本篇文章信途科技給大家談?wù)勜S臺(tái)區(qū)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品推廣，以及豐臺(tái)區(qū)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品推廣部對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站。

北京京空蘭天內(nèi)燃機(jī)配件有限公司怎么樣？

北京京空蘭天內(nèi)燃機(jī)配件有限公司是2003-01-13在北京市豐臺(tái)區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于北京市豐臺(tái)區(qū)麗澤路98號(hào)。

北京京空蘭天內(nèi)燃機(jī)配件有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是9111010674674812XK，企業(yè)法人王為民，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

北京京空蘭天內(nèi)燃機(jī)配件有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：修理加工鏜缸、磨曲軸；銷售機(jī)械設(shè)備、五金交電、電器設(shè)備、日用品、工藝品、裝飾材料、文具用品、建筑材料、汽車配件、電子計(jì)算機(jī)軟硬件及輔助設(shè)備、通訊器材、體育用品、儀器儀表；維修家用電器；技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓。(其中凈資產(chǎn)出資為61.52萬元；企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。)。在北京市，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為3895670萬元，主要資本集中在 100-1000萬 和 1000-5000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共11329家。

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內(nèi)燃機(jī)汽車會(huì)在幾年后被淘汰？

內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì) 汽車 永遠(yuǎn)也不會(huì)被淘汰，這個(gè)可以一萬個(gè)放心了，最少是在我們的有生之年，是不會(huì)看到了，如果想要淘汰內(nèi)燃機(jī) 汽車 ，應(yīng)該在百年以上，或是更久才可以的。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性非常好，相對(duì)于電動(dòng)來說更加的穩(wěn)定和可靠，百年年的發(fā)展，讓它可以被充分信心，所以它也是備用電的使用設(shè)備，所以內(nèi)燃 汽車 也會(huì)很久穩(wěn)定的再生存上百年的，不會(huì)幾年就淘汰的，太天真了，要知道純電動(dòng) 汽車 已經(jīng)發(fā)展了近二十年了，可以依然沒有太多的起色。就知道內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定性了。

序： 汽車 工業(yè)的技術(shù)升級(jí)方向已經(jīng)確定，長(zhǎng)線的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車全面電動(dòng)，過渡期內(nèi)會(huì)以插電式混合動(dòng)力 汽車 為主。內(nèi)燃機(jī)的大限應(yīng)為燃油動(dòng)力 汽車 的禁售，注意重點(diǎn)-禁售而不是禁行；所以分析內(nèi)燃機(jī)還剩下幾年的光陰，本質(zhì)需要分析或預(yù)測(cè)的是合適禁售燃油車。

網(wǎng)傳的燃油車禁售節(jié)點(diǎn)為2025年，這一信息最早由工信部的某論壇流出，原意為燃油車停售計(jì)劃已經(jīng)在規(guī)劃過程中，后期不知如何被解讀為2025年，但是這一解讀是有一定參考價(jià)值的。之后在2019.12.3由工信部再度發(fā)文，《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》意見征求稿，規(guī)劃中關(guān)于電動(dòng)與混動(dòng) 汽車 提及了幾點(diǎn)非常重要的內(nèi)容。

1：到2025年中國(guó)新能源 汽車 核心技術(shù)會(huì)達(dá)到先進(jìn)水平，純電動(dòng) 汽車 將成為主流，公共用車領(lǐng)域全面電動(dòng)化，并且實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化與高度自動(dòng)駕駛。這一內(nèi)容中除高度自動(dòng)駕駛有待商榷以外，公共用車參考現(xiàn)有公交車超60%的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型率，以及70%的石油進(jìn)口依存度與排放污染的超高治理成本，電動(dòng) 汽車 成為主流與公共車輛的轉(zhuǎn)型基本是板上釘釘。

2：規(guī)劃要求到2025年，純電動(dòng) 汽車 的平均電耗要降至12kwh/100km以下，插電式混合動(dòng)力 汽車 包括增程式插混的平均油耗要低于2L/100km，燃油動(dòng)力 汽車 未提及。這一條的解讀為基本確定了2025年后的 汽車 形態(tài)，之后是否會(huì)有純?nèi)加蛣?dòng)力 汽車 應(yīng)該是毋庸置疑了；當(dāng)然對(duì)于這一內(nèi)容的解讀還需要更有說服力的佐證，各大車企已經(jīng)提供了參考，比如以下十個(gè)。

