信途科技今天給各位分享十大最難推廣的汽車產(chǎn)品的知識，其中也會對汽車的推廣都有什么方法進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

關(guān)于汽車營銷推廣的難題

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奧迪汽車.重慶得奧4S店營銷推廣

作者：廣告癡人 文章來源：本站原創(chuàng) 點擊數(shù)：1336 更新時間：2005-10-13

奧迪.德奧4S店推廣方案

一、 汽車銷售4S店模式解析

1、什么是4S店？

4S，是四個英文單詞的首寫字母。這四個以S開頭的英文單詞分別代表如下含義：整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)。

4S表述了一種整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋“四位一體”的汽車經(jīng)營方式。它是由汽車生產(chǎn)商授權(quán)建立的，4S店是“四位一體”銷售專賣店，即包括了整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四項功能的銷售服務(wù)店。4S店從1999年以后才開始在國內(nèi)出現(xiàn)，強調(diào)一種整體的、規(guī)范的、由汽車企業(yè)控制的服務(wù)。4S店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產(chǎn)廠的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派，環(huán)境舒適。

2、4S店獲利模式

國外4S品牌汽車經(jīng)銷商的收入是多渠道的，來源于新車銷售、二手車銷售、銀行貸款返回利潤（或叫做貸款經(jīng)理的傭金）、汽車內(nèi)飾、汽車維修、批發(fā)和零售零部件、銷售汽車額外質(zhì)量保證的傭金。而中國大部分經(jīng)銷商的收入主要來自新車銷售、保險返利、汽車維修和汽車內(nèi)飾。隨著轎車的普及，人們自己修理汽車的勢頭將要開始，到經(jīng)銷商購買標準的廠家制定的零件將成為未來中國經(jīng)銷商的利潤來源之一。

3、目前國內(nèi)4S店存在問題 ：

（1）、投入龐大：在中等以上的城市4S店的固定投資在1000至1500萬元。

（2）、回收期長：有的4S店可能要耗費8～10年的時間才能回收投資。

（3）、名不副實：有些4S店在實際運作中有專賣之形而無專賣之實。

(4)、4S店對廠家有極為明顯的依附性，缺乏自主品牌。

二、 本店SWOT分析

1、 AStrength（優(yōu)勢）

1、奧迪品牌作為中國汽車市場的一線品牌強大的號召力，也是中國“官車”并演繹成為成功人士專車，具有成熟的品牌基礎(chǔ)。

2、本店坐落在城市快速交通干道旁，基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代，豪華，標準的現(xiàn)代4S店完全滿足目標客戶的消費心理需要。

3、專營奧迪品牌汽車的整車銷售、維修服務(wù)和配件供應(yīng)，同時提供與汽車服務(wù)相關(guān)的信貸、保險、裝飾、救援、俱樂部等全方位汽車服務(wù)

2、Weakness（劣勢）

1、 進入重慶市場相對正典公司較晚，未能在目標客戶心中形成強大的口碑和品牌效應(yīng)，自身缺乏品牌意識，宣傳不足導致知名度不高。

2、 所在位置不理想，相對于其他市場，南坪機動車交易市場是從二手交易市場發(fā)展起來的，相對于轎車特別是高檔車的交易號召不足甚至帶來負面效應(yīng)

3、Opportunity（機會）

1、 社會整體經(jīng)濟水平的提高，家庭轎車的需求正在釋放，不斷涌現(xiàn)出的城市精英越來越追求成功帶來的成就感而購置高檔轎車。

2、 成熟的奧迪轎車品牌擁有一大批的忠誠消費者，中國加入WIO后，汽車關(guān)稅的下降導致合資品牌轎車整車成本的下降刺激消費的增量。

4、Threat（威脅）

1、 目前汽車市場競爭激烈，生產(chǎn)廠家的利潤下降，銷售利潤也大幅度下調(diào)，甚至生產(chǎn)廠家將競爭壓力轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商渠道使其不堪重負。

2、 原油市場的持續(xù)大副上揚，導致消費者購車時更趨向選擇排量小的經(jīng)濟型轎車，高檔車在整體汽車市場的份額逐步下滑。

三、營銷策略

對于汽車4S店建立自有品牌已刻不容緩，因此在依托廠家品牌的基礎(chǔ)上必須樹立自身的品牌形象與知名度，培養(yǎng)自己的顧客忠誠，提供超質(zhì)服務(wù)。

1、市場定位：比附型的老二策略（市場挑戰(zhàn)者）

奧迪4S店在重慶有兩家，作為新進入的競爭者我們現(xiàn)階段只有跟緊對手，與其做貼身的肉搏競爭戰(zhàn)術(shù)企圖有所斬獲達到與對手劃江而食的目的，進而超越對手，因此我們提出了購奧迪的新選擇推廣口號，其目的在于引導消費者在購買奧迪車不是僅有的一家，從現(xiàn)在開始有了比較和選擇，不妨到本店看看，你會有超質(zhì)的收獲。

2、品牌定位：人性化、專業(yè)化、標準化

人性化就是我們必須建立以消費者為中心的服務(wù)思想，來到我們的4S店猶如回家的輕松感覺，不僅要滿足他們現(xiàn)在的需求，更要提供其未能想到的服務(wù)，如建立客戶檔案在其生日的時候寄上一張問候的卡片、一句溫馨的問候等等，客戶的感動將會為我們帶來其他客戶，一家人的第一輛車是銷售人員大成的，第二輛甚至第三輛是售后人員達成的。

專業(yè)化就是必須所有的工作人員經(jīng)過專業(yè)化的訓練，用最專業(yè)化的知識和技能為客戶提供專業(yè)化的服務(wù)，解決客戶的每一個問題，哪怕這個問題是微不足道的。

標準化就是我們必須制定標準的工藝流程，為客戶提供標準化的服務(wù)，不能因為任何原因隨意更改，，只有規(guī)范化的服務(wù)才能建立我們4S店的良好形象。

