本篇文章信途科技給大家談?wù)勑履茉慈毡就茝V方案，以及新能源日本推廣方案有哪些對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站。

什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？

在今年2021紅杉（參數(shù)丨圖片）數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過了燃油車。這句話用來給大家打消顧慮正合適。其實(shí)類似的話，在業(yè)內(nèi)早就是共識了，只是普通消費(fèi)者還被蒙在鼓里。這里面有消費(fèi)者認(rèn)知達(dá)不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車企刻意的誤導(dǎo)，抹黑新能源車有關(guān)。

關(guān)于新能源，普通消費(fèi)者誤區(qū)有多大？

1、以為新能源就是電動車，那不是玩具嗎？比電動自行車多倆轱轆就叫新能源了？

反駁：在你眼里，火箭就是大號的竄天猴嗎？

2、電動車，那是有錢人的大玩具。游樂園里碰碰車那不都是電的嗎？小時(shí)候都坐過無軌電車，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車不就是把辮子剪了嗎？

反駁：典型的只見過豬跑，沒吃過豬肉，你沒吃過就不知道它有多香。

3、新能源車，省油不省錢！一個(gè)電池好幾萬，換電池的時(shí)候，省多少油錢都得搭進(jìn)去！

反駁：你可以買電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢不用花。

4、真混動，不插電！又得加油，又得充電……

反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當(dāng)純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當(dāng)于加強(qiáng)版。

5、我這又不限號，又不需要綠牌，那都是大城市沒辦法才買的。

反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒有新能源相關(guān)政策，同價(jià)位插混也要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油。

6、插電式混動，兩套動力，故障率肯定高。

反駁：第一，電機(jī)沒有磨損，不會積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實(shí)上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細(xì)胞生物也復(fù)雜，誰更高級呢？

7、插電式混動，說電車跑不了多遠(yuǎn)，說油車還背這個(gè)大電池。

反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠(yuǎn)門不用油。去年疫情沒出去，我一箱油真的用半年，過年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因?yàn)楸苊饬似鸩?、怠速的油耗浪費(fèi)，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動兼具了純電和燃油的優(yōu)點(diǎn)，而沒有它們的短板。

8、續(xù)航焦慮！油車沒有續(xù)航焦慮！

反駁：油車也有續(xù)航焦慮，沒有加油站你試試？開到無人區(qū)去你試試？真正沒有續(xù)航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時(shí)能補(bǔ)能。電車現(xiàn)在跑長途的確存在短板，不過新能源不僅僅是電車呀，插電式混動，能加油能充電，長途和油車一樣。甚至到了沒有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會趴窩。

這些言論，基本上都是在我的評論區(qū)看到的，其實(shí)在此之前，我真的不知道大家對新能源的認(rèn)知能低到這種程度。為什么會這樣？我們不妨想一想。

本身對新能源汽車并不了解的普通消費(fèi)者，他們是如何知道電池衰減的問題的？又如何知道電池的價(jià)格，一個(gè)電池包好幾萬？而豐田、本田在國內(nèi)推混動的時(shí)候，為什么沒人提電池的衰減問題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會衰減的，而且換一個(gè)電池確實(shí)2萬多，明碼標(biāo)價(jià)。那時(shí)候?yàn)槭裁礇]人說日系的HEV混動有這個(gè)問題？

電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過電池，而且是免費(fèi)換的，一分錢沒花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面還會跟一句：自然衰減不保，到時(shí)候你就哭了——我哭什么啊？剛說完，我身邊不下20人換過了。

另外，琢磨這句話：真混動，不插電。那時(shí)候好像是15、16年的樣子，市面上混動基本上就兩種，唐、秦的插電式混動，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費(fèi)者造成的誤導(dǎo)是巨大的，潛臺詞似乎是——插電式混動既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動強(qiáng)。其實(shí)看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價(jià)格就知道技術(shù)、成本上的差距了?？_拉雙擎指導(dǎo)價(jià)13.58萬，雙擎E+20.78萬。

國家大力推廣新能源汽車，又是給補(bǔ)貼，又是上綠牌免購置稅的。那么是誰在說新能源汽車的壞話呢？開動你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。

新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：

聊點(diǎn)你們不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動機(jī)，零百加速4.9秒，全時(shí)電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車賣20多萬！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？

這些跨國車企，大集團(tuán)，他們會沒有市場信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會不知道？比亞迪唐的資料送進(jìn)總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？

