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新能源汽車推廣政策

國(guó)家為推動(dòng)新能源汽車的示范推廣應(yīng)用，對(duì)新能源汽車產(chǎn)品及相關(guān)企業(yè)和關(guān)鍵零部件等施行的稅收優(yōu)惠或費(fèi)用減免等政策，如購(gòu)置稅減免、車船稅減免、部分電池消費(fèi)稅減免等。

我國(guó)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的策略有哪些

摘要：隨著能源危機(jī)的不斷加深與環(huán)境問(wèn)題的日趨惡化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為世界各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展的未來(lái)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)也確立了未來(lái)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，但由于我國(guó)起步晚，且對(duì)核心技術(shù)的掌握甚少，必須著眼于實(shí)際情況制定合理的發(fā)展方案。通過(guò)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的主要問(wèn)題以及優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)建議，有助于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

1我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開(kāi)始于21世紀(jì)，2001年我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃，該計(jì)劃制定了以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”的全面發(fā)展計(jì)劃。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中的規(guī)劃，到2015年我國(guó)新能源汽車計(jì)劃初步量產(chǎn)，并在2020年達(dá)到全面產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)推廣覆蓋率將成為世界領(lǐng)先。新能源汽車作為國(guó)家節(jié)能減排的重要組成部分，在“十二五”規(guī)劃中新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在政策引導(dǎo)和資金傾向方面繼續(xù)重點(diǎn)扶持但是由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在著許多問(wèn)題，所以在發(fā)展新型能源汽車產(chǎn)業(yè)必須首先認(rèn)清我們存在的問(wèn)題。

1.1 科技創(chuàng)新能力低下

電池、電機(jī)和電控技術(shù)是新能源汽車的技術(shù)核心，作為動(dòng)力提供的動(dòng)力電池，其造價(jià)高、循環(huán)壽命較短、能量密度較低，許多核心技術(shù)我們?nèi)晕凑莆眨氁揽窟M(jìn)口來(lái)獲得部分材料，而且缺乏相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，雖然近幾年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但可以看出后續(xù)的人才供應(yīng)不足，很多技術(shù)已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰，大大影響了該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?；旌蟿?dòng)力整車的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合，電池、電機(jī)、燃料電池等零部件的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行，研發(fā)過(guò)程中可靠性和耐久性有待于進(jìn)一步提高，系列化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)應(yīng)更加關(guān)注。

1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金不足

新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入。針對(duì)目前各單位已研制出的新能源汽車的各種功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車，還有試驗(yàn)考核、技術(shù)調(diào)整完善、生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備、市場(chǎng)推廣以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、政策引導(dǎo)等大量的工作都需要資金作保障。目前新能源汽車的成本也比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過(guò)艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。與傳統(tǒng)汽車開(kāi)發(fā)相比，我國(guó)新能源汽車的研發(fā)仍處于產(chǎn)品的初級(jí)階段。要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。

1.3 消費(fèi)缺乏對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)

盡管純電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)燃油車具備用車成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但是截止2013年底，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不足5萬(wàn)輛，2013年全年銷量1.76萬(wàn)輛，同比增38%，低于全球平均增速。目前純電動(dòng)汽車主要是公交、出租等政府公共領(lǐng)域應(yīng)用為主，私人領(lǐng)域消費(fèi)量占比很小，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營(yíng)銷模式創(chuàng)新，讓消費(fèi)者更多的來(lái)體驗(yàn)純電動(dòng)汽車，形成消費(fèi)的示范效應(yīng)。

1.4 科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研究開(kāi)發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人才相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。同時(shí)，目前新能源汽車的車型開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊(duì)伍。因此，我國(guó)新能源汽車的研究開(kāi)發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。在管理人才方面，目前國(guó)家大力推廣的新能源汽車的示范運(yùn)行需要配備專業(yè)化的人員隊(duì)伍，從管理的角度彌補(bǔ)技術(shù)方面存在的局限，形成對(duì)技術(shù)故障的高效、快速的反應(yīng)能力和管理能力，從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)以建立高效的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等，推動(dòng)新能源汽車從示范工程走向產(chǎn)業(yè)化。隨著新能源汽車示范工作即將在全國(guó)十幾個(gè)城市大規(guī)模的鋪開(kāi)，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