四、推廣策略

1、傳播策略：

在確定整體形象策略之后，針對德奧4S店整體宣傳構(gòu)想，我司初步提出形象塑造“四化戰(zhàn)術(shù)”：

A 主題系列化

對德奧4S店的品牌形象、有形資源確定整體核心主題后，根據(jù)不同階段確立相應(yīng)的主題循序漸進。

B 宣傳新聞化

在營銷過程中，密切與主流媒體的緊密合作關(guān)系，大量使用軟性炒作文章進行德奧4S店價值形象提升和信息發(fā)布工作。

C 公關(guān)節(jié)點化

配合德奧4S店品牌發(fā)展建設(shè)不斷遞進與重要事件影響節(jié)點，通過清晰、鮮明的系列化公關(guān)、宣傳等活動強化和提升德奧4S店品牌形象。

D 宣傳階段化

配合不同的主題和節(jié)點，調(diào)整宣傳的力度、途徑以及具體方式，以高效的宣傳組合實現(xiàn)品牌形象階段性目標。如抓住“金九銀十”的汽車銷售旺季強勢提升德奧4S店的品牌知名度與品牌形象。

2、媒體策略：

以報版軟文宣傳為主，附以平面形象廣告，以及網(wǎng)絡(luò)形象宣傳，擴大影響力度。軟文與新聞線并進，以德奧4S店的品牌升級與服務(wù)提速為新聞聚焦，形成媒體炒作的熱點。結(jié)合戶外及公關(guān)形象宣傳，形成立體宣傳效果，達成媒體熱點聚焦，宣傳截流，關(guān)注一個新型奧迪汽車4S店從此開啟。

3、主題推廣語：

1、 德奧4S店，購奧迪車的新選擇

2、 德奧4S店，奧迪品牌標準化服務(wù)見證

3、 德奧4S店，開啟汽車服務(wù)新時代

4、促銷活動

A、地面活動推廣秀

通過本次地面推廣活動，讓重慶主城區(qū)目標消費者絕大部分知曉德奧4S店全面升級與提速信息，并在第一時間傳達有關(guān)德奧4S店的新信息，喚起目標消費者的消費激情，搶占、瓜分十月份的大好市場。

規(guī)劃：推廣秀的活動內(nèi)容將以娛樂和歌舞的形式全力傳達德奧4S店新特色，并對德奧4S店的品牌形象與服務(wù)做精彩的演繹，并在活動中穿插汽車知識介紹、抽獎和小禮品等輔助手段、現(xiàn)場DM單派發(fā)、汽車保修保養(yǎng)咨詢、活動節(jié)目內(nèi)容由雙方共同制定。

活動地點：南坪宏聲廣場，南、北濱路，北城天街，楊家坪步行街（暫定）

B、自駕游出征啟動儀式：

目前自駕游是旅游市場的一大熱點，邀請目標客戶參與，親身體驗奧迪車的舒適性能，增強德奧4S店的品牌親和力，活動內(nèi)容與目的地待定。

C、聯(lián)合駕校搞奧迪車德奧4S店體驗班（待定）

德奧4S店品牌知名度

五、廣告推廣：

第一階段：形象塑造（10、10—10、30）完成“德奧4S店”的視覺形象識別系統(tǒng)，并抓住亞太市長峰會千載難逢的時機和“金九銀十”的汽車銷售旺季完成戶外廣告推廣，在短時間內(nèi)提高“德奧4S店”的品牌知名度，力爭品牌提及率達到50%。

1、 啟動時機

我們以10、12-14日亞太市長峰會在重慶召開為“德奧4S店”推廣的契機，拉開重慶地區(qū)推廣的序幕。亞太市長峰會是重慶直轄以來的頭等的大事，萬眾矚目，不僅市長們還有各國媒體甚至海內(nèi)外的觀眾都會關(guān)注重慶，此時投入戶外廣告宣傳將是平時廣告效果的百千倍，“德奧4S店”的品牌將會直接傳達給重慶目標消費者，完成第一波的廣告攻勢。

2、 媒體選擇

戶外媒體的非內(nèi)容性特征，完全避免了傳統(tǒng)媒體由內(nèi)容所形成的消費者接觸屏障，實際上使戶外媒體成為一種人群包容性最廣泛的媒體形式，沒有任何人為的排斥消費者的特性，這一特性使戶外廣告正日益成為僅次于電視廣告的消費者接觸率最高的媒體形式。

3、 發(fā)布策略

戶外廣告由于其畫面的沖擊力和高關(guān)注率，是企業(yè)提升形象的最佳載體，本次戶外廣告發(fā)布以較強的站位和滲透為發(fā)布原則；具體就是以占據(jù)主城區(qū)汽車銷售大賣場輻射并攔截目標消費者，選擇以長年發(fā)布6-10塊廣告牌，短期臨時發(fā)布相配合，我方可保證在節(jié)假日促銷期間發(fā)布2000-3000平米的臨時廣告，以提高“德奧4S店”品牌的全面高關(guān)注率。

4、效益分析：

汽車品牌越來越加大對戶外廣告的投入，短期臨時的戶外廣告更是小投入，大回報；戶外廣告的發(fā)布一般都以年為單位，發(fā)布價格也都以數(shù)十萬計，而公司可以提供1-2個月的發(fā)布期限的戶外廣告是其他公司不能承擔的，且45元/平米/月為市場相對較低的價格，并且如果到期未有其他客戶發(fā)布要求，我們可以繼續(xù)保留，因此其超值的效益是可以預(yù)期的。