要知道，當(dāng)時(shí)能達(dá)到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發(fā)動機(jī)，售價(jià)沒有低于100萬的！衡量汽車價(jià)值的最重要的標(biāo)的物就是動力，現(xiàn)在一個(gè)4.9秒的車賣20萬，你讓我們這些傳統(tǒng)車企怎么玩？——我說各大車企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？

我沒看見這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個(gè)素的，兩塊錢一個(gè)肉的，從你爺爺那輩兒開始賣，賣到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢好幾十年了，斜對面突然冒出來一個(gè)，一個(gè)肉丸的大肉包子一塊錢6個(gè)，就問你慌不慌！這是常理。

這事也不是我憑空猜測，2018年，唐二代上市，當(dāng)時(shí)的大眾總裁第一時(shí)間跑到上海來試駕，一個(gè)是大眾集團(tuán)的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團(tuán)算是級別最高的兩個(gè)人物了，來試駕比亞迪，還超速了，你說他們慌沒？

另外，當(dāng)年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車企從中國進(jìn)口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？別說BBA了，賓利保時(shí)捷也有插混。注意，從第一臺唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來6年會怎樣？那正好是你一個(gè)用車周期。

你不敢買新能源車，為什么車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因?yàn)樗麄儾桓也辉?！不造就被時(shí)代淘汰了！所以，現(xiàn)實(shí)是，那些傳統(tǒng)車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時(shí)間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？

新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)：

新能源汽車包括四類，純電、插電式混動、增程式和氫能源。

氫能源，或者說氫燃料電池是偽命題——是不是覺得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會有人推，因?yàn)檫@里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒人加油了，他們就沒錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？

氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過普通增程式（類似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車也當(dāng)純電車在用，為什么？加氫多貴??！

增程式：簡單說，就是發(fā)動機(jī)發(fā)電，用電驅(qū)動車輛?？此贫嗔艘淮文芰哭D(zhuǎn)化，應(yīng)該更浪費(fèi)才對，其實(shí)這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動機(jī)以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機(jī)的效率都在95%以上，損失的并不多。對比燃油車，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實(shí)現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。

增程式的技術(shù)并不算先進(jìn)，但是對比燃油車，優(yōu)勢依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒有里程焦慮，但是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不能直驅(qū)車輛，所以高速時(shí)只能拉高電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。而電機(jī)在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會明顯下降，所以高速行駛時(shí)，純電車并不省電，而增程式在高速時(shí)油耗也沒什么優(yōu)勢。不過，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級技術(shù)路線。或許，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會是缺少技術(shù)儲備的傳統(tǒng)燃油車企的最后一根救命稻草。

插電式混動：插混細(xì)分的技術(shù)路線也有很多，不過總體就亮點(diǎn)，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實(shí)現(xiàn)純電行駛。第二，在長途時(shí)，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動機(jī)可以直驅(qū)車輛。增程式不是混動，它全程叫增程式電動車，因?yàn)橛秃碗姏芪挤置?，這也是兩者最大的區(qū)別。

插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個(gè)模式，除此之外，它還可以用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，，可以讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)一起提供動力輸出，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的同時(shí)帶動發(fā)動機(jī)給電池充電……增程只是其中的一種。而長城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結(jié)構(gòu)。

另外一種路線則是DM-p，屬于強(qiáng)混。兩者主要的區(qū)別在于有沒有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當(dāng)純?nèi)加蛙囆旭?，而DM-i之類的結(jié)構(gòu)，需要電機(jī)來變速，電機(jī)或者電池出現(xiàn)問題，則會失去動力。

插電式混動對比同價(jià)位燃油車的話，沒有缺點(diǎn)！沒有缺點(diǎn)！沒有缺點(diǎn)！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號？因?yàn)槿思野袲M-i做到了燃油車的價(jià)位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動機(jī)啟動也幾乎感受不到。動力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！

純電更容易理解了，就是電機(jī)驅(qū)動，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說，哪怕是十來萬的純電車也有50萬的平順、靜謐。不過它的缺點(diǎn)也很明顯，補(bǔ)能困難，存在續(xù)航焦慮問題。

注意！我們不要只看到新能源的缺點(diǎn)，卻對傳統(tǒng)燃油車的缺點(diǎn)視而不見！我列舉幾個(gè)燃油車的缺點(diǎn)，你對比一下，就知道我為什么推薦新能源了。

