古往今來,交通一直被稱為城市的命脈。隨著全國高鐵線路網(wǎng)的鋪開,高鐵資源轉(zhuǎn)變?yōu)檎闻c經(jīng)濟(jì)能力越來越被認(rèn)可。有了高鐵站,不僅方便出行,城市影響力也得到提升,招商引資更方便,還能帶動房地產(chǎn)??芍^,高鐵站點(diǎn)越多,對周邊市民而言,福利越大。
惠州規(guī)劃在建有9個(gè)高鐵站點(diǎn),不僅是廣東省高鐵站點(diǎn)最多的城市,放眼全國,與桂林并列第一。但這個(gè)“高鐵大城”卻并沒有讓市民很滿意,甚至因?yàn)榛葜?條高鐵線路“各走各的路,互不相干”的布局,被不斷吐槽:“惠州站點(diǎn)一堆,都是小打小鬧,拿得出手的沒一個(gè)?!?/p>
近日,惠州因?yàn)橼M深高鐵與廣汕高鐵的線路走向以及站點(diǎn)設(shè)置,引發(fā)熱議。不少網(wǎng)友稱之為“神一樣的走向”、“奇葩的9個(gè)站點(diǎn)”。熱議的焦點(diǎn)在:贛深和廣汕這兩條高鐵為什么不在惠州相交建站,形成一個(gè)交通樞紐,而非要形成如今的南北分站格局?
網(wǎng)友會質(zhì)疑不足為怪,兩線相交形成大的樞紐,不僅使得兩條線路互通互聯(lián),交通樞紐給惠州帶來的效益更是不可估量。贛深和廣汕這兩條原本可相交的線路,卻要“分道揚(yáng)鑣”,如今的這種布局,到底是因決策者追逐眼前小利而放棄長遠(yuǎn)發(fā)展紅利的“目光短淺”之舉,還是缺乏戰(zhàn)略眼光的不明智選擇?
樓叔今天就惠州高鐵線路布局,來揭一揭,高鐵設(shè)站背后的一些“內(nèi)幕”。
1、粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃布局:惠州起連接紐帶的作用
高鐵走線與站點(diǎn)布局,需要考慮大的背景,比如,粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略定位里惠州的身份與角色。
根據(jù)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要,大灣區(qū)9+2城市群要構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)。以連通內(nèi)地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點(diǎn),構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò),力爭實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。
惠州作為重要節(jié)點(diǎn)城市,要起到大灣區(qū)核心區(qū)和粵東地區(qū)的連接紐帶作用。紐帶作用體現(xiàn)在交通、環(huán)境上,通過爭取省里的支持和自身的努力,加快交通互聯(lián),把大灣區(qū)核心區(qū)的外溢承接過來,并輻射出去。樓叔劃重點(diǎn):關(guān)鍵詞,連接紐帶。而當(dāng)一個(gè)城市與區(qū)域內(nèi)的多個(gè)城市保持較強(qiáng)的聯(lián)系,甚至打破區(qū)域的限制,成為眾多城市之間聯(lián)系的節(jié)點(diǎn),它才有望成為“樞紐”城市,高鐵樞紐才有望出現(xiàn),如深圳、廣州就有大的高鐵樞紐站。
另外大灣區(qū)戰(zhàn)略綱要里提到要發(fā)展特色城鎮(zhèn),培育一批具有特色優(yōu)勢的魅力城鎮(zhèn),這也使得高鐵線路在設(shè)置的時(shí)候會考慮惠州的城鎮(zhèn)發(fā)展。結(jié)合惠州地方人稀,四區(qū)三縣城鎮(zhèn)眾多的特點(diǎn),線路設(shè)置必然會綜合考慮。
大灣區(qū)交通戰(zhàn)略涉及到9+2座城,所以,高鐵線路怎么走,站點(diǎn)怎么設(shè),惠州還得服從大的交通戰(zhàn)略。
2、惠州不是不想兩條高鐵并線,而是實(shí)際情況不允許
樓叔先來普及一下高鐵走線的流程:1、鐵路部門委派專家進(jìn)行設(shè)計(jì)和勘探;2、設(shè)計(jì)院確定路線后,交給鐵總鑒定中心,由鑒定中心根據(jù)安全性、高速性、造價(jià)和建設(shè)速度等因素進(jìn)行判斷。
站點(diǎn)的走線必須要考慮地形、地貌以及拆遷等問題,所以,高鐵的線路由鐵道部門與設(shè)計(jì)院說了算,但是地方的訴求也需考慮。
