信途科技今天給各位分享新能源推廣技術(shù)方案的知識，其中也會對新能源推廣技術(shù)方案范本進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

新“十城千輛”推廣方案，能跑千公里的氫能源車來啦

行業(yè)內(nèi)流傳甚久的氫燃料電池汽車推廣計劃近日露出“廬山真面目”。

近日，一份名為財政部發(fā)布《關(guān)于征求(征求意見稿)意見的函》（下文簡稱《征求意見稿》）的文件在業(yè)內(nèi)流傳。

從2018年便開始傳聞的氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃，終于要拉開序幕，而業(yè)內(nèi)對于征求意見稿又是如何解讀的？整體新能源產(chǎn)業(yè)大環(huán)境又將發(fā)生哪些變化？

此次的“十城千輛”有什么不一樣

想必關(guān)注新能源的人都還記得，在2009年，由科技部、財政部、發(fā)改委、工信部四部委共同啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，這就是中國新能源汽車啟動元年的標志性事件“十城千輛”。

通過提供財政補貼，中央計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。

在多年的推廣后，新能源汽車已經(jīng)取得了相當(dāng)好的成效，連續(xù)兩年銷量超過100萬輛。

此次燃料電池車《征求意見稿》在此前四部委定調(diào)“以獎代補”的基礎(chǔ)上，進一步細化了指標內(nèi)容。如在示范期間，要推廣超過1000輛達到相關(guān)技術(shù)指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里?！?/p>

《征求意見函》顯示，此次被具體征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財政廳（局）等八個省份?！墩髑笠庖姾钒l(fā)出日期為4月29日，征求意見截止時間為5月7日。

作為目前全球最清潔的能源，氫能一直備受推崇。不過，由于成本高昂及技術(shù)突破難等原因，氫燃料電池汽車在行業(yè)內(nèi)所占比例很低，商業(yè)化利用不盡如人意。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2833輛和2737輛。

有業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料電池車的反應(yīng)膜和加氫站的成本過于高昂，限制了其發(fā)展，如何解決這方面問題是這次推廣的重點。

燃料電池將迎來新風(fēng)口

目前來看,純電動補貼紅利即將成為過去式,而以往很少被提及的燃料電車汽車,尤其是氫能汽車很大幾率會成為繼純電動車之后的又一風(fēng)向標。

依照目前的新能源補貼政策，可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)省份對于氫燃料電池車輛的補貼都是按國家補貼的1:0.5比例執(zhí)行，個別省份更是最高可達1:1的比例。

而國家補貼方面，文件規(guī)定輕型燃料電池客車/貨車采取定額補貼方式，補貼上限為30萬元/輛，大中型客車/中重型貨車則是50萬元/輛。這也是在新能源補貼逐漸退坡的大趨勢下，依舊維持高補貼的車型。

“行業(yè)的興起必須依托技術(shù)的進步，最開始推廣純電動汽車還是應(yīng)用的鉛酸電池、鎳氫電池，直到鋰電池的出現(xiàn)，高能量密度、長壽命特性，才使純電動汽車在2014年以后迎來大面積爆發(fā)?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程專家組組長王秉剛王秉剛認為，技術(shù)的進步和成熟度是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前截止2019年底，累計16省、28市開始了燃料電池汽車示范運營，總計數(shù)量3000輛左右，全國運營加氫站達到41座，已初步形成京津冀、長三角、 粵港澳大灣區(qū)、環(huán)武漢四大產(chǎn)業(yè)集群。

但從終端來看，燃料電池汽車依舊面臨購置成本與使用成本的“雙高”局面。一方面加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺失推升了使用過程之中的隱性成本，需求難以釋放；另一方面燃料電池系統(tǒng)因其國產(chǎn)化難度大，制造成本高企，導(dǎo)致整車售價仍高，推廣仍存在一定問題。

