本篇文章信途科技給大家談?wù)劷涣鞒潆姌锻茝V方案，以及電動車充電樁推廣方案對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站。

運營電動汽車使用的充電樁APP，有沒有好的推廣方式或者方案？

這個要看城市 而且還要看城市中新能源車也就是我們說的混合動力車或者純電源動力車的數(shù)量和集中的區(qū)域，所有好的推廣都是要先從客戶出發(fā) 了解客戶的訴求。

因此兄弟你的問題太廣泛了 我也只能廣泛的回答

電動汽車充電樁市場發(fā)展如何?

現(xiàn)在投資電動車充電樁有發(fā)展前景嗎？

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愛看小說的昕

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可以說，未來5年，電動汽車充電樁將有良好的發(fā)展前景。一般來說，充電樁也能賺錢。隨著電動汽車的廣泛使用，安全充電已經(jīng)成為一種必然。充電樁既好又貴，從700到數(shù)千個不等，可以根據(jù)充電量按時充電！充電樁都是很智能的。如果您自己設(shè)置充電模式，收費就可以交給充電樁來計算了。下面是有前景的原因：

1.電動汽車數(shù)量巨大，安全隱患也很大。全國電動汽車數(shù)量眾多(近3億輛)，充電需求自然非常大，這為電動汽車的充電樁提供了大量優(yōu)勢。然而，在日常生活中，電動汽車充電火災(zāi)事故時有發(fā)生。據(jù)了解，80%的電動車火災(zāi)事故發(fā)生在充電期間，90%的傷亡事故是由停在大廳、過道等地方的電動車造成的。然而，這種收費方法至今仍為大多數(shù)車主所采用，因此安全隱患很大。

2.當(dāng)?shù)卣哌€建議為電動汽車安裝充電樁。針對電動汽車的上述潛在火災(zāi)隱患，浙江、江蘇等地出臺了一系列電動汽車整治措施，如“禁止電動汽車在過道充電”等。建議在居民區(qū)安裝電動汽車智能充電樁來解決這些問題，以避免火災(zāi)事故的發(fā)生。這些地方性法規(guī)也為電動汽車充電樁的發(fā)展提供了政策優(yōu)勢。

3、新設(shè)備的興起，提高了行業(yè)的發(fā)展方向。雖然現(xiàn)在有很多充電樁制造商，但大部分都是傳統(tǒng)的和舊的品牌和類型，很難適應(yīng)當(dāng)今智能支付時代。目前市場上最流行的“互聯(lián)網(wǎng)充電樁”是掃描充電、支付寶微信支付、手機操控，可以讓電動汽車智能、便捷、安全充電。就盈利能力而言，新一代電動汽車智能充電樁也比傳統(tǒng)充電樁強得多，可以省錢。因此，新一代智能設(shè)備為充電樁的發(fā)展提供了技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢。

安裝電動自行車充電樁的業(yè)務(wù)如何開發(fā)

新能源汽車既環(huán)保又經(jīng)濟，但充電是否方便是必須考慮的重要因素。據(jù)介紹，博耳電力是該項目的供應(yīng)商，采用了博耳電力的電動車智能充電系統(tǒng)解決方案。有四種充電模式可供選擇：自動充電、按電量充電、按時間充電、按金額充電。選擇好模式后，按“確認(rèn)”鍵，便開始充電了。充電完畢后，刷卡計費，斷開汽車與充電樁的連接，合上插座保護蓋便可以了。

“充電樁營銷”你有什么好的點子？

充電樁隨著科技的發(fā)展，充電汽車的完善發(fā)展，電池續(xù)航時間越來越久，基本會替換掉加油站。我個人預(yù)言二三十年后充電站基本替代加油站。如果電池發(fā)展越快替代時間越早，發(fā)展慢替代時間自然也慢。營銷手段最有利的就是打價格戰(zhàn)還有充電時間越快越有優(yōu)勢，再者就是充電時間讓充電者等到時的休息環(huán)境

