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本文目錄一覽：

• 1、如何認識和推廣新能源
• 2、什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？
• 3、如何促進新能源汽車的應(yīng)用，可以提出一些建議嗎？
• 4、八項行動五大舉措，廣西將這樣推廣新能源汽車，柳州汽車迎新春！
• 5、如果你做出了自由能源發(fā)電機會怎么做，怎么去推廣？

如何認識和推廣新能源

封壽炎：最近一段時間，新能源是炙手可熱的話題。在這個經(jīng)濟企穩(wěn)回暖的關(guān)鍵時刻，各方都對新能源寄予厚望，希望通過科技創(chuàng)新和政策扶持，將之打造成新的經(jīng)濟增長點，以促進經(jīng)濟更穩(wěn)健地走向復(fù)蘇。

林伯強：從大的方向來說，推廣新能源可以說已經(jīng)達成了共識。而作為當下的目標，新能源也可以作為一個新的經(jīng)濟增長點去培養(yǎng)。此外它還在提供清潔性替代能源、減少二氧化碳的排放等方面都具有重要意義。但由于新能源在整個國民經(jīng)濟中所占的份額比較小，要在短期內(nèi)發(fā)揮它推動經(jīng)濟反彈和復(fù)蘇的作用，可能還會受到一些制約，它要成為一個規(guī)模比較大的產(chǎn)業(yè)也需要一個過程。

林伯強：跟其他一些國家比，甚至跟歐美國家比，我國目前力推新能源，優(yōu)勢還是比較多的。首先是資金力量比較雄厚。我們擁有高比例的儲蓄率，巨額的外匯儲備，這些都為推廣新能源提供了財力保障。其次是政府很重視，在政策扶持方面力度比較大。再次是我們的研發(fā)成本相對比較低。同時，我們是一個增量的市場，每年對能源的需求都有很大的增加。新能源要進來，填補這個市場空間就行了。不像有些發(fā)達國家，能源市場已經(jīng)比較飽和，新能源要進去，就要擠占常規(guī)能源的市場份額，就會涉及到拆除原有的生產(chǎn)生活設(shè)施，這樣轉(zhuǎn)型的成本無疑很高。

林伯強：最大的劣勢是，目前我們還難以承受它的高成本。與常規(guī)能源相比，新能源是比較貴的。這個高成本誰去埋單呢？一般有兩種選擇，要么政府埋單，要么消費者埋單。如果政府埋單，恐怕政府也拿不出這么多錢。我們現(xiàn)在還處在新能源應(yīng)用的起步階段，可能還沒有充分體會到高成本的壓力。如果將來新能源占到全部能源的10%，甚至20%，這種補貼可能就會超出財政的承受能力。

同時，消費者埋單也面臨困難，因為高價格既要求人們有支付意愿，又要有支付能力。當然支付意愿和支付能力也是密不可分的，支付能力越強，支付意愿往往也越強。我們的收入水平還是比較低的，如果電費漲多了，消費者可能就承受不了，老百姓就無法買賬。發(fā)達國家人均收入高，哪怕電費漲更多一些，支付能力都問題不大，所以他們的消費者就更傾向于接受新能源，政府動員起來就更容易。

林伯強：主要還是要加強國際合作，創(chuàng)造新的國際合作模式。具體就是發(fā)達國家在資金、技術(shù)和人才方面都要給予發(fā)展中國家更大的援助，盡可能降低發(fā)展中國家新能源的成本。

這里要解決三個問題：首先是發(fā)達國家要提高認識。新能源的開發(fā)利用關(guān)系到全人類的生存，需要我們共同應(yīng)對、共同努力。其次要改變思路。有些發(fā)達國家看待新能源還是像看待計算機和IT技術(shù)一樣，認為我掌握了技術(shù)，然后把技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)賣給你們，我從中賺取利潤，促進本國的經(jīng)濟發(fā)展。其實新能源跟計算機是不同的。計算機的應(yīng)用是為了提高效率，而推廣新能源卻關(guān)系到整個人類的生存發(fā)展和前途命運，是更為根本的事情。所以不能簡單把發(fā)展中國家看成銷售產(chǎn)品賺取利潤的市場，這條路是走不通的。最后要認識到控制排放的增長比減少排放更加重要，也更加迫切。對發(fā)達國家來說，他們維持現(xiàn)有的生活水準就很好了，所以他們對能源需求的增長有限，增排也有限。他們主要的問題是要減少排放。但是減排是比較困難的，因為減排的成本比較高，若要大幅減排，就可能要求改變?nèi)藗円恢毖匾u下來的生活方式，而這個是很難做到的。