就像當(dāng)初新能源的“十城千輛”計劃一樣，新能源汽車站上了風(fēng)口。而伴隨著新“十城千輛”的鼓勵政策落地，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快以及燃料電池國產(chǎn)化進程的推進，燃料電池發(fā)展瓶頸有望進一步得到突破。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？

在今年2021紅杉（參數(shù)丨圖片）數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過了燃油車。這句話用來給大家打消顧慮正合適。其實類似的話，在業(yè)內(nèi)早就是共識了，只是普通消費者還被蒙在鼓里。這里面有消費者認知達不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車企刻意的誤導(dǎo)，抹黑新能源車有關(guān)。

關(guān)于新能源，普通消費者誤區(qū)有多大？

1、以為新能源就是電動車，那不是玩具嗎？比電動自行車多倆轱轆就叫新能源了？

反駁：在你眼里，火箭就是大號的竄天猴嗎？

2、電動車，那是有錢人的大玩具。游樂園里碰碰車那不都是電的嗎？小時候都坐過無軌電車，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車不就是把辮子剪了嗎？

反駁：典型的只見過豬跑，沒吃過豬肉，你沒吃過就不知道它有多香。

3、新能源車，省油不省錢！一個電池好幾萬，換電池的時候，省多少油錢都得搭進去！

反駁：你可以買電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢不用花。

4、真混動，不插電！又得加油，又得充電……

反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當(dāng)純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當(dāng)于加強版。

5、我這又不限號，又不需要綠牌，那都是大城市沒辦法才買的。

反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒有新能源相關(guān)政策，同價位插混也要遠優(yōu)于燃油。

6、插電式混動，兩套動力，故障率肯定高。

反駁：第一，電機沒有磨損，不會積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細胞生物也復(fù)雜，誰更高級呢？

7、插電式混動，說電車跑不了多遠，說油車還背這個大電池。

反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠門不用油。去年疫情沒出去，我一箱油真的用半年，過年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因為避免了起步、怠速的油耗浪費，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動兼具了純電和燃油的優(yōu)點，而沒有它們的短板。

8、續(xù)航焦慮！油車沒有續(xù)航焦慮！

反駁：油車也有續(xù)航焦慮，沒有加油站你試試？開到無人區(qū)去你試試？真正沒有續(xù)航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時能補能。電車現(xiàn)在跑長途的確存在短板，不過新能源不僅僅是電車呀，插電式混動，能加油能充電，長途和油車一樣。甚至到了沒有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會趴窩。

這些言論，基本上都是在我的評論區(qū)看到的，其實在此之前，我真的不知道大家對新能源的認知能低到這種程度。為什么會這樣？我們不妨想一想。

本身對新能源汽車并不了解的普通消費者，他們是如何知道電池衰減的問題的？又如何知道電池的價格，一個電池包好幾萬？而豐田、本田在國內(nèi)推混動的時候，為什么沒人提電池的衰減問題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會衰減的，而且換一個電池確實2萬多，明碼標價。那時候為什么沒人說日系的HEV混動有這個問題？

電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過電池，而且是免費換的，一分錢沒花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面還會跟一句：自然衰減不保，到時候你就哭了——我哭什么?。縿傉f完，我身邊不下20人換過了。

另外，琢磨這句話：真混動，不插電。那時候好像是15、16年的樣子，市面上混動基本上就兩種，唐、秦的插電式混動，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費者造成的誤導(dǎo)是巨大的，潛臺詞似乎是——插電式混動既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動強。其實看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價格就知道技術(shù)、成本上的差距了?？_拉雙擎指導(dǎo)價13.58萬，雙擎E+20.78萬。

國家大力推廣新能源汽車，又是給補貼，又是上綠牌免購置稅的。那么是誰在說新能源汽車的壞話呢？開動你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。

新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：

聊點你們不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動機，零百加速4.9秒，全時電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車賣20多萬！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？

這些跨國車企，大集團，他們會沒有市場信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會不知道？比亞迪唐的資料送進總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？