怎樣解決新能源車充電難題你有什么新招嗎？

1、三眼插座充電：

使用額定電流不超過16A的標(biāo)準(zhǔn)插頭插座，直接在家中充電，約8-10小時可以充滿。

2、交流充電樁進行充電：

將電動汽車直接在電流更大的交流電網(wǎng)上利用充電樁進行充電，充電時長約4小時。慢充充電樁功率通常為3.5kW和7kW，該值取決于車載充電機的額定輸入功率。就單相交流充電而言，目前車載充電機的額定輸入電流分為16A和32A兩大主流，則有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。

3、直流充電樁進行充電：

將電動汽車連接到交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備。市場上一般只有純電動車才配有直流充電功能，就是我們所謂的“快充”。

快充充電時間短，由大功率非車載直流充電機直接輸出直流給車輛電池充電。市面上的快充樁功率從30kw到超過100kw不等，一般充電也從十幾分鐘到2小時不等。

共享充電樁有什么種類?

1、以安裝條件進行分類,主要分為立式充電樁和壁掛充電樁。

立式充電樁無需靠墻,適用于戶外停車位或小區(qū)停車位,而壁掛式充電樁必須依靠墻體固定,適用于室內(nèi)和地下停車位。

2、以服務(wù)對象進行分類,主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。

這里只是一種對充電樁的用途的區(qū)分，不同的服務(wù)對象的充電樁也是可以角色互換的。公共充電樁由政府機關(guān)等具有公共服務(wù)性質(zhì)的機構(gòu)置辦,服務(wù)對象面向任何電動汽車車主,例如公共停車場。而專用充電樁多為企業(yè)建造,服務(wù)對象為客戶和內(nèi)部人員,例如商場停車場。自用充電樁為私人充電樁,安裝于私人領(lǐng)域,不對外開放。

3、以安裝地點進行分類,主要分為室內(nèi)充電樁和室外充電樁(很好理解吧)。

室內(nèi)充電樁的防護等級需要起碼達到IP32以上,而室外充電樁需要面臨風(fēng)雨交加的惡劣環(huán)境,需要更好的絕緣性和避雷條件,其防護等級起碼要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設(shè)備安全。

4、以充電接口的數(shù)量進行分類,主要分為一樁一充充電樁和一樁多充充電樁。

目前市場上充電樁以一樁一充式為主,在公交停車場這樣大型停車場中,需要多充式充電樁,同步支持多臺電動車充電,不但加快充電效率,也節(jié)省了人工。

5、以充電類型進行分類,主要分為交流充電樁和直流充電樁。

交流充電樁一般是小電流,樁體較小,安裝靈活,充滿電一般在6-8個小時,適用于小型乘用電動車,多應(yīng)用于公共停車場、大型購物中心和社區(qū)車庫中,家用充電樁也多為交流充電樁。而直流充電樁一般是大電流,短時間內(nèi)充電量更大,樁體較大,占用面積大(散熱)。直流充電樁適用于電動大巴、中巴、混合動力公交車、電動轎車、出租車、工程車等快速直流充電。(上圖為直流充電樁,下圖為交流充電樁)

解決充電場站占位問題，充電站得更“聰明”

隨著 汽車 科技 的進步以及日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，傳統(tǒng)的燃油 汽車 正在逐步面臨轉(zhuǎn)型，新能源 汽車 逐漸進入我們的生活，然而，隨著新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 汽車 的充電問題也隨之產(chǎn)生，因此，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局是影響我國新能源 汽車 推廣的關(guān)鍵性因素之一。在發(fā)改委公布的《電動 汽車 充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中指出，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的階段性發(fā)展目標(biāo)是 “截止2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個”。

對充電樁企業(yè)來說，目前仍處于投資階段，當(dāng)前的充電樁市場正在快速的演化，有很多不確定性，隨著國家相關(guān)政策及管理體系的逐漸完善，充電樁行業(yè)的洗牌速度將會加快，同時對于充電樁站的管理方案也逐漸成熟，本文將對近幾年充電樁站推廣遇到的最為普遍的充電站占位問題做主要探討；

