本篇文章信途科技給大家談?wù)勣r(nóng)村客運車輛推廣方案，以及農(nóng)村客運車輛推廣方案怎么寫對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站。

農(nóng)村客運車輛是指什么類的?

農(nóng)村客運車輛的類型劃分按以下標準執(zhí)行：

特大型客車：12m＜車身長度≤13.7m；

大型客車：9m＜車身長度≤12m；

中型客車：6m＜車身長度≤9m；

小型客車：3.5m＜車身長度≤6m。

一、農(nóng)村客運通行的條件：開行客運車輛的四級及四級以下農(nóng)村公路路基寬度應(yīng)在4.5米以上，路面寬度應(yīng)在3.5米以上，且客運車輛座位數(shù)原則上不得超過9座（含9座）。但對已經(jīng)安裝防撞護欄，完善相應(yīng)安全設(shè)施，設(shè)置必備的錯車道，經(jīng)交通、公安、安監(jiān)等部門聯(lián)合實地調(diào)查，并采取“限車型、限車速、限時段”等措施進行了開通前認定的農(nóng)村公路，各區(qū)縣（自治縣）可適度放寬通行客車條件。

二、所需資料：

1、提交的經(jīng)營線路和站點方案可行，符合普遍服務(wù)和方便群眾的原則；

2、已購置和擬投入的車輛（客座）總數(shù)及中高級客車數(shù)量符合申請的線路等級要求；

3、承諾的車輛技術(shù)等級和客車類型等級與申請的線路等級（類別）相適應(yīng)；

4、配備的駕駛?cè)藛T經(jīng)道路運輸管理機構(gòu)考試合格，駕駛?cè)藛T數(shù)量及從業(yè)資格類別與其申請的線路等級（類別）相適應(yīng)；

5、班車客運線路的配載站點要求： (1)非主城區(qū)區(qū)縣境內(nèi)的配載由各區(qū)縣運管機構(gòu)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r確定； (2)非主城區(qū)車站發(fā)出班車，不得進入主城區(qū)配載；

6、當(dāng)?shù)剡\管機構(gòu)按要求組織進行了聽證，并有聽證的相關(guān)材料；

7、經(jīng)審批同意的，配發(fā)《營運車輛購置告知書》，企業(yè)超過180天不投入車輛營運的，其許可的線路經(jīng)營資格視為自動放棄。

城鄉(xiāng)客運公交一體化有什么法律依據(jù)嗎

交通運輸部：《關(guān)于積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的意見》（交運發(fā)〔2011〕490號）

發(fā)表日期：2013年1月7日 出處：交通運輸部 作者：交通運輸部 編輯：張榮彬 有10967位讀者讀過此文 【字體：大 中 小】

各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通運輸廳（局、委），天津市、上海市交通運輸和港口管理局：

為深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)和推進城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化的有關(guān)精神和戰(zhàn)略部署，積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展，現(xiàn)提出如下意見：

一、推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的重要性和緊迫性

城鄉(xiāng)道路客運是聯(lián)系城鄉(xiāng)、服務(wù)居民出行的重要紐帶，是城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)。推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運資源共享、政策協(xié)調(diào)、銜接順暢、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，是實踐科學(xué)發(fā)展觀、貫徹中央統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、落實中央“三農(nóng)”政策的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展方式、提升行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力、發(fā)揮行業(yè)比較優(yōu)勢的迫切需要，對推進城鄉(xiāng)道路客運基本公共服務(wù)均等化具有重要意義。

近年來，在各級政府的大力支持下，各地交通運輸主管部門和道路運輸管理機構(gòu)創(chuàng)新推動，廣大運輸企業(yè)和從業(yè)人員積極奉獻，我國城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展步伐加快，成效初現(xiàn)。但城市公共交通、城際客運、農(nóng)村客運發(fā)展不平衡，網(wǎng)絡(luò)不協(xié)調(diào)，銜接不順暢，政策不配套等問題仍很突出，制約了城鄉(xiāng)道路客運公共服務(wù)能力和保障水平，影響了城鄉(xiāng)道路客運的競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。各級交通運輸主管部門和道路運輸管理機構(gòu)要在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，進一步統(tǒng)一思想、明確任務(wù)、完善體制、健全制度、落實責(zé)任、增加投入、加強引導(dǎo)，積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展，逐步實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運基本公共服務(wù)均等化。

二、指導(dǎo)思想、主要目標和基本原則

（一）指導(dǎo)思想。深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以推進城鄉(xiāng)道路客運基本公共服務(wù)均等化和保障城鄉(xiāng)居民“行有所乘”基本需求為目標，以轉(zhuǎn)變城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展方式為主線，堅持“公交優(yōu)先、城鄉(xiāng)一體”的發(fā)展理念，將統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運協(xié)調(diào)發(fā)展作為為民辦實事的重大工程，充分發(fā)揮政府主導(dǎo)和部門聯(lián)動、政策引導(dǎo)和市場互動的組合作用，努力為城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、經(jīng)濟、高效的出行服務(wù)。

（二）主要目標。力爭用5年左右時間，全國城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展取得重要突破，城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展更加協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡(luò)銜接更加順暢、政策保障更加到位，服務(wù)廣度和深度逐步提升，服務(wù)質(zhì)量顯著改善，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強。具體目標包括：一是基本建成分工明確、銜接順暢、保障有力、安全高效的城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)。二是建設(shè)一個管理規(guī)范、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、銜接順暢、方便靈活的城際客運系統(tǒng)，有效銜接城市公共交通、農(nóng)村客運及其他客運方式，不斷鞏固道路客運的保障能力、競爭優(yōu)勢及其在綜合運輸體系中的主體地位。三是基本建成能力充分、方便快捷、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的城市公共交通系統(tǒng)，實現(xiàn)地市級以上城市公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋郊區(qū)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)。四是加快構(gòu)建覆蓋全面、運行穩(wěn)定、安全規(guī)范、經(jīng)濟便捷的農(nóng)村客運系統(tǒng)，實現(xiàn)全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率達到100%，建制村通班車率達到92%，100% 的中心鎮(zhèn)建成客運站、候車亭或招呼站；積極推進農(nóng)村客運線路公交化改造，力爭實現(xiàn)縣域內(nèi)20公里范圍內(nèi)的農(nóng)村客運線路公交化運行率達到30%以上。