要知道，當(dāng)時能達到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發(fā)動機，售價沒有低于100萬的！衡量汽車價值的最重要的標的物就是動力，現(xiàn)在一個4.9秒的車賣20萬，你讓我們這些傳統(tǒng)車企怎么玩？——我說各大車企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？

我沒看見這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個素的，兩塊錢一個肉的，從你爺爺那輩兒開始賣，賣到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢好幾十年了，斜對面突然冒出來一個，一個肉丸的大肉包子一塊錢6個，就問你慌不慌！這是常理。

這事也不是我憑空猜測，2018年，唐二代上市，當(dāng)時的大眾總裁第一時間跑到上海來試駕，一個是大眾集團的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團算是級別最高的兩個人物了，來試駕比亞迪，還超速了，你說他們慌沒？

另外，當(dāng)年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車企從中國進口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？別說BBA了，賓利保時捷也有插混。注意，從第一臺唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來6年會怎樣？那正好是你一個用車周期。

你不敢買新能源車，為什么車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因為他們不敢不造！不造就被時代淘汰了！所以，現(xiàn)實是，那些傳統(tǒng)車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？

新能源汽車的優(yōu)缺點：

新能源汽車包括四類，純電、插電式混動、增程式和氫能源。

氫能源，或者說氫燃料電池是偽命題——是不是覺得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會有人推，因為這里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒人加油了，他們就沒錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？

氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過普通增程式（類似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車也當(dāng)純電車在用，為什么？加氫多貴啊！

增程式：簡單說，就是發(fā)動機發(fā)電，用電驅(qū)動車輛?？此贫嗔艘淮文芰哭D(zhuǎn)化，應(yīng)該更浪費才對，其實這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動機以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機的效率都在95%以上，損失的并不多。對比燃油車，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。

增程式的技術(shù)并不算先進，但是對比燃油車，優(yōu)勢依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒有里程焦慮，但是因為發(fā)動機不能直驅(qū)車輛，所以高速時只能拉高電機轉(zhuǎn)數(shù)。而電機在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會明顯下降，所以高速行駛時，純電車并不省電，而增程式在高速時油耗也沒什么優(yōu)勢。不過，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級技術(shù)路線?；蛟S，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會是缺少技術(shù)儲備的傳統(tǒng)燃油車企的最后一根救命稻草。

插電式混動：插混細分的技術(shù)路線也有很多，不過總體就亮點，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實現(xiàn)純電行駛。第二，在長途時，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動機可以直驅(qū)車輛。增程式不是混動，它全程叫增程式電動車，因為油和電涇渭分明，這也是兩者最大的區(qū)別。

插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個模式，除此之外，它還可以用發(fā)動機直驅(qū)，，可以讓電機和發(fā)動機一起提供動力輸出，發(fā)動機驅(qū)動的同時帶動發(fā)動機給電池充電……增程只是其中的一種。而長城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結(jié)構(gòu)。

另外一種路線則是DM-p，屬于強混。兩者主要的區(qū)別在于有沒有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當(dāng)純?nèi)加蛙囆旭偅鳧M-i之類的結(jié)構(gòu)，需要電機來變速，電機或者電池出現(xiàn)問題，則會失去動力。

插電式混動對比同價位燃油車的話，沒有缺點！沒有缺點！沒有缺點！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號？因為人家把DM-i做到了燃油車的價位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動機啟動也幾乎感受不到。動力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！

純電更容易理解了，就是電機驅(qū)動，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說，哪怕是十來萬的純電車也有50萬的平順、靜謐。不過它的缺點也很明顯，補能困難，存在續(xù)航焦慮問題。

注意！我們不要只看到新能源的缺點，卻對傳統(tǒng)燃油車的缺點視而不見！我列舉幾個燃油車的缺點，你對比一下，就知道我為什么推薦新能源了。

1、用車成本高：小車百公里8個油，還別堵車，SUV百公里10個油很正常，擁堵路況十二三個打不住。7元一升油，百公里少說60塊錢。對比DM-i，充電算欺負人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？