充電站的建設(shè)主要基于停車場的基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)的停車場景本身就有著多種類型，充電這一行為的加入讓這些場景的服務(wù)邏輯變的更加復(fù)雜，我們可以按照各類場景下現(xiàn)有的配置將各個公共充電場所大致分為三種：第一種是封閉式的專用充電站。這類主要是指電樁運營商利用出入口車牌識別道閘單獨圈出一定區(qū)域、站內(nèi)只有充電車位、只允許充電車輛進出的場所，這類電站較多出現(xiàn)的占位情況在于完成充電的電動 汽車 占位，此外也會有一些誤闖或強制進站停車的油車造成的占位。第二種是開放式的充電站，這類充電站多位于開放的公共停車場，分為可安裝和無法安裝道閘兩種情況，油車與電車均可出入，是目前占位情況較為嚴(yán)重的一類場景，油車占位現(xiàn)象尤其突出。該類充電站目前越來越常見，其主要的優(yōu)勢在于本身就是依賴于燃油車停車場建設(shè)的，所處位置具有較大車流量，具有明顯的引流作用。

智能地鎖與車牌識別道閘系統(tǒng)在燃油車領(lǐng)域都已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，在電動 汽車 領(lǐng)域同樣也可以成為協(xié)助管理的“利器”。但只是智能設(shè)備的配建還不夠，不同于傳統(tǒng)的燃油車停車場景，電動車主進入充電場站的所有行為都是圍繞著充電而來的，用戶對于道閘、地鎖、電樁的使用是以電樁為核心并相互連接的，因此將道閘、地鎖等智能設(shè)備納入到同一個系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)動起來，才能在根本上更智能地解決占位問題并提升用戶體驗。而各類電站場景的服務(wù)邏輯與占位情況不同，與其適應(yīng)的聯(lián)動方式也不同，需要根據(jù)各個場景的情況分別探討。

第一類：封閉式的專用電站，這應(yīng)該是占位問題最好解決的一類了，理論上只需要車牌識別停車計費系統(tǒng)與平臺的聯(lián)動即可有效解決，對于油車，車牌識別道閘系統(tǒng)可以通過識別車牌號、判斷車牌顏色以及聯(lián)動系統(tǒng)白名單，禁止燃油車的進入；對于電車，則可以在電車離場時通過道閘與電樁采集到的停車時間與充電時間，判斷是否超時占位，從而采取適當(dāng)?shù)氖召M控制措施。

第二類：開放式充電站，對于無法安裝出入口道閘，但可以通過智能地鎖、車牌識別相機、充電樁與平臺的聯(lián)動來解決占位問題，智能地鎖連接到平臺后，到達充電位的充電用戶，通過車牌識別相機識別新能源車后落鎖進入，充電完成后，智能地鎖與平臺通過計算用戶停車時間與充電時間差評估是否超時，從而在結(jié)算時采取適當(dāng)?shù)氖召M控制措施；而對于安裝有車牌識別道閘的開放式充電站，除聯(lián)動智能地鎖，車牌識別相機和充電樁外，則需要聯(lián)動道閘系統(tǒng)，對進入場內(nèi)的充電車進行停車時長管控。

做為傳統(tǒng)停車場管理系統(tǒng)廠家，深圳悅保在解決充電場站占位問題中也扮演著重要角色，自主開發(fā)的停車管理系統(tǒng)功能豐富，提供完善的二次開發(fā)接口，能夠充分滿足充電場站的停車管理需求；另深圳悅保自主生產(chǎn)的車牌識別相機，提供二次開發(fā)SDK包，接口完善，在充電場的充電位上識別車牌聯(lián)動智能地鎖，以達到車位管理的目的。