5、位置選擇：

本次戶外廣告為廣告活動的第一沖擊波，我們選擇了成渝高速和機場高速及候機廳、市區(qū)繁華地帶，汽車大賣場如二郎、峨嶺、江北汽博中心三個典型區(qū)域覆蓋我們的目標客戶。成渝高速是目前連接成都和重慶的交通大動脈，對成渝地區(qū)的汽車消費有直接的帶動作用，機場高速是重慶的標志性的道路，來往的旅客都是極具價值的高端客戶，是汽車消費意見領(lǐng)袖，對汽車消費有直接的帶動作用，同時在此發(fā)布廣告提升品牌形象，在市區(qū)考慮到我們的費用預(yù)算，選擇了重慶三個標志性的區(qū)域，解放碑、沙區(qū)步行節(jié)、觀音橋步行街都是重慶人流和車流比較集中的地區(qū)，廣告效果是非常的。

6、執(zhí)行計劃

戶 外 媒 體 計 劃 表

ID. 媒體名稱 規(guī) 格 制作工藝 報價 執(zhí)行價 備注

1 成渝路天橋第一座 35m×4m×2面 電腦噴繪

20萬/年 15萬/年 優(yōu)惠率達25%

2 南坪轉(zhuǎn)盤交通銀行房頂 15×6m=90 電腦噴繪

外打燈 12萬/年

10萬/年 優(yōu)惠率達20%

3 沙坪壩瀟江賓館樓頂 15m×8m 邊框燈及

主題字霓虹燈 12萬/年 10萬元 優(yōu)惠率達20%

4 外環(huán)高速上橋至人和7公里處 30m×4m×2面 主題字反光膜 16萬/年 14萬/年 優(yōu)惠率達12%

5 漁洞大橋路口 10m×6m 電腦噴繪 6萬/年 5萬/年 優(yōu)惠率達17%

7、設(shè)計樣稿（后附）

第二階段：媒體傳播（11、1—12、30）（略）

廣告方向

通過媒體懸念式廣告吸引目標消費者的注意，利用報紙軟文和新聞的配合，積極傳達“德奧4S店”的相關(guān)信息，大力炒作“德奧4S店”的品牌形象和知名度。

第三階段：深度推廣（06、1—春節(jié)）（略）

廣告方向

通過立體的傳播網(wǎng)絡(luò)，在消費者心中奠定“德奧4S店”的品牌地位，培養(yǎng)消費者的夠車習慣，完成春節(jié)前的營銷目標。

2005年9月30日

新能源汽車買什么車好嗎

為了推廣新能源汽車，政府針新能源車型進行補貼、上牌政策優(yōu)惠以及免除各項稅費等鼓勵，因此市面上的電動汽車也是越來越多，那么選擇也成了大家的困難，下面電動邦小編就給大家推薦口碑較好的十款新能源電動汽車品牌，供大家參考。

口碑較好的新能源電動汽車品牌一：特斯拉

特斯拉，美國著名的純電動車制造商，世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，擁有世界上最快的充電站，充電僅需幾十分鐘，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。其創(chuàng)始人是硅谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，Tesla汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。其推出的首部電動車為Roadster。2013年6月8日電動汽車制造商Tesla高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。

口碑較好的新能源電動汽車品牌二：比亞迪

比亞迪股份有限公司，始于1995年，中國500強，香港上市的高新技術(shù)企業(yè)，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)者，擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的大型跨國集團公司，王傳福于1995年創(chuàng)立，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。目前，比亞迪在全國范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過13萬人。

口碑較好的新能源電動汽車品牌三：豐田

豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機制作所中獨立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動車、商用車在內(nèi)的各種汽車。

口碑較好的新能源電動汽車品牌四：寶馬

寶馬集團的悠久歷史始于1916年，總部位于德國慕尼黑，在全球擁有22個生產(chǎn)和組裝廠，員工總數(shù)超過10.3萬人。作為當今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產(chǎn)商，寶馬集團幾年來連續(xù)創(chuàng)造新的銷售紀錄。2005年，寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量首次突破110 萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團的總收入達466.56億歐元。

口碑較好的新能源電動汽車品牌五：日產(chǎn)

日產(chǎn)(NISSAN )，是日本的一家汽車制造商，由鲇川義介于1933年在神奈川縣橫濱市成立，目前在二十個國家和地區(qū)(包括日本)設(shè)有汽車制造基地，并在全球160多個國家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)。公司經(jīng)營范圍包括汽車產(chǎn)品和船舶設(shè)備的制造、銷售和相關(guān)業(yè)務(wù)，。1999年，雷諾與日產(chǎn)汽車結(jié)成獨立的合作伙伴關(guān)系，在廣泛的領(lǐng)域中展開戰(zhàn)略性的合作，日產(chǎn)汽車通過聯(lián)盟將事業(yè)區(qū)域拓展至全球，其經(jīng)濟規(guī)模大幅增長。

口碑較好的新能源電動汽車品牌六：大眾

大眾汽車集團成立于1937年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業(yè)中最具實力的跨國公司之一。2004年，大眾汽車集團向全球消費者共銷售汽車500萬輛。集團目前擁有10大著名汽車品牌，大眾汽車集團在全球建有68家全資和參股企業(yè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流、服務(wù)、汽車零部件、汽車租賃等。

口碑較好的新能源電動汽車品牌七：雪佛蘭

雪佛蘭，轎車十大品牌，電動汽車十大品牌，創(chuàng)立于1911年，率先推出獨立前懸掛系統(tǒng)的汽車制造商，通用汽車集團下較大、最國際化和大眾化的品牌，值得信賴的年輕活力的國際汽車品牌，以生產(chǎn)安全可靠的汽車產(chǎn)品享譽業(yè)界。

口碑較好的新能源電動汽車品牌八：奔馳

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界著名的德國汽車品牌。梅賽德斯-奔馳為戴姆勒集團旗下公司,被譽為汽車的發(fā)明者。1926年6月，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司。以梅賽德斯-奔馳命名的汽車，以高質(zhì)量、高性能的汽車產(chǎn)品聞名于世。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。奔馳經(jīng)營風格始終如一，從創(chuàng)立至今，從不追求汽車產(chǎn)量的擴大，只追求高質(zhì)量、高性能。奔馳公司公司總部設(shè)在德國斯圖加特。