上述十余個(gè)的車企的燃油車停產(chǎn)節(jié)點(diǎn)均早于2025年，很顯然這是流出了兩個(gè)過渡期。第一個(gè)過渡期是2020~2022年的插電式混動(dòng) 汽車 階段，第二個(gè)過渡期則是2023~2025年的純電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這些車企在國(guó)內(nèi) 汽車 市場(chǎng)的影響力與市場(chǎng)占有率不可謂不高，那么一旦這些車企開始轉(zhuǎn)型則必然會(huì)引起連鎖效應(yīng)，在兩個(gè)階段中內(nèi)燃機(jī)必然會(huì)逐漸成為過去式，不過形態(tài)可能發(fā)生變化。

活塞式內(nèi)燃機(jī)是百年 汽車 工業(yè)時(shí)代的主力機(jī)型，這種機(jī)器的特點(diǎn)能量轉(zhuǎn)化率很低，能達(dá)到40%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎會(huì)吸引所有 汽車 愛好者的眼球。然而電動(dòng)機(jī)卻能輕松的達(dá)到95%左右，這就能量形態(tài)與機(jī)械結(jié)構(gòu)概念不同對(duì)效率的影響。

所以已經(jīng)有車企在研發(fā)混電活塞式分層壓燃內(nèi)燃機(jī)，技術(shù)概念簡(jiǎn)而言之為永磁體結(jié)構(gòu)集成缸體，利用電磁力驅(qū)動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)超高壓縮比；同時(shí)取消掉復(fù)雜的連桿曲軸結(jié)構(gòu)，原理類似于兩臺(tái)斯特林熱機(jī)的集成但能源為電而不是熱。獲取的電能比損耗的電量高很多，這種機(jī)器有可能取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)成為未來形態(tài)的增程器，屆時(shí)普通內(nèi)燃機(jī)與超高能耗的燃料電池都會(huì)成為過去式。（出于職業(yè)操守不能說明是哪一家自主品牌在進(jìn)行研發(fā)）

總結(jié)：以上是內(nèi)燃機(jī)退出 歷史 舞臺(tái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)，是否具備參考價(jià)值就見仁見智了。還有一點(diǎn)需要說明，禁售不代表燃油車禁行，已經(jīng)購(gòu)入并且在正常使用的燃油車可以用很長(zhǎng)的年限，方案中提及的傳統(tǒng)燃油 汽車 推出時(shí)間研究比預(yù)測(cè)的更長(zhǎng)，這也是對(duì)燃油車車主們的呼聲做出回應(yīng)了吧。（方案在研究中）

未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

內(nèi)燃機(jī)在短期內(nèi)（20年）都不會(huì)被淘汰！但是市場(chǎng)占比率會(huì)越來越低，目前在售新車仍以燃油車為主，石油經(jīng)濟(jì)太過強(qiáng)大，這點(diǎn)無法撼動(dòng)。

從燃油車到新能源有一個(gè)過渡期，期間會(huì)產(chǎn)生許多類似油電混動(dòng)，插電式混動(dòng)，純電動(dòng)的 汽車 ，但是由于成本高，技術(shù)不成熟原因，無法一夜之間覆蓋所有消費(fèi)群體。

2020年會(huì)有更多的新能源 汽車 上市，但是消費(fèi)者仍更青睞內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的 汽車 ，各大廠商推出新能源也是積極響應(yīng)國(guó)家政策，完成各項(xiàng)法規(guī)，并非有取代內(nèi)燃機(jī)，淘汰內(nèi)燃機(jī)的意思。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟，經(jīng)濟(jì)成本低，供應(yīng)鏈強(qiáng)大，加油站覆蓋率廣，石油產(chǎn)業(yè)鏈健全，未來10-20年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍是驅(qū)動(dòng)形式的主流。

雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，純電是中國(guó)節(jié)能環(huán)保 汽車 的發(fā)展方向，但要最終實(shí)現(xiàn)完全形態(tài)的純電 汽車 理想 社會(huì) ，卻不是那么容易。需要解決的問題太多，諸如充電效率、電機(jī)功率、電池能量密度、智能電控等很多方面的問題，全 社會(huì) 也要進(jìn)行相應(yīng)的配套資源建設(shè)。一口吃不成個(gè)胖子，這些問題的解決需要大量時(shí)間和 科技 的進(jìn)步， 所以從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 汽車 到純電 汽車 社會(huì) 的轉(zhuǎn)變還有一個(gè)"緩沖期"，而且這個(gè)周期可能比大多數(shù)人想的要長(zhǎng)，所以內(nèi)燃機(jī)還大有可為 。

未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)勢(shì)必還將占據(jù)重要的支配地位，內(nèi)燃機(jī)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是所有移動(dòng)機(jī)械的主導(dǎo)動(dòng)力。 對(duì)于目前中國(guó)市場(chǎng)1.0-1.5L的主流排量，基于單缸效率最優(yōu)策略，選擇三缸機(jī)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 相比四缸機(jī)，三缸機(jī)具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)勢(shì)，它沒有四缸機(jī)固有的排氣干擾，渦輪遲滯小，有更好的低速扭矩等，特別是三缸機(jī)在結(jié)構(gòu)上具備摩擦功優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)從六缸到四缸，從四缸到三缸，技術(shù)的驅(qū)動(dòng)和挑戰(zhàn)在本質(zhì)上沒有區(qū)別，變化的是更大的研發(fā)投入，更多高新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，和更深入的整車系統(tǒng)匹配?，F(xiàn)在還需要解決和提高內(nèi)燃機(jī)的"熱效率"，囿于技術(shù)研發(fā)瓶頸， 目前正在使用的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)未達(dá)到極限，市場(chǎng)上大多數(shù)車型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都在30%-36%之間 。換句話說，讓 汽車 這個(gè)鋼鐵之軀跑起來，發(fā)動(dòng)機(jī)只用了一小半的力氣，而剩下的大量熱效率都被浪費(fèi)了，尤為可惜。不過發(fā)動(dòng)機(jī)原理是通過能量轉(zhuǎn)換來帶動(dòng) 汽車 相關(guān)部件工作，在此期間不可避免地會(huì)產(chǎn)生能量損耗，但也從另外一個(gè)角度說明了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是大有潛力可挖的。

進(jìn)一步促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車熱效率的提升，滿足二氧化碳法規(guī)，是未來 汽車 發(fā)展非常重要的目標(biāo)。在新能源 汽車 迅猛發(fā)展的市場(chǎng)背景下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)若想在市場(chǎng)中生存下去，提高內(nèi)燃機(jī)熱效率勢(shì)在必行。此外，內(nèi)燃機(jī)燃料的多元化是未來的發(fā)展趨勢(shì)，未來的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該以柴油和汽油為主，同時(shí)也應(yīng)關(guān)注全生命周期的低碳燃料。

內(nèi)燃機(jī) 汽車 在幾年后被淘汰，沒人可以說準(zhǔn)確的答案。

雖然新能源是趨勢(shì)，但仍然有著諸多的發(fā)展問題，如純電（EV）的電池成本、電池技術(shù)、充電技術(shù)、充電樁；燃料電池（FCV）的存儲(chǔ)、燃料電池堆的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化、基建的薄弱等；插電混動(dòng)（PHEV）外接充電，10kwh電池與電機(jī)的高成本等；增程式（REEV）像理想、別克velite采取此動(dòng)力系統(tǒng)，但整體策略靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、能量效率等存在一定問題。

但在2030以前，可以確認(rèn)的是：動(dòng)力系統(tǒng)中單一的靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的策略會(huì)被棄用，轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機(jī)+48v輕混的策略，整體市場(chǎng)占比60%左右，而新能源市場(chǎng)像純電車型市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，PHEV、REEV市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，其次燃料電池短期內(nèi)不會(huì)有突破性的發(fā)展，油電混動(dòng)仍然一枝獨(dú)秀。