?。ㄈ┗驹瓌t。

——堅持以人為本，城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)。以滿足城鄉(xiāng)居民出行需求為根本出發(fā)點，逐步消除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，加強城鄉(xiāng)聯(lián)動，有序銜接，促進城鄉(xiāng)道路客運基本公共服務(wù)均等化。

——堅持政府主導(dǎo)，政策引導(dǎo)。確立城市公共交通和農(nóng)村客運的公益屬性，爭取各級政府和相關(guān)部門的支持，將城市公共交通和農(nóng)村客運服務(wù)納入政府公共服務(wù)范圍，加大公共財政、土地等公共資源保障力度，不斷滿足城鄉(xiāng)居民“行有所乘”的基本公共服務(wù)需求。

——堅持因地制宜，分步推進。從實際出發(fā)，根據(jù)不同的發(fā)展條件和需求特征，探索城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展模式和推進路徑，不搞“齊步走”和“一刀切”。選擇有一定工作基礎(chǔ)的地區(qū)分批開展推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展試點工作。在試點基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗，進一步完善配套規(guī)章制度和標準規(guī)范，在全行業(yè)推廣應(yīng)用，逐步建立城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展長效推進機制。

——堅持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，資源整合。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市公共交通、城際客運和農(nóng)村客運發(fā)展。在普通公路上，人員往來比較頻繁的毗鄰城市之間以班線客運公交化改造為主，地市級以上城市周邊地區(qū)以城市公共交通線路延伸為主，縣域內(nèi)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下地區(qū)以農(nóng)村客運線網(wǎng)優(yōu)化為主，并積極推進公交化改造；在高速公路上，以發(fā)展班線客運直達運輸為主。注重整合城鄉(xiāng)道路客運企業(yè)、線路、場站等資源，提高集約化、組織化水平，強化市場監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為，維護經(jīng)營者和乘客的合法權(quán)益。

三、主要任務(wù)

（一）加快完善城鄉(xiāng)道路客運一體化法規(guī)和標準規(guī)范體系。

加快建立以《道路運輸條例》、《城市公共交通條例》為龍頭，以部頒規(guī)章為基礎(chǔ)，以地方性法規(guī)為補充的城鄉(xiāng)道路客運法規(guī)體系，為城鄉(xiāng)道路客運科學(xué)發(fā)展提供法規(guī)保障。省級交通運輸主管部門要加快完善城鄉(xiāng)道路客運法規(guī)體系，特別是加快制定或完善城市公共交通的地方性法規(guī)，解決城市公共交通管理無法可依的問題，并完善城鄉(xiāng)道路客運一體化標準規(guī)范體系，實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運服務(wù)的有效銜接。

城市公共交通線路延伸的管理按照城市公共交通管理的相關(guān)法律法規(guī)和標準規(guī)范實施；公交化運行的城際客運和農(nóng)村客運管理按照道路客運相關(guān)的法律法規(guī)和標準規(guī)范實施；對政府支持力度較大、推行“鎮(zhèn)村公交”的線路管理，可參照城市公共交通管理的相關(guān)法律法規(guī)和標準規(guī)范實施。

（二）加快建設(shè)城鄉(xiāng)道路客運服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)。

1.加強規(guī)劃統(tǒng)籌，優(yōu)化資源配置。科學(xué)制定城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展規(guī)劃，打破部門、區(qū)域和行業(yè)分割，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)道路客運服務(wù)設(shè)施和運營線路，合理調(diào)控城鄉(xiāng)道路客運資源。堅持“無縫銜接、方便換乘”的原則，充分利用城市公共交通、城際客運和農(nóng)村客運的各種站點設(shè)施，統(tǒng)一規(guī)劃功能層次合理的換乘樞紐和城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城鄉(xiāng)道路客運網(wǎng)絡(luò)銜接。交通運輸部門要主動協(xié)調(diào)政府有關(guān)部門，將城鄉(xiāng)道路客運站場建設(shè)納入本級城鎮(zhèn)體系或城鄉(xiāng)總體規(guī)劃，并同步編制、修編和實施。

2.加強城鄉(xiāng)道路客運樞紐場站建設(shè)。爭取當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門支持，將城鄉(xiāng)道路客運樞紐場站作為重要基礎(chǔ)設(shè)施，推動國家、區(qū)域性、集散性公路運輸樞紐場站建設(shè)，完善建設(shè)標準，增強資金和土地保障，引導(dǎo)形成與城鎮(zhèn)布局相協(xié)調(diào)、方便群眾安全便捷出行的城鄉(xiāng)道路客運樞紐場站網(wǎng)絡(luò)。

3.推進城市公共交通和城市周邊短途班線客運的融合。根據(jù)城鄉(xiāng)毗鄰地區(qū)居民出行需求特點，充分考慮城市公共交通與城市周邊短途客運班線的服務(wù)差異，明晰各自功能和服務(wù)范圍，完善體制機制，逐步消除同一條線路城市公共交通和短途班線客運并存和不平等競爭的現(xiàn)象。爭取政府和有關(guān)部門支持，逐步統(tǒng)一公交化運行的農(nóng)村客運與城市公共交通在稅費、補貼等方面的政策，實現(xiàn)服務(wù)標準和政策保障的有效銜接。

(三）加快落實城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。

1.確立城市公共交通的公益性定位。貫徹落實國家優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略和有關(guān)政策措施，爭取城市人民政府和有關(guān)部門支持，實行政府主導(dǎo)，從資金投入、路權(quán)保障、用地安排、設(shè)施建設(shè)等方面給予城市公共交通優(yōu)先保障。

2.擴大城市公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。穩(wěn)步拓展城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵經(jīng)濟發(fā)展水平和城鎮(zhèn)化程度較高的城市，公共交通線網(wǎng)向城市周邊的縣城、重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及主要人流集散點延伸，逐步實現(xiàn)城市公共交通在城市城區(qū)和郊區(qū)范圍內(nèi)的全覆蓋，為城鄉(xiāng)居民提供均等化的公共交通服務(wù)。

3.提升城市公共交通服務(wù)質(zhì)量。制定城市公共交通安全運營和服務(wù)質(zhì)量評價標準，加強公眾出行信息服務(wù)和運營監(jiān)管，加快提升城市公共交通服務(wù)水平。開展城市公共交通智能調(diào)度與管理、動態(tài)停車誘導(dǎo)等智能化系統(tǒng)的示范建設(shè)與推廣應(yīng)用，大力推廣普及城市公共交通“一卡通”。