口碑較好的新能源電動汽車品牌九：雷克薩斯

雷克薩斯（Lexus）是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它于1983年被首次提出，但僅用十幾年的時間，自1999年起，在美國的銷量超過奔馳、寶馬，成為全美豪華車銷量最大的品牌。過去，Lexus在國內(nèi)的中文譯名是凌志，2004年6月8日，豐田公司在北京宣布將Lexus的中文譯名由“凌志”改為“雷克薩斯”，并開始在中國建立特許經(jīng)銷店，開始全面進軍中國豪華車市。

口碑較好的新能源電動汽車品牌十：北汽

北京汽車股份有限公司（簡稱北汽股份公司）成立于2010年9月28日，由北京汽車集團有限公司、北京首鋼股份有限公司、北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司、現(xiàn)代創(chuàng)新控股有限公司、北京國有資產(chǎn)經(jīng)營管理中心和北京能源投資（集團）有限公司共同發(fā)起組成，公司注冊資本56億元，員工總數(shù)超過22000人，是北汽集團乘用車整車資源聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展的平臺，是北京市政府重點支持發(fā)展的企業(yè)。

通過看以上十款口碑較好的新能源電動汽車品牌，相信大家對知名的電動汽車品牌有了一定的了解。我們也會繼續(xù)追蹤報道有關(guān)口碑較好的新能源汽車，如果你想了解更多的新能源汽車，敬請關(guān)注我們電動邦，我們會隨時更新有關(guān)新能源的最新消息。http://xintu.okeycar.com/

現(xiàn)在世界上前三大汽車制造商是誰?要最新的謝謝

衛(wèi)冕冠軍：豐田集團

2010年豐田遭受了連續(xù)召回的沉重打擊，豐田不可占勝的神話已經(jīng)破滅，不過憑借防守反擊的戰(zhàn)術(shù)，豐田集團仍以841.8萬的銷量領(lǐng)先群雄，獲得3連冠，旗下主力-豐田汽車公司銷量752.8萬輛，豐田品牌銷量約715萬輛，均為世界第一。

亞軍：大眾集團，無冕之王

大眾集團被視為王位的當然繼承人，乘現(xiàn)任霸主豐田深陷召回泥沼，老牌霸主通用大病初愈的天賜良機，向王位發(fā)起猛烈沖鋒，公開宣稱要在2015年取豐田而代之。

大眾集團旗下猛將如云，已囊括大眾，奧迪，賓利，蘭博基尼，布加迪，斯柯達，西亞特，斯堪尼亞8大品牌，銷量達720.3萬輛（之前的公報數(shù)字714萬輛，未含斯堪尼亞）。

大眾品牌（含大眾乘用車，大眾商用車）的銷量是493.6萬輛，與福特品牌僅一步之遙，暫居世界第三。奧迪品牌銷量109.2萬輛，為世界豪華車品牌三巨頭之一。

大眾近年來合縱連橫，逼兄長保時捷臣服，對曼公司虎視眈眈，10大品牌同盟已呼之欲出。還和諸侯鈴木結(jié)成了聯(lián)盟，兩者聯(lián)合銷量約978萬輛，雄踞聯(lián)盟榜第一。

季軍：通用集團，老牌霸主

曾經(jīng)蟬聯(lián)77屆冠軍，當之無愧的歷史最佳，然而風流總被雨打風吹去，恐龍也會滅絕，好在通用靠著美國政府的支持，已涅磐重生，完成了史上最大IPO，保留了東山再起的實力。

雖然通用號稱銷量839萬輛，但其中包含了中國上汽五菱和一汽解放這兩個幫手，真正在通用控股品牌下的銷量是715.2萬輛，落后于大眾汽車。

通用旗下主力是雪佛蘭品牌，427萬銷量，雪佛蘭即將合并大宇品牌，加上韓國大宇品牌是440萬輛，穩(wěn)居世界四強。

通用和上汽有上海通用，上汽通用五菱這兩家合資子公司，結(jié)成了利益同盟，兩者銷量相加為858.6萬輛，可居聯(lián)盟榜第二。不過2家母公司相互持股很少，并非傳統(tǒng)意義上的聯(lián)盟。

殿軍：福特公司，首任霸主

亨利福特堪稱對世界影響最大的企業(yè)家，他發(fā)明的大批量生產(chǎn)和高工資制度，讓汽車進入了千家萬戶，奠定了現(xiàn)代消費社會的基礎(chǔ)。福特公司是世界汽車業(yè)第一任真正意義上的霸主，在金融風暴中屹立不倒，已成為美國制造的驕傲。

不過，也有評論說福特小富即安，產(chǎn)品鏈不夠豐富，在中國只有5個產(chǎn)品，嘉年華，福克斯雖產(chǎn)品力強大，但難敵對手的群狼戰(zhàn)術(shù)。現(xiàn)有產(chǎn)品鏈也沒有充分利用，蒙迪歐沒有在美國推廣，林肯沒有在北美以外推廣。

“一個福特”的戰(zhàn)略是否能夠穩(wěn)住市場份額，仍有待觀察。

2010年福特公告中的銷量是531.3萬輛，但其中包含了中國江鈴品牌的12.7萬輛，而沃爾沃公司在8月2日才完成向吉利公司的交割，之前的銷量21.1萬輛應(yīng)計入福特銷量，故福特公司實際銷量為539.7萬輛。

福特品牌銷量估計在495萬輛以上，僅少于豐田品牌，位居世界第二。

第5名：日產(chǎn)公司

依靠雷諾的注資，日產(chǎn)度過了上世紀90年代的經(jīng)營危機。在雷諾主導的聯(lián)盟中，日產(chǎn)卻是獲益較大的一方，在中國和美國占據(jù)了強勢地位，而雷諾勢力仍主要在歐洲（含俄國）。

