信途科技今天給各位分享船舶定位推廣方案的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)船舶三方位定位進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

海事“三化”建設(shè)示范推進(jìn)怎么做

按照《交通運(yùn)輸部關(guān)于加強(qiáng)全國海事系統(tǒng)“革命化、正規(guī)化、現(xiàn)代化”建設(shè)的意見》要求，遵循“強(qiáng)化基礎(chǔ)、突出重點(diǎn)、示范建設(shè)、適時(shí)推廣”的原則，圍繞提高隊(duì)伍素質(zhì)、強(qiáng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新管理模式、提升監(jiān)管水平等方面，以海事履職發(fā)展的基礎(chǔ)工作為重點(diǎn)，健全實(shí)施海事“三化”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，進(jìn)一步夯實(shí)海事“三化”建設(shè)基礎(chǔ)。

內(nèi)容有哪些？

以船舶交通管理、政務(wù)辦理、船舶安全監(jiān)督管理、船艇管理、航海保障、內(nèi)務(wù)管理、基層黨建和基層海事處正規(guī)化建設(shè)等工作為重點(diǎn)，選取部分示范點(diǎn)，扎實(shí)開展示范推進(jìn)，建立完善“三化”建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并適時(shí)推廣實(shí)施。

1.船舶交通管理

以實(shí)現(xiàn)VTS覆蓋區(qū)零事故為總目標(biāo)，進(jìn)一步推進(jìn)VTS質(zhì)量管理體系建設(shè)，建立完善VTS功能應(yīng)用、人員培訓(xùn)、服務(wù)規(guī)范、操作程序等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

2.政務(wù)辦理

以明確政務(wù)窗口職能定位、實(shí)現(xiàn)審批服務(wù)體系化、服務(wù)舉措多元化、窗口辦事人性化、審批執(zhí)法協(xié)同化、事項(xiàng)管理法制化為目標(biāo)，建立完善規(guī)范行政審批行為、改革行政審批模式、推進(jìn)電子審批等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

3.船舶安全監(jiān)督管理

以提升船舶安全檢查質(zhì)量，完善新的監(jiān)督管理機(jī)制為目標(biāo)，建立完善船舶現(xiàn)場監(jiān)督檢查、四類重點(diǎn)船舶安全監(jiān)管、船舶安全檢查員培訓(xùn)與管理、船舶安全檢查品牌建設(shè)等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

4.船艇管理

以打造一流執(zhí)法船艇為目標(biāo)，按照科學(xué)合理配布、規(guī)范高效使用的要求，建立完善船艇建造、配備、管用養(yǎng)修、調(diào)派、巡航執(zhí)法和應(yīng)急等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

5.航海保障

以進(jìn)一步提升航海保障現(xiàn)代化服務(wù)能力和服務(wù)水平為目標(biāo)，建立完善航標(biāo)、測繪及海上安全通信三個(gè)領(lǐng)域?qū)е皆O(shè)施設(shè)立與運(yùn)維、測繪產(chǎn)品與服務(wù)、海上安全信息播發(fā)等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

6.內(nèi)務(wù)管理

以規(guī)范內(nèi)務(wù)管理為目標(biāo)，建立完善著裝、儀容風(fēng)紀(jì)、禮節(jié)禮貌、考勤考評(píng)、值班備勤等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

7.基層黨建

以落實(shí)全面從嚴(yán)治黨要求、建設(shè)基層服務(wù)型黨組織為目標(biāo)，建立完善海事系統(tǒng)基層黨組織強(qiáng)化黨員教育、管理與服務(wù)、健全思想政治工作機(jī)制，落實(shí)基層黨建工作責(zé)任制、加強(qiáng)黨內(nèi)民主與監(jiān)督、嚴(yán)肅黨內(nèi)生活，推進(jìn)基層黨建考評(píng)機(jī)制和黨支部規(guī)范化建設(shè)，落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)“兩個(gè)責(zé)任”，創(chuàng)新服務(wù)載體、創(chuàng)建黨建品牌和建立服務(wù)基層群眾長效機(jī)制建設(shè)等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