4.加強行業(yè)中介組織建設(shè)。加快完善城市公共交通行業(yè)中介組織，理順中介組織管理體制，充分發(fā)揮中介組織的橋梁紐帶作用。

（四）加快提升農(nóng)村客運普遍服務(wù)能力。

1.完善農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施。穩(wěn)步推進農(nóng)村公路建設(shè)，提高農(nóng)村公路建設(shè)標準，加快已建成農(nóng)村公路通行條件改造，完善農(nóng)村公路安保設(shè)施。加快完善農(nóng)村客運站場布局，根據(jù)各地農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)、生活、生態(tài)的客觀條件和需求特點規(guī)劃建設(shè)標準適宜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站（候車亭、招呼站）。在城鄉(xiāng)公路干道沿線規(guī)劃建設(shè)港灣式?？空?、沿途招呼站，并配套完善候車亭、站牌等設(shè)施。堅持路、站（亭）、運一體化發(fā)展，在新建、改擴建農(nóng)村公路項目時，將農(nóng)村客運站（亭）納入計劃并與農(nóng)村公路同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步交付使用。參照農(nóng)村公路管養(yǎng)模式，研究建立農(nóng)村客運站（亭）管養(yǎng)的長效機制，落實各方責(zé)任，解決農(nóng)村客運站特別是簡易站和港灣式?？空窘ǔ珊蟮娜粘ｐB(yǎng)護管理問題。

2.完善農(nóng)村客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。爭取政府和有關(guān)部門支持，采取綜合措施提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村班車通達率，提供農(nóng)村客運普遍服務(wù)，解決農(nóng)村地區(qū)居民的基本出行問題。通過新辟、改線、延伸現(xiàn)有農(nóng)村客運班線，擴大農(nóng)村客運的覆蓋和服務(wù)范圍，提高建制村通班車率。改革農(nóng)村客運線路管理方式，依據(jù)經(jīng)濟發(fā)展水平和客流情況，穩(wěn)步推廣農(nóng)村客運片區(qū)經(jīng)營模式，探索開行隔日班、周班、節(jié)日或趕集班等固定或者非固定的班次。大力支持城鎮(zhèn)化水平和居民出行密度較高的地區(qū)持續(xù)推進農(nóng)村客運線路公交化運行，推廣規(guī)范化、標準化的服務(wù)。對實行公交化運行的農(nóng)村客運線路，在保證基本服務(wù)質(zhì)量的前提下，運輸企業(yè)可以根據(jù)客流情況調(diào)整班次和運力。支持“鎮(zhèn)到村”農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，鼓勵有條件的地區(qū)結(jié)合本地實際，有重點、分階段在鎮(zhèn)域內(nèi)發(fā)展“鎮(zhèn)村公交”。

3.完善農(nóng)村客運扶持政策。貫徹落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于2009年促進農(nóng)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展農(nóng)民持續(xù)增收的若干意見》（中發(fā)〔2009〕1號）和《中共中央國務(wù)院關(guān)于加大統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展力度進一步夯實農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展基礎(chǔ)的若干意見》（中發(fā)〔2010〕1號），研究制定農(nóng)村客運公共財政保障制度。積極爭取公共財政支持，通過以獎代補的方式，鼓勵提高農(nóng)村客運通達深度、廣度和服務(wù)水平，引導(dǎo)農(nóng)村客運公司化、集約化、規(guī)范化經(jīng)營，增強農(nóng)村客運可持續(xù)發(fā)展能力。

（五）加快推進道路客運經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整。

1.加強道路客運線路結(jié)構(gòu)調(diào)整?？茖W(xué)制定道路旅客運輸線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，合理規(guī)劃和調(diào)整客運線網(wǎng)布局、運力規(guī)模及結(jié)構(gòu)等，增強線路和運力發(fā)展的科學(xué)性。推進與其他運輸方式差異化發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化城際客運班線線網(wǎng)布局，穩(wěn)步拓展短途、多樣化與個性化客運市場，嚴格控制地市級以上城市間新增直達客運線路，優(yōu)先安排至民航、鐵路樞紐場站的集疏運線路，大力發(fā)展精品班線、機場快線、商務(wù)快客、短途駁載等特色客運業(yè)務(wù)，形成與其他運輸方式合理分工、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的良性格局。

2.引導(dǎo)毗鄰地區(qū)客運班線公交化改造。建立和完善跨區(qū)域的城際客運協(xié)調(diào)機制和聯(lián)合審批機制，探索并完善城際客運公交化運行的管理機制和運營模式。在客運量大、距離較近的毗鄰城市間可以借鑒城市公交的運營服務(wù)方式，對客運班線運營實行公交化改造，方便群眾出行，有效覆蓋沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步實現(xiàn)客運線網(wǎng)的跨市、跨區(qū)融合。通過實行股份制、企業(yè)收購等手段整合經(jīng)營主體，并保護好既有經(jīng)營者的合法權(quán)益。對群眾出行需求大的毗鄰縣間跨省線路進行公交化改造，原則上實行“一線一審”，為運力投入和運營調(diào)度提供方便。具體審批辦法由相關(guān)省份交通運輸主管部門協(xié)商確定。

3.提升道路客運信息服務(wù)水平。選擇部分省份開展省域或跨省域客運聯(lián)網(wǎng)售票和電子客票系統(tǒng)試點工程，按照統(tǒng)一建設(shè)標準，規(guī)范數(shù)據(jù)代碼和交換標準的要求，加快建設(shè)省域、跨省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，方便群眾出行選擇，并實現(xiàn)道路客運信息共享和運行動態(tài)的及時監(jiān)控；完善百城百站客運信息報送制度，加強數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，提升道路客運運力投放的科學(xué)性和信息發(fā)布的時效性。