充電樁科普

什么是充電樁

充電樁，其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動 汽車 充電。充電樁可作如下不同的分類：

按安裝方式可分為：落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位;掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按安裝地點可分為：公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(庫)結(jié)合停車泊位，為 社會 車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁;專用充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車場(庫)，為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的充電樁，以及建設(shè)在個人自有車位(庫)，為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁通常結(jié)合停車場(庫)的停車位建設(shè)。

按充電接口數(shù)可分為：一樁一充和一樁多充。

按充電方式可分為：直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

按充電速度可分為：有常規(guī)充電(慢充)和快速充電(快充)。根據(jù)不同的車輛電池、環(huán)境溫度等，充電時間各不相同。慢充一般在5-10個小時充滿，快充可以在20-30分鐘充滿80%，1個小時完全充滿。

新基建下對充電樁建設(shè)形勢展望

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仝宗旗

(中國電動 汽車 充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任)

一、國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施政策分析

為加快國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣建設(shè)，規(guī)范行業(yè) 健康 發(fā)展，更好支持新能源 汽車 推廣，相關(guān)部門逐步出臺了一系列政策。

表1 涉及電動 汽車 充電設(shè)施政策匯總

為加強規(guī)劃指導(dǎo)，《電動 汽車 充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015～2020年)》提出我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動 汽車 充電需求。并將全國分為加快發(fā)展地區(qū)、示范推廣地區(qū)、積極促進地區(qū)三個區(qū)域，明確分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)。并要求“新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、 社會 公共停車場建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動 汽車 應(yīng)至少配套建設(shè)一座公共充電站”。

由此可見，制定政策的整體預(yù)期是電動 汽車 與充電樁的比值達到1:1，同時有一定數(shù)量的集中充換電站來完善充電服務(wù)。

圖1 “十三五”期間全國充電基礎(chǔ)設(shè)施分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)

電動 汽車 從結(jié)構(gòu)區(qū)分，主要可分為純電動 汽車 和混合動力 汽車 兩類，其中，純電動 汽車 (非換電模式)對充電樁的依賴度較高，其整個生命周期主要通過充電樁來完成能源補給;相較而言，混合動力 汽車 對于充電樁的依賴度偏低，混合動力 汽車 又可分為插電式混合動力 汽車 (PHEV)和非插電式混合動力 汽車 (MHEV)，其中MHEV完全不通過充電樁來進行能源補給，而PHEV也只有少數(shù)情況下通過充電樁來進行能源補給。從技術(shù)原理上分析，可以發(fā)現(xiàn)并不是所有的電動 汽車 都需要充電樁來服務(wù)。

電動 汽車 從車型區(qū)分，可分為商用車和乘用車，各自的充電場景有別。商用車中，純電動商用車占絕對主導(dǎo)地位，主要可以分為純電動公交車、純電動客車、純電動貨車、純電動環(huán)衛(wèi)車等。商用車使用頻率普遍較高，對充電樁有更強烈的需求，主要通過公用類充電樁和專用類充電樁完成能量補給。乘用車存在個人自用和商業(yè)運營兩種情況，其中，個人自用乘用車由于使用強度不高，且普遍有較固定的行程，如能隨車配建私人充電樁，基本上可以通過較低充電功率的私人充電樁完成日常充電，并通過公用類充電樁完成應(yīng)急補電;用于商業(yè)運營的乘用車，由于使用強度較高，行程不固定，雖然隨車配建私人充電樁可以每日對車輛進行一定程度的能量補給，但是其對公用類或?qū)Ｓ妙惓潆姌兜男枨笠廊粡娏?。乘用車中，純電動乘用車占比較高超過80%，這其中又有較大比例作為共享 汽車 、網(wǎng)約車電動投入使用。