2、動力差：最起碼同價位動力差。10萬你買個1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬價位能進8秒真沒幾個。到了20萬級別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。

3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實混動一樣會有積碳，但是，因為發(fā)動機可以長期處于經(jīng)濟效率區(qū)間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因為有純電模式分攤里程，保養(yǎng)周期也更長。

4、噪音大：你有個發(fā)動機在那，NVH在好，也會有聲音。而電機有天然優(yōu)勢。當(dāng)然，電機有細微的電流聲，有人會受不了，這個因人而異。

5、不環(huán)保：這就不用多說了，否則國家也不會大力推廣新能源，限制排放。當(dāng)然，會有人說用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個也是被豐田章男洗腦了，你覺得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個排氣管怎么治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。

6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴苛，國六之后是國七，國八，車輛不強制報廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。

7、動力響應(yīng)慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機械傳動，需要響應(yīng)時間。而電機的響應(yīng)是瞬時的。這也是很多人開了電車就不愿意開油車的原因。

買什么新能源？

四大類，氫能源直接pass，我說了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。

增程式是相對落后的技術(shù)，不過落后也比燃油車強。技術(shù)是沒問題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車企——它的技術(shù)儲備和實力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦。現(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因為電池終身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動機。

純電局限使用場景，如果你并沒有長途需求，超過300公里就飛機高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬元的純電車遠要比小微型燃油車強得多。

如果家里就一臺車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。

對于大多數(shù)家庭來說，插混是最好的選擇。有人會說，插混是過渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過渡技術(shù)？是燃油車向純電的過渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買純電？要過渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過渡期，過渡技術(shù)是最適合你的。

比亞迪的DM-i，越便宜的性價比越高，都可以買。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長城檸檬DHT插混也出來了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預(yù)售了，價格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠超同價位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對比燃油車強，就看價格了。

最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當(dāng)玩具的程度。

新能源汽車發(fā)展主要障礙的解決方案是什么？具體應(yīng)該怎么做？

主要的解決方案就是，推廣新能源汽車，通過網(wǎng)絡(luò)進行推廣，增加新能源汽車的銷售點，對新能源汽車的電池續(xù)航能力進行改善。具體可以和城市的管理部門進行協(xié)商，增加充電站，這樣就可以解決新能源汽車的續(xù)航問題。

目前新能源汽車有效的營銷策略有哪些？

目前新能源汽車有效的營銷策略有以下幾點：

一、識別消費者和目標群體是制定營銷戰(zhàn)略的第一步，也是提高績效的重要因素

新能源汽車的消費者多為年輕人、中高收入家庭和部分環(huán)保人士。營銷時，要密切關(guān)注受眾，定好合適的價格。

二、加強宣傳

目前燃油車占據(jù)了汽車的主要市場，大多數(shù)人對新能源汽車并沒有全面的了解。因此，在制定營銷策略時，有必要充分利用政府的政策支持來計算消費者的運營成本。

三、增加競爭力，提高售后服務(wù)質(zhì)量，吸引消費者

比如購買了新能源汽車的用戶，可以經(jīng)常進行電話追蹤，經(jīng)常關(guān)心用戶的使用和維護，持續(xù)打造品牌效應(yīng)。

四、建立新能源汽車騎行者俱樂部

為騎行者和騎行者提供一個交流和體驗的平臺，讓每個人都能交流，更好地提高服務(wù)質(zhì)量。此外，這種方法可以及時為車主解決問題，提高用戶滿意度。

想要了解更多新能源汽車的相關(guān)信息，推薦去小虎新能源線下體驗店。質(zhì)量就是生命，質(zhì)量就是勝算。小虎FEV不斷追求極致的產(chǎn)品品質(zhì)，求真、務(wù)實，產(chǎn)品經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，已擁有多項工藝技術(shù)和設(shè)計專利，具備一定的行業(yè)競爭力。接下來，相信通過質(zhì)量工作動員大會的舉辦，必將激發(fā)全員參與意識，夯實產(chǎn)品質(zhì)量，做好五星服務(wù)，打造超高滿意度的服務(wù)品牌，滿足并超越消費者期望，給用戶交付出高質(zhì)量的小虎FEV。