4.統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整。鼓勵和引導(dǎo)城鄉(xiāng)道路客運經(jīng)營主體以資產(chǎn)為紐帶實施公司化改造，建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，加強規(guī)范化、規(guī)模化運營，提高發(fā)展質(zhì)量。整合城際客運經(jīng)營主體，引導(dǎo)成立城際客運線路公司。打破地域壁壘，積極引入規(guī)模、資金、管理、服務(wù)有優(yōu)勢的企業(yè)投資經(jīng)營城鄉(xiāng)道路客運，有條件的地區(qū)可積極推進城市公共交通、短途班線客運經(jīng)營主體的統(tǒng)一，優(yōu)化資源配置，培育骨干運輸企業(yè)和城鄉(xiāng)道路客運一體化服務(wù)品牌，形成區(qū)域內(nèi)業(yè)務(wù)整合、服務(wù)統(tǒng)一、組織集約、競爭有序的格局。完善城鄉(xiāng)道路客運的質(zhì)量信譽考核體系，引導(dǎo)企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量、承擔(dān)社會責(zé)任。

（六）加強城鄉(xiāng)道路客運安全管理。

1.進一步提升農(nóng)村客運安全保障能力。認真貫徹落實交通運輸部、公安部、安監(jiān)總局《關(guān)于進一步加強和改進道路客運安全工作的通知》（交運發(fā)〔2010〕210號）要求，通過各級道路交通安全工作聯(lián)席會議提請地方政府明確由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府實施農(nóng)村客運安全監(jiān)管，實行“縣管、鄉(xiāng)包、村落實”的政策。堅持安全第一、預(yù)防為主，完善車型標準、通行條件、安全監(jiān)管等方面的制度，加強農(nóng)村客運車輛、站場、企業(yè)資格、線路審批等源頭管理。對于縣域內(nèi)等外公路需開通客運班車的，由縣級道路運輸管理機構(gòu)會同當(dāng)?shù)毓步还芎桶踩O(jiān)督部門對客運線路進行實地調(diào)查，聯(lián)合提出通車車型、載客限載、運行限速、通行時間等安全控制指標后，方可審批。

2.完善城際客運公交化運行安全管理措施。聯(lián)合有關(guān)部門，加快完善城際客運班線公交化運行的線路長度、車輛標準、安全監(jiān)管、站點設(shè)置、服務(wù)質(zhì)量考評、運營市場管理等方面的制度、標準和規(guī)范，為客運班線公交化運行提供基礎(chǔ)支撐。嚴格車輛技術(shù)標準審查，運營車輛應(yīng)安裝符合標準的衛(wèi)星定位車載終端和視頻監(jiān)控設(shè)備，并繳納法定保險；對線路走向不途經(jīng)高速公路、且運營線路長度較短的車輛，可以商請有關(guān)部門試行雙開門車型；對途經(jīng)高速公路的城鄉(xiāng)道路客運車輛，不得批準設(shè)立站席；進一步明確安全監(jiān)管責(zé)任，落實屬地道路運輸管理機構(gòu)安全源頭監(jiān)管職責(zé)，落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，督促相關(guān)經(jīng)營者切實加強對所屬車輛、駕駛員和乘務(wù)員的管理。

（七）建立科學(xué)合理的城鄉(xiāng)道路客運票制票價體系。

城市公共交通實行成本定價，各級交通運輸部門要積極會同價格部門，綜合考慮社會承受能力、企業(yè)運營成本和交通供求狀況，完善價格形成機制，并根據(jù)服務(wù)質(zhì)量、運輸距離以及公共交通方式間的換乘等因素，建立多層次、差別化的價格體系；結(jié)合公共財政補貼補償情況，研究建立城市公共交通低票價政策，增強公共交通吸引力。城際客運和農(nóng)村客運票制票價按照《道路運輸價格管理規(guī)定》和《汽車運價規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行，對公交化運行的城際客運和農(nóng)村客運，可結(jié)合地方公共財政補貼情況，實施特定的票價優(yōu)惠政策，但不宜實行過低票價。

四、保障措施

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展既是一項當(dāng)前亟待加強的重要工作，又是一項長期而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。各級交通運輸主管部門要高度重視，積極爭取當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門支持，探索建立在地方政府領(lǐng)導(dǎo)下由交通運輸部門牽頭、相關(guān)部門參加的城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展聯(lián)席會議制度，切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，加強對城鄉(xiāng)道路客運一體化的統(tǒng)籌指導(dǎo)，研究制定城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展規(guī)劃，加快完善城鄉(xiāng)道路客運地方性法規(guī)和扶持政策，為城鄉(xiāng)道路客運統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展提供政策法規(guī)和組織保障。

（二）完善體制機制。各級交通運輸主管部門要爭取當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門的支持，進一步推進地方交通運輸行政管理體制改革，破除二元管理體制，推行城鄉(xiāng)道路客運一體化管理。要認真貫徹落實《關(guān)于加強道路運輸管理隊伍建設(shè)的指導(dǎo)意見》（交運發(fā)﹝2011﹞468號），加強道路運政隊伍建設(shè)，提高統(tǒng)籌管理和指導(dǎo)城鄉(xiāng)道路客運發(fā)展的能力，不斷提升城鄉(xiāng)道路客運公共交通服務(wù)效能和質(zhì)量。

（三）增加資金投入。各級交通運輸主管部門要積極協(xié)助有關(guān)部門，研究制定城市公共交通投資政策，加快完善城市公共交通和農(nóng)村客運的公共財政保障制度，拓寬資金來源渠道，構(gòu)建多級公共財政保障體系，并探索因地制宜的稅費、用地等優(yōu)惠政策。貫徹落實《城鄉(xiāng)道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦法》（財建〔2009〕1008號），準確全面統(tǒng)計城鄉(xiāng)道路客運成品油消耗數(shù)據(jù)，按時足額發(fā)放成品油價格補助資金。對納入部推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展試點的地方和經(jīng)營者，在部支持項目和政策中給予優(yōu)先安排，并納入交通運輸節(jié)能減排示范工程，在交通運輸節(jié)能減排專項資金補貼上給予傾斜；落實成品油價格改革方案，繼續(xù)實施原客貨運附加費中央財政轉(zhuǎn)移支付基數(shù)不低于70%用于道路運輸樞紐場站建設(shè)的政策，并保持城鄉(xiāng)道路客運樞紐場站建設(shè)資金的穩(wěn)步增長。

（四）實施考核評價。各級交通運輸主管部門要加快建立城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展水平評價制度，研究制定城鄉(xiāng)道路客運一體化評價標準和評價辦法，定期對轄區(qū)內(nèi)城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展情況實施考核評價，并向社會公布?？偨Y(jié)不同地域、不同類型的城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展模式和發(fā)展經(jīng)驗，并積極推廣。