8.基層海事處正規(guī)化建設(shè)

以打造行為規(guī)范、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、公正透明、廉潔高效的執(zhí)法單位為目標(biāo)，建立完善基層執(zhí)法隊(duì)伍職業(yè)化、基層執(zhí)法站所標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)管理制度規(guī)范化等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

1.申報(bào)確定

各單位根據(jù)要求提出示范點(diǎn)申請(qǐng)，部海事局根據(jù)各單位的申報(bào)情況及“三化”建設(shè)的基礎(chǔ)和成效，統(tǒng)籌確定各類工作的示范點(diǎn)。

2.示范建設(shè)

制定示范推進(jìn)細(xì)化方案，明確工作目標(biāo)內(nèi)容，梳理現(xiàn)有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、擬建立完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、進(jìn)度和要求，組織開展示范建設(shè)。

3.推廣實(shí)施

系統(tǒng)總結(jié)評(píng)估示范建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、成效，提煉形成“三化”建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在全國海事系統(tǒng)推廣實(shí)施。

小程序開發(fā)的公司哪家比較好？

選擇實(shí)力比較強(qiáng)的小程序開發(fā)公司，請(qǐng)參考以下幾點(diǎn)

第一點(diǎn)：開發(fā)案例

在選擇小程序開發(fā)公司的時(shí)候，必須看該公司的開發(fā)案例，特別要關(guān)注是否有相關(guān)的案例，從案例中可以看出該公司的專業(yè)水平和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，從而判斷這家公司是否靠譜

第二點(diǎn)：開發(fā)價(jià)格

對(duì)于商家來說，小程序的開發(fā)價(jià)格也是選擇公司的重要因素之一。因此，很多商家都會(huì)貨比三家，在這里我們建議大家選擇價(jià)格適中的開發(fā)公司，對(duì)于價(jià)格遠(yuǎn)低于市場價(jià)的開發(fā)公司，要警惕。價(jià)格過低，開發(fā)出來的小程序，往往難以滿足要求，并且售后方面也存在一定隱患。實(shí)力較強(qiáng)的公司，絕對(duì)不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)。

第三，選擇帶源碼的公司

不建議按年租用一鍵生成的小程序，建議找那些愿意提供源碼的公司開發(fā)。有源碼，找人搭建出來的小程序才是自己的，而且無需按年續(xù)費(fèi)，各方面都更有保障。

淺析如何使用航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)的拋設(shè)作業(yè)