結(jié)合行業(yè)企業(yè)反饋，各類電動 汽車 對于公共充電樁(公共包含公用類和專用類)中的直流充電樁的需求情況不同。純電動公交車、純電動客車對直流充電樁需求比約為5:1，純電動物流車、純電動環(huán)衛(wèi)車對直流充電樁需求比約為7:1。新能源乘用車對直流充電樁需求比約為20:1。由于交流充電樁充電功率普遍較低，充電速率較慢，預(yù)測未來公共交流充電樁主要布局在商超停車場、居民區(qū)停車場以及各種分散式停車場，同時也會與直流充電樁進行搭配建設(shè)。公共交流充電樁主要以輔助身份與直流充電樁共同搭建公共充電網(wǎng)絡(luò)。從近一年的公共充電樁中交流、直流充電樁月保有量和月增量分析可以發(fā)現(xiàn)，其比值為6:4，預(yù)期未來較長一段時間都會維持在這個比值。而私人充電樁也難以實現(xiàn)電動 汽車 與充電樁的比值達到1:1。

綜上分析，未來電動 汽車 與充電樁的比值將不會維持為1:1。

二、我國充電樁發(fā)展現(xiàn)狀

1.近五年整體發(fā)展情況

2015～2019年，我國公共充電樁保有量持續(xù)增長。2019年底我國公共充電樁保有量達到51.6萬臺，是2015年底的近九倍。截止2020年4月，公共充電樁保有量已經(jīng)已超過54萬臺。我國充電市場規(guī)模已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于世界其他國家和地區(qū)。

2016、2017年新增公共充電樁數(shù)量保持在9.1萬臺左右。2018年增量有較大幅度提升，增加14.73萬臺，2019年有所放緩，公共充電樁新增12.89萬臺。放緩直接原因是新能源 汽車 銷售數(shù)據(jù)低于預(yù)期，主要原因是充電樁利用率長期維持在較低水平，一定程度上降低了運營企業(yè)的積極性。

圖2 2015～2019年新能源 汽車 總銷量與公共充電樁保有量比值變化

圖3 2015～2019年新能源 汽車 增量與公共充電樁增量比值變化

2015～2019年新能源 汽車 總銷量與公共充電樁保有量比值維持在8上下，2016年后比值緩慢上升。2016年新能源 汽車 增量與公共充電樁增量的比值為5.55。2017年、2018年維持在8.5，進入2019年上升到9.36。隨著充電市場的日趨成熟，運營企業(yè)已經(jīng)摒棄了跑馬圈地式運營，開始采取按需發(fā)展，適當(dāng)先行的策略，車樁增量比值在增大。

2.公共充電樁地域分布現(xiàn)狀

我國東北地區(qū)、華東地區(qū)、華北地區(qū)、華中地區(qū)、華南地區(qū)、西南地區(qū)和西北地區(qū)公共交、直流充電樁數(shù)量分布(見圖4)。

圖4 各區(qū)域公共交、直流充電樁數(shù)量分布圖

華東地區(qū)不管從公共交流樁、公共直流樁還是公共充電樁總量看都是七大區(qū)域之首，公共交流樁占比稍高;其次是華北地區(qū)和華南地區(qū)，華中地區(qū)和西南地區(qū)也有一定數(shù)量的公共交流樁和公共直流樁。西北地區(qū)由于人口稀疏和 汽車 保有量較低，導(dǎo)致其公共交流樁和公共直流樁數(shù)量都較少;東北地區(qū)主要由于過低的溫度不利于電動 汽車 的推廣，從而導(dǎo)致此地區(qū)公共交流樁和公共直流樁的數(shù)量都排名墊底。

華東地區(qū)分布著將近一半的公共充電樁，總量超過24萬臺，華北地區(qū)、華南地區(qū)分別占比21%、13%，數(shù)量11.4萬和7.2萬，這三個地區(qū)公共充電樁數(shù)量達到43萬，占比接近80%。華中地區(qū)、西南地區(qū)分別有4.6萬和3.4萬。西北地區(qū)、東北地區(qū)占比僅為4%和2%。