各級交通運輸主管部門要根據(jù)本意見精神，制定具體實施方案，確保城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的各項任務(wù)和政策措施落到實處。各地具體實施方案和推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展中的具體問題請及時報部。

二○一一年九月十三日

2022年全國兩會對農(nóng)村客運車有沒有方針政策

暫時沒有了解到有出相關(guān)政策。

去年出臺了《關(guān)于推動農(nóng)村客運高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），《意見》明確了未來一段時期農(nóng)村客運高質(zhì)量發(fā)展思路及實施路徑，進一步貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于實現(xiàn)鞏固拓展脫貧攻堅成果與鄉(xiāng)村振興有效銜接、加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化等部署要求。

近年來，我國農(nóng)村客運發(fā)展取得顯著成效，農(nóng)民群眾“出行難”問題得到有效解決。與此同時，農(nóng)村客運發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)，城鄉(xiāng)客運公共服務(wù)均等化水平仍有待進一步提升。

國家對農(nóng)村客車的具體優(yōu)惠政策？

　為進一步促進農(nóng)村客運又好又快發(fā)展，四川省交通廳日前出臺了《關(guān)于認真貫徹落實省政府關(guān)于加快四川農(nóng)村道路客運發(fā)展意見的通知》，對該省農(nóng)村客運車輛實行交通規(guī)費優(yōu)惠政策，并從農(nóng)村客運發(fā)展規(guī)劃、運輸組織、市場秩序、安全運行、車輛技術(shù)等方面提出了具體指導(dǎo)意見。 養(yǎng)路費和客附費包繳優(yōu)惠 　 凡在四川省境內(nèi)運行的農(nóng)村客運車輛，自2007年5月1日起至2010年12月31日期間，公路養(yǎng)路費和客運附加費實行包繳優(yōu)惠征收。具體標準為：線路起訖點屬于縣（市、區(qū)）至鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、縣（市、區(qū)）至建制村的農(nóng)村客運車輛，公路養(yǎng)路費和客運附加費均按照全費額的30%征收；線路起訖點屬于鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）到建制村、建制村到建制村的農(nóng)村客運車輛，公路養(yǎng)路費和客運附加費均按照全費額的10%征收。 確保高起點規(guī)范化 　 根據(jù)省交通廳的要求，各地要進一步完善農(nóng)村客運發(fā)展規(guī)劃，將農(nóng)村公路建設(shè)與農(nóng)村客運站點建設(shè)相結(jié)合，將客運線路布局與農(nóng)村公路建設(shè)進程相結(jié)合，將現(xiàn)有運力調(diào)整與新增運力相結(jié)合，將干線運輸與農(nóng)村支線運輸相結(jié)合進行統(tǒng)籌規(guī)劃，力求實現(xiàn)“路修到哪里，客車開到哪里”的目標，保證整個運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進，指導(dǎo)農(nóng)村客運科學(xué)有序發(fā)展。對農(nóng)村客運運力配置和投放必須按照發(fā)展規(guī)劃、年度實施計劃和市場實際需求有序投入，避免農(nóng)村客運發(fā)展一哄而上，做到農(nóng)村客運發(fā)展高起點、規(guī)范化。 引導(dǎo)經(jīng)營者加大安全投入 　 針對農(nóng)村客運分布廣、經(jīng)營分散，管理力量和基礎(chǔ)比較薄弱的問題，省交通廳要求各地做好農(nóng)村客運安全源頭監(jiān)管工作，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的源頭管理為重點，加強農(nóng)村客運安全管理。引導(dǎo)農(nóng)村客運經(jīng)營者完善安全管理制度，對分散經(jīng)營的經(jīng)營者要采取各種形式把他們組織起來，強化安全教育和日常安全管理。要引導(dǎo)農(nóng)村客運經(jīng)營者加大安全投入，特別是要按照國家規(guī)定足額投保，增強農(nóng)村客運抗風(fēng)險能力。條件成熟的地方可在農(nóng)村客運車輛上推廣應(yīng)用GPS等現(xiàn)代化安全監(jiān)管手段，提高農(nóng)村客運安全管理水平。對從業(yè)人員要加強職業(yè)道德和相關(guān)法律法規(guī)培訓(xùn)，提高經(jīng)營者依法經(jīng)營、安全運輸?shù)囊庾R和服務(wù)水平，發(fā)動群眾開展廣泛的社會監(jiān)督，夯實農(nóng)村客運安全工作的基礎(chǔ)。 出臺車型指導(dǎo)意見 　 四川省交通廳出臺的《農(nóng)村客運車輛技術(shù)要求指導(dǎo)意見》（試行）規(guī)定，農(nóng)村客運車輛一般宜選擇中小型客車，車身長度宜在4.8—7.5米，在山區(qū)路段行駛的車身長度宜在3.5—4.8米；在特別困難路段（路基寬度在3.5米—4.5米）行駛的，各地可因地制宜，選擇適宜的車身長度。在道路條件好的市縣向邊緣鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸線路行駛的車輛，可以選擇公交型客車，車身長度一般宜在7—10米之間。 　《意見》還提出，農(nóng)村客運公交型客車類型等級按照建設(shè)部行業(yè)標準《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》進行核驗。在確認客運班線經(jīng)營資格時，農(nóng)村客運公交型客車按照《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》核驗為超一級以上的可按營運客車高級車對待；核定為高級的可按營運客車中級車對待；其余的可按營運客車普通級對待。但公交型客車只能從事城郊公交客運或城市公交客運。 優(yōu)惠政策惠及農(nóng)民群眾 　 加快農(nóng)村客運發(fā)展的根本目的在于既要讓農(nóng)村客運經(jīng)營者有效益，又要讓廣大農(nóng)民群眾有車坐、坐得起。交通規(guī)費政策實施后，各地在物價主管部門的指導(dǎo)下，對農(nóng)村客運票價進行了重新核定，確保了扶持政策惠及農(nóng)民群眾。 多樣性發(fā)展農(nóng)村客運 　 由于四川省各地農(nóng)村的地理條件和經(jīng)濟水平差異較大，農(nóng)村客運發(fā)展也呈現(xiàn)多樣性。為了探索經(jīng)驗，加強分類指導(dǎo)，運管部門在平原、丘陵、山區(qū)、高原地區(qū)分別選擇通江、汶川、江油、儀隴、羅江、名山6縣進行試點，用“先試點、后推廣”的辦法推動農(nóng)村客運又好又快發(fā)展。

