曹偉

蘇河十八灣，灣灣有故事，蘇河十數(shù)橋，橋橋有來歷。

由遠往近：外白渡橋、乍浦路橋和四川路橋

蘇州河上的橋梁，如今多以路名命名，但在晚清民國時，它們往往會有一個更個性化的橋名。這個名字或正式，或只是民間約定俗成，但有一點卻是一致的：橋名蘊含著豐富的信息量，三兩字間，就蘊含著一段段生動的故事。

其中最有名的莫過于外白渡橋。

外白渡橋

1855年前后，英國商人韋爾斯等人在蘇州河口頭擺渡附近建造一座木橋，習稱“韋爾斯橋”。后者因收取過橋費，為時人詬病。鑒于此，1873年，工部局將其購入并拆除，然后在其東側(cè)另行建造一座木橋，因橋南堍為公家花園，遂稱“公園橋”。

俯瞰外白渡橋

由于新橋不再收費，加之地處外擺渡，“外擺渡橋”、“外白渡橋”這樣的俗稱不脛而走，到了20世紀初，木橋被拆除改建為鋼桁架橋，橋的形式已經(jīng)翻天覆地，但“外白渡橋”這個俗名卻反而逐漸成為其正式名稱，伴隨著這座城市的人們，歷百年而彌新。

有“外擺渡橋”，自然就有“里擺渡橋”，后者位于前者上游，它就是如今的四川路橋。開埠之初，今四川路橋的位置曾是一處名為“二壩郎”的渡口。1878年，工部局在此建造木橋，因其所處位置，得名里擺渡橋。

四川路橋

1920年代初，此處已成滬上南北交通干道，人流密集、車水馬龍，木橋不敷使用，于是拆除改建為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的四川路橋，在1922年8月正式通車。之后不久，四川路橋北堍，氣勢恢宏的上海郵政大樓拔地而起。這棟在主立面及東北轉(zhuǎn)角處設計了連續(xù)19根數(shù)十米高科林斯柱的折衷主義建筑一經(jīng)落成，就成為蘇州河畔最有辨識度的地標之一，四川路橋也因此被人們稱為“郵政局橋”。此后近百年間，一橋、一樓共同見證了上海城市變遷的諸多歷史性時刻，而兩者同框，也早已成為申城經(jīng)典畫面，為世界所熟知。

四川路橋今影 資料圖

翻開如今的地圖，從四川路橋溯河而上，緊接著的就是河南路橋，但在歷史上，兩者間還有過一座連接今天江西中路與江西北路的橋梁，它就是曾經(jīng)的“自來水橋”。

1883年6月，英商上海自來水公司位于楊樹浦的水廠正式放水營業(yè)。為了將自來水從滬東引到蘇州河南岸，自來水公司在江西路的位置架設木橋，橋的外側(cè)排設有水管。與眾不同的外觀，令它在近代蘇州河眾多橋梁中獨樹一幟，而所承載的特殊功能也令“自來水橋”之名被更多人所接受。

自來水橋

1942年，木橋因年久失修被拆除，之后再未重建，這座為“自來水過蘇州河”而建造的橋梁也逐漸淡出人們的視野，成為了一段別樣的記憶。

站在自來水橋往西眺望，河南路橋近在眼前。如今的河南路橋北堍，網(wǎng)紅地標“左擁右抱”。東側(cè)曾經(jīng)的“遠東第一公寓”河濱大樓巍峨矗立，西側(cè)昔日上?？偵虝髽侨嫘蘅樅笫⒀b回歸，風華依舊。然而，若要回到這座橋最初落成的年代，那時的網(wǎng)紅還輪不到它們。

1875年，工部局在此建造了第一座簡易木橋，一年后，吳淞鐵路通車，起點站就設在這座橋的北側(cè)，“鐵馬路橋”很快聲名鵲起。到了1884年重建時，上海新天后宮也幾乎同時在橋北側(cè)建成。作為沿海城市，媽祖信仰在晚清上海受到官方與民間的共同推崇，天后宮的地位自然不言而喻，而通往后者的必經(jīng)之路河南路橋，也因此得名“天后宮橋”或是“天妃宮橋”。

晚清明信片中的天后宮（前景為河南路橋）?！逗Ｉ锨屣L:明信片上的蘇州河》 圖

值得一提的是，1899年公共租界擴界后，天后宮所在區(qū)域也被納入其中，但由于后者的特殊地位，因此在條約中明確規(guī)定其仍歸中國政府管轄。于是乎，河南路橋畔就有了這樣一塊“國中之國”中的中國土地，在租界犯了事的中國人，逃進了天后宮，巡捕往往無可奈何。針對租界的不少集會抗議活動，也常選擇在天后宮舉行。改革開放初，由于市政建設需要，天后宮大殿遷建至松江方塔園中。天后宮橋一名也逐漸消失。

