信途科技今天給各位分享出租車推廣方案的知識,其中也會對出租車推廣方案怎么寫進行解釋,如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,別忘了關(guān)注和分享本站。
如何運營才使出租車司機獲得最佳經(jīng)濟效益
你迎勝初二的吧
一、問題的提出
改革開放二十年來,溫州經(jīng)濟得到了迅速發(fā)展,老百姓的生活水平有了很大的提高,外出乘車“打的”已是相當普通的現(xiàn)象,出租車業(yè)的迅速發(fā)展,也從一個側(cè)面證明溫州經(jīng)濟的騰飛。車型從80年代的菲亞特、90年代奧拓,到現(xiàn)在的富康車;數(shù)量上從無到有,從少到多,到現(xiàn)在市區(qū)約有的4000多輛;起步價從原來5元(每四公里5元)到現(xiàn)在的10元,可以說出租車行業(yè)經(jīng)歷了一個健康、快速的發(fā)展過程。
溫州人離不開出租車,但溫州市區(qū)面積僅計三十幾平方公里(現(xiàn)市區(qū)范圍的規(guī)劃正拓寬),加上道路狹窄,出租車司機常感嘆生意難做。在市內(nèi)營運時,為了避開乘車高峰期,司機們有時都要繞道而行,跳長途時,個別司機為了節(jié)省10元錢道路建設(shè)費,不惜被曝光、罰款的代價,想方設(shè)法“逃票”。面臨如此窘境,作為業(yè)外人士我常想,到底如何營運才能使出租車司機獲得最佳經(jīng)濟效益呢?
二、問題的調(diào)查與分析
(一)出租站點接客和跑車接客的比較
溫州現(xiàn)有出租車約4000輛,部分出租車愿意在機場,車站、碼頭、賓館等固定的出租點接客,他們認為這樣比在路上跑車接客相對輕松并且效益好些。為了提高出租車單車的運營效益。假設(shè)每輛車是24小時運營,司機可以輪換。經(jīng)過調(diào)查,這些司機平均每天可接到四趟遠途客,每次120元,總共花時約4小時,總收人為480元,在剩余的20小時,在市內(nèi)出租點營業(yè),平均每次等客5分鐘,送客20分鐘,返回15分鐘,合計每40分鐘做一次市內(nèi)生意,一次市內(nèi)生意為10元,則在固定站接客一天總收入為:
120×4+20(小時)×1.5次/小時×10元/次=780元。
出租車跑的路程:長途返回每次平均為60km。市內(nèi)返回每次為8km,
所以總營運里程為60×4+30×8—480km。
假如全部在市內(nèi)跑車接客,調(diào)查結(jié)果為空載跑車5分鐘,接送客15分鐘,平均每20分鐘做一次市內(nèi)生意,合計一天營業(yè)額為:
24(小時)×3次/小時×10元-720元。
出租車在市內(nèi)跑平均每次5km,一天跑
24×3—72次,則一天總營運里程為72×5km=360km。
由此可以看出,大部分司機在申請到出租站點停車的條件下,總是愿意在出租站點接客,除了每天多賺錢14元外,另外每小時比跑車接客還可以多休息20分鐘。
另一方面,由于出租車站點接客和跑車接客路程不同,油費也不同,現(xiàn)列表加以說明
一天毛收入
油費等合計
停車費
凈收入
出租點接客
780元
480公里×03元/公里=144元
10元
626元
跑車接客
720元
360公里×03元/公里=108元
612元
(二)不同時段選擇最佳的線路
溫州沒有實行計時收費,這也是許多出租車司機所抱怨的,因為對出租車司機來講,“時間就是金錢”。但從交通管理的宏觀角度來分析,在目前交通路阻較為嚴重的情況下,特別是在上下班高峰時間,正因為沒有實行計時收費,許多聰明的司機總是選擇最佳的線路完成。營運任務(wù),無形中緩解了交通高峰期的壓力。舉例來講,從將軍橋乘出租車到醫(yī)學院,有兩條線路可選擇,一條是經(jīng)過人民路,另一條是經(jīng)過馬鞍池路,根據(jù)計程結(jié)果,營運里程和營運時間等列表加以比較。
時段
線路
里程
時間
收入
油費等
凈收入
每分鐘收入
一般
時間
人民路
3.5km
10分
10元
1元
9元
0.9元/分
馬鞍池路
4.5km
13分
11.4元
1.3元
10.1元
0.78元/分
高峰
時間
人民路
3.5km
20分
10元
1元
9元
0.45元/分
馬鞍池路
4.5km
18分
11.4元
1.3元
10.1元
0.56元/分
司機的生意經(jīng)雖然是經(jīng)過長期的經(jīng)驗積累得出的,但經(jīng)過上表的分析結(jié)果,可以證實,一般時間司機選擇走人民路,高峰時間則選擇走馬鞍池路,歸根到底就是時間效益。
(三)“買路錢”和逃票現(xiàn)象
從溫州市區(qū)到郊區(qū)或臨近縣,一般都設(shè)有收費站,如溫州——永強。必須走機場大道,經(jīng)過機場大道收費站要收“買路錢”10元。但在收費站附近有一條經(jīng)過蒲州鎮(zhèn)的叉路,一些司機為了節(jié)省10元,在征得顧客同意后,寧愿走叉路多走3公里,現(xiàn)在列表加以分析,是否合算,冒這個風險值不值得?