1.5 相關(guān)配套設(shè)施嚴(yán)重缺乏

新能源汽車能否在市場(chǎng)上普及，除了汽車技術(shù)本身因素外，還取決于社會(huì)配套設(shè)施跟進(jìn)的程度。比如是否有足夠的燃料、是否能及時(shí)方便地提供燃料；是否有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施如加氫站、加氣站；是否有足夠的車輛維修網(wǎng)點(diǎn)等等。這些都是需要認(rèn)真考慮和加以解決的問(wèn)題。我國(guó)相關(guān)配套設(shè)施不完善，是新能源汽車不能快速普及的一個(gè)重要原因。如，對(duì)于混合動(dòng)力汽車以及電動(dòng)汽車而言，專業(yè)充電站的設(shè)置缺乏就是一個(gè)很大的軟肋，這也是電動(dòng)車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)面臨的最大問(wèn)題。一位從事電動(dòng)車研發(fā)的技術(shù)人員說(shuō)，專業(yè)充電站的成本不低，一個(gè)專業(yè)充電站要花費(fèi)30萬(wàn)元。如何讓新能源汽車達(dá)到商業(yè)化、市場(chǎng)化運(yùn)作的要求，如何降低成本、進(jìn)行配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的一項(xiàng)重要工作。

2我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

2.1 我國(guó)擁有發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的天然優(yōu)勢(shì)

我國(guó)擁有非常豐富的煤炭資源和天然氣資源，在水電、風(fēng)能、太陽(yáng)能方面存在較大潛力。同時(shí)，而生產(chǎn)鋰電池所需的鋰、稀土等資源都可以通過(guò)得到充足的國(guó)內(nèi)供給。而且中國(guó)的資源能源狀況更適合發(fā)展新能源汽車系統(tǒng)。中國(guó)目前油氣資源相對(duì)缺乏，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢(shì)，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎(chǔ)。

2.2 我國(guó)對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持力度巨大

為了推廣新能源汽車，我國(guó)政府花費(fèi)的功夫遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它國(guó)家。事實(shí)上，中國(guó)目前是全球?qū)π履茉雌嚨难a(bǔ)貼最高的國(guó)家。在較高補(bǔ)貼之下，新能源汽車的售價(jià)已經(jīng)接近同型號(hào)傳統(tǒng)燃油汽車，以比亞迪F3為例，比亞迪F3DM（混合動(dòng)力車）低碳版豪華型市場(chǎng)價(jià)格為16.98萬(wàn)，享受國(guó)家和地方政府雙重補(bǔ)貼后的價(jià)格為8.98萬(wàn)元，僅比比亞迪F3豪華型的售價(jià)高了1.3萬(wàn)元。另外，以國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)為主的供電企業(yè)已經(jīng)建造了充/換電站近100座，充電樁4500多個(gè)，在數(shù)量上已經(jīng)接近甚至超過(guò)了歐美日等主要汽車生產(chǎn)國(guó)。也就是說(shuō)，補(bǔ)貼已經(jīng)到位，充電設(shè)施也已基本到位。如果需求量大，充電站、充電樁的數(shù)量仍會(huì)迅速增加。

2.3 我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大

目前城市化水平不到46%，距離美國(guó)和其它發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大的距離。我們估計(jì)到2020年，中國(guó)的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能會(huì)達(dá)到中國(guó)城市化高峰。這樣的城市化看似一年不到一個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)速度，但是其中內(nèi)含的問(wèn)題非常巨大，意味著一年有1200萬(wàn)到1300萬(wàn)人走入了城市。這樣對(duì)中國(guó)的城市化而言，我們帶來(lái)的問(wèn)題就非常多。就汽車而言，隨著中國(guó)老百姓消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，去年增長(zhǎng)了46%，這樣的態(tài)勢(shì)還要持續(xù)下去。我們預(yù)測(cè)到2020年中國(guó)的乘用車總量將近2000萬(wàn)輛。而伴隨著汽車需求量的增加，帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題會(huì)更加緊迫，這無(wú)疑為新能源汽車的發(fā)展提供了寶貴機(jī)會(huì)。