未來農(nóng)村客運車輛趨勢怎么樣，會取消嗎？

現(xiàn)行農(nóng)村客運、出租車油價補貼中的漲價補助，以2014年為基數(shù)，逐年調(diào)整。2015-2019年，現(xiàn)行農(nóng)村客運、出租車油價補貼中的漲價補助由各省（區(qū)、市，以下統(tǒng)稱?。┮?014年實際執(zhí)行數(shù)為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后另行確定，相關(guān)支出不再與用油量及油價掛鉤。

如何提升農(nóng)村營運客車的安全性？

我覺得需要有相關(guān)的部門來管理，同時也要加強對客車司機的教育，就能夠保證安全。

十三五規(guī)劃內(nèi)容農(nóng)村客運

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2015-2020年中國公路客運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

第1章：中國公路客運行業(yè)發(fā)展綜述

1.1 公路客運行業(yè)概念

1.1.1 公路客運行業(yè)的定義

1.1.2 公路客運主要運輸方式

1.1.3 公路客運的特點分析

1.2 公路客運行業(yè)政策環(huán)境分析

1.2.1 公路客運行業(yè)監(jiān)管體制

1.2.2 公路客運行業(yè)相關(guān)政策

1.2.3 公路客運行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（1）《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》

（2）《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

（3）《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

（4）《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱》

（5）《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》

（6）《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

1.3 公路客運行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析

1.3.1 宏觀經(jīng)濟總體發(fā)展狀況

（1）GDP增長情況

（2）GDP與公路客運相關(guān)性分析

1.3.2 城鄉(xiāng)居民收入增長情況

（1）人均收入增長情況

（2）人均收入與公路客運相關(guān)性分析

1.4 公路客運行業(yè)社會環(huán)境分析

1.4.1 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差距縮小

1.4.2 中國城鎮(zhèn)化進程速度加快

1.4.3 流動人口流動性分化趨勢顯著

1.4.4 旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢

第2章：國外公路客運運營模式借鑒分析

2.1 國外高速公路客運組織模式借鑒分析

2.1.1 國外公路客運管理政策

2.1.2 國外高速公路客運組織

（1）美國高速公路客運組織

（2）英國高速公路客運組織

（3）俄羅斯高速公路客運組織

（4）法國高速公路客運組織

（5）韓國高速公路客運組織

（6）日本高速公路客運組織

2.1.3 組織模式的特點及借鑒

2.2 國外公路客運發(fā)展模式借鑒分析

2.2.1 美國公路客運運營情況分析

（1）美國公路管理模式分析

（2）美國公路客運市場分析

2.2.2 日本公路客運運營情況分析

（1）日本公路管理模式分析

（2）日本公路客運市場分析

2.2.3 德國公路客運運營情況分析

（1）德國公路管理模式分析

（2）德國公路客運市場分析

2.2.4 英國公路客運運營情況分析

（1）英國公路管理模式分析

（2）英國公路客運市場分析

2.2.5 國外公路客運發(fā)展模式借鑒

2.3 國外公路客運車站發(fā)展模式借鑒分析

2.3.1 國外公路客運站發(fā)展模式分析

（1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運站

（2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運站

2.3.2 國外汽車客運站發(fā)展經(jīng)驗借鑒

（1）站點建設(shè)的先決性和科學(xué)性

（2）多方式聯(lián)運站建設(shè)與投資力度

（3）客運站內(nèi)結(jié)構(gòu)布局與功能搭配

（4）管理模式競爭機制與經(jīng)濟效益

2.4 美國“灰狗”長途客運公司運營模式分析

2.4.1 “灰狗”公司發(fā)展簡介

2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置

2.4.3 “灰狗”公司的購票方式

2.4.4 “灰狗”公司的模式借鑒

第3章：中國公路客運行業(yè)運營狀況分析

3.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展狀況分析

3.1.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展概況

3.1.2 交通運輸行業(yè)運行態(tài)勢

（1）交通運輸總體概況

（2）全社會客運量及增長分析

（3）固定資產(chǎn)投資及增長分析

3.1.3 交通運輸行業(yè)前景展望

3.2 公路客運行業(yè)運營狀況分析

3.2.1 公路客運行業(yè)發(fā)展概況

3.2.2 公路客運行業(yè)運輸裝備情況

（1）公路營運載客汽車保有量

（2）公路客運大型客車保有量

（3）公路客運車輛載客位提高

3.2.3 公路客運行業(yè)旅客運輸量分析

（1）公路旅客運輸量及其增長

（2）公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長

（3）行業(yè)區(qū)域旅客運輸量比較

（4）行業(yè)區(qū)域旅客周轉(zhuǎn)量比較

（5）旅客運輸量增長最快前十省份

（6）旅客周轉(zhuǎn)量增長最快前十省份

3.2.4 公路客運行業(yè)存在的問題

3.2.5 公路客運行業(yè)的發(fā)展建議

3.2.6 公路客運行業(yè)發(fā)展前景展望

（1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組趨勢分析

（2）企業(yè)所有制多元化趨勢分析

（3）人員素質(zhì)發(fā)展趨勢分析

（4）高速公路客運發(fā)展趨勢分析

（5）客車發(fā)動機多元化發(fā)展趨勢分析

（6）車型轉(zhuǎn)變趨勢分析

3.3 公路客運智能化發(fā)展情況分析

3.3.1 智能交通發(fā)展歷程分析

3.3.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）智能交通市場需求分析

（2）智能交通市場規(guī)模分析

（3）智能交通市場競爭格局

（4）智能交通市場投資現(xiàn)狀

3.3.3 公路客運智能化發(fā)展方向

3.3.4 公路客運智能化系統(tǒng)應(yīng)用

3.4 公路客運車站運營狀況分析

3.4.1 公路客運車站建設(shè)和運營

3.4.2 公路客運車站存在的問題

3.4.3 公路客運站融資模式分析

3.5 公路客運中心信息化發(fā)展分析

3.5.1 公路客運中心信息化內(nèi)容分析

（1）公路客運中心信息化體現(xiàn)

（2）公路客運中心信息化指標

（3）公路客運中心信息化影響因素

3.5.2 公路客運中心聯(lián)合運營智能信息系統(tǒng)分析

（1）公路客運中心ERP系統(tǒng)

（2）公路客運中心信息系統(tǒng)