前言： 截止到2003年，海區(qū)各航標(biāo)處均配備了GPS航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)，在海區(qū) 的航標(biāo)拋設(shè)定位、航標(biāo)復(fù)位、航標(biāo)的掃測、打撈中發(fā)揮了重要的作用，同時(shí)該系統(tǒng)也應(yīng)用到了 各港口的引航作業(yè)中，也由于該系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用，使縟港口引航作業(yè)向自動(dòng)化方向邁進(jìn)了 重要的一步。但是在如何正確的使用航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行高精度的航標(biāo)定位和航標(biāo) 拋設(shè)作業(yè)上，存在著方法不一，航標(biāo)拋設(shè)操作步驟不同，航標(biāo)定位拋設(shè)精度岡人而異，因船而 異的現(xiàn)象。有時(shí)，準(zhǔn)備工作不足，導(dǎo)致船舶到達(dá)了指定的作業(yè)地點(diǎn)，GPS定位設(shè)備工作不正常， 導(dǎo)致影響正常的航標(biāo)作業(yè)，因此錯(cuò)過了最佳的航標(biāo)作業(yè)好時(shí)光；有時(shí)船舶到達(dá)指定的作業(yè)區(qū) 域，因?qū)υ撓到y(tǒng)操作使用方法不當(dāng)，或定位人員與船舶駕駛員舀已合不協(xié)調(diào)，或?qū)Ξ?dāng)時(shí)的海況如 風(fēng)、流的影響考慮不足，導(dǎo)致船舶在定位點(diǎn)周圍轉(zhuǎn)圈，而不能到達(dá)作業(yè)點(diǎn)拋設(shè)航標(biāo)；有時(shí)反復(fù) 多次靠近定位點(diǎn)，因超差而不能實(shí)施航標(biāo)的拋設(shè)任務(wù)，使人力物力資源產(chǎn)生了浪費(fèi)。由于拋設(shè) 和定位時(shí)間的延長，錯(cuò)過了最佳的航標(biāo)拋設(shè)海況條件，達(dá)不到理想的效果。究其原因，作業(yè)手 段五花八門，沒有～個(gè)指導(dǎo)性的作業(yè)方法，有待于對(duì)航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)的操 作步驟、使用方法明確規(guī)范。我處最早應(yīng)用了該設(shè)備，寫作本文的初衷是將我們使用該系統(tǒng)的 行之有效的方法、步驟及經(jīng)驗(yàn)體會(huì)介紹給大家．供在今后的使用中參考。 摘要： j本文通過使用航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)，闡述其操作使用方法，說明該系統(tǒng)的 操作步驟，提高作業(yè)精度的途徑，擬將通過本文，與各位專家、同行進(jìn)行交流、研討，建立一個(gè) 關(guān)于海區(qū)使用航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)定位的指導(dǎo)性作業(yè)方法，提高航標(biāo) 定位精度，推廣該系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)，充分發(fā)揮該設(shè)備的效能。） 一、DGPS和航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用概況 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制、衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展，20世紀(jì) 末和2l世紀(jì)初，無線電航標(biāo)技術(shù)得到了長足的發(fā)展。在我國，特別是DGPS站的建設(shè)和投入使 用以來，差分GPS技術(shù)在航道測量、航標(biāo)定位及船舶引航方面得到了廣泛的應(yīng)用，甚至于某些 用戶依賴于這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行定位工作。曾經(jīng)有一次，北塘RBN—DGPS站需要進(jìn)行維護(hù)性停機(jī)保 養(yǎng)，航警發(fā)出后，有的單位就安排了測量人員休息；有的單位不認(rèn)真閱讀航警信息，差分GPS 信號(hào)停止發(fā)送后，他們來電話詢問停機(jī)多長時(shí)間，以便于安排其測量工作；也有的GPS銷售部 門停止了試機(jī)工作，等待信號(hào)發(fā)送。這僅從一個(gè)側(cè)面說明差分GPS技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到國民經(jīng)濟(jì) 建設(shè)的各個(gè)方面。