1、用車成本高：小車百公里8個(gè)油，還別堵車，SUV百公里10個(gè)油很正常，擁堵路況十二三個(gè)打不住。7元一升油，百公里少說60塊錢。對比DM-i，充電算欺負(fù)人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？

2、動力差：最起碼同價(jià)位動力差。10萬你買個(gè)1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬價(jià)位能進(jìn)8秒真沒幾個(gè)。到了20萬級別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。

3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實(shí)混動一樣會有積碳，但是，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)可以長期處于經(jīng)濟(jì)效率區(qū)間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因?yàn)橛屑冸娔Ｊ椒謹(jǐn)偫锍?，保養(yǎng)周期也更長。

4、噪音大：你有個(gè)發(fā)動機(jī)在那，NVH在好，也會有聲音。而電機(jī)有天然優(yōu)勢。當(dāng)然，電機(jī)有細(xì)微的電流聲，有人會受不了，這個(gè)因人而異。

5、不環(huán)保：這就不用多說了，否則國家也不會大力推廣新能源，限制排放。當(dāng)然，會有人說用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個(gè)也是被豐田章男洗腦了，你覺得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個(gè)排氣管怎么治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。

6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴(yán)苛，國六之后是國七，國八，車輛不強(qiáng)制報(bào)廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。

7、動力響應(yīng)慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機(jī)械傳動，需要響應(yīng)時(shí)間。而電機(jī)的響應(yīng)是瞬時(shí)的。這也是很多人開了電車就不愿意開油車的原因。

買什么新能源？

四大類，氫能源直接pass，我說了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。

增程式是相對落后的技術(shù)，不過落后也比燃油車強(qiáng)。技術(shù)是沒問題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車企——它的技術(shù)儲備和實(shí)力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦?，F(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因?yàn)殡姵亟K身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動機(jī)。

純電局限使用場景，如果你并沒有長途需求，超過300公里就飛機(jī)高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬元的純電車遠(yuǎn)要比小微型燃油車強(qiáng)得多。

如果家里就一臺車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。

對于大多數(shù)家庭來說，插混是最好的選擇。有人會說，插混是過渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過渡技術(shù)？是燃油車向純電的過渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買純電？要過渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個(gè)概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過渡期，過渡技術(shù)是最適合你的。

比亞迪的DM-i，越便宜的性價(jià)比越高，都可以買。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長城檸檬DHT插混也出來了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預(yù)售了，價(jià)格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對比燃油車強(qiáng)，就看價(jià)格了。

最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當(dāng)玩具的程度。

日產(chǎn)宣布停止氫燃料電池，為何要這樣做？新能源的未來在哪？

估計(jì)是現(xiàn)在日本的氫燃料已經(jīng)不多了。日本又是一個(gè)比較重視環(huán)保衛(wèi)生的，新能源的未來或許是水電的結(jié)合

日本是如何開發(fā)新能源的？

由于日本的能源中有81％要靠進(jìn)口，所以日本除了最大限度地提高現(xiàn)有能源的利用率之外，還非常重視新能源的開發(fā)利用，主要有以下幾方面：

地?zé)岚l(fā)電

日本是著名的火山國，全國遍布高溫巖體。日本科學(xué)家向地下4000米深處的高溫巖體打井，然后向井內(nèi)注水使之產(chǎn)生蒸汽，再利用蒸汽發(fā)電。目前這方面的技術(shù)開發(fā)已有較大進(jìn)展，在山形縣打的兩處深井已成功地獲得了蒸汽。

太陽能

日本目前已生產(chǎn)了400萬臺太陽能熱水器，而且還大有增長的趨勢。日本科學(xué)家正在抓緊開發(fā)太陽能發(fā)電技術(shù)，將太陽的光能轉(zhuǎn)換為電能，眼下的問題是如何提高轉(zhuǎn)換效率。

煤碳液化

科學(xué)家們在采用高溫、高壓以及加氫等方式使煤碳液化成石油方面，進(jìn)行了各種探索和嘗試。日本與澳大利亞政府聯(lián)合研究褐煤的液化技術(shù)，計(jì)劃開發(fā)維多利亞的一個(gè)埋藏量為200億噸的大褐煤礦，平均每天把50噸褐煤變成液體。并準(zhǔn)備著手研究瀝青煤液化技術(shù)。還進(jìn)行了煤碳?xì)饣瘡?fù)合發(fā)電技術(shù)的開發(fā)研究，即是在未燃燒的時(shí)候把煤炭變成氣體，然后用于發(fā)電，目前正在福島縣建設(shè)這種發(fā)電設(shè)備，不久將點(diǎn)火試驗(yàn)。