3.各充電運營企業(yè)規(guī)模及市場占有率情況

截至2020年3月，全國規(guī)模充電運營企業(yè)(運營超過1000臺)24家，共運營公共充電樁538554臺，占比99.42%。

圖5 規(guī)模充電運營企業(yè)-運營充電樁數(shù)量

全國前十名充電運營企業(yè)共運營497760臺，占比91.89%。特來電、星星充電和國家電網(wǎng)這三家運營企業(yè)處于第一梯隊，共運營充電樁371732臺，占比達68.63%。頭部運營企業(yè)處于絕對市場主導(dǎo)地位，是新能源車主充電的主要服務(wù)商，但也可以看出目前我國充電運營行業(yè)還處在百花齊放的階段，初具規(guī)模的運營企業(yè)數(shù)量繁多，需高度關(guān)注充電運營企業(yè)間的互聯(lián)互通，提高充電行業(yè)的整體服務(wù)水平。

三、新基建下充電樁建設(shè)形勢思考及建議

1.充電樁發(fā)展存在的問題

電動 汽車 充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，很多問題都得到了不同程度的解決，然而目前仍存在一些問題。

從近幾年各區(qū)域充電樁發(fā)展情況看，加快發(fā)展地區(qū)、示范推廣地區(qū)和積極促進地區(qū)間差異明顯。三個地區(qū)規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)占比分別為加快發(fā)展地區(qū)52.08%、示范推廣地區(qū)45.83%、積極促進地區(qū)2.08%。而根據(jù)2020年4月中國充電聯(lián)盟所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，加快發(fā)展地區(qū)75.33%、示范推廣地區(qū)22.82%、積極促進地區(qū)1.24%。涵蓋了東部沿海省份的加快發(fā)展地區(qū)分布著更多的充電樁，示范推廣地區(qū)和積極促進地區(qū)這些省份的充電樁建設(shè)數(shù)量更少，數(shù)量不僅遠低于目標(biāo)建成數(shù)量，占比也遠低于目標(biāo)占比。充電樁運營企業(yè)布局公共充電樁的積極性，主要由當(dāng)?shù)乇Ｓ械碾妱?汽車 對充電樁的需求而定，這也是導(dǎo)致三個地區(qū)間公共充電樁數(shù)量差異的主要原因。

在對不同類型電動 汽車 車主建設(shè)私人充電樁意愿收集后發(fā)現(xiàn)，相較于純電動 汽車 車主來看，混合動力 汽車 車主對于建設(shè)私人充電樁的意愿不是很高。此外，充電樁未能全部順利充電、充電樁利用率較低、私人車主難以隨車配建充電樁比例較大也是主要問題。

2.基于新基建對充電樁發(fā)展的思考

(1)高可靠性、長壽命是新基建下對于充電樁的基本性能要求

傳統(tǒng)基建“鐵公基”中的房建、公路、鐵路、機場、港口、水利等基礎(chǔ)設(shè)施工程設(shè)計壽命通常為50年，由于設(shè)計使用壽命較長，在適度超前建設(shè)部署的前提下，可以滿足后期延遲到來的經(jīng)濟發(fā)展需求。而對于充電基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)前充電樁產(chǎn)品的設(shè)計壽命通常在10～15年左右，質(zhì)保年限通常為1年，與傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施50年的設(shè)計壽命相差甚遠，難以滿足新基建形勢下對于基礎(chǔ)設(shè)施超前部署的高可靠性、長壽命的剛性需求。

充電樁的使用壽命與多個因素相關(guān)，既與產(chǎn)品本身的整體設(shè)計、物料選型密切相關(guān);又與產(chǎn)品的使用環(huán)境、操作規(guī)范密切相關(guān)。充電樁系統(tǒng)設(shè)計需要滿足不同階段、不同車型充電對于功率大小的需求。在產(chǎn)品設(shè)計方面需要具備高度的靈活性，當(dāng)前布局階段單樁配置功率不宜過高，后期擴容階段通過簡易措施便可提升單樁容量。