新能源汽車領(lǐng)域中電子技術(shù)應(yīng)用的具體策略和方法有哪些？

這些策略和方法就是，可以通過電子技術(shù)來解決難題，也可以通過電子技術(shù)對新能源汽車進行檢測，也可以通過電子技術(shù)來進行維修，還可以通過電子技術(shù)來發(fā)現(xiàn)問題，也可以通過技術(shù)來對新能源汽車進行組裝和維護。

我國推動新能源汽車發(fā)展的策略有哪些

摘要：隨著能源危機的不斷加深與環(huán)境問題的日趨惡化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為世界各國爭相發(fā)展的未來產(chǎn)業(yè)，我國也確立了未來新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和目標，但由于我國起步晚，且對核心技術(shù)的掌握甚少，必須著眼于實際情況制定合理的發(fā)展方案。通過對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的主要問題以及優(yōu)勢進行了分析，并提出了相關(guān)建議，有助于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。

1我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始于21世紀，2001年我國啟動了“863”計劃，該計劃制定了以純電動、混合動力、燃料電池為“三縱”，以多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池為“三橫”的全面發(fā)展計劃。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中的規(guī)劃，到2015年我國新能源汽車計劃初步量產(chǎn)，并在2020年達到全面產(chǎn)業(yè)化，市場推廣覆蓋率將成為世界領(lǐng)先。新能源汽車作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，在“十二五”規(guī)劃中新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在政策引導(dǎo)和資金傾向方面繼續(xù)重點扶持但是由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在著許多問題，所以在發(fā)展新型能源汽車產(chǎn)業(yè)必須首先認清我們存在的問題。

1.1 科技創(chuàng)新能力低下

電池、電機和電控技術(shù)是新能源汽車的技術(shù)核心，作為動力提供的動力電池，其造價高、循環(huán)壽命較短、能量密度較低，許多核心技術(shù)我們?nèi)晕凑莆眨氁揽窟M口來獲得部分材料，而且缺乏相關(guān)的技術(shù)團隊，雖然近幾年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但可以看出后續(xù)的人才供應(yīng)不足，很多技術(shù)已經(jīng)被市場淘汰，大大影響了該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?；旌蟿恿φ嚨暮诵募赡芰?、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進一步提高，動力系統(tǒng)技術(shù)平臺已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進一步磨合，電池、電機、燃料電池等零部件的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型正在進行，研發(fā)過程中可靠性和耐久性有待于進一步提高，系列化和標準化設(shè)計應(yīng)更加關(guān)注。

1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金不足

新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，無論是技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入。針對目前各單位已研制出的新能源汽車的各種功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車，還有試驗考核、技術(shù)調(diào)整完善、生產(chǎn)工藝準備、市場推廣以及技術(shù)標準制定、政策引導(dǎo)等大量的工作都需要資金作保障。目前新能源汽車的成本也比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過艱難的市場導(dǎo)入階段。與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于產(chǎn)品的初級階段。要真正實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。

1.3 消費缺乏對電動汽車的認識

盡管純電動汽車較傳統(tǒng)燃油車具備用車成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，但是截止2013年底，新能源汽車累計推廣量不足5萬輛，2013年全年銷量1.76萬輛，同比增38%，低于全球平均增速。目前純電動汽車主要是公交、出租等政府公共領(lǐng)域應(yīng)用為主，私人領(lǐng)域消費量占比很小，消費者對電動汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營銷模式創(chuàng)新，讓消費者更多的來體驗純電動汽車，形成消費的示范效應(yīng)。