我們一條條分析：

內(nèi)燃機(jī)+輕混（48V）

受限于2020或是2025、2030更嚴(yán)苛的油耗法，平均燃耗積分（CAFC）和新能源積分（NEV）要求，2020國(guó)標(biāo)油耗：5L/100km，2025國(guó)標(biāo)油耗：4L/100km，單一的內(nèi)燃機(jī)策略已經(jīng)無法滿足更低、更嚴(yán)苛、更環(huán)保的油耗法，而傳統(tǒng)車企受制于龐大的產(chǎn)品線、技術(shù)路線，不太可能短期內(nèi)容直接切換到純電等重新能源領(lǐng)域，一方面先行三缸小排量渦輪增壓化搭配的輕混策略還能應(yīng)付更嚴(yán)苛的油耗法，48V節(jié)油率在8%～10%，成本卻不及插電混動(dòng)系統(tǒng)的三分之一到四分之一，短期內(nèi)確實(shí)是最為行之有效的舉措之一。

另外，傳統(tǒng)車企也在慢慢觀望，避免更多的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，讓新造車或是激進(jìn)些的車企先行踩雷，而自己循序漸進(jìn)的推進(jìn)。像通用緊湊型的車型如科普澤、英朗、創(chuàng)界、昂科拉等等均為全系三缸，已經(jīng)開始在未來化布局；奧迪等傳統(tǒng)車企也推出了像Q2L e-tron，e-tron等車型，除A8等輕混策略，也開始入局純電。

油電混動(dòng)（HEV）

擁有核心技術(shù)的像豐田的THS功率分流型混動(dòng)、本田i-mmd串聯(lián)式混動(dòng)，基本上處于高處不勝寒的地位，存在一定的技術(shù)門檻，其它品牌介入可能性為0，不然也不會(huì)讓兩田制霸幾十年…

插電混動(dòng)（PHEV）

隨著未來電池采購(gòu)單價(jià)的下降，以及續(xù)航里程的進(jìn)一步提升，廣汽650km+、蔚來600km+等，充電功率、充電樁的進(jìn)一步夸大布局，一定上用戶對(duì)里程、充電、用車等焦慮的緩解，那么插電混動(dòng)車型作為過渡車型的疲軟就出現(xiàn)了，市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步萎縮。

增程式（REEV）

正如我開篇提到的，現(xiàn)在市面上的增程表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，百公里油耗甚至不如普通燃油車，未來進(jìn)步的油耗法下，此項(xiàng)技術(shù)要么有突破性進(jìn)展，否則終將被市場(chǎng)淘汰。

氫燃料（FCV）

短期內(nèi)民用可能性不大，國(guó)情區(qū)別于日韓，就技術(shù)領(lǐng)先的日韓情況而言，發(fā)展數(shù)量，政府大量投入，目前仍未做到大規(guī)模普及。國(guó)內(nèi)進(jìn)度一方面來自于加氫站的布局，另外更多的是如何儲(chǔ)存、運(yùn)輸，燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等，技術(shù)壁壘高，投入成本也較高。

以上，新能源是趨勢(shì)，但存在諸多不確定性；內(nèi)燃機(jī)正在慢慢變革，但短期內(nèi)直接被替代不太可能。

內(nèi)燃機(jī)30年內(nèi)不會(huì)淘汰，但會(huì)邊緣化，存在形式會(huì)變?yōu)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車或增程式電動(dòng)車。這個(gè)過渡過程很長(zhǎng)，但是純?nèi)加蛙?-10年會(huì)消失殆盡。

不會(huì)吧，未來幾年中底端車份額可能要下降，高檔車還的是燃油車為主。

不管何種新能源發(fā)展為主流，最后被取代的都是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)！這是大勢(shì)所趨。內(nèi)燃機(jī)一百多年前稱霸 汽車 界，未來也難逃退出江湖的宿命。

2017年英國(guó)和法國(guó)宣布，將在2040年停止銷售常規(guī)汽油和柴油小型載客 汽車 及貨車，隨后荷蘭、挪威、德國(guó)相繼要求2025-2030年開始禁止在本國(guó)銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油 汽車 。德國(guó)大眾 汽車 更表示將在2026年推出最后一代內(nèi)燃機(jī)，隨后將淘汰內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)型進(jìn)入電氣化時(shí)代。我國(guó)使用各種標(biāo)號(hào)汽油的車型按照國(guó)家工信部的說法，在2030年左右禁止銷售燃油乘用車。