同時(shí)，由于DGPS技術(shù)定位精度高，操作方便，在航標(biāo)的設(shè)置、拋設(shè)、移位、復(fù) 位工作中得到了最廣泛的應(yīng)用，同時(shí)也較好地應(yīng)用到港口的引航作業(yè)中，為港口的安全生產(chǎn) 和船舶安全進(jìn)出港發(fā)揮了重要的作用。 一204一 墮型塑查 ！豎墮塑竺生塵魚！Q！皇！墮焦！墜R型—ING 根據(jù)（IALA）《國際航標(biāo)協(xié)會(huì)助航指南》給航標(biāo)的定義，海上航標(biāo)是一種船舶之外的裝置或系 統(tǒng)，設(shè)計(jì)或運(yùn)行這些裝置或系統(tǒng)的目的在于促進(jìn)船舶／或船舶交通安全、有效地航行。這里主 要說明航標(biāo)位置的準(zhǔn)確性對(duì)保證船舶安全航行的重要性。實(shí)際的航標(biāo)管理工作，我們不僅要 按照航標(biāo)的基本概念設(shè)計(jì)、配布好航標(biāo)．還要保證航標(biāo)拋設(shè)的位置精度，并隨著海況和航標(biāo)的 變化，及時(shí)地進(jìn)行有效調(diào)整和維護(hù)，確保不因航標(biāo)失常而影響船舶航行安全。為了使航標(biāo)與國 民經(jīng)濟(jì)建設(shè)同步發(fā)展，適應(yīng)港口的建設(shè)速度，逐步與國際航標(biāo)技術(shù)接軌，使我們?cè)O(shè)計(jì)、配布和 管理的航標(biāo)更加合理，更適合于船舶安全航行的需要。按照交通部海事局《水上運(yùn)輸安全管理 年》的要求，我們每年都要進(jìn)行一次航標(biāo)效能調(diào)查，廣泛征求轄區(qū)航標(biāo)用戶的意見和建議，旨 在合理地調(diào)整和配布轄區(qū)航標(biāo)，改進(jìn)我們的管理工作，提高航標(biāo)的助航效能。調(diào)查顯示，有些 大的船舶公司，如遠(yuǎn)洋公司、中海公司的單位的船長、駕駛員提出，由于他們的船舶導(dǎo)航設(shè)備 相對(duì)比較先進(jìn)，除對(duì)無線電航標(biāo)提出了更高的要求外，還要求海上浮標(biāo)的位置一定要準(zhǔn)確，既 使海上航標(biāo)燈光障礙，他們也能利用雷達(dá)掃測浮標(biāo)位置所在，接收港口導(dǎo)標(biāo)雷達(dá)應(yīng)答器信號(hào)， 達(dá)到安全進(jìn)出港的目的。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求港口同步發(fā)展，億噸大港的建設(shè)，使得航道不斷地浚 深加寬，航標(biāo)配布要不斷地滿足航道變遷的需要，來往的大型船舶如十萬噸級(jí)船舶，不僅要求 主航道導(dǎo)標(biāo)靈敏度高，還要求海上航標(biāo)位置準(zhǔn)確，航標(biāo)失常及時(shí)復(fù)位，及時(shí)恢復(fù)等。 《國際航標(biāo)協(xié)會(huì)助航指南》在第二章航行的概念和準(zhǔn)確度中也提出了相應(yīng)的要求，對(duì)于 船舶位于各種航標(biāo)組合的覆蓋區(qū)域（包括燈浮標(biāo)、雷達(dá)應(yīng)答器、導(dǎo)標(biāo)和扇形光燈標(biāo)）；引航區(qū)、 船舶報(bào)告系統(tǒng)和VTS系統(tǒng)范圍內(nèi)，進(jìn)出港航道水域引發(fā)的航行安全問題與沿海航行相比，要 求有更高的定位準(zhǔn)確度、定位頻率和其他實(shí)時(shí)的航行信息。GPS和DGPS能夠提供船舶進(jìn)出港 航道要求的高定位準(zhǔn)確度和優(yōu)于10S定位時(shí)間間隔的手段，然而，以傳統(tǒng)方式在海閣上標(biāo)繪 這些位置是不現(xiàn)實(shí)的，為了有效地利用這些信息，完成自動(dòng)顯示，利用電子海網(wǎng)系統(tǒng)（ECS）、 電子海圖顯示系統(tǒng)（ECDIS）等技術(shù)方式。由此可見，DGPS信號(hào)的穩(wěn)定和航標(biāo)位置的準(zhǔn)確度至 關(guān)船舶航行安全。 二、航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)簡介 航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)是將最新的電子海圖與航標(biāo)數(shù)據(jù)庫連接，通過DGPS 為海上航標(biāo)作業(yè)提供精確定位的一套高精度的導(dǎo)航、定位設(shè)備。其系統(tǒng)組成是：一臺(tái) MX一9400GPS導(dǎo)航儀；一臺(tái)MX一300信標(biāo)接收機(jī)和電源、天線及筆記本電腦組成．MX一42lB型 GPS接收機(jī)將導(dǎo)航儀、信標(biāo)機(jī)和天線集成在天線盒內(nèi)，筆記本電腦和電源外接。