（3）客運樞紐ITS服務(wù)系統(tǒng)

（4）公共信息服務(wù)系統(tǒng)

（5）樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng)

3.5.3 公路客運中心信息化改進措施

（1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實行信息共享

（2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度

（3）增加客運站信息化服務(wù)的品種

（4）提高客運站信息化服務(wù)的質(zhì)量

3.5.4 公路客運中心信息化發(fā)展前景

第4章：中國高速公路客運市場發(fā)展情況

4.1 中國高速公路的發(fā)展概況

4.1.1 高速公路建設(shè)發(fā)展情況

4.1.2 高速公路客流量增長分析

4.2 高速公路客運經(jīng)營模式分析

4.2.1 高速公路客運經(jīng)營模式類型

（1）獨家經(jīng)營模式

（2）主導(dǎo)經(jīng)營模式

（3）多家經(jīng)營模式

（4）新國線模式

4.2.2 高速公路客運經(jīng)營模式分析

（1）中國高速公路客運經(jīng)營主要問題

（2）高速公路客運經(jīng)營模式比較分析

（3）高速公路客運經(jīng)營模式發(fā)展趨勢

（4）高速公路客運集約化經(jīng)營必要性

4.3 高速公路客運市場發(fā)展分析

4.3.1 高速公路客運市場現(xiàn)狀分析

4.3.2 高速公路客運市場特征分析

4.3.3 高速公路客運市場發(fā)展機遇

4.3.4 高速公路客運市場發(fā)展對策

（1）組建高速公路客運企業(yè)集團策略分析

（2）組建企業(yè)集團應(yīng)注重哪些問題

第5章：公路客運行業(yè)發(fā)展及并購策略分析

5.1 其他客運方式對公路客運行業(yè)影響分析

5.1.1 鐵路客運對公路客運行業(yè)影響分析

（1）鐵路客運行業(yè)發(fā)展概況

（2）鐵路客運行業(yè)運行態(tài)勢

（3）鐵路客運行業(yè)發(fā)展趨勢

（4）高鐵對公路客運的影響

5.1.2 民航客運對公路客運行業(yè)影響分析

（1）民航客運行業(yè)發(fā)展概況

（2）民航客運行業(yè)運行態(tài)勢

（3）民航客運行業(yè)發(fā)展趨勢

（4）民航對公路客運的影響

5.1.3 水路客運對公路客運行業(yè)影響分析

（1）水路客運行業(yè)發(fā)展概況

（2）水路客運行業(yè)運行態(tài)勢

（3）水路客運行業(yè)發(fā)展趨勢

（4）水運對公路客運的影響

5.2 公路客運行業(yè)的發(fā)展策略分析

5.2.1 各種客運方式的優(yōu)勢對比

5.2.2 公路客運企業(yè)的發(fā)展策略

（1）發(fā)揮比較優(yōu)勢

（2）整合運輸資源

（3）調(diào)整運作模式

（4）發(fā)展避鐵班線

（5）創(chuàng)建服務(wù)品牌

5.3 公路客運行業(yè)并購策略分析

5.3.1 公路客運企業(yè)并購動機分析

（1）公路客運企業(yè)具有明顯規(guī)模經(jīng)濟效益

（2）企業(yè)并購是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的基本途徑

5.3.2 公路客運企業(yè)并購模式分析

5.3.3 公路客運企業(yè)并購案例分析

第6章：中國公路客運行業(yè)定價機制分析

6.1 公路客運行業(yè)運價制度及影響因素分析

6.1.1 公路運價制度分析

（1）中國公路運價制度回顧

（2）公路客運定價程序與方法

6.1.2 公路客運定價影響因素

（1）運輸成本

（2）運輸市場需求

（3）運輸市場競爭

（4）政府的價格政策

（5）居民旅行支付能力

6.2 公路客運定價導(dǎo)向分析

6.2.1 成本導(dǎo)向定價分析

（1）平均成本定價

（2）盈虧平衡點定價

（3）邊際成本定價

6.2.2 需求導(dǎo)向定價分析

（1）認知價值定價法

（2）需求心理定價法

（3）供求均衡定價法

（4）價格歧視與高峰定價

6.2.3 競爭導(dǎo)向定價分析

（1）通行價格定價

（2）排它型定價

6.3 假日經(jīng)濟中公路客運的定價策略分析

6.3.1 公路假日高峰時期運輸特點分析

6.3.2 高峰運價與正常運價的區(qū)別分析

6.3.3 傳統(tǒng)假日經(jīng)濟中的公路客運分析

6.3.4 假日經(jīng)濟中公路客運的定價策略

第7章：中國公路客運行業(yè)細分市場分析

7.1 班車客運市場分析

7.1.1 客運班車市場發(fā)展概況

（1）客運班車銷量下滑

（2）客運班車生產(chǎn)企業(yè)

7.1.2 班車客運路線分類形態(tài)

7.1.3 班車客運路線決策過程

7.1.4 班車客運市場票價分析

7.1.5 班車客運市場發(fā)展現(xiàn)狀

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)

（2）班車客運在農(nóng)村得到較大發(fā)展

（3）班車客運市場秩序管理需加強

7.1.6 班車客運市場競爭分析

7.1.7 班車客運市場發(fā)展前景

7.2 旅游客運市場分析

7.2.1 旅游客車市場發(fā)展概況

（1）旅游客車市場發(fā)展現(xiàn)狀

（2）旅游客車銷售規(guī)模分析

（3）旅游客車市場需求結(jié)構(gòu)