日產(chǎn)近年來順風順水，增長勢頭超過了豐田和本田，不過號稱的408萬輛銷量，包含了中國東風約25萬輛銷量，日產(chǎn)旗下品牌銷量不超過383萬輛。

第6名：現(xiàn)代公司

現(xiàn)代起亞均為韓國企業(yè)，同氣連枝，這個同盟比雷諾日產(chǎn)有更為堅實的基礎(chǔ)。

現(xiàn)代起亞集團近年來在世界上攻城略地，崛起勢頭不可遏制，是增長最為神速的車企巨頭。已是令霸主豐田最為恐懼的對手，大眾接掌王位的直接威脅。

原因是現(xiàn)代起亞已掌握了日式經(jīng)營的精髓，并青出于藍。憑借高性價比，高質(zhì)價比，同級中大空間和省油的汽車產(chǎn)品來爭奪客戶，在銷量最大的A級車市場通過雙品牌，兩代同堂形成了令競爭對手窒息的密集產(chǎn)品鏈。并在SUV和中高級車市場發(fā)起了向上仰攻，品牌形象持續(xù)改善?，F(xiàn)代在成本控制方面也優(yōu)于日本對手，豐田在現(xiàn)代壓力下壓迫上游供應(yīng)商降價，是引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量危機的重要原因。

2010年世界車壇格局最大的變化是現(xiàn)代起亞集團越過了500萬輛的門檻，以573萬輛的成績超越了福特集團。

不過，單以現(xiàn)代而論，還沒有超越日產(chǎn)，現(xiàn)代2010年銷量是360.8萬輛，在2011年現(xiàn)代和日產(chǎn)必將展開一場寸土必爭的爭奪戰(zhàn)，誰將是獲勝方，仍須拭目以待。

第7名：標致雪鐵龍集團

法系車的實力經(jīng)常被低估，然而法國人已對世界賽車三大賽形成了席卷之勢，WRC中勒布駕駛雪鐵龍賽車完成了史無前例的7連冠，在勒芒系列賽中標致908力克奧迪對手，獲得年終冠軍，而F1冠軍紅牛車隊用的是雷諾發(fā)動機?？梢姺ㄏ弟嚨募夹g(shù)積淀是非常深厚的。

2010年標致雪鐵龍創(chuàng)出集團歷史新高，360.2萬輛。標致超越雷諾，成為法系第一品牌。

第8名：本田公司

2010年本田公司汽車銷量為355.5萬輛，還賣出了1795萬輛摩托車，無愧于機械業(yè)巨頭。事實上5-8名之間的差距不超過10%，名次變動將是常事。

第9名：雷諾集團

2010年雷諾集團也創(chuàng)出集團歷史新高，銷量262.6萬輛。

雷諾以法國國企的身份，乘上世紀90年代日產(chǎn)危機之時，成為日產(chǎn)的最大股東，該聯(lián)盟成為汽車業(yè)聯(lián)盟的典范。

雷諾還利用法俄伙伴關(guān)系，將俄羅斯最大車企拉達拉入了聯(lián)盟，目前雷諾日產(chǎn)占拉達35%股權(quán)，并有將股權(quán)擴大至50%的優(yōu)先權(quán)。

由于日產(chǎn)的實力強于雷諾，形成了弱干強支的格局，如果雷諾經(jīng)營不善，聯(lián)盟有瓦解的隱憂。雷諾遲遲未在中國合資，恐怕和日產(chǎn)的阻撓有關(guān)。

第10名：鈴木公司

2010年鈴木銷售258.9萬輛，小型車方面實力雄厚，和大眾集團的技術(shù)合作深化中。

第11名：菲亞特集團

2010年菲亞特集團銷售221萬輛，掌握了克萊斯勒25%股權(quán)，和中國廣汽的合資項目進展順利。

第12名：起亞公司

起亞公司的增長速度甚至超過現(xiàn)代公司，高薪挖角三大設(shè)計師之一的希瑞爾后，車型設(shè)計令人耳目一新，2010年銷售213萬輛，首度邁上200萬輛臺階。

起亞品牌銷量超過了雷諾，僅比標致低1萬輛，邁入世界十強。

第13名：戴姆勒奔馳集團

2011年戴姆勒奔馳集團的銷量為1873207輛，豪華車市場冠軍，而奔馳品牌的銷量1167700輛，居豪華車品牌第2位。

第14名：長安集團（自主品牌）

長安集團總銷量雖在中國車企中排第4位，但自主品牌卻是中國第一名。

2010年長安集團自主品牌銷量164萬輛。

第15名：克萊斯勒集團

2010年克勒斯勒集團銷量為160.2萬輛，擺脫生存危機，有望在2011年重新上市。

第16名：寶馬公司

2010年寶馬公司銷量為146.1萬輛，排名豪華車市場第二，而寶馬品牌銷量122.4萬輛，雄踞豪華車品牌冠軍。

第17名：上汽集團（自主品牌）

上汽集團總銷量是中國車企冠軍，自主品牌銷量排中國第二。

2010年上汽集團自主品牌銷量約143萬輛，其中五菱品牌為114.9萬輛。

第18名：馬自達公司

2010年馬自達公司銷量128.6萬輛，從福特羽翼下獲得獨立。

第19名：東風集團（自主品牌）

東風集團聯(lián)合了山東凱馬，總銷量排中國亞軍，自主品牌銷量排中國第三。

2010年上汽集團自主品牌銷量約105萬輛。

第20名：三菱汽車公司

2010年三菱汽車銷量102.4萬輛，重返銷量百萬俱樂部

電動車十大品牌排名都有哪些？

1、雅迪：該品牌誕生于2001年，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)擁有八個生產(chǎn)基地和一個工業(yè)設(shè)計技術(shù)中心，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球88個國家，銷售門店覆蓋情況在電動車領(lǐng)域是首屈一指的，無論從產(chǎn)品質(zhì)量、售后和知名度上，雅迪都是電動車界的“老大哥”。