林伯強：對于新能源的成本能否大幅降低可以說是眾說紛紜，從樂觀到悲觀的都有。相信有足夠的時間，成本可以大幅度降下來。但是，時間很關(guān)鍵，因為我們在氣候問題上不能再等了。我覺得從新能源的研發(fā)和應(yīng)用技術(shù)方面去爭論很難有結(jié)論，而目前石油價格的走勢是可以說明問題的。石油的開采成本相對于其市場價格，是比較低的，它目前之所以賣高價，就是因為還看不到有別的能源能低價有效替代它。如果市場預(yù)期我們很快就能找到低成本的、可以替代石油的清潔能源，那么石油價格就不可能在這么高位運行。如果不考慮環(huán)境的外部性成本，一般而言，越干凈的能源越貴。

什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？

在今年2021紅杉（參數(shù)丨圖片）數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過了燃油車。這句話用來給大家打消顧慮正合適。其實類似的話，在業(yè)內(nèi)早就是共識了，只是普通消費者還被蒙在鼓里。這里面有消費者認知達不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車企刻意的誤導(dǎo)，抹黑新能源車有關(guān)。

關(guān)于新能源，普通消費者誤區(qū)有多大？

1、以為新能源就是電動車，那不是玩具嗎？比電動自行車多倆轱轆就叫新能源了？

反駁：在你眼里，火箭就是大號的竄天猴嗎？

2、電動車，那是有錢人的大玩具。游樂園里碰碰車那不都是電的嗎？小時候都坐過無軌電車，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車不就是把辮子剪了嗎？

反駁：典型的只見過豬跑，沒吃過豬肉，你沒吃過就不知道它有多香。

3、新能源車，省油不省錢！一個電池好幾萬，換電池的時候，省多少油錢都得搭進去！

反駁：你可以買電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢不用花。

4、真混動，不插電！又得加油，又得充電……

反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當于加強版。

5、我這又不限號，又不需要綠牌，那都是大城市沒辦法才買的。

反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒有新能源相關(guān)政策，同價位插混也要遠優(yōu)于燃油。

6、插電式混動，兩套動力，故障率肯定高。

反駁：第一，電機沒有磨損，不會積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細胞生物也復(fù)雜，誰更高級呢？

7、插電式混動，說電車跑不了多遠，說油車還背這個大電池。

反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠門不用油。去年疫情沒出去，我一箱油真的用半年，過年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因為避免了起步、怠速的油耗浪費，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動兼具了純電和燃油的優(yōu)點，而沒有它們的短板。

8、續(xù)航焦慮！油車沒有續(xù)航焦慮！

反駁：油車也有續(xù)航焦慮，沒有加油站你試試？開到無人區(qū)去你試試？真正沒有續(xù)航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時能補能。電車現(xiàn)在跑長途的確存在短板，不過新能源不僅僅是電車呀，插電式混動，能加油能充電，長途和油車一樣。甚至到了沒有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會趴窩。

這些言論，基本上都是在我的評論區(qū)看到的，其實在此之前，我真的不知道大家對新能源的認知能低到這種程度。為什么會這樣？我們不妨想一想。

本身對新能源汽車并不了解的普通消費者，他們是如何知道電池衰減的問題的？又如何知道電池的價格，一個電池包好幾萬？而豐田、本田在國內(nèi)推混動的時候，為什么沒人提電池的衰減問題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會衰減的，而且換一個電池確實2萬多，明碼標價。那時候為什么沒人說日系的HEV混動有這個問題？

電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過電池，而且是免費換的，一分錢沒花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面還會跟一句：自然衰減不保，到時候你就哭了——我哭什么啊？剛說完，我身邊不下20人換過了。

另外，琢磨這句話：真混動，不插電。那時候好像是15、16年的樣子，市面上混動基本上就兩種，唐、秦的插電式混動，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費者造成的誤導(dǎo)是巨大的，潛臺詞似乎是——插電式混動既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動強。其實看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價格就知道技術(shù)、成本上的差距了?？_拉雙擎指導(dǎo)價13.58萬，雙擎E+20.78萬。

國家大力推廣新能源汽車，又是給補貼，又是上綠牌免購置稅的。那么是誰在說新能源汽車的壞話呢？開動你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。

新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：

聊點你們不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動機，零百加速4.9秒，全時電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車賣20多萬！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？

這些跨國車企，大集團，他們會沒有市場信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會不知道？比亞迪唐的資料送進總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？

要知道，當時能達到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發(fā)動機，售價沒有低于100萬的！衡量汽車價值的最重要的標的物就是動力，現(xiàn)在一個4.9秒的車賣20萬，你讓我們這些傳統(tǒng)車企怎么玩？——我說各大車企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？

