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如何宣傳奇瑞電動汽車策劃方案

節(jié)能環(huán)保是主題，另外初投資和日常費用的比較計算，還有使用時和汽油車的比較。

汽車充電系統(tǒng)發(fā)展前景怎樣?

為廣大市民和游客提供綠色、便利、低成本的出行服務，未來一定新能源車是大趨勢，特別是對于一些大城市而言，新能源車拿車牌不需要排隊搖號，因此新能源汽車大受歡迎，同時政府也大力推行新能源市場。因此未來源能源汽車越來越多，同時也會帶汽車充電系統(tǒng)市場。目前，對于車主來說，最大的問題其實就是充電的問題。目前的新能源汽車車來說，還是以電動為主。對電動車來說，充電樁自然是最先要解決的首要問題。而任何新能源車都離不開充電樁，在一些大城市還有政府主導，鋪設汽車充電樁。但就算是這樣的城市里，還是遠遠不夠的，許多眼光獨到的投資者紛紛投資共享新能源汽車充電樁，6108技術小編認為市場前景一片大好。

我國推動新能源汽車發(fā)展的政策有哪些

新能源車定價高，但是一般地方政府首先補貼一部分，上了官方名錄的車，中央政府還會有補貼。像北京上海這樣的城市，新能源車上牌基本直接去就搞定，北京是搖號成功率接近百分百，上海市幾乎不要怎么拍賣

運營電動汽車使用的充電樁APP，有沒有好的推廣方式或者方案？

這個要看城市 而且還要看城市中新能源車也就是我們說的混合動力車或者純電源動力車的數(shù)量和集中的區(qū)域，所有好的推廣都是要先從客戶出發(fā) 了解客戶的訴求。

因此兄弟你的問題太廣泛了 我也只能廣泛的回答

新能源汽車發(fā)展方向？

碳氧化合物、鉛化物等多種大氣行

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、

染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境會帶來嚴重的危害。

的永恒主題，不斷加強節(jié)能減排工作，已成為我國經濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切高安。

在發(fā)達國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關鍵因素，實現(xiàn)環(huán)境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面， 汽車是支柱產業(yè)也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發(fā)展來促進經濟的發(fā)展和民眾生活福利的提高。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車

發(fā)校中你但汽車看成實現(xiàn)其能源環(huán)

增長的狀況下降低石油消耗，保護大氣環(huán)境，因此各國政府普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)

境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

對我國汽車產業(yè)而言，“干五”以來，國家采取了一系列對策， 包括國務院2007年6月印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》、關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》;財政部、環(huán)境保護部聯(lián)合印發(fā)的《關于環(huán)境標志產品政府采購實施的意見》等， 并兩次調整了汽車消費稅。同時，在2008一2000年中國政府更是出臺“燃油稅”“以舊換新”等政策鼓勵小排量汽車的研發(fā)，除了在產業(yè)振興規(guī)劃中扶持新能源汽車外，中國政府更是通過提高國內成品油價的方法“逼迫”汽車業(yè)走上“節(jié)能、環(huán)?！钡牡缆?。2011年9月7日，財政部、發(fā)改委、工信部簽署“關于調整節(jié)能汽車推廣補貼政策的通知”，并在2011年10月1日起實施，主要是將納人補貼范圍的節(jié)能汽車門檻提高。這些措施鮮明地表達了政府促進汽車節(jié)能減排工作的決心和對汽車產品“抑大揚小”的態(tài)度。2012年7 月9日，國務院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012 - 2020年)》，規(guī)劃稱新能源汽車產業(yè)發(fā)展將以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點是推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化。

在中國，關于新能源汽車的推廣為什么力度這么大？

在中國，關于新能源汽車的推廣為什么力度這么大？看完你就知道了！

在中國，新能源車的官方定義=純電動車+插電混動車。實際上，最受政策鼓勵的，就是純電動車。

為了鼓勵這個創(chuàng)新產業(yè)的發(fā)展，從中央到地方，政府可謂不遺余力。

那么為什么要選擇純電動和插電混動呢？同樣能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、而且解決方案更容易被接受的普通混合動力，為何不在鼓勵范圍之列？