但是現(xiàn)在的電動(dòng) 汽車 還不能說真香！

一、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)輒上百萬公里以上的使用壽命相比，電動(dòng) 汽車 的電池充放電次數(shù)、電池電量的衰減都是現(xiàn)階段無法解決的大問題，使用壽命遠(yuǎn)不及內(nèi)燃機(jī)。

二、雖然使用過程環(huán)保、清潔，但電池在生產(chǎn)、回收中均會(huì)產(chǎn)生污染，現(xiàn)在看也是無法避免的，盡管回收技術(shù)已經(jīng)在快速發(fā)展。

三、電動(dòng) 汽車 的電池安全性也一直被詬病，例如特斯拉model S電池組電壓400V，比亞迪秦的電池組電壓是560V，而唐的電池組電壓是700V。不管400V還是700V都是屬于高壓，且不說漏電風(fēng)險(xiǎn)，在事故中電池包被撞破后，單體電芯熱失控，其間的發(fā)熱量可以使電池的溫度升高400—1000攝氏度；接著熱失控會(huì)在電池模組中像放鞭炮一樣迅速擴(kuò)展，車輛冒煙、起火甚至爆燃。

四、使用便捷性的瓶頸，現(xiàn)在主推電動(dòng) 汽車 的都是一些大城市，在這些大城市里可謂寸土寸金，停車位都不易找到，更不要說到要找地方建充電設(shè)施了，而電動(dòng) 汽車 沒有電就跑不起來。在鄉(xiāng)下有大片空余土地但是沒有電動(dòng) 汽車 的需求，在大城市沒有土地但是電動(dòng) 汽車 卻需要得到推廣，這也是電動(dòng) 汽車 的一個(gè)巨大短板。

內(nèi)燃機(jī)也不是短時(shí)間內(nèi)就統(tǒng)治車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的，未來二三十年，燃油車仍然會(huì)是主流，電動(dòng) 汽車 雖然是趨勢(shì)，但也只是長(zhǎng)期的趨勢(shì)而已。

內(nèi)燃機(jī)被淘汰的速度取決于新能源電池材料成本取得突破性進(jìn)展的速度。在此期間，內(nèi)燃機(jī)還是很有生命力的，特別是在商用車領(lǐng)域，目前距離淘汰還是比較遙遠(yuǎn)的[呲牙]

鐵道部關(guān)于鐵路內(nèi)燃機(jī)車燃油管理辦法

第一章　總則第1條　燃油是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路牽引動(dòng)力所需的重要能源，是國(guó)家統(tǒng)一分配物資。做好內(nèi)燃機(jī)車燃油管理工作，對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低運(yùn)輸生產(chǎn)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。各鐵路局、分局、機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)對(duì)燃油管理、安全和節(jié)約工作的領(lǐng)導(dǎo)。第2條　機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)燃油到段后的驗(yàn)收、管理和安全工作。

各級(jí)燃油管理人員要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，維護(hù)燃油質(zhì)量，減少燃油損耗。積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備不斷提高燃油管理水平。第3條　到段驗(yàn)收后的燃油只限于機(jī)車運(yùn)用、檢修、備用機(jī)車打溫和機(jī)務(wù)段的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)用油，以及機(jī)保車用油。遇有特殊情況需要從機(jī)務(wù)段調(diào)整調(diào)撥燃油時(shí)，必須經(jīng)物資處和機(jī)務(wù)處批準(zhǔn)，并辦理調(diào)撥手續(xù)。第4條　為加強(qiáng)全路燃油管理工作，應(yīng)建立健全各級(jí)燃油管理部門責(zé)任制。

鐵道部職責(zé)是：

1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)能源方針、政策和法規(guī)。

2、制訂和修改《鐵路內(nèi)燃機(jī)車燃油管理辦法》。深入基層調(diào)查研究，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)督和檢查機(jī)務(wù)部門的燃油管理、使用和節(jié)約情況。做好燃油各種管理表報(bào)、資料的統(tǒng)計(jì)分析工作。