線路
里程
時間
收入
油費等
凈收入
每分鐘收入
機場大道
收費站
25km
25分
70元
7.5元
63.5元
2.54元/分
叉路
28km
28分
80元
8.4元
71.6元
2.56元/分
由上表分析得,經(jīng)過收費站和走叉路這段時間內(nèi)的經(jīng)濟效益相當接近,但由于在市內(nèi)做20分鐘生意才賺10元,效益為0.5元/分鐘,而逃票的效益為2.56元/分鐘,同市內(nèi)比較經(jīng)濟效益,遠遠超過,所以司機們非常樂意走長途且個別司機總想冒險繞道而行“爭取”逃票,其實經(jīng)過計算,經(jīng)收費站點和經(jīng)叉路為10元錢逃票,經(jīng)濟效益相差無幾,每分鐘僅相差0.02元,為何膽顫心驚,轉(zhuǎn)彎抹角行駛呢?
三、結(jié)論
由上面的分析可知,出租車司機要靈活營運,能夠申請到站點停車證,經(jīng)濟效益最佳;在市內(nèi)營業(yè),最好避開高峰期的擁擠線路,雖行駛路程遠些,但經(jīng)濟效益要高些;若遇到跑長途的顧客,經(jīng)濟效益也不錯,但不必為了眼前10元錢利益而繞道行駛。
四、建議
為了能給忙碌、高效的溫州人帶來更大的方便和實惠,進一步提高溫州市出租車行業(yè)的經(jīng)濟效益。優(yōu)化服務(wù)與管理水平,我對出租車行業(yè)今后的發(fā)展提出以下幾點建議。
1.發(fā)展出租車集中站點。在集中站點,出租車在等滿4個乘客后,司機再開車——即乘客合伙搭乘。如溫州——永強,乘公交車雖只需5元,但一站站的??靠傂谐绦?.5小時,如在溫州市區(qū)設(shè)立幾個固定出租車站點,直達永強鎮(zhèn)中,總行程只需0.5小時,每個顧客花錢15元左右,出租車一趟也有50~60元收入,這即方便了顧客,也大大提高出租車司機的經(jīng)濟效益,這種經(jīng)營方式極適合溫州人生活節(jié)奏,也充分體現(xiàn)出租車的優(yōu)勢——快捷性和時間價值。
2.設(shè)立出租車指揮中心。在每輛出租車內(nèi)設(shè)立無線呼叫系統(tǒng),顧客在等車時可通過出租車指揮中心,指揮中心通過無線呼叫系統(tǒng),把信息傳達給司機們,這不僅給顧客帶來方便,還可以減少司機們盲目跑空車,提高了時間和經(jīng)濟效益,同時增大了司機們的安全系數(shù),在應急情況下,可以呼救。
3.出租車內(nèi)安裝微型電腦。通過各主要路口的自動攝像,分析路況,自動選擇最優(yōu)營運方案,能夠很好地提高司機們經(jīng)濟效益,對于路線不很熟悉的司機,又可以起到指引、導向作用。出租車的網(wǎng)絡(luò)化管理將把溫州市出租車業(yè)的發(fā)展推抽一個新的臺階。
餐廳與出租車營銷方案
出租車要的是渠道和平臺,別人不知道你,想讓你幫忙也不成啊,你有也可以加盟餐廳和旅館,有客要來就給你打電話,餐廳要的是名氣,當然也要有實力,最好分高低貴賤的層次,服務(wù)一定要周到,衛(wèi)生一定是關(guān)鍵,有也可以弄弄外賣什么的。不要只盯著固定點,推出各種套餐,多做做活動,多做做廣告,不過要用人做廣告,不要用紙做
求面館對出租車司機怎么營銷,有沒有更好的辦法
這個是一個比較厲害的營銷方案就是你與出租車司機協(xié)商好凡事有客人問哪里有好吃的面館地方介紹到你家然后給一些禮品或者回報。出租車是城市信息很大的流動廣告。望采納。
請結(jié)合出租汽車行業(yè)實際談一談如何學習宣傳和實施好
中國的出租車行業(yè)需要準備好進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型,以恢復其在市場上的競爭優(yōu)勢。抓住市場機會,采取行動,開始提供解決方案,幫助改善出租車的響應和利用,提供更有效的車隊管理和提高服務(wù)質(zhì)量。
1、 出租車市場將在多方面受益于加速的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程,包括優(yōu)化用戶體驗,改善行業(yè)服務(wù)標準,提高車隊利用率,以及優(yōu)化出租車公司和協(xié)會的管理。
2、 通過數(shù)字工具進行的智能交通管理也可以與相關(guān)的發(fā)展密切相關(guān)。因此,叫車和招聘服務(wù)將繼續(xù)并行發(fā)展,以滿足大眾的多樣化和獨特的流動需求。