3我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議

3.1 完善市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入機(jī)制

各地區(qū)應(yīng)具備統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車市場(chǎng)監(jiān)管。過(guò)去不少地方實(shí)施地方保護(hù)政策，差別定價(jià)，對(duì)新能源汽車進(jìn)行二次檢測(cè)，對(duì)汽車企業(yè)建廠以及零部件采購(gòu)設(shè)置了眾多地方性規(guī)定，這雖然有利于保護(hù)本地企業(yè)的發(fā)展，和效益的提高，但不利于整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，造成資源浪費(fèi)嚴(yán)重，不利于企業(yè)危機(jī)感的提升，無(wú)法刺激企業(yè)的危機(jī)意識(shí)和創(chuàng)新力。從準(zhǔn)入制度著眼，從源頭上進(jìn)行一些制度創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，形成一整套促進(jìn)新能源汽車發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的政策體系，改變一些陳舊觀念和做法，舍棄一些權(quán)力和利益，為對(duì)中國(guó)新能源汽車的健康發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)大動(dòng)力。

3.2 推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和關(guān)鍵零部件研發(fā)

企業(yè)必須把注意力放在技術(shù)創(chuàng)新上來(lái)，努力研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，同時(shí)避免技術(shù)侵權(quán)，提高動(dòng)力電池的能量密度、增加電池循環(huán)周期是未來(lái)我們科技創(chuàng)新的重要目標(biāo)，同時(shí)應(yīng)該努力降低電池等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)成本，提高能源利用率，同時(shí)不能忽視傳統(tǒng)汽車技術(shù)的研發(fā)，把傳統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)作為發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)，為新能源汽車的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不能把希望寄托在吸收外來(lái)技術(shù)，長(zhǎng)期以來(lái)我們還難以在市場(chǎng)上形成主導(dǎo)地位。

3.3 政府應(yīng)制定完善的支持政策

在財(cái)政政策方面，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款，對(duì)于購(gòu)買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼，加大政府對(duì)新能源汽車的強(qiáng)制性采購(gòu)，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等。在稅收政策方面，對(duì)新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠，對(duì)購(gòu)買者按其所購(gòu)車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購(gòu)置稅減讓。在金融政策方面，鼓勵(lì)、提倡逐步建立以政府信用、投融資實(shí)體為平臺(tái)，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開(kāi)發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來(lái)源。

3.4 增加新能源汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度

大部分消費(fèi)者關(guān)注新能源汽車，特別是在三四線城市，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注度更高。但是大部分消費(fèi)者仍處于觀望階段，車市叫好不叫賣，人們對(duì)新能源汽車的可靠性仍存疑慮，尤其是對(duì)新能源汽車的能源補(bǔ)給問(wèn)題十分擔(dān)心，當(dāng)然這也是新能源汽車研發(fā)的難點(diǎn)，新能源汽車不善于長(zhǎng)途旅行，偏遠(yuǎn)地方充電困難，充電時(shí)間長(zhǎng)都是未來(lái)銷售過(guò)程中的巨大難題，廠家如何在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，吸引消費(fèi)者，是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。

3.5 加快相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善相關(guān)配套設(shè)施單純依靠政府力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須鼓勵(lì)民間資本的進(jìn)入，科學(xué)規(guī)劃城市用地，完善相關(guān)設(shè)施布局，尤其是著手高速公路配套工程的開(kāi)展，以便給予新能源汽車更高的活動(dòng)范圍，且必須做到數(shù)量合理，布局科學(xué)，同時(shí)對(duì)新能源汽車用電實(shí)施優(yōu)惠與補(bǔ)貼，并增加充電樁的設(shè)施的安全性與可靠度的基礎(chǔ)上提高充電效率。把相關(guān)配套設(shè)施納入到新建社區(qū)、樓盤、寫(xiě)字樓的規(guī)劃中，盡可能的滿足未來(lái)新能源汽車發(fā)展的需要。