2、愛瑪：是電動車行業(yè)中第一家四星級服務(wù)體系的認證單位，并且獲得了連續(xù)五年領(lǐng)跑全行業(yè)的優(yōu)秀成績，和雅迪一樣同為電動車的一線品牌，并且擁有集制造、研發(fā)、加工和組裝為一體的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品質(zhì)量和售后也有一定的保證。

3、臺鈴：涉及多類型的電動車和智能充電柜等完整產(chǎn)業(yè)鏈的研究、生產(chǎn)、銷售、運營為一體的集團化企業(yè)，并且擁有九大核心研發(fā)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品遠銷100多個國家和地區(qū)，并且獲得了技術(shù)、產(chǎn)量和銷量三個世界第一。

4、綠源：以安全為主并且專注于制造安心可靠的電動車產(chǎn)品，核心技術(shù)是液冷電機，是電動車行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，在中國建了六個生產(chǎn)基地，它制造的電動車哥質(zhì)量扛扛的，不弄虛作假，因此還榮獲“中國人喜愛的品牌”的榮譽稱號。

5、新日：主打高端智能的電動車產(chǎn)品，并且在國內(nèi)擁有多個生產(chǎn)基地，是一家名副其實的高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品遠銷東南亞和歐美市場，同時出口全世界70多個國家和地區(qū)，是一家充滿競爭力的電動車企業(yè)。

6、九號：該公司產(chǎn)品在電動車、平衡車和卡丁車等領(lǐng)域均有涉足，雖然涉及的領(lǐng)域比較廣，但是它生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品質(zhì)量是值得信賴的，同時也充滿科技含量和智能，是不少青年人選擇的電動車品牌，公司使命是簡化人和物的移動，讓生活更加便捷和有趣。7、小牛：它的理念是科技、潮流和自由，到現(xiàn)在為止推出了多個系列的電動自行車和電動摩托車，在發(fā)展歷程中一直通過大數(shù)據(jù)算法收集并分析用戶數(shù)據(jù)，并且不停地優(yōu)化和改善產(chǎn)品的體驗和服務(wù)，讓消費者享受更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

8、小刀：是集研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售為一體的電動車品牌，發(fā)展速度在電動車領(lǐng)域鶴立雞群，它制造的電動車無論是質(zhì)量還是性能方面，都屬于一流水平，擁有獨家專利“雙動力系統(tǒng)”，解決了電動車爬坡動力不足的問題。

9、小鳥：是中國電動自行車骨干生產(chǎn)企業(yè)，品牌定位為電動車行業(yè)的《蒙娜麗莎》，在顏值方面是不同凡響的，主打輕便車款，產(chǎn)品省時省力并且注重細節(jié)，品質(zhì)定位是高端品牌。

10、立馬：一家老牌電動車公司，是集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和應(yīng)用推廣為一體的大型集團化高新技術(shù)企業(yè)，是中國乃至全球最大的電動車整車生產(chǎn)制造商之一，無論是質(zhì)量和技術(shù)方面，都是電動車行業(yè)最具影響力的品牌。

中國最爛十大汽車

評評——中國十大爛車

桑塔那在中國有多長的歷史，想必不用我說了，即便是現(xiàn)在，許多人見到大眾車標的車，都還稱其為“桑塔那”，這款車的在中國人心目中的地位由此可見一斑，同時它的特點也是人盡皆知：外型陳舊，內(nèi)飾粗糙，空間狹窄，技術(shù)落后……就是這種巴西10多年前生產(chǎn)的，歐洲已經(jīng)連報廢車都找不到的，一無是處的，現(xiàn)在某些地方連出租車都不準選用的車型，居然還賣到10多萬！都說能讓一個車型創(chuàng)造出最大價值的公司才是成功的公司，在這點上，大眾無疑是無人能比的！看到普桑在中國的市場越來越小，他們又把巴西也已停產(chǎn)的的桑塔那改型拿到中國，加了個2000，就當新車賣了，并且越發(fā)不要臉的賣到16萬多，最高的賣到18萬多??！其實大伙心里都明白：凡事都必須有個標準，過了頭就不好了！我在這里只想對大眾說這樣一句話：別把中國人當傻子，中國不是肆意傾倒垃圾產(chǎn)品的地方！

十大PL國產(chǎn)車之二：捷達系列

2002年初，一汽大眾推出了都市春天CIX系列，做為捷達前衛(wèi)的簡化版，其價格在11萬左右，雖然捷達性能可靠，但是車型過于陳舊（10多年前的寶來！），所謂的新款內(nèi)飾也毫無新意可言，內(nèi)飾件用料低廉，做工也略顯粗糙，耐用性很一般，這也是大眾公司實行“榨干政策”的車型之一，說白了，就沒有一個地方能讓人感覺有點現(xiàn)代感的，出租車的車型，11萬多的售價已是非常過分，照道理，捷達在中國已經(jīng)生產(chǎn)了7年多，其生產(chǎn)線的成本早已回收了，所以說，現(xiàn)在賣的車可謂是“純利潤”（據(jù)說在國外新車的成本中有一半是用于產(chǎn)品的開發(fā)，20%左右是汽車的原材料及工時費，還有20%為生產(chǎn)線的投入成本，余下的10%左右為利潤）捷達本已省掉了開發(fā)費，現(xiàn)在連生產(chǎn)線的成本也收回了，那么它到底有多大的利潤空間呢？我不說了，大家自己算吧……