1.4 科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研究開發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人才相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。同時，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗驗證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴重的科研人才瓶頸。在管理人才方面，目前國家大力推廣的新能源汽車的示范運行需要配備專業(yè)化的人員隊伍，從管理的角度彌補技術(shù)方面存在的局限，形成對技術(shù)故障的高效、快速的反應(yīng)能力和管理能力，從實踐中積累經(jīng)驗以建立高效的運營管理系統(tǒng)等，推動新能源汽車從示范工程走向產(chǎn)業(yè)化。隨著新能源汽車示范工作即將在全國十幾個城市大規(guī)模的鋪開，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

1.5 相關(guān)配套設(shè)施嚴重缺乏

新能源汽車能否在市場上普及，除了汽車技術(shù)本身因素外，還取決于社會配套設(shè)施跟進的程度。比如是否有足夠的燃料、是否能及時方便地提供燃料；是否有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施如加氫站、加氣站；是否有足夠的車輛維修網(wǎng)點等等。這些都是需要認真考慮和加以解決的問題。我國相關(guān)配套設(shè)施不完善，是新能源汽車不能快速普及的一個重要原因。如，對于混合動力汽車以及電動汽車而言，專業(yè)充電站的設(shè)置缺乏就是一個很大的軟肋，這也是電動車商業(yè)化運營面臨的最大問題。一位從事電動車研發(fā)的技術(shù)人員說，專業(yè)充電站的成本不低，一個專業(yè)充電站要花費30萬元。如何讓新能源汽車達到商業(yè)化、市場化運作的要求，如何降低成本、進行配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是推動新能源汽車發(fā)展的一項重要工作。

2我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

2.1 我國擁有發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的天然優(yōu)勢

我國擁有非常豐富的煤炭資源和天然氣資源，在水電、風(fēng)能、太陽能方面存在較大潛力。同時，而生產(chǎn)鋰電池所需的鋰、稀土等資源都可以通過得到充足的國內(nèi)供給。而且中國的資源能源狀況更適合發(fā)展新能源汽車系統(tǒng)。中國目前油氣資源相對缺乏，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎(chǔ)。

2.2 我國對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持力度巨大

為了推廣新能源汽車，我國政府花費的功夫遠遠大于其它國家。事實上，中國目前是全球?qū)π履茉雌嚨难a貼最高的國家。在較高補貼之下，新能源汽車的售價已經(jīng)接近同型號傳統(tǒng)燃油汽車，以比亞迪F3為例，比亞迪F3DM（混合動力車）低碳版豪華型市場價格為16.98萬，享受國家和地方政府雙重補貼后的價格為8.98萬元，僅比比亞迪F3豪華型的售價高了1.3萬元。另外，以國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)為主的供電企業(yè)已經(jīng)建造了充/換電站近100座，充電樁4500多個，在數(shù)量上已經(jīng)接近甚至超過了歐美日等主要汽車生產(chǎn)國。也就是說，補貼已經(jīng)到位，充電設(shè)施也已基本到位。如果需求量大，充電站、充電樁的數(shù)量仍會迅速增加。

2.3 我國新能源汽車市場潛力巨大

目前城市化水平不到46%，距離美國和其它發(fā)達國家仍有較大的距離。我們估計到2020年，中國的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能會達到中國城市化高峰。這樣的城市化看似一年不到一個百分點的增長速度，但是其中內(nèi)含的問題非常巨大，意味著一年有1200萬到1300萬人走入了城市。這樣對中國的城市化而言，我們帶來的問題就非常多。就汽車而言，隨著中國老百姓消費結(jié)構(gòu)的升級，去年增長了46%，這樣的態(tài)勢還要持續(xù)下去。我們預(yù)測到2020年中國的乘用車總量將近2000萬輛。而伴隨著汽車需求量的增加，帶來的環(huán)境問題會更加緊迫，這無疑為新能源汽車的發(fā)展提供了寶貴機會。