4總結(jié)

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，且長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)潛力巨大，符合可持續(xù)發(fā)展觀，必須著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，加大政府扶持力度，細(xì)化各項(xiàng)優(yōu)惠政策和鼓勵(lì)機(jī)制，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展制定合理的計(jì)劃，努力實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新和核心零部件的自主生產(chǎn)能力，明確自身存在的問(wèn)題，提高競(jìng)爭(zhēng)力，抓住機(jī)遇，拓展國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，提高大眾的認(rèn)可度和消費(fèi)者滿意度，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

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目前新能源汽車有效的營(yíng)銷策略有哪些？

目前新能源汽車有效的營(yíng)銷策略有以下幾點(diǎn)：

一、識(shí)別消費(fèi)者和目標(biāo)群體是制定營(yíng)銷戰(zhàn)略的第一步，也是提高績(jī)效的重要因素

新能源汽車的消費(fèi)者多為年輕人、中高收入家庭和部分環(huán)保人士。營(yíng)銷時(shí)，要密切關(guān)注受眾，定好合適的價(jià)格。

二、加強(qiáng)宣傳

目前燃油車占據(jù)了汽車的主要市場(chǎng)，大多數(shù)人對(duì)新能源汽車并沒(méi)有全面的了解。因此，在制定營(yíng)銷策略時(shí)，有必要充分利用政府的政策支持來(lái)計(jì)算消費(fèi)者的運(yùn)營(yíng)成本。

三、增加競(jìng)爭(zhēng)力，提高售后服務(wù)質(zhì)量，吸引消費(fèi)者

比如購(gòu)買了新能源汽車的用戶，可以經(jīng)常進(jìn)行電話追蹤，經(jīng)常關(guān)心用戶的使用和維護(hù)，持續(xù)打造品牌效應(yīng)。

四、建立新能源汽車騎行者俱樂(lè)部

為騎行者和騎行者提供一個(gè)交流和體驗(yàn)的平臺(tái)，讓每個(gè)人都能交流，更好地提高服務(wù)質(zhì)量。此外，這種方法可以及時(shí)為車主解決問(wèn)題，提高用戶滿意度。

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什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車

你好，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細(xì)分類：

1、純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。

2、混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。

3、燃料電池電動(dòng)汽車 燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。

燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

4、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。

5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。謝謝，望采納！

什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？

在今年2021紅杉（參數(shù)丨圖片）數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會(huì)上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過(guò)了燃油車。這句話用來(lái)給大家打消顧慮正合適。其實(shí)類似的話，在業(yè)內(nèi)早就是共識(shí)了，只是普通消費(fèi)者還被蒙在鼓里。這里面有消費(fèi)者認(rèn)知達(dá)不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車企刻意的誤導(dǎo)，抹黑新能源車有關(guān)。

關(guān)于新能源，普通消費(fèi)者誤區(qū)有多大？

1、以為新能源就是電動(dòng)車，那不是玩具嗎？比電動(dòng)自行車多倆轱轆就叫新能源了？

反駁：在你眼里，火箭就是大號(hào)的竄天猴嗎？

2、電動(dòng)車，那是有錢人的大玩具。游樂(lè)園里碰碰車那不都是電的嗎？小時(shí)候都坐過(guò)無(wú)軌電車，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車不就是把辮子剪了嗎？

反駁：典型的只見(jiàn)過(guò)豬跑，沒(méi)吃過(guò)豬肉，你沒(méi)吃過(guò)就不知道它有多香。

3、新能源車，省油不省錢！一個(gè)電池好幾萬(wàn)，換電池的時(shí)候，省多少油錢都得搭進(jìn)去！

反駁：你可以買電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢不用花。

4、真混動(dòng)，不插電！又得加油，又得充電……

反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動(dòng)是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當(dāng)純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當(dāng)于加強(qiáng)版。