3、積極組織燃油管理新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的試驗(yàn)和推廣工作。

4、組織燃油管理和燃油計(jì)量隊(duì)伍的培訓(xùn)，不斷提高燃油管理、燃油計(jì)量員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

鐵路局職責(zé)是：

1、貫徹執(zhí)行國(guó)家能源方針、政策及鐵道部有關(guān)規(guī)章制度，制訂實(shí)施細(xì)則。

2、深入基層監(jiān)督、檢查燃油管理和節(jié)約情況，總結(jié)交流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。積極組織試驗(yàn)和推廣燃油管理的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，不斷降低燃油消耗，努力完成節(jié)約任務(wù)。

3、每月10日前向鐵道部作“鐵路燃油動(dòng)態(tài)月報(bào)”（鐵油5）及年終提報(bào)年度燃油清查情況報(bào)告。

4、組織燃油管理、燃油計(jì)量員培訓(xùn)，提高管理和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

5、每年組織有關(guān)人員對(duì)各機(jī)務(wù)段的燃油管理工作進(jìn)行檢查，開展評(píng)比活動(dòng)，對(duì)達(dá)標(biāo)的先進(jìn)單位應(yīng)給予表彰。

鐵路分局職責(zé)是：

1、貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)能源方針、政策和鐵道部、鐵路局制定的各項(xiàng)規(guī)定。

2、按日、旬、月向鐵路局報(bào)燃油動(dòng)態(tài)報(bào)告（鐵油4）。

3、按季組織機(jī)務(wù)段燃油清查，編制“燃油清查對(duì)照表”（鐵油6），于次月10日前報(bào)鐵路局。

4、開展燃油管理對(duì)規(guī)定檢查評(píng)比活動(dòng)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)達(dá)標(biāo)先進(jìn)單位應(yīng)給予表彰。

5、組織燃油管理人員培訓(xùn)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

機(jī)務(wù)段職責(zé)是：

1、認(rèn)真執(zhí)行《鐵路內(nèi)燃機(jī)車燃油管理辦法》和鐵路局、分局制定的有關(guān)規(guī)定，做好燃油管理、安全和節(jié)約工作。組織技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高人員素質(zhì)。

2、根據(jù)機(jī)車運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的需要，按照規(guī)定要求，向物資部門提報(bào)內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗量的年、季度用油計(jì)劃。

3、根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要配齊燃油管理人員和燃油計(jì)量員，健全管理制度。燃油計(jì)量員必須經(jīng)國(guó)家計(jì)量有關(guān)部門的培訓(xùn)、考核、簽證后，由機(jī)務(wù)段下令方準(zhǔn)上崗工作，并應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定。

4、燃油計(jì)量器具必須符合國(guó)家規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，按期送檢定部門進(jìn)行檢定，經(jīng)檢定如不符合標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)及時(shí)報(bào)廢，并應(yīng)配有一定數(shù)量的備品。

5、做好到段后燃油的“收、發(fā)、管、用”，做到帳目清楚，帳油相符；做好日結(jié)算，填寫“鐵路燃油動(dòng)態(tài)總帳”（鐵油4），向分局作十八點(diǎn)報(bào)告和旬報(bào)；每月填寫“鐵路燃油動(dòng)態(tài)月報(bào)表”（鐵油5），于次月五日前報(bào)鐵路分局及鐵路局。

6、每月進(jìn)行一次燃油盤點(diǎn)，按季進(jìn)行清查，將清查結(jié)果填寫“燃油清查對(duì)照表”（鐵油6）報(bào)鐵路分局及鐵路局。

7、認(rèn)真做好燃油收卸、儲(chǔ)存、發(fā)放、消防等設(shè)備的定期檢查和維修保養(yǎng)。第二章　燃油驗(yàn)收第5條　油罐車到段后，值班員和燃油計(jì)量員應(yīng)逐車核對(duì)車號(hào)，檢查鉛封是否完好，罐體有無漏泄，按鐵路《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定與車站辦理交接手續(xù)。經(jīng)計(jì)量確定燃油數(shù)量后，填寫“燃油罐車到達(dá)驗(yàn)收記錄薄”（鐵油1）。第6條　燃油計(jì)量員必須把好數(shù)量關(guān)。嚴(yán)格按計(jì)量檢測(cè)項(xiàng)目及計(jì)量操作程序和《GB4756—84石油和液體石油產(chǎn)品取樣法》取樣，并逐車進(jìn)行計(jì)量驗(yàn)收，嚴(yán)禁非燃油計(jì)量員進(jìn)行計(jì)量操作。