十大PL國產(chǎn)車之三：新藍鳥系列

2001年風神推出了風神藍鳥2代，細心的人不難發(fā)現(xiàn)，其風神藍鳥2代從外觀看不過是在一代的基礎(chǔ)上換了個頭改了個尾而已，其車身中段一點都沒變，再看內(nèi)飾方面，真皮坐椅，8碟CD、電動后鏡、倒車雷達……表面上看來是非常高，但其售價也不低！22萬多的價格，今天看來可以買得起別克君威了！事隔一年，風神又推出了打著NISSAN車標的藍鳥3代，換代不換招，藍鳥3代一樣走高配置路線，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飛航式車速表、車載電話等……這樣一來，就堂而皇之的賣到了25萬多了（和君威2.5一價位），日產(chǎn)可謂把中國人的心思都摸透了，就是這樣簡單的配置,堆砌在一款10多年前的底盤上就成了2003款新車！說句不中聽的，連發(fā)動機都沒變！和91年款的藍鳥U13一樣，用的都是SR20DE！有朋友風趣的說，把U13的車門拆下來，都可以裝在藍鳥3代上！對于這樣恬不知恥的做法，我在此也不想再做什么評論了！

十大PL國產(chǎn)車之四：東南菱帥

96款三菱槍騎兵，臺灣版，大陸產(chǎn)，里里外外被臺灣公司改得面目全非（車頭尚可，車尾最是悲慘*_*），我不知道東南花了多長時間和臺灣裕隆商量引進LANCER的事，但可以肯定引進的非常倉促！這點從車內(nèi)的INVEC2手/自動一體式變速器就可以看得出（因為其手動撥檔的開槽設(shè)在檔桿的左邊，一般只有右舵車才有這樣的布局），讓人一看就覺得有種右舵改左舵的影子，此外，該車的內(nèi)飾實在讓人不敢恭維，土里土氣的木紋裝飾（豪華EXI型），普普通通的做工水平，材質(zhì)用料的一般，讓人絲豪感覺不到這是一款日本血統(tǒng)的車！當然，這也不能全怪菱帥，其組裝廠的水平限制也是其無奈的一個方面……（福建汽車業(yè)啊，你叫我們怎么愛你?。┡械恼f，東南生產(chǎn)的菱帥，車型過時、技術(shù)上沒有什么突破、空間狹?。ㄊ茉蛙囍萍s）、內(nèi)飾一般、做工普通、再加上臺灣公司這么一改，完全喪失了原車的特點，甚至有點不倫不類，最可惡的是居然還賣到12.38－18.68萬……

十大PL國產(chǎn)車之五：通用賽歐

其實就是95款歐寶第二代可賽，外觀大同小異，強行加了個三廂，貼上塊所謂的“三盾”標牌，就被冠上了“別克”的名頭，此車同樣是國外車廠舊瓶裝新酒的代表作，其1.6升機就出自歐寶之手,內(nèi)飾和可賽基本相同,就是方向盤變了一下連門把手都一樣,內(nèi)飾的做工在同級車中已處于較低的水平,加上用料一般摸著那硬邦邦的中控臺面板就難受使人絲毫體會不到一點“別克”品牌帶來的高貴，相反給人一種廉價的感覺，此車在用戶群中口碑一般，費油是肯定的，技術(shù)是沒有的，噪聲是很大的，車型是陳舊的，打上別克的標牌是唬人的，價位是不低的，返修率是N高的……還有什么其他的，大家評論^_^

十大PL國產(chǎn)車之六：東風悅達.起亞千里馬

此車為現(xiàn)代ACCENT的上代車型，不知為何，本人現(xiàn)在極度厭惡那些拿老車型當新車賣的做法?？偸钦J為中國人好欺負，難道中國人就不能開上世界同步水準的車嗎？還是認為中國人善良，可欺？此車的1.6升現(xiàn)代產(chǎn)發(fā)動機動力不錯，但技術(shù)并稱不上優(yōu)良，外觀的造型尚可，但已是過時的車型，細節(jié)部分也存在諸多失分處，（前大燈、特別是霧燈和車身的接縫處，大得幾乎伸得進一個小指）內(nèi)飾做工則相反，用料不錯，但顏色過于沉悶，好象有種上世紀90年代車的影子，空調(diào)面版的布局簡單到不能再簡單，幾乎和皮卡的功能無異，在波羅、派里奧等國際同步新車的沖擊下，此車居然也敢賣到11萬多（1.6系列106800～115800，1.3為82800），可謂可笑?。ㄔ谖铱磥?，這車也就和奇瑞風云一個價位差不多?。?

十大PL國產(chǎn)車之七：東風雪鐵龍.愛麗舍

對于這部車，相信很多人都會有這樣一種感覺：這車從后面看怎么就這么像富康？沒錯，雖然換上了畢加索的底盤，但除了車頭以外，愛麗舍扎扎實實就是富康改款！至少我是這么認為的，其內(nèi)飾采用了賽那的內(nèi)飾風格，動力機構(gòu)也做了大幅的更新調(diào)整，但傳動機構(gòu)和動力機構(gòu)就是怎么也配不起來，甚至可以說是國產(chǎn)車內(nèi)匹配得較差的一款，這點從其自動檔換檔時的沖擊感便可感覺出來，不知車廠當時怎么能以“運動型”冠于這款車之首？著實是笑話！此外，該車和富康一樣，都存在著行駛噪聲偏大的問題，看來雪鐵龍同樣是換湯不換藥，“只改看得到的，不管骨子里的”！試問這樣一款車，賣到13萬多（132800～144800）還口口聲聲的稱自己是“新車”，大家做何感想？