新能裝置

主要是開發(fā)燃料電池，目前已有磷酸型、熔融碳酸鹽型、固體電解質(zhì)型等幾種。其中磷酸型燃料電池將成為今后新能源開發(fā)的關(guān)鍵?，F(xiàn)已在大阪建造了發(fā)電能力為200千瓦的磷酸型燃料電池，目前運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

為什么日本汽車公司對新能源汽車并不感冒？

日本政府針對新能源汽車的購置和使用、充電站和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的普及，先后出臺了一系列財(cái)稅政策。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省先后實(shí)施了“環(huán)保車補(bǔ)貼”、“清潔能源汽車導(dǎo)入補(bǔ)貼”、“充電設(shè)施補(bǔ)貼”、“加氫設(shè)備補(bǔ)貼”，以及 “綠色稅制”和“環(huán)保車減稅”等新財(cái)稅政策

日本舉全國之力發(fā)展氫能源電池，釋放了什么趨勢？

新能源產(chǎn)業(yè)將會在全世界慢慢的普及，日本已經(jīng)嗅到了商機(jī)，這是在制約其他國家的發(fā)展，擺脫電池的限制

新能源行業(yè)有哪些政策支持

樂駕能源在這里為大家分享一下！很多國家在促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，都會制訂相關(guān)的激勵政策，來促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以美國為例：①對企業(yè)進(jìn)行資金支持和鼓勵。②利用減稅或免稅政策。3政府直接對居民進(jìn)行資助。日本日本是一個(gè)能源資源匱乏的國家，所以日本致力于新能源技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，降低了石油等能源的消費(fèi)量，減輕了大氣污染。（1）政府鼓勵并補(bǔ)貼采用新能源產(chǎn)品具體做法如：燈光照明全部推廣使用節(jié)能燈；如果家庭購買利用太陽能設(shè)備，由政府負(fù)擔(dān)一半費(fèi)用等。（2）政府在開發(fā)提高能效技術(shù)方面大量投入資金日本大量投入資金，推出“新陽光計(jì)劃”，每年由政府撥款近600億日元建立專項(xiàng)基金，用于新能源技術(shù)、能源輸送與儲存技術(shù)研發(fā)等。因此，而我國同樣也給予了新能源行業(yè)很大的政策支持，就拿新能源汽車來說。國家計(jì)劃加快實(shí)現(xiàn)動力電池革命性突破；二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。特別提是國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

日本是如何推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的？

這個(gè)問題范圍比較大，就簡單的從幾個(gè)方面來綜合說一下日本對于新能源電動汽車發(fā)展的推動舉措吧。

首先就是日本對于新能源電動汽車的戰(zhàn)略性方向上是始終堅(jiān)持“三位一體”的發(fā)展戰(zhàn)略，簡單來說就是采取多種手段要使得日本成為新能源電動汽車的生產(chǎn)和研發(fā)中心，確保日本在新能源電動汽車技術(shù)在世界范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位，并且不斷的強(qiáng)化日本成為全球新能源電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)能力。

日本在實(shí)現(xiàn)這些戰(zhàn)略目標(biāo)的過程中也是采取了更多實(shí)用的措施，比如在新能源電動汽車車企的稅收方面給出優(yōu)惠政策，并且直接給予購買新能源電動汽車的用戶補(bǔ)貼，這樣在很大程度上激發(fā)了車企對于新能源電動汽車的制造熱情和用戶的購買熱情。還有就是在技術(shù)方面制定了領(lǐng)先的計(jì)劃，在電池技術(shù)研發(fā)和車聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)方面都加大了科研投入的力量并且在這些方面全部都取得了多項(xiàng)突破性的進(jìn)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界上其他國家。

還有就是在新能源電動汽車的配套服務(wù)設(shè)施完善方面，日本一直都是采用對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供補(bǔ)貼，從而減輕企業(yè)對于建造充電基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，這樣在很大程度上也調(diào)動了企業(yè)對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極性。

當(dāng)然日本對于新能源電動汽車的推動措施還有很多，礙于篇幅的原因只是簡單的說了政府對于新能源電動汽車推動措施，對于目前國內(nèi)的新能源電動汽車發(fā)展來說也是具有很高的借鑒和學(xué)習(xí)意義的。

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