1、凡到段的燃油罐車，首先檢查鉛封是否完好，燃油的貨運(yùn)單、化驗(yàn)單是否齊備。

2、燃油計(jì)量員必須按照規(guī)定取樣，放入容量1000毫升的玻璃計(jì)量筒內(nèi)，用檢定過的密度計(jì)、溫度計(jì)和量油尺測(cè)密度、溫度和油罐車油面高度、罐內(nèi)溫度；并將其測(cè)試結(jié)果詳細(xì)填寫“燃油罐車到達(dá)驗(yàn)收記錄薄”（鐵油1）。

3、燃油計(jì)量員對(duì)油罐車及儲(chǔ)油罐進(jìn)行計(jì)量工作時(shí)，一定要在量油尺的尺鉈上涂抹合格的試水膏測(cè)量是否有水及水高。

4、燃油計(jì)量員在測(cè)量油罐車液面高度時(shí)，要依據(jù)量油尺提尺后，尺帶呈顯的光澤鑒別出是否是燃油（輕柴油）。

5、遇有大風(fēng)、雨、雪天氣時(shí)，應(yīng)停止油罐車卸油作業(yè)。

6、根據(jù)物資部門的發(fā)貨預(yù)報(bào)或發(fā)貨單位的通知單，對(duì)照同批同品種燃油在扣除運(yùn)輸損耗后，其盈虧數(shù)量不超過發(fā)運(yùn)數(shù)量的百分之零點(diǎn)二時(shí)互不找補(bǔ)。按發(fā)運(yùn)單數(shù)量收帳。

7、超過上述范圍或單車超過五百公斤以上時(shí)，應(yīng)會(huì)同車站做成“普通記錄”，同時(shí)填寫“鐵路石油（燃油）運(yùn)輸超耗（溢余）通知書”（鐵油2）和“鐵路石油（燃油）計(jì)量復(fù)測(cè)記錄”（鐵油3）。屬于承運(yùn)方責(zé)任，按鐵路《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定填寫“賠償要求書”；屬于發(fā)貨單位的溢余或超耗時(shí)，按燃油計(jì)量專用計(jì)算器打印的單據(jù)辦理索賠。按計(jì)量實(shí)際數(shù)量收帳。

如何做潤(rùn)滑油的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方案

潤(rùn)滑油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化，無論是新進(jìn)入市場(chǎng)的潤(rùn)滑油品牌，還是已經(jīng)運(yùn)作了一定時(shí)間的，在市場(chǎng)的拓展都遇到了前所未有的阻力。在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，還是按照原來傳統(tǒng)的模式開拓市場(chǎng)，最后只有一個(gè)結(jié)果就是：退市。很多潤(rùn)滑油品牌操盤者面對(duì)越來越難的市場(chǎng)局面，紛紛表示不知道如何去做，才能夠?qū)⑵放谱龊?，將企業(yè)做好。

潤(rùn)滑油品牌到底如何進(jìn)行策劃才能夠高效地開拓市場(chǎng)呢？進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷策劃，必須包含三個(gè)部分：一是進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)狀況進(jìn)行分析；二是形成有步驟的落地執(zhí)行的策劃書；三是預(yù)測(cè)方案的可行性與操作性。這三部分缺一不可。

一、潤(rùn)滑油品牌市場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)狀況分析部分

要了解整個(gè)潤(rùn)滑油市場(chǎng)規(guī)模的大小以及敵我對(duì)比的情況，市場(chǎng)狀況分析必須包含下列13項(xiàng)內(nèi)容：