“自來水”、“郵政局”代表著近代先進的技術與制度，“天后宮”承載了中國傳統(tǒng)文化。下面這兩座橋，盡管他們的俗稱如今看來并不討喜，但也同樣反映了近代上海城市發(fā)展變遷，它們就是“新、老垃圾橋”。

老垃圾橋，即如今的浙江路橋，始建于1879年，最初為一座簡易木橋，1887年曾拆除重建。隨著橋北在19世紀末被劃入公共租界，人員往來日益增多。20世紀初，該橋被改建為鋼桁架結(jié)構(gòu)，并鋪設了軌道共有軌電車通行。它也因此與外白渡橋一起，成為了近代上海蘇州河上少有的幾座鋼桁架橋之一。

“垃圾”二字，得名于橋堍的垃圾碼頭，上海自晚清以來，城市人口不斷膨脹，生活垃圾也與日俱增，垃圾必須依靠外運才能消化處理。在當時的歷史環(huán)境下，陸路運輸尚不成熟，而作為江南水鄉(xiāng)的上海，水運則是十分發(fā)達，蘇州河畔也因此誕生了多處以裝卸輸運垃圾、糞便為主的碼頭，位于浙江路橋堍的就是較早的一處。

1899年，泥城橋（今西藏路橋）改建，因后者橋堍也有垃圾碼頭，因此得名新垃圾橋，浙江路橋也相應地被稱為老垃圾橋。蘇州河對于當時上海城市生活的重要性，在這兩座橋名中也盡顯無遺。

浙江路橋

放眼蘇州河眾橋，這還不是唯一的“新、舊組合”。近代之前，蘇州河上就曾建有石閘，其中以康熙年間蘇松常道韓佐周初建，上海知縣任辰旦復建之三孔石閘最為有名，民間俗稱老閘，位置就在今天的福建路橋處。上海開埠后，工部局曾在此建造簡易木橋供人免費通行，之后又經(jīng)歷多次修繕或重建。福建路橋，也因此被時人俗稱為老閘橋。

有老閘，自然還有新閘。新閘，位于老閘上游二、三里，始建于清雍正、乾隆年間，因已有老閘之故，得名新閘。為便于過河，近代之前新閘處曾建有浮橋，1862年時任江蘇巡撫李鴻章將其改造為三孔吊橋，1897年，為便于兩岸交通，地方紳商自籌資金，改建為西式木質(zhì)平橋。1916年，為適應汽車通行的需求，又將木橋拆除改建為鋼桁架橋。

早期的新閘橋

雖歷經(jīng)變遷，“新閘橋”之名始終依舊，可惜“老閘橋”已淡出歷史舞臺，否則這一新一舊，倒也是傳統(tǒng)時代上海城市記憶的絕好寫照。

新閘橋

從新閘橋往西，蘇州河上的橋梁不再似下游這樣密集，不過，橋名背后的故事卻一點也不少。今天的江寧路橋，曾有一個霸氣十足的名字：造幣廠橋。為便于員工往來蘇州河兩岸，1929年中央造幣廠承擔部分費用，會同上海特別市政府工務局在該廠門前建造了一座橫跨蘇州河的5孔木橋，這番有錢任性之舉之下，“造幣廠橋”之名不脛而走。1949年，廢木橋改建新橋，因南堍接江寧路，遂取名為“江寧路橋”。

如上所述，相較于如今的橋名多來自于路名，近代上海蘇州河眾橋梁名字的來源顯然要豐富生動的多。

1918年地圖，恒豐路橋的北境是恒豐絲廠，社區(qū)晨報/《歲月拾萃》 圖

其他還有如乍浦路橋，曾因位于外擺渡橋與里擺渡之間，得名“二擺渡橋”。恒豐路橋，1903年初建時南岸橋堍有舢舨廠，被人稱為“舢舨廠橋”。寶成橋，此處原有談家渡口，因此亦有“談家渡橋”之稱。再往上游的曹楊路橋曾名曹家渡橋，亦因渡口得名，此外由于南堍有三官堂，所以這座橋還有另一個廣為人知的名字：“三官堂橋”。

恒豐路木橋南望 社區(qū)晨報/《歲月拾萃》 圖

談家渡橋

小小橋名，多多往事。每當行走在這一座座橫跨蘇河的橋上，那些“多姿多彩”的名字都會浮現(xiàn)眼前。三兩字間，歷史盡顯，城市絢爛的記憶也一同融進了生活。

責任編輯：朱喆

校對：張亮亮