【卡車之家 原創(chuàng)】今年上半年，在重卡市場中，電動車輛的頻頻簽約，可謂是行業(yè)內(nèi)的一大亮點新聞。紅巖累計5000余臺，解放簽約4000臺，東風商用車3000臺，徐工1500臺……簽約涉及到的重卡品牌眾多，一簽便是動輒幾千臺的大單，引起行業(yè)關(guān)注。

這些簽約的企業(yè)集中在哪些行業(yè)，為何要大批量購置電動重卡，之前業(yè)內(nèi)關(guān)注的電動重卡的諸多問題都解決了嗎？以下我們來逐一分析。

仔細觀察各品牌電動重卡簽約的客戶不難發(fā)現(xiàn)，有很大一部分車輛使用場景都和鋼鐵廠分不開。尤其在鋼鐵生產(chǎn)大戶的河北唐山、更是吸引了解放、東風、紅巖、徐工等一眾主機廠簽訂大批量訂單。

為何鋼鐵廠會青睞于電動重卡呢？其實主要和碳排放分不開。

眾所周知，隨著碳達峰、碳中和目標的提出，全國各行業(yè)都將在降低碳排放上進行重點推進，而鋼鐵行業(yè)作為碳排放的重要行業(yè)，自然值得重點關(guān)注。

此前曾有消息預(yù)估今年6月底我國碳交易排放市場正式上線，盡管目前還未露面，但已經(jīng)處于來臨前夕。而碳交易實行后，鋼鐵廠噸碳減排成本將增加幾十元到幾百元，鋼廠碳減排的壓力和產(chǎn)能提升、成本持續(xù)增長的矛盾將更加突出。

根據(jù)最新的績效評級指南顯示，為了將有限的碳排量用于生產(chǎn)，鋼鐵廠需要在公路運輸及裝載機、叉車等非道路機械實施電動化，這樣才能解決評級、限產(chǎn)、停運的問題。

在這樣的背景下，鋼鐵廠對于電動重卡的需求越發(fā)迫切。而河北是中國的產(chǎn)鋼大省，唐山是河北的重要產(chǎn)鋼區(qū)域之一，這個時候大批量簽約電動重卡也就不足為奇了。

有人可能會說，為了實現(xiàn)碳減排的目的，可以選擇的新能源車輛種類有很多，為什么偏偏是換電重卡更受市場青睞呢？這一點就要從技術(shù)手段和成本上來考慮。

目前運用到重卡領(lǐng)域的新能源車輛中，主要有氫燃料、甲醇和純電動三類，其中電動車的相關(guān)技術(shù)研發(fā)時間早、在市場上的投放量也相對較大。

多年來，之所以電動重卡沒有大規(guī)模發(fā)展起來，一方面是因為前期購車成本高，幾乎是傳統(tǒng)能源車輛價格的兩倍，一方面與其充電時間長、續(xù)航里程短、車身重量大等問題有著直接關(guān)系。

仔細觀察今年上半年交付的車輛不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)都集中在換電重卡領(lǐng)域，歸結(jié)起來主要有以下幾點原因。

在換電速度上，按照目前各家主機廠的宣傳，換電重卡的電池更換時間僅需要3-5分鐘，甚至比燃油車加油還要快。

再來算下成本，據(jù)了解，現(xiàn)在不少電動重卡客戶采取的是車電分離模式，客戶購買時只需一次性支付不含電池的車體費用，這無疑大幅度降低了前期的購車成本。

另外在車輛使用中，以紅巖充換一體純電動牽引車為例，綜合每公里消耗電量約為2.6度，以工業(yè)用電0.5元/度的價格來計算，每公里比同級別的燃油車能節(jié)省1元。如此算下來，即便是單程100公里的短程運輸，一趟就能節(jié)省100元，整個車輛的生命周期算下來，省的可真不是一星半點。

當然，充換電重卡的運營，必然會受到充電站的制約。不知道大家有沒有注意到，在卡車廠家與鋼鐵廠的簽約儀式上，屢屢出現(xiàn)國電投的身影。其實，如今充電重卡廣受市場青睞，和國電投有著很大關(guān)系。

國電投的全稱是國家電力投資集團有限公司，是中國五大發(fā)電集團之一，也是一個以電為核心、一體化發(fā)展的綜合性能源集團公司，位于世界500強排名第316名。

在推進換電重卡的市場化應(yīng)用階段，國電投采用合資投建的方式在重點試點區(qū)域進行換電站建設(shè)。以唐山為例，2021年將累計建站超過100座，服務(wù)3500臺純電動重卡，到2023年，唐山地區(qū)將累計建站600余座，服務(wù)10000臺純電重卡，到2025年，到唐山區(qū)域?qū)崿F(xiàn)電動重卡補能全覆蓋。

另外，在全國范圍內(nèi)，國電投今年全國要在100個城市投放純電動重卡，建設(shè)1000座換電站，引入10000臺重卡。并表示稱未來，當區(qū)域純電動重卡車輛超過30臺，則具備配套換電站條件，車輛小于30臺，則配備充電站或移動換電站。

充電問題、續(xù)航問題、成本問題都得到有效解決，再加上采用電動重卡能為鋼鐵廠緩解碳排放壓力，自然在這一細分市場中換電重卡就會受到用戶青睞了。

其實，除了鋼鐵廠之外，電廠、礦山、重工業(yè)廠區(qū)、港口、城市內(nèi)渣土環(huán)衛(wèi)、公水聯(lián)運六大場景中，都能實現(xiàn)充電重卡的產(chǎn)品替代。

從市場容量來看，僅唐山市重卡保有量就有大約10萬臺，年更新量約25000臺，全域的港口、鋼廠、渣土等眾多場景可實現(xiàn)全面電動化，如此算下來，如果全國對應(yīng)的應(yīng)用場景在碳排放任務(wù)下進行換電重卡的更換，則有著相當龐大的市場。

從目前各家主流主機廠的新聞動態(tài)中也不難看出，東風、解放、紅巖、徐工等均紛紛布局這一新型市場。產(chǎn)品加密上新節(jié)奏、產(chǎn)品的簽約數(shù)量你追我趕、更是提出相對應(yīng)的產(chǎn)品服務(wù)解決方案，爭取在這一領(lǐng)域中大施拳腳。換

電重卡市場將是一片藍海，已經(jīng)是不爭的事實。

環(huán)境保護永不過時，在實現(xiàn)碳中和、碳達標的目標推進中，新能源商用車勢必會在市場上受到越來越多的關(guān)注。在其他燃料結(jié)構(gòu)的各種難點還沒得到根本克服之前，誰的電動商用車在產(chǎn)品質(zhì)量、價格、服務(wù)等方面做到最好，誰將大為受益。（文/張宏霞 圖/卡車之家）