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比亞迪內(nèi)部推薦

進比亞迪也要人推薦么？這么復(fù)雜，像哥幾個，面試了都要，都能進……

比亞迪與 360 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就會以怎樣的形式合作?

比亞迪汽車公司在這幾年的發(fā)展是非常不錯的，和360取得合作之后將會進行更加強有力的推廣。這也是良好的企業(yè)合作形式。

滴滴D1首個動態(tài)汽車測評，比亞迪與滴滴出行聯(lián)合打造？

滴滴D1專為網(wǎng)約出行市場打造，由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計開發(fā)，從外觀到內(nèi)飾均針對出行場景深度定制。D1作為一款MPV車型，外觀上整體方正細節(jié)圓潤。目前階段主打“青果色”的清新綠色車漆，車頂采用白色雙拼設(shè)計，前后包圍均兩側(cè)均采用“L”型導(dǎo)風槽裝飾，看上去活力且動感。

如果比亞迪在各服務(wù)區(qū)設(shè)電池換裝站？比亞迪電動車會大賣嗎？

這個問題對于電動 汽車 的“入門級愛好者”而言可能會給出肯定的答案，畢竟有些新勢力的造車品牌采用了這種模式，或者是一些物流園區(qū)的商用車型也用這種模式。那么作為新能源 汽車 巨頭的比亞迪如果也用換電模式，銷量會不會更高呢？

銷量暫且不談，如果比亞迪真的推廣換電模式的話，前提條件得有兩個。其一可能性是比亞迪找到了制造成本超級低的動力電池材料，這種概率幾乎不存在；其二就是比亞迪瘋了，在沒有全新動力電池的前提下如果搞換電，其股價怕是會出現(xiàn)巨大波動。

換電的前提是什么？

一臺車得有兩組電池包的儲備吧。比亞迪電動 汽車 已經(jīng)在加速全數(shù)突破500km標準，2021年預(yù)計會有不少突破600km的車輛出現(xiàn)；這種電池包就得有75kwh左右的容量，單組的制造成本即使很低但也會在5-13萬的價格區(qū)間段（類型區(qū)分NCM/LFP）。

比亞迪的新能源 汽車 產(chǎn)銷量看似一般，但實際已經(jīng)連續(xù)8年是同類型車的產(chǎn)銷量第一。這種車型的保有量暫時為480萬輛多一些，而比亞迪單一品牌的市占率已經(jīng)有一半。

也就是說比亞迪如果要搞換電模式的話，單一品牌就要儲備現(xiàn)有新能源 汽車 一半的動力電池組；按照每輛車儲備兩組，成本投入是多少個億？

可以說保有量達到這個標準的企業(yè)，沒有一個有能力去做換電。能做換電的只有可能是蔚來之類的新勢力品牌，名氣雖然很大，交付量才多少？

其實曾經(jīng)有過一些企業(yè)更早的嘗試過換電，比如以色列專供雷諾電動 汽車 的公司，以及臺灣做電瓶車換電的品牌；這兩家企業(yè)針對 汽車 換電最終是燒了數(shù)億美元后破產(chǎn)收場，只有用低廉鉛酸的電瓶車換電還在繼續(xù)。

換電模式的顧慮是什么？

不論充電還是換電，對于車主而言是為了方便，同時也需要低廉的成本。而換電模式首先因動力電池造成了超高的成本投入，再綜合硬件設(shè)備和地皮的投入，上規(guī)模的換電站需要上億的投入。

那么換電的費用就會非常高，高到遠超加油的成本。比亞迪是個搞實業(yè)的企業(yè)，扛不起這個成本就要把成本投入放在充電費用上，還有意義嗎？

充電樁的使用成本是極低的，很多地方的公共充電樁與家用樁的使用成本完全相同——甚至更低，標準可以達到每公里五六分。相比燃油 汽車 可以低十倍甚至更多。

在絕對的價格優(yōu)勢面前半小時的充電時間真不算什么了，此時同時有成本高十幾或幾十倍的換電，您還嗎？所以比亞迪不會去做換電，商用車除外。

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你的新電池換人家舊電池你愿意嗎？服務(wù)區(qū)也有繁忙的有清閑的，繁忙的得有多少電池供人換？其實電動車現(xiàn)在關(guān)鍵是充電問題解決不了，包括充電樁和充電速度。再一個比亞迪 汽車 賣的不錯了，再想賣更多，換個名字吧，多少人是因為這個罵娘的名字不選比亞迪的，反正我就是，我身邊很多人也是。

我認為比亞迪一定不會建換電站，不會走換電模式。原因如下：

一、換電模式?jīng)]標準，不同車型的電池不通用。換電模式只是WL一個廠家在搞，目前國家沒有標準，國家也只是將它定位為充電模式的一種補充。每種車型的底盤設(shè)置不同，電池也有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等不同種類的電池，意味著每款車型的電池包大少不一樣，不同廠家或不同車型的電池是不能互換的。這意味著換電站只能是車企自己建，第三方是不會參與建設(shè)的，難以大規(guī)模推廣。