3、 出租車市場仍是中國四輪車市場的最大部分。雖然叫車服務(wù)在中國已廣為宣傳,但出租車招聘模式在某些情況下仍有優(yōu)勢,比如在高峰時段效率更高。
4、 出租車是滿足個性化出行需求的一種交通工具。出租車通常用于有一定消費能力的人、商務(wù)旅行或因特殊活動引起的旅行。它們方便、舒適、靈活,還可以送貨上門。出租車業(yè)務(wù)包括清掃街道巡邏、指定等候、電話預約等服務(wù)方式。
拓展資料
1、 出租車行業(yè)的現(xiàn)狀是,出租車客運不僅是現(xiàn)代城市的綜合服務(wù)功能之一,也是城市公共交通的重要組成部分。它在滿足人們隨意出行的需求、增加旅游選擇的多樣性、塑造城市品牌形象、促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展、擴大再就業(yè)等方面發(fā)揮著重要作用,受到了各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。出租車作為公共交通的重要組成部分,在促進城市經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。
2、 在現(xiàn)代城市建設(shè)中,城市經(jīng)濟的發(fā)展和城市人口的快速增長,不僅促進了城市出租車客運業(yè)的快速發(fā)展,而且對城市出租車業(yè)的管理提出了更高的要求。
滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車
第一個階段是“建立連接”。要做一個交易的平臺,首先要把供需雙方拉到這個平臺上,讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位于商務(wù)高端車型不同,嘀嘀則是選擇了首先從出租車入手,其實就是看中了“出租車”背后的用戶群體。首先,大家打出車是剛需,通過出租車可以獲取海量用戶。并且,出租車司機都是職業(yè)司機,大多數(shù)還依托出租車公司,百分之百有營運資格,在中國可以輕松跨過政策禁區(qū)。在建立“連接”的過程中,嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼,激發(fā)司機在嘀嘀平臺上接活,激發(fā)用戶使用嘀嘀平臺叫車,最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段,我們在前面的章節(jié)里提過,這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段,嘀嘀在這個階段并不是為了“掙錢”,而是為了獲取用戶。
在建立連接以后,嘀嘀打車的“激發(fā)營銷”又到了第二個階段“制造場景”。嘀嘀打車平臺,建立“連接”的目的就是制造一種O2O消費的場景,讓用戶形成在嘀嘀平臺上“叫車”的習慣。在制造“場景”的開始階段,嘀嘀采用最簡單粗暴的形式就是“直接砸錢”,在補貼最高的階段,消費者和司機各補貼10多元錢,這相當于每一單要補貼20多塊錢,在80天砸了15億以后終于“偃旗息鼓”。在后補貼時代,為了繼續(xù)“激發(fā)”用戶進行場景消費,嘀嘀利用跟騰訊的戰(zhàn)略合作關(guān)系,開始通過在嘀嘀平臺發(fā)放“嘀嘀紅包”。嘀嘀紅包改變了單一的“砸錢”的方式,通過紅包發(fā)放的形式,浸入了用戶的“關(guān)系鏈”,產(chǎn)生了指數(shù)式傳播。前期嘀嘀平臺自己掏錢來發(fā)放紅包,后期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業(yè)來發(fā)布紅包,用別人的錢激發(fā)自己的用戶。在用戶積累到一定的程度,嘀嘀除了“打車場景”以外,又開始制造新的消費“場景”,就是“嘀嘀專車”。而在嘀嘀專車的推廣中,延續(xù)了微信紅包和關(guān)系鏈傳播的方式,在很短的時間就讓“嘀嘀專車”一夜成名。