我沒看見這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個素的，兩塊錢一個肉的，從你爺爺那輩兒開始賣，賣到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢好幾十年了，斜對面突然冒出來一個，一個肉丸的大肉包子一塊錢6個，就問你慌不慌！這是常理。

這事也不是我憑空猜測，2018年，唐二代上市，當時的大眾總裁第一時間跑到上海來試駕，一個是大眾集團的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團算是級別最高的兩個人物了，來試駕比亞迪，還超速了，你說他們慌沒？

另外，當年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車企從中國進口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？別說BBA了，賓利保時捷也有插混。注意，從第一臺唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來6年會怎樣？那正好是你一個用車周期。

你不敢買新能源車，為什么車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因為他們不敢不造！不造就被時代淘汰了！所以，現(xiàn)實是，那些傳統(tǒng)車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？

新能源汽車的優(yōu)缺點：

新能源汽車包括四類，純電、插電式混動、增程式和氫能源。

氫能源，或者說氫燃料電池是偽命題——是不是覺得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會有人推，因為這里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒人加油了，他們就沒錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？

氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過普通增程式（類似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車也當純電車在用，為什么？加氫多貴??！

增程式：簡單說，就是發(fā)動機發(fā)電，用電驅(qū)動車輛?？此贫嗔艘淮文芰哭D(zhuǎn)化，應(yīng)該更浪費才對，其實這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動機以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機的效率都在95%以上，損失的并不多。對比燃油車，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。

增程式的技術(shù)并不算先進，但是對比燃油車，優(yōu)勢依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒有里程焦慮，但是因為發(fā)動機不能直驅(qū)車輛，所以高速時只能拉高電機轉(zhuǎn)數(shù)。而電機在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會明顯下降，所以高速行駛時，純電車并不省電，而增程式在高速時油耗也沒什么優(yōu)勢。不過，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級技術(shù)路線?；蛟S，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會是缺少技術(shù)儲備的傳統(tǒng)燃油車企的最后一根救命稻草。

插電式混動：插混細分的技術(shù)路線也有很多，不過總體就亮點，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實現(xiàn)純電行駛。第二，在長途時，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動機可以直驅(qū)車輛。增程式不是混動，它全程叫增程式電動車，因為油和電涇渭分明，這也是兩者最大的區(qū)別。

插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個模式，除此之外，它還可以用發(fā)動機直驅(qū)，，可以讓電機和發(fā)動機一起提供動力輸出，發(fā)動機驅(qū)動的同時帶動發(fā)動機給電池充電……增程只是其中的一種。而長城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結(jié)構(gòu)。

另外一種路線則是DM-p，屬于強混。兩者主要的區(qū)別在于有沒有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當純?nèi)加蛙囆旭?，而DM-i之類的結(jié)構(gòu)，需要電機來變速，電機或者電池出現(xiàn)問題，則會失去動力。

插電式混動對比同價位燃油車的話，沒有缺點！沒有缺點！沒有缺點！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號？因為人家把DM-i做到了燃油車的價位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動機啟動也幾乎感受不到。動力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！

純電更容易理解了，就是電機驅(qū)動，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說，哪怕是十來萬的純電車也有50萬的平順、靜謐。不過它的缺點也很明顯，補能困難，存在續(xù)航焦慮問題。

注意！我們不要只看到新能源的缺點，卻對傳統(tǒng)燃油車的缺點視而不見！我列舉幾個燃油車的缺點，你對比一下，就知道我為什么推薦新能源了。

1、用車成本高：小車百公里8個油，還別堵車，SUV百公里10個油很正常，擁堵路況十二三個打不住。7元一升油，百公里少說60塊錢。對比DM-i，充電算欺負人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？

2、動力差：最起碼同價位動力差。10萬你買個1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬價位能進8秒真沒幾個。到了20萬級別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。

3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實混動一樣會有積碳，但是，因為發(fā)動機可以長期處于經(jīng)濟效率區(qū)間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因為有純電模式分攤里程，保養(yǎng)周期也更長。

4、噪音大：你有個發(fā)動機在那，NVH在好，也會有聲音。而電機有天然優(yōu)勢。當然，電機有細微的電流聲，有人會受不了，這個因人而異。

5、不環(huán)保：這就不用多說了，否則國家也不會大力推廣新能源，限制排放。當然，會有人說用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個也是被豐田章男洗腦了，你覺得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個排氣管怎么治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。

6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴苛，國六之后是國七，國八，車輛不強制報廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。