(2)電網(wǎng)協(xié)同、雙向化是智能電網(wǎng)對于充電樁的調(diào)度功能要求

智能電網(wǎng)概念自提出以來，在不同國家得到了發(fā)展和應(yīng)用。我國通過多個示范項目開展了相關(guān)技術(shù)研究和工程示范。在配用電領(lǐng)域，智能化終端設(shè)備和智能儀表是實現(xiàn)智能電網(wǎng)的基礎(chǔ)關(guān)鍵設(shè)備。充電樁作為配用電領(lǐng)域的核心設(shè)備之一，必須通過信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動控制技術(shù)實現(xiàn)與電網(wǎng)的有機融合及協(xié)同，使充電樁具備可調(diào)度能力，并能與電網(wǎng)實現(xiàn)雙向互動，緊急情況下為電網(wǎng)提供功率支撐。

(3)充儲結(jié)合、柔性化是智能電網(wǎng)對于充電樁的技術(shù)彈性要求

在城市配電網(wǎng)中，隨著充電負(fù)荷的急劇增加，電網(wǎng)峰谷差日益加大。如果完全采用配電網(wǎng)增容方式去解決，則會面臨著投資風(fēng)險大和設(shè)備利用率低的棘手問題。即使采用有序充電技術(shù)，也受制于用戶使用習(xí)慣、價格彈性系數(shù)、時間窗口等多因素限制而難以達到最佳效果。為了延緩設(shè)備增容，可以利用儲能系統(tǒng)與充電樁相結(jié)合，提升充電設(shè)施的彈性，降低對電網(wǎng)的峰值功率需求，實現(xiàn)充電樁的柔性接入電網(wǎng)。

(4)無感充電、人性化是充電用戶對于充電樁的互動體驗要求

與傳統(tǒng)電氣設(shè)備、加油槍不同，充電樁作為新能源 汽車 時代用戶頻繁自主操作的一種電氣設(shè)備，既要充分考慮其安全可靠性，又要在智能化時代下建立與用戶的體驗關(guān)系。國內(nèi)當(dāng)前應(yīng)用的充電樁系列產(chǎn)品，多為傳統(tǒng)工業(yè)時代的產(chǎn)品設(shè)計思路，對于用戶體驗考慮不足，普遍存在操作復(fù)雜、信息不直觀、交互體驗不好等問題，不能滿足未來場景用戶高頻次交互的體驗需求。

在未來的場景中，無論是集中式充電場站還是分散式充電設(shè)施，充電樁均會成為一個高頻次操作的電氣設(shè)備，需要更新設(shè)計觀念，實現(xiàn)無感充電，提升充電設(shè)施的人性化特質(zhì)。

3.對充電樁未來發(fā)展的建議

新基建給充電樁行業(yè)發(fā)展帶來了良好的戰(zhàn)略機遇，緊抓 歷史 機遇，引領(lǐng)行業(yè)變革，推動產(chǎn)業(yè)進步，必將促進中國充電樁產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。結(jié)合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及所遇到的問題，提出以下建議：

(1)將充電樁的安全性放在第一要務(wù)，只有將安全風(fēng)險控制到最低，才能更好促進行業(yè)長久發(fā)展。

(2)全行業(yè)需明確充電樁是為電動 汽車 服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，需加強車企與樁企間的技術(shù)交流，增加車樁充電匹配性測試，不斷優(yōu)化車主充電體驗，加深充電過程中車樁的數(shù)據(jù)交互，同時促進雙方在 汽車 銷售后市場合作。

(3)充電運營商應(yīng)更多關(guān)注公共充電樁的整體性能，提高充電服務(wù)整體水平。運營商應(yīng)加強彼此間的互聯(lián)互通，解決找樁難、充電體驗差和充電樁利用率不高并存的問題。

(4)推進產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是充電樁產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，收集行業(yè)各方意見，尤其是要高度關(guān)注車企的意見。

(5)重點關(guān)注小區(qū)內(nèi)充電樁的建設(shè)問題，相關(guān)方要通過多種途徑共同推動小區(qū)內(nèi)充電樁的建設(shè)工作。提倡私樁共享，促進小區(qū)內(nèi)電容的有序調(diào)配。

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