5、我這又不限號(hào)，又不需要綠牌，那都是大城市沒(méi)辦法才買的。

反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒(méi)有新能源相關(guān)政策，同價(jià)位插混也要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油。

6、插電式混動(dòng)，兩套動(dòng)力，故障率肯定高。

反駁：第一，電機(jī)沒(méi)有磨損，不會(huì)積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實(shí)上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細(xì)胞生物也復(fù)雜，誰(shuí)更高級(jí)呢？

7、插電式混動(dòng)，說(shuō)電車跑不了多遠(yuǎn)，說(shuō)油車還背這個(gè)大電池。

反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠(yuǎn)門不用油。去年疫情沒(méi)出去，我一箱油真的用半年，過(guò)年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因?yàn)楸苊饬似鸩?、怠速的油耗浪費(fèi)，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說(shuō)現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動(dòng)兼具了純電和燃油的優(yōu)點(diǎn)，而沒(méi)有它們的短板。

8、續(xù)航焦慮！油車沒(méi)有續(xù)航焦慮！

反駁：油車也有續(xù)航焦慮，沒(méi)有加油站你試試？開(kāi)到無(wú)人區(qū)去你試試？真正沒(méi)有續(xù)航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時(shí)能補(bǔ)能。電車現(xiàn)在跑長(zhǎng)途的確存在短板，不過(guò)新能源不僅僅是電車呀，插電式混動(dòng)，能加油能充電，長(zhǎng)途和油車一樣。甚至到了沒(méi)有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會(huì)趴窩。

這些言論，基本上都是在我的評(píng)論區(qū)看到的，其實(shí)在此之前，我真的不知道大家對(duì)新能源的認(rèn)知能低到這種程度。為什么會(huì)這樣？我們不妨想一想。

本身對(duì)新能源汽車并不了解的普通消費(fèi)者，他們是如何知道電池衰減的問(wèn)題的？又如何知道電池的價(jià)格，一個(gè)電池包好幾萬(wàn)？而豐田、本田在國(guó)內(nèi)推混動(dòng)的時(shí)候，為什么沒(méi)人提電池的衰減問(wèn)題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會(huì)衰減的，而且換一個(gè)電池確實(shí)2萬(wàn)多，明碼標(biāo)價(jià)。那時(shí)候?yàn)槭裁礇](méi)人說(shuō)日系的HEV混動(dòng)有這個(gè)問(wèn)題？

電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過(guò)，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過(guò)電池，而且是免費(fèi)換的，一分錢沒(méi)花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面還會(huì)跟一句：自然衰減不保，到時(shí)候你就哭了——我哭什么??？剛說(shuō)完，我身邊不下20人換過(guò)了。

另外，琢磨這句話：真混動(dòng)，不插電。那時(shí)候好像是15、16年的樣子，市面上混動(dòng)基本上就兩種，唐、秦的插電式混動(dòng)，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費(fèi)者造成的誤導(dǎo)是巨大的，潛臺(tái)詞似乎是——插電式混動(dòng)既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動(dòng)是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動(dòng)強(qiáng)。其實(shí)看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價(jià)格就知道技術(shù)、成本上的差距了?？_拉雙擎指導(dǎo)價(jià)13.58萬(wàn)，雙擎E+20.78萬(wàn)。

國(guó)家大力推廣新能源汽車，又是給補(bǔ)貼，又是上綠牌免購(gòu)置稅的。那么是誰(shuí)在說(shuō)新能源汽車的壞話呢？開(kāi)動(dòng)你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。

新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：

聊點(diǎn)你們不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速4.9秒，全時(shí)電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車賣20多萬(wàn)！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？

這些跨國(guó)車企，大集團(tuán)，他們會(huì)沒(méi)有市場(chǎng)信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會(huì)不知道？比亞迪唐的資料送進(jìn)總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？