7、動力響應(yīng)慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機械傳動，需要響應(yīng)時間。而電機的響應(yīng)是瞬時的。這也是很多人開了電車就不愿意開油車的原因。

買什么新能源？

四大類，氫能源直接pass，我說了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。

增程式是相對落后的技術(shù)，不過落后也比燃油車強。技術(shù)是沒問題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車企——它的技術(shù)儲備和實力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦?，F(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因為電池終身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動機。

純電局限使用場景，如果你并沒有長途需求，超過300公里就飛機高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬元的純電車遠要比小微型燃油車強得多。

如果家里就一臺車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。

對于大多數(shù)家庭來說，插混是最好的選擇。有人會說，插混是過渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過渡技術(shù)？是燃油車向純電的過渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買純電？要過渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過渡期，過渡技術(shù)是最適合你的。

比亞迪的DM-i，越便宜的性價比越高，都可以買。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長城檸檬DHT插混也出來了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預(yù)售了，價格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠超同價位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對比燃油車強，就看價格了。

最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當玩具的程度。

如何促進新能源汽車的應(yīng)用，可以提出一些建議嗎？

為了促進我國社會經(jīng)濟與科技的可持續(xù)發(fā)展，更環(huán)保的汽車將越來越受到人們的歡迎和重視。時間在不斷發(fā)展，技能也在不斷發(fā)展，新型能源的汽車的應(yīng)用將受到廣泛關(guān)注，我認為可以從以下幾個方面促進新能源汽車的應(yīng)用。

1.加強新能源開發(fā)的管理工作

目前在汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的研發(fā)方面存在一些惡性競爭，例如技術(shù)采用后各制造商之間的利益競爭，上游產(chǎn)業(yè)與下游產(chǎn)業(yè)的不完全競爭等，這些競爭后果就是制約了農(nóng)業(yè)中所用汽車新能源和節(jié)能技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。汽車的新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，是一個綜合性的大工程，而是開發(fā)應(yīng)用本身，科研人員要通過先進的管理方式與策略，綜合利用各項生產(chǎn)要素，完善各項制度，從而提高新能源汽車的研發(fā)效率，達到實現(xiàn)新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的目的。

2.加強對汽車節(jié)能產(chǎn)品的開放以及改進工作

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀并不樂觀，許多技術(shù)及系統(tǒng)零件還需借助其他國家，在對汽車產(chǎn)品的研發(fā)方面更是如此。農(nóng)業(yè)中所使用的汽車新能源和節(jié)能技術(shù)的探索是建議在基礎(chǔ)汽車制造技術(shù)之上的，如果連基礎(chǔ)技術(shù)都掌握的不夠成熟的話，更不能做到能源技術(shù)的研發(fā)。因此，我國的汽車工業(yè)首先要進行改善的是自身的制造基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)技術(shù)上尋找突破口，同時實行推廣新能源汽車以及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的“兩手抓”政策，從里到外的促進我國汽車節(jié)能的進一步發(fā)展。

3.鼓勵國產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)

發(fā)展農(nóng)業(yè)汽車的新能源和節(jié)能減排技術(shù)，終極目標是為了解決能源緊缺以及環(huán)境污染的現(xiàn)狀，為我國居民營造更好的生活環(huán)境。但發(fā)展農(nóng)業(yè)所用的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是一項長遠的發(fā)展項目，需要長時間不斷的投入，并且具有極高的投資風險。這種特點導(dǎo)致我國許多汽車生產(chǎn)企業(yè)對于新能源技術(shù)開發(fā)產(chǎn)生怯步的心理，造成技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)新止步不前的困局。這種背景下，我國政府應(yīng)該盡快采取相關(guān)政策改善，通過集中有限的資金和科研人員，整合國內(nèi)科技、資金和人力資源，采用與企業(yè)利益共享、風險共擔，直接投人資金鼓勵研發(fā)新能源汽車關(guān)鍵的零部件，并且形成標準化和產(chǎn)業(yè)化。

八項行動五大舉措，廣西將這樣推廣新能源汽車，柳州汽車迎新春！

今天（12月31日）上午，廣西新能源汽車推廣應(yīng)用攻堅行動新聞發(fā)布會在南寧召開。

從發(fā)布會現(xiàn)場獲悉，自2015年以來，自治區(qū)黨委、政府把新能源汽車推廣應(yīng)用工作作為緩解能源緊張和解決環(huán)境污染的重要舉措，作為促進廣西汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和消費升級的具體行動。特別是2019年9月4日，自治區(qū)政府在柳州召開全區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用現(xiàn)場經(jīng)驗交流會，提出從2019年10月起至2020年底在全區(qū)范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用攻堅行動，力爭用一年多時間實現(xiàn)新能源汽車保有量翻番，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，新能源汽車推廣應(yīng)用進入到全國先進行列的目標任務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計，截至2019年9月30日攻堅行動開始之前，全區(qū)新能源汽車保有量為73203輛；全區(qū)已建成充電樁6948個、充電插座16563個；已接入自治區(qū)級電動汽車充電服務(wù)平臺南網(wǎng)八桂充，并向社會公眾提供服務(wù)的充電運營商26個，終端充電樁2400多個。