二、資源浪費。如果大規(guī)模推廣使用換電站，意味著一部車至少需要兩個電池，一個在車上用，一個在換電站備，造成電池資源浪費。三元鋰電池中的金屬材料都不便宜，特別是鈷、鋰資源比較緊缺。

三、可能存在安全隱患。電氣連接是要求緊密的，頻繁拆裝可能導(dǎo)致連接不緊密，則可能會導(dǎo)致連接部位發(fā)熱，甚至著 。

絕對不會，比亞迪在怎么折騰，怎么吹，比亞迪 汽車 也不會大賣，比亞迪的售后服務(wù)在全國來說，都是很垃圾的，服務(wù)態(tài)度不好不說，廠家索賠沒有統(tǒng)一標準，完全是4s店隨心所欲的說了算，比如比亞迪吹噓的三電終身質(zhì)保，保修期內(nèi)，如果電池包外殼有輕微刮擦或者磕碰痕跡，廠家并沒有說明這種情況怎么保修，4s有的私自規(guī)定劃痕不允許超過1厘米，有的4s規(guī)定劃痕不允許超過0.5厘米，能不能保修完全看4s店的心情，相當國產(chǎn)車來說，比亞迪保養(yǎng)也不算便宜，價格有點高了。

中國的電動車快點學(xué)習蔚來的換電技術(shù)！國家應(yīng)該早點重視電池標準化建設(shè)！電池可回收利用！燃油車沒污染？提煉石油沒污染？換電站是電動車發(fā)展的加速器！換電池站的出現(xiàn)將解決充電問題(電動車瓶頸是里程恐懼癥)，買新源車只買車殼，電池用租的辦法，充電站保證電池的質(zhì)量就行，充電樁都可以考慮不用建(統(tǒng)一建設(shè)充電站)。國家可以補貼支持電池站建設(shè)，補貼電動車，建立統(tǒng)一的電池標準制度！氫能 汽車 將不再有優(yōu)勢，制氫和運輸氫費用高昂是氫能的瓶頸！電能很多是綠色電(風能、水電等)，電池可以回收再利用。所以解決了充電問題，電動車勝出！支持蔚來電動 汽車 的思路！能源安全、綠色環(huán)保等角度看，電動車是正確的未來方向！

支持國家強制電動車統(tǒng)一標準，以換電方式代替充電方式，換電方式優(yōu)點多多。

首先換電車不存在因電池更新?lián)Q代淘汰快，而引起車輛拆舊快，可使車輛保值期延長；

其次換電時間快，提高用車效率；

第三，換電站可以象加油站那樣快速普開，使所有電動車象汽油車一樣方便換電，不存在續(xù)航焦慮；

第四，換電方式可做到在最優(yōu)充電地點、最優(yōu)充電時間給電池高效充電，充滿電后再運至各換電站，免至以后全面普及電動車后，高速公路服務(wù)區(qū)或者市中心，同一充電站同時千車齊充的情況下，充電站不可想象的負載壓力；

第五，換電電池可統(tǒng)一管理，報廢電池可統(tǒng)一收集統(tǒng)一處理；

第六，最核心一點，換電方式，為日后國家征收養(yǎng)路費用，可做到精準計量；

換電方式不利點，就是在目前的技術(shù)條件，難以保障電池的安全穩(wěn)定性，如果普及換電方式，法規(guī)制度不夠完善情況下，因多方竟爭進入，最大擔心還是電池質(zhì)量參差不齊引起安全事故！

這玩意不掙錢，沒辦法弄。你要價格完全覆蓋成本，估計用車成本會高于目前汽油車。

換電對于dmi來說，每公里費用并不便宜。

不會，解決不了續(xù)航問題，電池換裝站就是個噱頭，如果續(xù)航解決了，再設(shè)換電站意義會大不一樣，大賣是必然。

不會，換電站電池還沒統(tǒng)一，只能是多建充電站

有臺比亞迪漢EV怎樣利用已來掙錢

有臺比亞迪漢EV可以用來跑滴滴賺錢。

滴滴出行”App改變了傳統(tǒng)打車方式，建立培養(yǎng)出大移動互聯(lián)網(wǎng)時代下的用戶現(xiàn)代化出行方式。較比傳統(tǒng)電話召車與路邊招車來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統(tǒng)打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯(lián)網(wǎng)特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費。

假如你是比亞迪汽車公司的營銷人員如何對新能源汽車進行營銷策劃方案？

分析新能源汽車的優(yōu)勢和傳統(tǒng)車型的比較，然后了解購買者的需求，進行一一的分析。

比亞迪耗巨資投入的云軌技術(shù)，是用來解決什么問題的？

比亞迪歷時5年、累計投入50億元后，成功研發(fā)出云軌技術(shù)標志著中國首條實現(xiàn)無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車運行。

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