3我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議

3.1 完善市場標準體系和準入機制

各地區(qū)應(yīng)具備統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標準和行業(yè)標準，執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，進一步加強新能源汽車市場監(jiān)管。過去不少地方實施地方保護政策，差別定價，對新能源汽車進行二次檢測，對汽車企業(yè)建廠以及零部件采購設(shè)置了眾多地方性規(guī)定，這雖然有利于保護本地企業(yè)的發(fā)展，和效益的提高，但不利于整個新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，造成資源浪費嚴重，不利于企業(yè)危機感的提升，無法刺激企業(yè)的危機意識和創(chuàng)新力。從準入制度著眼，從源頭上進行一些制度創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，形成一整套促進新能源汽車發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的政策體系，改變一些陳舊觀念和做法，舍棄一些權(quán)力和利益，為對中國新能源汽車的健康發(fā)展帶來強大動力。

3.2 推進技術(shù)創(chuàng)新和關(guān)鍵零部件研發(fā)

企業(yè)必須把注意力放在技術(shù)創(chuàng)新上來，努力研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，同時避免技術(shù)侵權(quán)，提高動力電池的能量密度、增加電池循環(huán)周期是未來我們科技創(chuàng)新的重要目標，同時應(yīng)該努力降低電池等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)成本，提高能源利用率，同時不能忽視傳統(tǒng)汽車技術(shù)的研發(fā)，把傳統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)作為發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)，為新能源汽車的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。不能把希望寄托在吸收外來技術(shù)，長期以來我們還難以在市場上形成主導(dǎo)地位。

3.3 政府應(yīng)制定完善的支持政策

在財政政策方面，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款，對于購買者給予一次性財政補貼，加大政府對新能源汽車的強制性采購，形成消費示范效應(yīng)等。在稅收政策方面，對新能源汽車及相關(guān)零部件的進口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本，對生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠，對購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標給予一定的購置稅減讓。在金融政策方面，鼓勵、提倡逐步建立以政府信用、投融資實體為平臺，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來源。

3.4 增加新能源汽車的市場認可度

大部分消費者關(guān)注新能源汽車，特別是在三四線城市，消費者對新能源汽車的關(guān)注度更高。但是大部分消費者仍處于觀望階段，車市叫好不叫賣，人們對新能源汽車的可靠性仍存疑慮，尤其是對新能源汽車的能源補給問題十分擔(dān)心，當(dāng)然這也是新能源汽車研發(fā)的難點，新能源汽車不善于長途旅行，偏遠地方充電困難，充電時間長都是未來銷售過程中的巨大難題，廠家如何在技術(shù)創(chuàng)新的同時，吸引消費者，是一個非常重要的問題。

3.5 加快相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善相關(guān)配套設(shè)施單純依靠政府力量是遠遠不夠的，必須鼓勵民間資本的進入，科學(xué)規(guī)劃城市用地，完善相關(guān)設(shè)施布局，尤其是著手高速公路配套工程的開展，以便給予新能源汽車更高的活動范圍，且必須做到數(shù)量合理，布局科學(xué)，同時對新能源汽車用電實施優(yōu)惠與補貼，并增加充電樁的設(shè)施的安全性與可靠度的基礎(chǔ)上提高充電效率。把相關(guān)配套設(shè)施納入到新建社區(qū)、樓盤、寫字樓的規(guī)劃中，盡可能的滿足未來新能源汽車發(fā)展的需要。

4總結(jié)

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，且長遠看來潛力巨大，符合可持續(xù)發(fā)展觀，必須著眼于長遠發(fā)展，加大政府扶持力度，細化各項優(yōu)惠政策和鼓勵機制，為長遠發(fā)展制定合理的計劃，努力實現(xiàn)科技創(chuàng)新和核心零部件的自主生產(chǎn)能力，明確自身存在的問題，提高競爭力，抓住機遇，拓展國際國內(nèi)市場，提高大眾的認可度和消費者滿意度，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

記得采納哦，希望能幫到您！

關(guān)于新能源推廣技術(shù)方案和新能源推廣技術(shù)方案范本的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站信途科技。