該定位設(shè)備是 在WIN98操作系統(tǒng)下，運(yùn)行由天津海事局海測大隊(duì)編制的航標(biāo)管理與維護(hù)系統(tǒng)作業(yè)軟件，系 統(tǒng)在WINDOWS界面下．實(shí)時(shí)顯示目的地的電子海圖，調(diào)用航標(biāo)數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行物標(biāo)設(shè)計(jì)，非常 方便、快捷，可實(shí)時(shí)地計(jì)算出到達(dá)物標(biāo)點(diǎn)的距離和方位。系統(tǒng)還給出了如坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、自建海圖、 量取方向距離、航跡回放等功能。利用該設(shè)備進(jìn)行航標(biāo)定位的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單、顯示直觀，它 能顯示船舶到物標(biāo)點(diǎn)的導(dǎo)向、方位、距離，顯示船舶的實(shí)時(shí)航向、航速等，船舶駕駛員可隨時(shí)掌 握這些信息，適時(shí)地調(diào)整航向、航速，使其陜速準(zhǔn)確地接近目標(biāo)，并到達(dá)定位點(diǎn)處，實(shí)施航標(biāo)拋 設(shè)作業(yè)。該軟件除方便地進(jìn)行航標(biāo)定位外，在此基礎(chǔ)上添加電羅經(jīng)信號(hào)組成差分GPS引航作 業(yè)系統(tǒng)，已應(yīng)用到天津港、黃驊港的引航作業(yè)中，為港口的安全生產(chǎn)作出了重要的貢獻(xiàn)。 如何提高航標(biāo)定位的準(zhǔn)確度呢，存在的因素很多，在此僅闡述利用航標(biāo)管理與維護(hù)電子 ．．205．． 航測技術(shù)TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 海圖系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)定位，提高其位置準(zhǔn)確度的方法、操作步驟和經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，使用中應(yīng)注意的問 題，提高定位精度的手段、技巧等。這里以MX一9400導(dǎo)航儀為例來說明。 由于各航標(biāo)處都配備了該設(shè)備，因使用說明書中對(duì)其性能、指標(biāo)及安裝、啟動(dòng)方法和系統(tǒng) 功能方面，已有比較詳細(xì)的說明，在此不再詳細(xì)描述。 三、使用航標(biāo)維護(hù)與管理電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)定位的步驟 1、準(zhǔn)備工作 使用航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)定位的準(zhǔn)備工作是一項(xiàng)重要的工作，只 有在陸地調(diào)試好該系統(tǒng)設(shè)備后，才能避免因航標(biāo)定位設(shè)備不正常而影響正常的航標(biāo)拋設(shè)、移 位和復(fù)位工作，避免人力物力的浪費(fèi)。 航標(biāo)定位人員接到海上航標(biāo)定位任務(wù)后，首先要調(diào)試設(shè)備（CDU口的連接和導(dǎo)航儀的設(shè) 置在這里不再描述），接通電源，打開筆記本電腦，進(jìn)入航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)軟件操作程 序，檢查設(shè)備連線是否正確，接口連接是否可靠，電源輸出是否正常；然后檢查信標(biāo)機(jī)頻率是 否鎖定在最近的差分DCPS站的頻率上，加鎖為正常，開鎖為不正常。如果信標(biāo)機(jī)頻率未鎖定 在最近的差分DGPS頻率上，原因不外乎是天線未連接上或信標(biāo)機(jī)故障，此時(shí)不能進(jìn)行差分導(dǎo) 航，亦不能進(jìn)行差分定位。檢查9400N導(dǎo)航儀信號(hào)指示燈經(jīng)過綠燈閃爍后，進(jìn)入綠燈常亮狀 態(tài)，這種狀態(tài)屬于差分GPS信號(hào)接收正常。如果信標(biāo)機(jī)沒有所定頻率，而Mx一9400N信號(hào)指示 燈綠燈常亮，說明系統(tǒng)不在差分導(dǎo)航狀態(tài)，需要在CDU口進(jìn)行設(shè)置，此時(shí)為單機(jī)導(dǎo)航，其位置 數(shù)據(jù)不可用為航標(biāo)定位數(shù)據(jù)，其誤差較大，望引起注意。 