂的時髦，而沒有真正注意到顧客需要什么，不注重企業(yè)的品牌價值，忽視網(wǎng)絡市場的供需變化，沒有將網(wǎng)絡營銷的作用發(fā)揮到最大。

2.支付交易安全欠缺保障

當前網(wǎng)絡營銷行業(yè)尚處于起步階段，我國的網(wǎng)絡交易支付機制尚處于研發(fā)階段，能夠保證電子貨幣進行安全交易的系統(tǒng)還有待完善。目前，我國的網(wǎng)絡營銷交易采取的“網(wǎng)上購物，線下付款”的交易形式，這種交易形式極大影響了互聯(lián)網(wǎng)營銷的長遠發(fā)展，也讓技術(shù)研發(fā)人員在進行網(wǎng)絡營銷系統(tǒng)的進一步改進時遭遇現(xiàn)實中的阻礙。從技術(shù)的角度看，交易的安全保證是網(wǎng)絡營銷系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵性的部分。由于互聯(lián)網(wǎng)本身就具有開放性、虛擬性與不確定性等因素，所以顧客在進行網(wǎng)絡購物時隨時都可能出現(xiàn)詐騙、虛假等危險情況。同時，企業(yè)也害怕網(wǎng)絡營銷會將企業(yè)的商業(yè)機密泄露或者擔心消費者的虛假購物等情況的出現(xiàn)。由于人們對網(wǎng)絡支付交易的不信任，也在一定程度上制約了網(wǎng)絡營銷的發(fā)展。

3.網(wǎng)絡營銷心理適應感低

雖然電子商務的興起已經(jīng)有了一段時間，但是其存在諸多的不確定因素也導致了我國網(wǎng)絡營銷受阻。顧客由于在長期生活中受到傳統(tǒng)購物觀念的影響，不會輕易購物如：眼見為實、耳聽為真等。網(wǎng)絡營銷的方式也讓顧客對相中的產(chǎn)品的真假難以仔細鑒別，從而讓顧客在購物時產(chǎn)生猶豫。同時，由于人們都有虛榮的心理，網(wǎng)上購物無法彰顯購物者的經(jīng)濟水平，不能因為購物這種行為而受到尊重。

三、控制性策略

1.樹立正確的網(wǎng)絡營銷理念

企業(yè)在網(wǎng)絡營銷方面要樹立正確的營銷理念，如大市場營銷、綠色營銷和社會市場營銷理念等。企業(yè)再進入網(wǎng)絡市場前要積極的運用經(jīng)濟、公共關(guān)系和心理技巧贏得參與者的合作，在激烈的競爭環(huán)境中搶占先機。企業(yè)也要將經(jīng)濟利益與環(huán)保有機聯(lián)系起來，減少企業(yè)在營銷中對環(huán)境的破壞，盡量保持人與自然之間的和諧。同時，企業(yè)也需要具有靈敏的網(wǎng)絡市場變化感，對消費者需求的變化及時作出反應，在滿足消費者需求的基礎(chǔ)上要將企業(yè)的長遠利益考慮在內(nèi)，保證企業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。

2.建立健全支付交易安全系統(tǒng)

一個高效、安全的網(wǎng)上交易支付機制對于整個網(wǎng)絡營銷來說重中之重，只有保證整個網(wǎng)絡營銷的過程是在一個安全的環(huán)境下進行，才可以有效地促進營銷量的增長和新的交易模式的研發(fā)。技術(shù)研發(fā)人員在進行支付交易安全系統(tǒng)改進時，要將電子郵件泄密和用戶身份認證的問題考慮到系統(tǒng)設計中，運用SET和SEL這兩類安全機制將支付安全交易系統(tǒng)的層級進一步提升，加強消費者的賬號信息和交易信息的機密性和完整性，保證消費者在網(wǎng)上能夠放心的進行電子交易。

3.加強品牌建設

品牌建設提高的是企業(yè)的知名度，對企業(yè)自身講是一種寶貴的無形資產(chǎn)。企業(yè)需要加強其在網(wǎng)絡營銷領(lǐng)域的品牌建設，讓自身的知名度具有擴散力和凝聚力，充分的吸引消費者到自己的網(wǎng)絡虛擬門戶選購商品或者咨詢相關(guān)的事宜。企業(yè)在進行網(wǎng)絡門戶規(guī)劃時，也要注重布局科學、層次明顯的網(wǎng)站頁面設計，保證每天都可以把企業(yè)產(chǎn)品的最新信息在門戶發(fā)布。同時，我國企業(yè)在線上和線下要進行多渠道、多方式和多角度的品牌宣傳，讓消費者通過任何渠道都可以隨時感受到企業(yè)的存在。

滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車

第一個階段是“建立連接”。要做一個交易的平臺，首先要把供需雙方拉到這個平臺上，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位于商務高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從出租車入手，其實就是看中了“出租車”背后的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過出租車可以獲取海量用戶。并且，出租車司機都是職業(yè)司機，大多數(shù)還依托出租車公司，百分之百有營運資格，在中國可以輕松跨過政策禁區(qū)。在建立“連接”的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發(fā)司機在嘀嘀平臺上接活，激發(fā)用戶使用嘀嘀平臺叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節(jié)里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段并不是為了“掙錢”，而是為了獲取用戶。

在建立連接以后，嘀嘀打車的“激發(fā)營銷”又到了第二個階段“制造場景”。嘀嘀打車平臺，建立“連接”的目的就是制造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平臺上“叫車”的習慣。在制造“場景”的開始階段，嘀嘀采用最簡單粗暴的形式就是“直接砸錢”，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當于每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以后終于“偃旗息鼓”。在后補貼時代，為了繼續(xù)“激發(fā)”用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰(zhàn)略合作關(guān)系，開始通過在嘀嘀平臺發(fā)放“嘀嘀紅包”。嘀嘀紅包改變了單一的“砸錢”的方式，通過紅包發(fā)放的形式，浸入了用戶的“關(guān)系鏈”，產(chǎn)生了指數(shù)式傳播。前期嘀嘀平臺自己掏錢來發(fā)放紅包，后期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業(yè)來發(fā)布紅包，用別人的錢激發(fā)自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了“打車場景”以外，又開始制造新的消費“場景”，就是“嘀嘀專車”。而在嘀嘀專車的推廣中，延續(xù)了微信紅包和關(guān)系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓“嘀嘀專車”一夜成名。

嘀嘀專車在建立“消費場景”以后，利用專車紅包進行的“浸入關(guān)系鏈”激發(fā)營銷。嘀嘀推出“嘀嘀打車”是為了獲取用戶，而推出“嘀嘀專車”則是為了“掙錢”。怎么推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續(xù)用了屢試不爽的“微信紅包”，通過微信平臺發(fā)放大量的“專車代金券”。嘀嘀專車的“微信紅包”是如何“浸入”關(guān)系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發(fā)放“專車代金券”的機會，而你發(fā)放“專車代金券”的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當于“代金券”浸入了你的“關(guān)系鏈”。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當于每天有成千上萬的用戶在自己的關(guān)系鏈里發(fā)布“代金券”，正是這種“去中心化“的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現(xiàn)“指數(shù)式”的增長。

第四個階段是“大數(shù)據(jù)”激發(fā)營銷。如果像嘀嘀專車這種產(chǎn)品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平臺為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網(wǎng)絡，這將是一個產(chǎn)生群體交互的智能網(wǎng)絡。在這個階段，嘀嘀平臺必須通過大數(shù)據(jù)手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經(jīng)預判用戶要去哪里、喜歡坐什么樣的車并把他的需求推送給對應的司機。而對于司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什么樣的活、在哪種情況下會拒單。基于這些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數(shù)據(jù)分析以外，滴滴還會通過規(guī)則調(diào)整讓交通系統(tǒng)更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機愿意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣“滴米”來調(diào)度，司機在接活的時候，會根據(jù)單子的難易程度來增減司機的“滴米”。而這個滴米類似司機的“信用值”，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景里，嘀嘀平臺通過“大數(shù)據(jù)”的方式激發(fā)司機和用戶，既可以優(yōu)化用戶體驗，又會激發(fā)平臺用戶的參與感和熱情。

滴滴打車剛開始的時候是在怎么做推廣的

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滴滴最早開始做推廣的時候，完全是通過地推來進行的。滴滴的創(chuàng)始人程維是從阿里出來的，而阿里是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里最早開始做地推的一批，在地推這塊，滴滴就已經(jīng)占據(jù)了先天優(yōu)勢，經(jīng)驗和方向還是很足的。今天的滴滴在合并了快的和優(yōu)步中國后，已經(jīng)成為出行O2O的巨頭。但在滴滴發(fā)展的早期階段，也是全靠地推團隊撐起來的。