要知道，當(dāng)時(shí)能達(dá)到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)沒(méi)有低于100萬(wàn)的！衡量汽車價(jià)值的最重要的標(biāo)的物就是動(dòng)力，現(xiàn)在一個(gè)4.9秒的車賣20萬(wàn)，你讓我們這些傳統(tǒng)車企怎么玩？——我說(shuō)各大車企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？

我沒(méi)看見(jiàn)這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺(jué)，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個(gè)素的，兩塊錢一個(gè)肉的，從你爺爺那輩兒開(kāi)始賣，賣到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢好幾十年了，斜對(duì)面突然冒出來(lái)一個(gè)，一個(gè)肉丸的大肉包子一塊錢6個(gè)，就問(wèn)你慌不慌！這是常理。

這事也不是我憑空猜測(cè)，2018年，唐二代上市，當(dāng)時(shí)的大眾總裁第一時(shí)間跑到上海來(lái)試駕，一個(gè)是大眾集團(tuán)的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團(tuán)算是級(jí)別最高的兩個(gè)人物了，來(lái)試駕比亞迪，還超速了，你說(shuō)他們慌沒(méi)？

另外，當(dāng)年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車企從中國(guó)進(jìn)口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動(dòng)，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車的車企，誰(shuí)家旗下沒(méi)有插混車型？別說(shuō)BBA了，賓利保時(shí)捷也有插混。注意，從第一臺(tái)唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來(lái)6年會(huì)怎樣？那正好是你一個(gè)用車周期。

你不敢買新能源車，為什么車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因?yàn)樗麄儾桓也辉?！不造就被時(shí)代淘汰了！所以，現(xiàn)實(shí)是，那些傳統(tǒng)車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時(shí)間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？

新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)：

新能源汽車包括四類，純電、插電式混動(dòng)、增程式和氫能源。

氫能源，或者說(shuō)氫燃料電池是偽命題——是不是覺(jué)得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會(huì)有人推，因?yàn)檫@里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒(méi)人加油了，他們就沒(méi)錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？

氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過(guò)普通增程式（類似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無(wú)污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來(lái)，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說(shuō)，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來(lái)的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車也當(dāng)純電車在用，為什么？加氫多貴??！

增程式：簡(jiǎn)單說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)車輛?？此贫嗔艘淮文芰哭D(zhuǎn)化，應(yīng)該更浪費(fèi)才對(duì)，其實(shí)這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機(jī)的效率都在95%以上，損失的并不多。對(duì)比燃油車，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對(duì)省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實(shí)現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。

增程式的技術(shù)并不算先進(jìn)，但是對(duì)比燃油車，優(yōu)勢(shì)依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒(méi)有里程焦慮，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)車輛，所以高速時(shí)只能拉高電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。而電機(jī)在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會(huì)明顯下降，所以高速行駛時(shí)，純電車并不省電，而增程式在高速時(shí)油耗也沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級(jí)技術(shù)路線?；蛟S，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會(huì)是缺少技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)燃油車企的最后一根救命稻草。

插電式混動(dòng)：插混細(xì)分的技術(shù)路線也有很多，不過(guò)總體就亮點(diǎn)，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實(shí)現(xiàn)純電行駛。第二，在長(zhǎng)途時(shí)，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)車輛。增程式不是混動(dòng)，它全程叫增程式電動(dòng)車，因?yàn)橛秃碗姏芪挤置?，這也是兩者最大的區(qū)別。

插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個(gè)模式，除此之外，它還可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，，可以讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起提供動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電……增程只是其中的一種。而長(zhǎng)城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結(jié)構(gòu)。

另外一種路線則是DM-p，屬于強(qiáng)混。兩者主要的區(qū)別在于有沒(méi)有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當(dāng)純?nèi)加蛙囆旭偅鳧M-i之類的結(jié)構(gòu)，需要電機(jī)來(lái)變速，電機(jī)或者電池出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)失去動(dòng)力。