這就要再往深分析一個層次，為什么要有汽車新能源產業(yè)政策？

真的像紅頭文件里說的，是為了節(jié)能、環(huán)保、消除霧霾？！錯！

產業(yè)政策其實就是和平時代的軍備競賽，是為了讓我國汽車產業(yè)崛起，在全球化經濟分工中，占據更有利的地位。

除了經濟考慮，我認為還有國家安全的考慮。

汽車每年會消耗大量的石油能源，而我國一直是一個少油多煤的國家。

燒油多了，不光是個費錢的問題，而是能源上受制于外人的問題。一方面，別人操控國際油價，我們容易吃虧。另一方面，真的打起來，物資運輸被封鎖了，就容易被人掐住咽喉。

把燒油的車，轉化為用電的車，我們就相對降低了對石油的依賴，轉而應用其它形式的能源。

環(huán)保，并起經濟發(fā)展和國家安全，是相對次要的。

但是這些話，政治不正確，無論對于自己的民眾還是海外的媒體，都不適合公開去說。

于是全球各大政府，在推行電動車鼓勵政策時，不管各自的真實目的是什么，都號稱自己是為了地球的環(huán)境保護。

大家要理解，政府發(fā)言人，本來就像企業(yè)里的PR部門。你覺得你們企業(yè)的PR部門，說的都是大實話嗎？

說到這里，我們知道了，為什么中國希望把汽車能源從油，變成電。

那么，順便說一下，為什么不支持混合動力技術？

但是，國家要考慮的整體利益，不是個人的感受。支持混動，最大的問題就是，豐田等車企在這方面的產品應用領先你20年。你去支持這樣的技術，自己的車企天賦樹，就永遠開不出花了，就像【三體】里面地球人的科技被智子鎖住一樣――愛打電子游戲的朋友，應該理解我的意思。

相反，堅決避開混動，讓豐田、本田的優(yōu)勢沒有發(fā)揮的空間。這就是表面的全球化市場經濟公平競爭下面，各國通過產業(yè)政策、設置市場隱性門檻的暗流一直在劇烈涌動。

現(xiàn)在這種產業(yè)政策已經看到了一定的效果，混合動力在國內的發(fā)展進度，受到了極大的延緩，目測已經永遠沒有機會成為主流技術了。

顯然，中國不是這場新能源游戲的唯一玩家，也不是補貼力度最大的。

新能源汽車一般來說是指采用非常規(guī)的車用燃料（汽油、柴油）作為動力來源，或是使用常規(guī)的車用燃料而采用新型車載動力裝置的汽車。

新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。

現(xiàn)在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的干脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。

電動汽車再往下分就會分為純電動汽車，混合動力汽車，還有燃料電池汽車。

燃料電池汽車，其實我感覺大家基本都不大看好它。而混合動力，大家一般都愿意將它看作是過渡時期的東西，因為純電動汽車是未來，只是技術上尤其是電池技術上一直沒有革命性的突破，所以混合動力有一個過渡時期的空間。

混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指采用傳統(tǒng)燃料，同時配有發(fā)動機和電動機的車型，它能改善車輛的低速動力輸出和降低油耗。一般可以有不同的分類方法，舉例兩種比較常見分類方法吧。

按電機輸出占整個系統(tǒng)輸出的比重來分（其實這樣分法是有一定爭議的，下面僅僅為一種意見），也就是按混合度來分可以分為：

微混合動力系統(tǒng)（BSG），是指在傳統(tǒng)發(fā)動機基礎上，加裝皮帶驅動啟動電機，一般這個電機都為一般發(fā)電起動（stop-start)一體式發(fā)電機,用來控制發(fā)動機的啟動和停止。

輕混合動力系統(tǒng)（ISG），車輛可以在減速、制動等工況進行能量吸收，采用電機帶動車輛，以節(jié)省燃油。一般ISG的混合度在20%以下

中混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機為主要動力來源，大扭矩助動電機作為輔助動力來源，與主要動力相聯(lián)，可以在一定條件下加速時輔助發(fā)動機驅動車輛，一般這個比重為30%左右。

完全混合動力系統(tǒng)，一般這樣的系統(tǒng)采用最高能到650V的高壓啟動電機，混合程度比較高，甚至可以達到50%。

外接式（Plug-in）充電混合動力汽車。這個應該就是題主所提的插電式混合動力吧，也有人稱之為增程式混合動力。它其實兼具了純電動和混合動力車的基本特征，在一定行駛里程內使用純電模式驅動，超過這個里程就會啟動內燃機，采用混合模式驅動。

看完是不是感覺對中國的新能源汽車有了新的理解和見解！

新能源電動汽車的國家政策

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