滴滴最早選擇的地推地點是北京的火車站和飛機場的出租車候車區(qū)，慢慢才擴張到北京西站、東站和首都機場三個地方。一般一個地點在一個時段保證3-4位員工，他們會將辦公地點設在出租車離開的必經(jīng)之路，在車流緩慢的時候上前給司機們發(fā)一下傳單，介紹產(chǎn)品，如果有興趣，就可以讓司機車停一邊，手把手安裝APP。這其中還不包括在出租車師傅經(jīng)常加油，或者吃午飯的地方定期去介紹，安裝成功現(xiàn)場發(fā)放油卡或者電話卡這類。

除了給C端的用戶做推廣外，滴滴也會去B端的出租車公司做推廣，跟出租車公司合作的話，能給司機們基本的可靠感，滴滴會定期與北京的部分出租車公司聯(lián)合舉行幾場宣講會，一般這個時間會選在每個月司機師傅來交份子錢的那天；現(xiàn)場聚集一定人后，滴滴員工現(xiàn)場為司機們裝APP，做咨詢，定期會舉行搶單最高的獎勵活動。據(jù)說在那時候搶單第一的司機師傅每個月會多賺2000，所以加入滴滴的出租車司機瞬間暴增。這批司機還會在使用滴滴的過程中享受到了好處的話，還會主動幫滴滴做推廣，讓他們的同行和朋友也加入滴滴。

滴滴打車如何推廣的

這種新興商業(yè)模式追求的是快速擴張，占領(lǐng)主流，一般會用高額獎勵驅(qū)動，俗稱“燒錢”，這不會計較段時間的回報，所以不用拿傳統(tǒng)概念的成本去考慮

滴滴打車app初期是怎么推廣

嘀嘀創(chuàng)始人兼CEO程維說：“移動互聯(lián)網(wǎng)的速度以分鐘計，以秒計，不能懈怠，戰(zhàn)役一場接一場。”出生于1983年的程維，創(chuàng)業(yè)一年半。他創(chuàng)辦的嘀嘀打車，是一款基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的打車軟件，用戶可以通過軟件預約出租車。

創(chuàng)業(yè)之前，程維是阿里巴巴的員工，先在阿里巴巴B2B工作六年，后在支付寶工作兩年，做到事業(yè)部副總經(jīng)理的級別。他看到創(chuàng)業(yè)者拼殺，心里癢癢的。有9個月的時間他在思考到底想要做什么。他想，首先得是足夠大的事情，承載他對世界的夢想；其次，得符合移動互聯(lián)網(wǎng)的趨勢。

他思考的時候是2011年下半年，當時電商熱潮還沒有過去，最先考慮到的是做家居電商，這個創(chuàng)業(yè)項目太重了，鏈條太長了，又要找好的設計師，又要找好的代工廠；也考慮過做企業(yè)管理培訓，阿里巴巴有一套管理經(jīng)驗，不過優(yōu)質(zhì)講師是很難復制的；還考慮過做本地生活服務的點評網(wǎng)站，幫助人找到好的理發(fā)師等等。程維先后否決了6個主意，想到衣食住行，互聯(lián)網(wǎng)能否改變出行的方式？他在媒體上看到有關(guān)國外租車軟件的報道，但沒有搜索到國內(nèi)的打車軟件。

程維問了很多人，十個里有十個說，這個怎么可能做得起來？最主要的理由是司機不缺訂單，為什么要搶你的活？路上都是活。第二個反對理由是，司機都是大叔，是郊區(qū)的農(nóng)民，哪有人用智能手機的？程維自己打車，接連問了五六個司機，沒有一個有智能手機，很受打擊。還有人認為在這種誠信體系下，叫車服務是不靠譜的?！斑@些聽聽都是道理，但我覺得趨勢是一直往前的，智能手機會越來越便宜，誰都會用，出租車這個行業(yè)，肯定會被互聯(lián)網(wǎng)給滲透。路邊打車這種低效率的方式會被更高效的方式取代。”程維說。

“當時對這件事的判斷只有二三十分的成熟度，感覺這是一個機會，如果有軟件能幫你叫到出租車，很多人會用，是可行的。如果是百分百地清晰了，可能這件事已經(jīng)沒有機會了?！?/p>

2012年6月，程維和吳睿、李響一塊創(chuàng)業(yè)。嘀嘀聯(lián)合創(chuàng)始人李響記得，在阿里巴巴的時候，當時程維帶著他開拓北京市場，全國有9000名銷售，幾百個銷售團隊，程維他們這個只有10多個人的銷售團隊花了一年時間做到全國第三?！昂芏噤N售團隊里，銷售冠軍的業(yè)績能占到50%以上，我們團隊沒有特別突出的，能力平均?！崩铐懻f，“我們都是新人，從零開始，程維自學了很多團隊管理的知識?！?/p>

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