惠州小金口是密集居住區(qū)實(shí)施難度很大,之前,有媒體也報(bào)道過“如果合并設(shè)站,廣汕按照線路走向就將多次經(jīng)過東江水域,工程難度大,且后期面臨的拆遷問題也將成為困擾。”
所以,惠州不是不想贛深與廣汕兩條高鐵線路相交并站,而是實(shí)際情況不允許。但是線路還是要走,惠州只能結(jié)合實(shí)際情況最大限度地完善惠州市區(qū)交通環(huán)境,高鐵站點(diǎn)的選擇需要實(shí)地調(diào)研,并要多個(gè)城市協(xié)商溝通,在贛深高鐵確定在小金口設(shè)惠州北站的情況下,廣汕高鐵在惠城南部的三棟區(qū)域設(shè)置惠城南站。
雖然按贛深高鐵與廣汕高鐵站點(diǎn)設(shè)置來看,二者并沒有相交的站點(diǎn),但是按照線路規(guī)劃,在廣汕高鐵從博羅站至惠城南路段,高鐵線路將設(shè)置連接線從而實(shí)現(xiàn)與贛深高鐵并線,接駁惠州北站,從而形成高鐵網(wǎng)連接,使得惠州北站往南北方向,以及東西方向都能實(shí)現(xiàn)溝通,成為高鐵樞紐站。
沒有并站,設(shè)置連線,線路是繞了點(diǎn),沒那么方便,但是這其中惠州也有說不出的“苦”。
3、惠州目前站點(diǎn)設(shè)置是“博弈”的結(jié)果
樓叔先從贛深高鐵走向說起,曾經(jīng)樓叔對于贛深高鐵在惠州站點(diǎn)設(shè)置也是十分納悶,那么一個(gè)人氣不足的惠州北怎么就成了高鐵站點(diǎn)的選址?后來通過政府部門在網(wǎng)絡(luò)問政回應(yīng)市民中的信息獲知,這并非惠州的初衷。
本來贛深高鐵這個(gè)連接惠州與深圳半小時(shí)城市圈的高鐵線路,惠州正想借此大力發(fā)展市區(qū)南部,可不料,東莞半途“殺入”,贛深高鐵確定要經(jīng)過東莞廈進(jìn)入深圳,根據(jù)線路的走向,贛深高鐵想要再繞惠州南部或東部都不現(xiàn)實(shí)。定站點(diǎn)這事不是惠州一家說了算,最后,惠州相關(guān)負(fù)責(zé)人只能“按照中國鐵路總公司和省里的決議,在最鄰近的惠州北(小金口)開設(shè)站點(diǎn),否則,惠州將有可能被繞離,而失去晉升高鐵城的機(jī)會?!?/p>
圖為贛深高鐵仲愷站現(xiàn)場圖
有一次成為高鐵城的機(jī)會擺在眼前,雖然站點(diǎn)不是我們理想中的,但你到底要不要?要就從實(shí)際出發(fā),別太貪心;不要,贛深高鐵就不跟你玩了。退而求其次,廣汕高鐵站點(diǎn)設(shè)置也一樣,沒有設(shè)置平潭站,定然也是受制于多方面條件的限制,暫無法實(shí)現(xiàn)高鐵與惠州機(jī)場連接的美好愿望。在站點(diǎn)設(shè)置上,并非惠州一城說了算。
至于高鐵、機(jī)場、城軌、地鐵相連的四通八達(dá)交通網(wǎng),樓叔相信,惠州發(fā)展好,大的交通個(gè)格局網(wǎng)一定會形成。
惠州地廣人稀,山多水系發(fā)達(dá),各區(qū)縣核心區(qū)之間間隔還那么遠(yuǎn),設(shè)南北站點(diǎn)分流也是符合惠州實(shí)際情況。能有一個(gè)大的交通樞紐是好事,但是如果只有一個(gè)大的交通樞紐無法分流也是一大難題。我們希望惠州快速發(fā)展,但不限于中心城區(qū),南北分流給惠州遍地開花提供了可能,未來的惠州高鐵北站新城、金山新城等更多城市中心出現(xiàn),同樣令人期待。
況且,惠州當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略南進(jìn)北拓,9個(gè)高鐵站點(diǎn),對沿途的居民來說都是福利。
一條線路的確定,必然帶來另一些備選線路落選,一些城市的入選,也必然伴隨著另一些城市的淡出,高鐵不可能兼顧所有人的利益?;葜菽壳暗母哞F線路當(dāng)然不是最理想的走向,但目前的高鐵站點(diǎn)設(shè)置在樓叔看來是經(jīng)過多方博弈后最符合惠州實(shí)際的選擇。
其實(shí),不用糾結(jié)惠州有沒有一個(gè)大的高鐵樞紐站,在目前已成定局的高鐵線路網(wǎng)上,更應(yīng)思考的是在南北分站模式下,如何因地制宜,更好實(shí)現(xiàn)惠州高鐵經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。只要本地發(fā)展的好了,何愁高鐵不到家門口,你覺得呢?
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