十大PL國產(chǎn)車之八：長安福特.嘉年華

別以為我不知道，這車型變化快。真正有多少人知道，今年初下線的嘉年華已是過時車型……說實話，當我第一眼看到長安.嘉年華的時候，我甚至懷疑自己的眼睛：難道嘉年華變丑了？不明白為什么國外廠商老喜歡把過時的技術(shù)傾倒到中國來，并美其名曰：成熟技術(shù)？現(xiàn)在我們所見到的這款嘉年華，其實是歐洲90年代末的上一代FIESTA。還有一點：不知道為什么，賣到中國的嘉年華都長出了個尾巴，并且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多個尾巴和那些難看的累贅需要多少RMB，但如果換成是我，寧愿把這些錢花在引進最新的車型上。再者，該車配備的1.6升ROCAM發(fā)動機為歐洲已停產(chǎn)的機型，技術(shù)陳舊，連多氣門技術(shù)都沒采用，油耗在同級車中偏高，因為其整備質(zhì)量才1噸多，所以1.6升發(fā)動機才得已表現(xiàn)出一定的動力性。至于它的售價，我想真正懂車的人是不會花12萬多（88800～118800）去買一輛技術(shù)過時的車子的，至少同類車型里，我還可以選擇派里奧或西耶那。

十大PL國產(chǎn)車之九：上海大眾.帕薩特

還記得上海大眾.帕薩特B5，2000年正式投放市場的時候嗎？市場回應(yīng)可謂火暴，但好景不長，事隔不到一年，歐款B5便推出了升級版，并在今年初又進行了一次小改款，許多人叫國產(chǎn)B5是老帕，這話還真是不假，看著歐版B5再瞧瞧國產(chǎn)的B5，那種不平衡……唉。幾個月前聽說上海大眾要引進B5改款，盼星星盼月亮，可到頭來盼來的卻是加配置降價……三年前就該有的天窗也“姍姍來遲”。于是，大眾這種老牛拉破車，破罐子破摔的做法，讓我逐漸對其產(chǎn)生反感，現(xiàn)在見到大眾車就討厭：都什么年代了，瞧瞧人家廣本、別克、M6，一個勁的改款，推新，再瞧瞧大眾……欺負國人欺負慣了！試問一下大家，我們是不是該抵制一下這種行為？

十大PL國產(chǎn)車之十：一汽奧迪.A6

看到這里，恐怕有人就有意見了，A6？不是號稱“技術(shù)全球同步的車型嗎”？，這車怎么了？其實不然，A6在2001年推出，2001年底進行了所謂的“技術(shù)升級”可孰不知2002年歐款A(yù)6進行的卻是徹頭徹尾的大改款，雖然同樣的改款一汽奧迪在今年第二季度也做到了，但無論如何都比歐款慢了一年，這放在其他車上，或許可以容忍，但我個人認為卻不應(yīng)該發(fā)生在一款“技術(shù)全球同步的車型”上！再加上國產(chǎn)A6的動力配備極不合理，1.8升的入門排量顯然太低，動力完全達不到要求，1.8T增壓型所帶來了一點點動力，但更多的是噪音！當然，同樣的問題也多少出現(xiàn)在其他排量的車型上，以至于可以不客氣的說，A6是同級車里面發(fā)動機噪音最大的車型?。ㄏ奶扉_著空調(diào)更是突出）還有，其頂級配置的2.8升動力竟然輸給次一級的A4？？出現(xiàn)這樣的情況實在是“極其可笑的中國特色的車型”！最后我再抱怨一點：為什么國產(chǎn)A6不肯配上天窗？這個級別的車，不配天窗說得過去嗎？中國人不需要天窗？天窗太貴？成本會高很多？還是發(fā)展中國家引進的就只能是這種產(chǎn)品…………此問題留給大家深思。

燃料汽車的關(guān)鍵技術(shù)是什么？為什么難以推廣？

首先bai就是成本問題。燃料電du池目前常常使用的質(zhì)zhi子交換膜，是一種成本dao非常高的材料（根據(jù)淘寶網(wǎng)，一張20cm*40cm面積的Nafion質(zhì)子交換膜，需要約1500元人民幣）。這也就使燃料電池很難作為一種廣泛使用的工具。無膜燃料電池則一般需要在100℃甚至上千攝氏度才可以正常運行，那就更難以被大量使用了。另外，燃料電池電極的成本也非常高。為了催化燃料分子和氧分子放電（釋放或吸收電子），電極通常必須使用貴重的惰性金屬（如鉑等）做成的催化性電極。再就是膜燃料電池的功率一般比較低，一般不用于驅(qū)動較大的機械或者發(fā)電。最后的話還有燃料的高度選擇性。一般燃料電池只能用于催化簡單的小分子燃料（如氫氣）進行放電，而且一種燃料電池一般只能催化少數(shù)幾種燃料發(fā)電。內(nèi)燃機則對燃料選擇性相對小很多，也可以在燃料中混有一定量的雜質(zhì)時正常運行。

但是，以上這些都只是目前的一些情況。燃料電池的燃料利用率、安全性和環(huán)保程度使這種電池被大量研究，而且新型的燃料電池也在不斷被開發(fā)。

導致我國純電動汽車推廣難的原因都有哪些？

主要是電動汽車技術(shù)研發(fā)時間不長，技術(shù)還在不斷完善中，包括配置的電池。

另外，充電不夠方便、續(xù)航里程不夠長也是重要原因。

預(yù)計這些問題隨著該行業(yè)的成熟會得到解決的，例如目前很多新車的續(xù)航里程普遍都達到了400公里以上。

新能源汽車推廣難的原因是什么

主要還是維修的問題,油氣混合動力不足,并且危險很大,容易煤氣泄漏,在出事故的時候還容易造成自燃和爆炸。油電混合動力更差,并且維修特貴,隨便一個動力元件就要幾千塊,甚至上萬,在加上國內(nèi)技術(shù)不足車容易壞,進口車又太貴,工薪階層根本消受不了等原因,所以混合動力車推廣不開。

十大最難推廣的汽車產(chǎn)品的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于汽車的推廣都有什么方法、十大最難推廣的汽車產(chǎn)品的信息別忘了在本站信途科技進行查找。