7.2.2 旅游客運市場發(fā)展概況

（1）旅游客運市場現(xiàn)狀與規(guī)模

（2）旅游客運市場存在的問題

7.2.3 旅游客運市場發(fā)展前景

（1）旅游消費提升助客運發(fā)展

（2）旅游客運高端化需求增加

（3）公路客運旅游化趨勢明顯

（4）旅游專線客運將持續(xù)升溫

7.3 公交客運市場分析

7.3.1 公交客車銷售情況分析

（1）公交客車總體銷售情況

（2）普通公交客車銷售情況

（3）BRT公交客車銷售情況

7.3.2 公交客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（1）城市道路建設(shè)情況

（2）城市普通公交建設(shè)情況

（3）BRT線路建設(shè)與規(guī)劃情況

7.3.3 公交客運票價政策分析

（1）普通公交客運票價分析

（2）BRT票制及票價分析

7.3.4 公交客運市場發(fā)展現(xiàn)狀

7.3.5 公交客運市場競爭分析

7.3.6 公交客車發(fā)展方向分析

（1）普通公交客車發(fā)展狀況

（2）BRT車輛技術(shù)現(xiàn)狀與需求預(yù)測

（3）新能源公交客車發(fā)展展望

7.3.7 公交客運市場發(fā)展前景

7.4 出租車客運市場分析

7.4.1 出租車市場的發(fā)展概況

（1）出租車市場總量分析

（2）出租車車型區(qū)域分布

7.4.2 出租車客運的市場票價

（1）出租車價格管理機制

（2）出租車稅費制度分析

（3）出租車油運價格聯(lián)動機制

（4）各地出租車價格調(diào)整情況

7.4.3 運營模式以及管理體制

（1）出租車客運市場經(jīng)營模式

（2）出租車客運市場管理體制弊端

（3）出租車客運市場管理體制改革

7.4.4 出租車客運的市場格局

7.4.5 出租車客運的發(fā)展前景

第8章：中國公路客運重點區(qū)域市場需求分析

8.1 長三角地區(qū)公路客運市場需求分析

8.1.1 長三角地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析

（1）經(jīng)濟總量分析

（2）投資消費拉動明顯

（3）收入水平穩(wěn)步提升

8.1.2 長三角地區(qū)流動人口情況分析

（1）上海市

（2）南京市

（3）蘇州市

（4）杭州市

8.1.3 長三角地區(qū)交通運輸發(fā)展分析

（1）長三角地區(qū)航空客運分析

（2）長三角地區(qū)鐵路客運分析

（3）長三角地區(qū)水路客運分析

8.1.4 長三角地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析

（1）上海市

（2）南京市

（3）蘇州市

（4）杭州市

8.1.5 長三角地區(qū)公路客運情況分析

8.1.6 長三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析

（1）擁有發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施

（2）毗鄰公交模式助力同城效應(yīng)升級

（3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動監(jiān)管

8.2 珠三角地區(qū)公路客運市場需求分析

8.2.1 珠三角地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析

8.2.2 珠三角地區(qū)流動人口情況分析

（1）廣州市

（2）深圳市

（3）東莞市

8.2.3 珠三角地區(qū)交通運輸發(fā)展分析

（1）珠三角地區(qū)航空客運分析

（2）珠三角地區(qū)鐵路客運分析

（3）珠三角地區(qū)水路客運分析

8.2.4 珠三角地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析

8.2.5 珠三角地區(qū)公路客運情況分析

8.2.6 珠三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析

（1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃

（2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機遇

（3）軌道交通將大面積分流公路客運

8.3 京津冀地區(qū)公路客運市場需求分析

8.3.1 京津冀地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析

（1）北京市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）天津市經(jīng)濟發(fā)展分析

（3）河北省經(jīng)濟發(fā)展分析

8.3.2 京津冀地區(qū)流動人口情況分析

（1）北京市

（2）天津市

（3）河北省

8.3.3 京津冀地區(qū)交通運輸發(fā)展分析

（1）京津冀地區(qū)航空客運分析

（2）京津冀地區(qū)鐵路客運分析

（3）京津冀地區(qū)水路客運分析

8.3.4 京津冀地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析

（1）北京市

（2）河北省

（3）天津市

8.3.5 京津冀地區(qū)公路客運情況分析

8.3.6 京津冀地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析

（1）擁有良好的都市交通圈客運基礎(chǔ)

（2）場站建設(shè)助推京津?？瓦\一體化

（3）“進京入港”快捷通道利好客運

8.4 長株潭地區(qū)公路客運市場需求分析

8.4.1 長株潭地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析

8.4.2 長株潭地區(qū)流動人口情況分析

（1）長沙市

（2）株洲市

（3）湘潭市

8.4.3 長株潭地區(qū)交通運輸發(fā)展分析

（1）長株潭地區(qū)航空客運分析

（2）長株潭地區(qū)鐵路客運分析

（3）長株潭地區(qū)水路客運分析

8.4.4 長株潭地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析

8.4.5 長株潭地區(qū)公路客運情況分析

8.4.6 長株潭地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析

（1）擁有優(yōu)越的地理結(jié)構(gòu)和區(qū)位交通

（2）“一體化”提速釀客運發(fā)展良機

（3）城市群核心區(qū)構(gòu)建起公路大外環(huán)

8.5 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展情況

8.5.1 農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進展分析

（1）農(nóng)村公路建設(shè)的重要性

（2）農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況

（3）農(nóng)村公路建設(shè)投資情況

8.5.2 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展現(xiàn)狀

8.5.3 農(nóng)村公路客運市場需求特征

8.5.4 農(nóng)村公路客運市場制約因素

（1）基礎(chǔ)設(shè)施制約因素

（2）村民意識制約因素

8.5.5 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展策略

（1）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（2）政府政策支持發(fā)展

（3）加強村民普法教育

第9章：高鐵沖擊下的公路客運發(fā)展分析

9.1 中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析

9.1.1 中國高鐵的發(fā)展歷程分析

（1）高鐵的初步探索階段

（2）高鐵的全面發(fā)展階段

9.1.2 中國高鐵的運營情況分析

（1）中國高鐵營運里程分析

（2）中國高鐵投資情況分析

（3）中國高鐵票價情況分析

（4）中國高鐵旅客運輸情況

（5）中國高鐵收入情況分析

9.1.3 中國高鐵建設(shè)進度及規(guī)劃

（1）中國高鐵建設(shè)進度分析

（2）中國高鐵建設(shè)規(guī)劃分析

（3）城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征

9.2 高鐵沖擊下的公路客運發(fā)展分析

9.2.1 高鐵與公路客運優(yōu)劣勢分析

（1）公路客運優(yōu)劣勢

（2）高速鐵路客運優(yōu)劣勢

9.2.2 高鐵對公路客運行業(yè)的影響分析

9.2.3 高鐵和公路客運功能整合

9.2.4 中國公路運輸發(fā)展新定位

9.2.5 中國公路運輸發(fā)展調(diào)整策略

…………

農(nóng)村客運車輛推廣方案的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于農(nóng)村客運車輛推廣方案怎么寫、農(nóng)村客運車輛推廣方案的信息別忘了在本站信途科技進行查找。