出港作業(yè)前，要檢查12V蓄電池是否充好電（作業(yè)船舶有交流220V電源的不需要帶上 蓄電池），筆記本電腦電池是否充好電（一般筆記本電腦電池可使用2—3個(gè)小時(shí)，航標(biāo)定位 作業(yè)時(shí)，如果作業(yè)船舶沒有220V電源，則要計(jì)算好航標(biāo)定位時(shí)間，節(jié)約使用筆記本電池電量， 以免影響工作），核對(duì)航標(biāo)作業(yè)任務(wù)書坐標(biāo)文件，如果其坐標(biāo)文件不是BJ54坐標(biāo)，要換算成 BJ54大地坐標(biāo)的形式。打開系統(tǒng)軟件，進(jìn)入作業(yè)區(qū)域電子海圖，點(diǎn)擊軟件的航標(biāo)管理模塊，輸 人作業(yè)任務(wù)書中定位點(diǎn)的坐標(biāo)并保存文件。在這里應(yīng)該注意的是，即使航標(biāo)數(shù)據(jù)庫中存在該 作業(yè)點(diǎn)的坐標(biāo)，也要和當(dāng)天的作業(yè)任務(wù)書所列坐標(biāo)進(jìn)行比較，避免出錯(cuò)?？梢允褂煤綐?biāo)小改正 按鈕進(jìn)行航標(biāo)的增加、改正。同時(shí)進(jìn)行物標(biāo)設(shè)計(jì)、物標(biāo)查詢等工作，這些功能的操作在說明書 中都有詳細(xì)的描述，在此不在贅述。值得注意的是，如果物標(biāo)設(shè)計(jì)完成后，發(fā)現(xiàn)該航標(biāo)的位置 與作業(yè)任務(wù)書中給定的位置不同，需在航標(biāo)數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行修改，修改后需要保存，此時(shí)原來對(duì) 于該航標(biāo)設(shè)計(jì)的物標(biāo)文件不能使用，必須重新設(shè)計(jì)物標(biāo)文件，同時(shí)刪除原物標(biāo)文件。 2、精度校核 完成上述準(zhǔn)備工作后，如果在新建港口或?yàn)槠渌脩魧?shí)施航標(biāo)的高精度定位，需要到該 港口的已知坐標(biāo)點(diǎn)上核對(duì)該定位系統(tǒng)的測量精度，經(jīng)監(jiān)理部門認(rèn)可后，才能實(shí)施航標(biāo)定位工 作。如果導(dǎo)航儀故障修復(fù)后或?qū)Ш絻x更新后都需要對(duì)其定位精度進(jìn)行校核，其他情況不需要 校核。 四、使用航標(biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)定位的方法 在航標(biāo)定位作業(yè)方法上，航標(biāo)定位人員應(yīng)與船舶駕駛員協(xié)同配臺(tái)，取得一致的意見，航前 應(yīng)制定出切實(shí)可行的航標(biāo)拋設(shè)、定位預(yù)案，現(xiàn)場根據(jù)當(dāng)時(shí)的海況如風(fēng)、流情況，有一個(gè)準(zhǔn)確的 一206— 航測技術(shù)TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 分析，確定最佳的航行路線，確定最好的拋標(biāo)方案，做到統(tǒng)一指揮，步調(diào)一致。指導(dǎo)思想的統(tǒng)一 對(duì)較好的完成航標(biāo)拋設(shè)工作是至關(guān)重要的。 航標(biāo)定位人員將系統(tǒng)連接好，將筆記本電腦放在能夠方便船長指揮作業(yè)的地方。進(jìn)入系 統(tǒng)軟件和作業(yè)港口的海圖，顯示物標(biāo)，利用Fl快捷鍵，圈定將要作業(yè)的點(diǎn)，此時(shí)顯示船舶距離 該點(diǎn)的方位、距離及船舶到物標(biāo)點(diǎn)導(dǎo)向、航向等參數(shù)，由于該系統(tǒng)能以度、分、秒實(shí)時(shí)顯示導(dǎo)航 方向的變化，船長可及時(shí)地按照計(jì)劃航向修正船舶的航向，使其順利地到達(dá)作業(yè)點(diǎn)。 根據(jù)我們的拋設(shè)經(jīng)驗(yàn)，駕駛船舶接近定位點(diǎn)實(shí)施航標(biāo)的拋設(shè)任務(wù)時(shí)，必須在距離物標(biāo)點(diǎn) 500M以外將標(biāo)體、沉石的連接工作完成，船舶攜帶標(biāo)體、沉石無論處于物標(biāo)點(diǎn)相對(duì)位置如何， 應(yīng)駕駛船舶繞駛至物標(biāo)點(diǎn)的下風(fēng)（風(fēng)、流和力）處，繞行時(shí)船長應(yīng)正確判斷風(fēng)、流和力的方向， 依據(jù)DGPS所示的導(dǎo)航方向?qū)嵤├@行，切忌不管風(fēng)、流和力的影響，直接奔赴物標(biāo)點(diǎn)。待船舶繞 行至接近頂風(fēng)、流方向時(shí)，這時(shí)應(yīng)及時(shí)用舵，并以雙車配合，使船舶沿DGPS導(dǎo)向方位逐漸靠近 標(biāo)位。