（1）整個(gè)產(chǎn)品在當(dāng)前市場(chǎng)的規(guī)模。

（2）競(jìng)爭(zhēng)品牌的銷售量與銷售額的比較分析。

（3）競(jìng)爭(zhēng)品牌市場(chǎng)占有率的比較分析。

（4）目標(biāo)消費(fèi)者群體的年齡、性別、收入、家庭結(jié)構(gòu)之市場(chǎng)目標(biāo)分析。

（5）各競(jìng)爭(zhēng)品牌產(chǎn)品優(yōu)缺點(diǎn)的比較分析。

（6）各競(jìng)爭(zhēng)品牌市場(chǎng)區(qū)域與產(chǎn)品定位的比較分析。

（7）各競(jìng)爭(zhēng)品牌廣告費(fèi)用與廣告表現(xiàn)的比較分析。

（8）各競(jìng)爭(zhēng)品牌促銷活動(dòng)的比較分析。

（9）各競(jìng)爭(zhēng)品牌公關(guān)活動(dòng)的比較分析。

（10）競(jìng)爭(zhēng)品牌訂價(jià)策略的比較分析。

（11）競(jìng)爭(zhēng)品牌銷售渠道的比較分析。

（12）公司近年產(chǎn)品的財(cái)務(wù)損益分析。

（13）公司產(chǎn)品的優(yōu)劣與競(jìng)爭(zhēng)品牌之間的優(yōu)劣對(duì)比分析。

二、出臺(tái)可執(zhí)行落地的市場(chǎng)營(yíng)銷策劃方案

一般的營(yíng)銷策劃書正文由七大項(xiàng)構(gòu)成，現(xiàn)簡(jiǎn)單扼要說明。

（1）公司產(chǎn)品投入市場(chǎng)的政策

（2）企業(yè)的產(chǎn)品銷售目標(biāo)

（3）產(chǎn)品的推廣計(jì)劃

（4）市場(chǎng)調(diào)查計(jì)劃

（5）銷售管理計(jì)劃

（6）財(cái)務(wù)損益預(yù)估

三、潤(rùn)滑油品牌營(yíng)銷預(yù)測(cè)方案的可行性與操作性

對(duì)所策劃的潤(rùn)滑油品牌方案進(jìn)行市場(chǎng)論證與評(píng)估，預(yù)估投入產(chǎn)出比，并在執(zhí)行過程中不斷地檢查，監(jiān)督，完善，才能夠讓所策劃的方案落地，其中提醒一點(diǎn)就是團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力，就算有一個(gè)好的方案，但是沒有一個(gè)好的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，方案還是只是方案，無法達(dá)到預(yù)算的目的。因此最后一步非常關(guān)鍵，要提前預(yù)測(cè)好，否則會(huì)事倍功半，讓整個(gè)方案如何落地。

北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司怎么樣？

北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司是2009-01-06在北京市豐臺(tái)區(qū)注冊(cè)成立的其他有限責(zé)任公司，注冊(cè)地址位于北京市豐臺(tái)區(qū)芳城園一區(qū)15號(hào)樓14層。

北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91110106684367734P，企業(yè)法人張巖，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：由北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司和南口軌道交通機(jī)械有限責(zé)任公司兩公司承制：生產(chǎn)干線貨運(yùn)7200KW六軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車、生產(chǎn)和維修內(nèi)燃機(jī)車、車鋼結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)裝置零部件；制造機(jī)車車輛配件、軌道交通機(jī)械產(chǎn)品、軸承、齒輪及傳動(dòng)系統(tǒng)、壓縮機(jī)及風(fēng)源系統(tǒng)；加工、修理機(jī)械零件；貨物進(jìn)出口；技術(shù)進(jìn)出口；代理進(jìn)出口；技術(shù)咨詢；技術(shù)服務(wù)；施工總承包；銷售建筑材料、機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品、金屬材料、煤炭（不在北京地區(qū)開展實(shí)物煤的儲(chǔ)運(yùn)交易活動(dòng)）、燈具、鍋爐、儀器儀表、閥門、五金交電、電線電纜、機(jī)電設(shè)備、礦產(chǎn)品、軟件；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)服務(wù)；軟件開發(fā)；技術(shù)開發(fā)、技術(shù)推廣、技術(shù)檢測(cè)；以下經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目限分支機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)：蒸汽、熱水的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售；城市集中供熱。（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）。在北京市，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為8726607萬元，主要資本集中在5000萬以上和1000-5000萬規(guī)模的企業(yè)中，共3157家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于優(yōu)秀。

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