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滴滴打車如何推廣的

這種新興商業(yè)模式追求的是快速擴張，占領主流，一般會用高額獎勵驅動，俗稱“燒錢”，這不會計較段時間的回報，所以不用拿傳統(tǒng)概念的成本去考慮

滴滴打車App初期是怎么推廣的

現(xiàn)在大多數(shù)的公司都會建立自己的獨立APP，但做起來容易，想要獲取用戶就比較難了，特別是一些特殊行業(yè)的，那基本就很難推廣出去，所以面對這種情況，就需要想辦法，因為我們公司當初也是做了個APP，但是教育那塊的，所以我覺得吧，推廣出去第一是需要堅持，第二是需要找到可靠的人。但我們當時自己就是上傳了應用商店，以及一些大網站上，方便用戶去下載，其他的打造知名度是讓錦隨推那邊做的，算算時間目前已經五年了吧，在我們自己的小領域知名度和口碑還是可以的，所以建議做APP的大伙不要放棄。

花小豬打車平臺是怎樣的經營模式？

花小豬面對的群體是更年輕，對于價格的敏感度更高的用戶，所以花小豬除上線就借助平臺補貼和裂變推廣營銷快速傳播出去?；ㄐ∝i是線上發(fā)定位，司機直接去定位處接人。

滴滴打車剛開始的時候是在怎么做推廣的

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滴滴最早開始做推廣的時候，完全是通過地推來進行的。滴滴的創(chuàng)始人程維是從阿里出來的，而阿里是中國互聯(lián)網企業(yè)里最早開始做地推的一批，在地推這塊，滴滴就已經占據(jù)了先天優(yōu)勢，經驗和方向還是很足的。今天的滴滴在合并了快的和優(yōu)步中國后，已經成為出行O2O的巨頭。但在滴滴發(fā)展的早期階段，也是全靠地推團隊撐起來的。

滴滴最早選擇的地推地點是北京的火車站和飛機場的出租車候車區(qū)，慢慢才擴張到北京西站、東站和首都機場三個地方。一般一個地點在一個時段保證3-4位員工，他們會將辦公地點設在出租車離開的必經之路，在車流緩慢的時候上前給司機們發(fā)一下傳單，介紹產品，如果有興趣，就可以讓司機車停一邊，手把手安裝APP。這其中還不包括在出租車師傅經常加油，或者吃午飯的地方定期去介紹，安裝成功現(xiàn)場發(fā)放油卡或者電話卡這類。

除了給C端的用戶做推廣外，滴滴也會去B端的出租車公司做推廣，跟出租車公司合作的話，能給司機們基本的可靠感，滴滴會定期與北京的部分出租車公司聯(lián)合舉行幾場宣講會，一般這個時間會選在每個月司機師傅來交份子錢的那天；現(xiàn)場聚集一定人后，滴滴員工現(xiàn)場為司機們裝APP，做咨詢，定期會舉行搶單最高的獎勵活動。據(jù)說在那時候搶單第一的司機師傅每個月會多賺2000，所以加入滴滴的出租車司機瞬間暴增。這批司機還會在使用滴滴的過程中享受到了好處的話，還會主動幫滴滴做推廣，讓他們的同行和朋友也加入滴滴。

滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車

第一個階段是“建立連接”。要做一個交易的平臺，首先要把供需雙方拉到這個平臺上，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位于商務高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從出租車入手，其實就是看中了“出租車”背后的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過出租車可以獲取海量用戶。并且，出租車司機都是職業(yè)司機，大多數(shù)還依托出租車公司，百分之百有營運資格，在中國可以輕松跨過政策禁區(qū)。在建立“連接”的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發(fā)司機在嘀嘀平臺上接活，激發(fā)用戶使用嘀嘀平臺叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節(jié)里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段并不是為了“掙錢”，而是為了獲取用戶。

在建立連接以后，嘀嘀打車的“激發(fā)營銷”又到了第二個階段“制造場景”。嘀嘀打車平臺，建立“連接”的目的就是制造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平臺上“叫車”的習慣。在制造“場景”的開始階段，嘀嘀采用最簡單粗暴的形式就是“直接砸錢”，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當于每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以后終于“偃旗息鼓”。在后補貼時代，為了繼續(xù)“激發(fā)”用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰(zhàn)略合作關系，開始通過在嘀嘀平臺發(fā)放“嘀嘀紅包”。嘀嘀紅包改變了單一的“砸錢”的方式，通過紅包發(fā)放的形式，浸入了用戶的“關系鏈”，產生了指數(shù)式傳播。前期嘀嘀平臺自己掏錢來發(fā)放紅包，后期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業(yè)來發(fā)布紅包，用別人的錢激發(fā)自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了“打車場景”以外，又開始制造新的消費“場景”，就是“嘀嘀專車”。而在嘀嘀專車的推廣中，延續(xù)了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓“嘀嘀專車”一夜成名。

嘀嘀專車在建立“消費場景”以后，利用專車紅包進行的“浸入關系鏈”激發(fā)營銷。嘀嘀推出“嘀嘀打車”是為了獲取用戶，而推出“嘀嘀專車”則是為了“掙錢”。怎么推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續(xù)用了屢試不爽的“微信紅包”，通過微信平臺發(fā)放大量的“專車代金券”。嘀嘀專車的“微信紅包”是如何“浸入”關系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發(fā)放“專車代金券”的機會，而你發(fā)放“專車代金券”的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當于“代金券”浸入了你的“關系鏈”。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當于每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發(fā)布“代金券”，正是這種“去中心化“的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現(xiàn)“指數(shù)式”的增長。

第四個階段是“大數(shù)據(jù)”激發(fā)營銷。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平臺為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網絡，這將是一個產生群體交互的智能網絡。在這個階段，嘀嘀平臺必須通過大數(shù)據(jù)手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪里、喜歡坐什么樣的車并把他的需求推送給對應的司機。而對于司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什么樣的活、在哪種情況下會拒單?；谶@些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數(shù)據(jù)分析以外，滴滴還會通過規(guī)則調整讓交通系統(tǒng)更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機愿意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣“滴米”來調度，司機在接活的時候，會根據(jù)單子的難易程度來增減司機的“滴米”。而這個滴米類似司機的“信用值”，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景里，嘀嘀平臺通過“大數(shù)據(jù)”的方式激發(fā)司機和用戶，既可以優(yōu)化用戶體驗，又會激發(fā)平臺用戶的參與感和熱情。

滴滴打車初期是怎么推廣的？地面嗎？成本很高啊

滴滴打車初期的推廣成本確實很高，可以說是燒錢的模式，一開始是向司機和乘客同時推廣，雙方都可以拿到優(yōu)惠，使用的人自然越來越多。

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