插電式混動(dòng)對(duì)比同價(jià)位燃油車的話，沒(méi)有缺點(diǎn)！沒(méi)有缺點(diǎn)！沒(méi)有缺點(diǎn)！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號(hào)？因?yàn)槿思野袲M-i做到了燃油車的價(jià)位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也幾乎感受不到。動(dòng)力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！

純電更容易理解了，就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說(shuō)，哪怕是十來(lái)萬(wàn)的純電車也有50萬(wàn)的平順、靜謐。不過(guò)它的缺點(diǎn)也很明顯，補(bǔ)能困難，存在續(xù)航焦慮問(wèn)題。

注意！我們不要只看到新能源的缺點(diǎn)，卻對(duì)傳統(tǒng)燃油車的缺點(diǎn)視而不見(jiàn)！我列舉幾個(gè)燃油車的缺點(diǎn)，你對(duì)比一下，就知道我為什么推薦新能源了。

1、用車成本高：小車百公里8個(gè)油，還別堵車，SUV百公里10個(gè)油很正常，擁堵路況十二三個(gè)打不住。7元一升油，百公里少說(shuō)60塊錢。對(duì)比DM-i，充電算欺負(fù)人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說(shuō)不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？

2、動(dòng)力差：最起碼同價(jià)位動(dòng)力差。10萬(wàn)你買個(gè)1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國(guó)產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬(wàn)價(jià)位能進(jìn)8秒真沒(méi)幾個(gè)。到了20萬(wàn)級(jí)別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動(dòng)模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。

3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實(shí)混動(dòng)一樣會(huì)有積碳，但是，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)期處于經(jīng)濟(jì)效率區(qū)間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因?yàn)橛屑冸娔Ｊ椒謹(jǐn)偫锍?，保養(yǎng)周期也更長(zhǎng)。

4、噪音大：你有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在那，NVH在好，也會(huì)有聲音。而電機(jī)有天然優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，電機(jī)有細(xì)微的電流聲，有人會(huì)受不了，這個(gè)因人而異。

5、不環(huán)保：這就不用多說(shuō)了，否則國(guó)家也不會(huì)大力推廣新能源，限制排放。當(dāng)然，會(huì)有人說(shuō)用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個(gè)也是被豐田章男洗腦了，你覺(jué)得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個(gè)排氣管怎么治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。

6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴(yán)苛，國(guó)六之后是國(guó)七，國(guó)八，車輛不強(qiáng)制報(bào)廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。

7、動(dòng)力響應(yīng)慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機(jī)械傳動(dòng)，需要響應(yīng)時(shí)間。而電機(jī)的響應(yīng)是瞬時(shí)的。這也是很多人開(kāi)了電車就不愿意開(kāi)油車的原因。

買什么新能源？

四大類，氫能源直接pass，我說(shuō)了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。

增程式是相對(duì)落后的技術(shù)，不過(guò)落后也比燃油車強(qiáng)。技術(shù)是沒(méi)問(wèn)題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車企——它的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦?，F(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因?yàn)殡姵亟K身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

純電局限使用場(chǎng)景，如果你并沒(méi)有長(zhǎng)途需求，超過(guò)300公里就飛機(jī)高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬(wàn)元的純電車遠(yuǎn)要比小微型燃油車強(qiáng)得多。

如果家里就一臺(tái)車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。

對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，插混是最好的選擇。有人會(huì)說(shuō)，插混是過(guò)渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過(guò)渡技術(shù)？是燃油車向純電的過(guò)渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買純電？要過(guò)渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個(gè)概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過(guò)渡期，過(guò)渡技術(shù)是最適合你的。

比亞迪的DM-i，越便宜的性價(jià)比越高，都可以買。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長(zhǎng)城檸檬DHT插混也出來(lái)了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預(yù)售了，價(jià)格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對(duì)比燃油車強(qiáng)，就看價(jià)格了。

最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當(dāng)玩具的程度。

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