掌握船舶靠近標(biāo)位時(shí)的航速也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，太快了不利于棄鏈，精度也難保證， 太慢了船舶將失去舵效，不能保持航向，一般在距離標(biāo)位200—250M時(shí)，將船速控制在1．5節(jié) 左右，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)大絞盤，使活節(jié)式燈樁下水，待燈標(biāo)浮室入水產(chǎn)生足夠的浮力時(shí)，標(biāo)身斜立于 船側(cè)面，清解兩根吊重鋼絲纜，可根據(jù)當(dāng)時(shí)的潮高及活節(jié)式燈樁水尺零點(diǎn)，將沉石放至距海底 o．5M左右待命。在船舶距物標(biāo)200—250M時(shí)，把握好船舶的航向同樣重要，船長應(yīng)根據(jù)作業(yè) 系統(tǒng)指示的導(dǎo)向方位，及時(shí)地修正船舶的航向，考慮到船舶航向的改變需要一定的時(shí)問，應(yīng)根 據(jù)導(dǎo)向方位變化的趨勢，調(diào)整船舶的新航向應(yīng)超前導(dǎo)向方位1—2度，以確保船舶沿物標(biāo)導(dǎo)向 方位航行。 在距離物標(biāo)點(diǎn)20M左右時(shí)，將船速控制在0．8節(jié)，駕駛臺(tái)應(yīng)不斷地向前甲板大副通報(bào)距 標(biāo)位的距離，在進(jìn)入接近標(biāo)位10M距離時(shí)，應(yīng)使沉石呈幾乎拖底狀態(tài)，這樣也驗(yàn)證了實(shí)際水深 對(duì)該活節(jié)式燈樁是否合適，更能保證了航標(biāo)拋設(shè)定位精度。待距離標(biāo)位3M后，通知前甲板敲 開棄鏈器，同時(shí)航標(biāo)定位人員按下F5鍵，記錄下此時(shí)的航標(biāo)定位情況，航標(biāo)拋設(shè)工作完成。此 時(shí)定位精度可達(dá)到±2M左右。 五、幾點(diǎn)建議 1、該軟件給出了船舶信息模塊，由使用人員填寫，目的是使天線位置不變，由軟件將天線 位置計(jì)算到拋標(biāo)作業(yè)點(diǎn)的位置。因?yàn)橄到y(tǒng)無方位信號(hào)輸入，因此，在船舶航速接近于零時(shí)，天 線位置的計(jì)算是錯(cuò)誤的，所以船舶信息模塊不能使用，否則出現(xiàn)定位超差。只有在系統(tǒng)引入羅 經(jīng)信號(hào)時(shí)，才能使用該模塊。目前的定位方法是：將GPS天線人為地放在航標(biāo)的拋設(shè)點(diǎn)處，這 樣也存在一個(gè)問題，大型航標(biāo)船實(shí)施航標(biāo)拋設(shè)作業(yè)時(shí)，因GPS饋線太短，以至于GPS天線不能 延伸到航標(biāo)拋設(shè)點(diǎn)處，引起拋設(shè)誤差。建議海區(qū)統(tǒng)一考慮，將現(xiàn)行的航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng) 設(shè)備添加電羅經(jīng)信號(hào)，這樣GPS天線可以放在船舶的固定位置上，也避免了因天線頻繁移動(dòng) 造成的損壞。 2、因?yàn)楹綐?biāo)管理與維護(hù)電子海圖作業(yè)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用到航標(biāo)拋設(shè)、移位、航標(biāo)的復(fù)位及 航標(biāo)的打撈工作中，應(yīng)加強(qiáng)在這方面的技術(shù)交流，根據(jù)各地使用的具體情況，由大家集思廣 益，對(duì)該系統(tǒng)提出改進(jìn)意見，使其更適應(yīng)航標(biāo)拋設(shè)定位的需要，充分發(fā)揮進(jìn)口航標(biāo)設(shè)備的效 能，提高經(jīng)濟(jì)效益。 —．207．． 航測技術(shù)TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 3、海區(qū)應(yīng)建立一個(gè)航標(biāo)定位指導(dǎo)性原則，隨著航道的變遷、航標(biāo)的調(diào)整，及時(shí)更新系統(tǒng)航 標(biāo)數(shù)據(jù)庫，填寫航標(biāo)發(fā)展大事記，并將此信息連接到局域網(wǎng)上，實(shí)現(xiàn)信息共享，將此項(xiàng)工作納 入到日常的目標(biāo)管理責(zé)任制中去，進(jìn)行考核監(jiān)督。 參考文獻(xiàn)：1、國際航標(biāo)協(xié)會(huì)助航指南人民交通出版社 中華人民共和國海事局譯 2、中國沿海航標(biāo)管理與維護(hù)系統(tǒng)用戶手冊(cè) 中國天津海事局海測大隊(duì)