嘀嘀專車在建立“消費場景”以后,利用專車紅包進行的“浸入關(guān)系鏈”激發(fā)營銷。嘀嘀推出“嘀嘀打車”是為了獲取用戶,而推出“嘀嘀專車”則是為了“掙錢”。怎么推廣嘀嘀專車呢?嘀嘀繼續(xù)用了屢試不爽的“微信紅包”,通過微信平臺發(fā)放大量的“專車代金券”。嘀嘀專車的“微信紅包”是如何“浸入”關(guān)系鏈的呢?如果你用了一次嘀嘀專車,你就將獲得了一次發(fā)放“專車代金券”的機會,而你發(fā)放“專車代金券”的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享,每一次分享就相當于“代金券”浸入了你的“關(guān)系鏈”。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀,就相當于每天有成千上萬的用戶在自己的關(guān)系鏈里發(fā)布“代金券”,正是這種“去中心化“的病毒傳播,最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現(xiàn)“指數(shù)式”的增長。
第四個階段是“大數(shù)據(jù)”激發(fā)營銷。如果像嘀嘀專車這種產(chǎn)品越來越多、消費場景越來多的時候,就會形成一個以嘀嘀平臺為中心,用戶、嘀嘀服務(wù)相互連接的網(wǎng)絡(luò),這將是一個產(chǎn)生群體交互的智能網(wǎng)絡(luò)。在這個階段,嘀嘀平臺必須通過大數(shù)據(jù)手段分析用戶的行為,了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣,甚至可以做到用戶還未叫車的時候,就已經(jīng)預判用戶要去哪里、喜歡坐什么樣的車并把他的需求推送給對應的司機。而對于司機也是這樣,通過對司機進行用戶分析,了解他的交班時間、地點、喜歡接什么樣的活、在哪種情況下會拒單?;谶@些分析,就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數(shù)據(jù)分析以外,滴滴還會通過規(guī)則調(diào)整讓交通系統(tǒng)更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗,大冷天沒有司機愿意接這個活,加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣“滴米”來調(diào)度,司機在接活的時候,會根據(jù)單子的難易程度來增減司機的“滴米”。而這個滴米類似司機的“信用值”,滴米值越高,平時就更好搶單。在智能交互的場景里,嘀嘀平臺通過“大數(shù)據(jù)”的方式激發(fā)司機和用戶,既可以優(yōu)化用戶體驗,又會激發(fā)平臺用戶的參與感和熱情。
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請問大家我想吸引我們這個地區(qū)出租車司機加入我們的群有什么好的策劃方案,或者是廣告語怎么寫,或者說是
針對目前出租市場的動態(tài)從價格盈利,模式改變?nèi)胧郑屗麄兊某鲎廛嚹苣玫礁伤杰嚨腻X就厲害了
各個出租車公司為緩解打車難推出了哪些補貼方案
1、選取幾個打車平臺的補貼方案去分析,比如:
快的打車補貼變化
2014年1月20日快的打車乘客車費返現(xiàn)10元,司機獎勵10元
2014年2月17日快的打車乘客返現(xiàn)11元,司機返5-11元[10]
2014年2月18日快的打車乘客返現(xiàn)13元[11]
2014年3月4日快的打車乘客返現(xiàn)10元/單,司機端補貼不變[6]
2014年3月5日快的打車乘客補貼金額變?yōu)?元
2014年3月22日快的打車乘客返現(xiàn)3—5元 2014年5月17日軟件乘客補貼“歸零”
2014年7月9日,將司機端補貼降為2元/單。[12]
2014年8月9日,滴滴、快的兩大打車軟件再出新規(guī),全面取消司機端現(xiàn)金補貼。
滴滴打車
1月10日,滴滴打車乘客車費立減10元、司機立獎10元
2月17日,滴滴打車乘客返現(xiàn)10-15元,新司機首單立獎50元
2月18日,滴滴打車乘客返現(xiàn)12至20元
3月7日,滴滴打車乘客每單減免隨機“6-15元”
3月23日,滴滴打車乘客返現(xiàn)3-5元
5月17日,打車軟件乘客補貼“歸零”
7月9日,軟件司機端補貼降為2元/單
8月12日,滴滴打車取消對司機接單的常規(guī)補貼
2、分析傳統(tǒng)出租車公司的補貼方案
出租車推廣方案的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容,更多關(guān)于出租車推廣方案怎么寫、出租車推廣方案的信息別忘了在本站信途科技進行查找。
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