資料圖。

近年來，在全區(qū)各界的努力下，新能源汽車推廣應(yīng)用雖然取得了一些成效，但遠未能滿足社會需求。為此，自治區(qū)政府提出新能源汽車推廣應(yīng)用攻堅行動的總體目標：

到2020年底，全區(qū)新能源汽車保有量比攻堅行動前增長100%，達到14.6萬輛以上；

新能源汽車保有量占汽車總保有量的比例從攻堅行動前的1.1%提高到2.5%左右，增長1.25倍；

增量汽車電動化率增長100%以上，即從攻堅行動前的6%提高到12%以上；

新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，充電便利性大幅提升，全區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用進入全國先進行列。

資料圖。

為完成上述總體目標任務(wù)，攻堅行動方案中提出了八項行動：

一是專用停車位建設(shè)行動。由各市、縣政府主導(dǎo)，挖掘城市富余空間資源，臨時增設(shè)增量新能源汽車專用停車位。

二是充電設(shè)施建設(shè)行動。要求各市按適度超前原則，制定充電設(shè)施建設(shè)專項規(guī)劃或方案，有針對性地開展充電樁、充電插座等充電設(shè)施建設(shè)，在城市主城區(qū)合理規(guī)劃建設(shè)快慢充互補的公共充電站。

三是審批提速行動。對新能源汽車推廣項目的規(guī)劃審批釆取容缺審批、一站受理、一站備案方式，提高辦事效率；提速建筑設(shè)計審批，加強建筑設(shè)計事前審查，綜合考慮新能源車消防安全要求，合理劃定充電設(shè)施建設(shè)和專用停車區(qū)域；對用于營運的新能源汽車按照相關(guān)規(guī)定，簡化程序，優(yōu)先審批、優(yōu)先批復(fù)營運路線、優(yōu)先過戶。

四是執(zhí)法便民行動。主要包括改進規(guī)劃執(zhí)法、改進城市綜合執(zhí)法、改進交通執(zhí)法、改進消防執(zhí)法、加強價格執(zhí)法等。

五是示范單位建設(shè)行動，打造新能源汽車應(yīng)用示范點、公務(wù)用車示范、城市公交運營示范、城市物流運營示范。

六是綠色小區(qū)創(chuàng)建行動，倡導(dǎo)綠色節(jié)能，組織開展“綠色小區(qū)”評比。

七是共享綠色出行行動，向社會公眾提供新能源共享汽車服務(wù)，重點在居民小區(qū)、工業(yè)園區(qū)、商圈、學校、醫(yī)院、交通樞紐等區(qū)域設(shè)置新能源共享汽車租賃網(wǎng)點。

八是企業(yè)服務(wù)行動，組織新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)完善新能源汽車全生命周期各項體系；組織將新能源專用汽車提供給環(huán)衛(wèi)、園林、市政、物流、工程企業(yè)等部門試用；鼓勵和支持注冊地在廣西的汽車生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入力度，不斷提升新能源汽車產(chǎn)品功能和質(zhì)量。

為保障攻堅行動的任務(wù)目標能夠順利完成，攻堅行動方案制定了五項保障措施。

一是強化組織領(lǐng)導(dǎo)，建立新能源汽車推廣應(yīng)用廳際聯(lián)席會議制度，負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全區(qū)推廣工作，研究解決重大問題。

二是強化責任落實，明確設(shè)區(qū)市政府的主體責任，市政府一把手作為第一責任人，要親自部署、親自檢查，確保各項工作有部署、有措施、有經(jīng)費、有人抓、有成效。

三是加大財政扶持，自治區(qū)財政安排新能源汽車推廣應(yīng)用專項扶持資金，重點在充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面給予扶持。

四是強化工作考核，組織專門力量，加強對各市、各部門工作推進情況的督促檢查，并建立月報及“紅黑榜”工作機制。

五是強化宣傳引導(dǎo)，向社會公眾普及新能源汽車基本知識，宣傳新能源汽車推廣應(yīng)用政策，提高全社會對新能源汽車的認知度和接受度。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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