品牌營銷策略的借船出海

品牌策略想要借船出海，重要的就是如何將現(xiàn)有的品牌加到自己的品牌之上。

首先就是眾所周知的事情，比方說西安周邊產(chǎn)業(yè)可以借助兵馬俑的優(yōu)勢，而北京周邊產(chǎn)業(yè)可以借助于紫禁城。這個(gè)就是借助于文化傳播底蘊(yùn)來進(jìn)行品牌營銷，好處在于很多的文化底蘊(yùn)沒有所屬權(quán)，屬于人類，屬于世界，不會(huì)深陷于危機(jī)中，壞處在于難以給用戶一個(gè)精準(zhǔn)的定位。

第二就是借助于人們心目中的固有印象，在現(xiàn)有印象的基礎(chǔ)上進(jìn)行品牌營銷，主要是運(yùn)用在品牌的設(shè)計(jì)之上，比方說藍(lán)色象征了純潔與干凈，而紅色則象征了喜慶等。

第三是借助現(xiàn)有大品牌進(jìn)行品牌營銷，發(fā)現(xiàn)大品牌的問題，在細(xì)分市場中打出自己的品牌。

第四則是借助于行業(yè)危機(jī)呀，公關(guān)危機(jī)呀之類的，快速變革，打入市場。

嗯，暫時(shí)只能先到這么多，剩下的等待其他網(wǎng)友的補(bǔ)充吧

軟件開發(fā)步驟包括哪些過程?

軟件開發(fā)一般分為五個(gè)階段：問題的定義及規(guī)劃、需求分析、軟件設(shè)計(jì)、程序編碼、軟件測試。

船舶定位推廣方案的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于船舶三方位定位、船舶定位推廣方案的信息別忘了在本站信途科技進(jìn)行查找。