中安在線、中安新聞客戶端訊 70年前，從只有淮南線一條鐵路線，到如今的“米”字型高鐵網(wǎng)；從僅能容納260人的小站，到如今建筑面積27690平方的“安徽第一站”，合肥鐵路發(fā)展貫穿于安徽省政治、社會、經(jīng)濟發(fā)展的全過程，合肥站的變遷見證著合肥自新中國成立70年來的巨大變化。

交通對城市發(fā)展的象征，是改變產(chǎn)業(yè)布局、推動經(jīng)濟發(fā)展、促進人口遷移的要素?！盎疖囈豁?，黃金萬兩?！辫F路發(fā)展對一座城市經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用自是不言而喻。

上圖：合肥老火車站。下圖：合肥新火車站

上圖：改革開放初，旅客在合肥站廣場露天候車。下圖：改建后的合肥站

上圖：合肥明光路老火車站始建于1935年，之后又經(jīng)歷了多次擴建。1997年，在新火車站通車運營后，老火車站取消了客運任務，只擔負配送貨運任務，并漸漸湮沒在高樓大廈的叢林中。下圖：合肥高鐵南站航拍夜景。

歷史的變遷

合肥站建站于淮南線第一期工程完工之后當時被定為二等車站。站內(nèi)設有售票房、行李室、電報室、候車室、辦公室等區(qū)域，共有房屋17間，占地約638平方米。線路股道只有192米，負責煤炭裝卸。由于合肥站建站后就處于抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭歷史時期，且主要運輸煤炭，導致合肥站成為兵家必爭之地。在此期間合肥站先后被命名為“廬江驛”、“合肥車站”等名稱。

建國后，鐵路事業(yè)得到大力發(fā)展，合肥站借助改革開放的春風不斷發(fā)展壯大，先后經(jīng)歷了樞紐布局調(diào)整和多次改擴建，鐵路運輸業(yè)務種類跨客、貨運和技術(shù)作業(yè)三大種類，是全路為數(shù)不多的多業(yè)務，多功能性車務單位。

時代的變遷，加快了合肥地區(qū)鐵路建設發(fā)展的步伐，車站面貌發(fā)生了巨大變化，合肥站作為安徽對外“窗口”的地位日益顯著。以2008年全國第一條有砟高速鐵路——合寧客專開通為起點，合肥站掀起大規(guī)模鐵路建設和發(fā)展的高潮。

“從前合肥到上海大概要12個小時，2008年8月1號后，我們坐動車到上海只要三個多小時?！焙抡f。

火車的提速方便了群眾出行，新火車站的建成體現(xiàn)出人們生活水平的飛躍。

合肥高鐵南站航拍圖

上圖：1978年4月1日合肥至北京127128次旅客直快列車首次始發(fā)。下圖：2018年4月10日復興號合肥南站始發(fā)。

上圖：改革開放初，停在合肥站的綠皮車?！澳菚r候秩序不太好，爬車窗的情況比比皆是?！焙抡f。下圖：復興號動車組的乘務員們將帶著旅客們練習“高鐵健身操”。

上圖：合肥站改建前的春運場景。下圖：合肥火車站，2011年春運正式啟動。

鐵路建設進入“加速度”

2009年8月8日，合肥站開始首次站改；緊隨其后，2014年10月19日合肥站站前廣場改建工程啟動。直至2016年12月26日，合肥站兩次站改工程竣工，合肥站以嶄新的面貌重新示人。

2014年11月12日合肥南站開通運營。新建的合肥南站采取“五岳朝天、四水歸堂”徽派建筑設計風格，站房面積9.93萬平方，設計最高集聚旅客9500人。站場設有滬漢蓉、合福2場，共22站臺26股道，雨棚面積61280平方；車站采取“上進下出、平進平出”的立體客流流線設計模式，地上的兩層為高鐵進站層，地下的三層為城市交通層，共有91部自動扶梯，32部垂直電梯以實現(xiàn)站內(nèi)快速交通。

合肥南站和合肥站的建成，構(gòu)成了現(xiàn)在合肥市鐵路交通大格局。除了兩大站，合肥站還管理合肥西、巢湖東、無為、全椒、金寨等18個站(所)，這些單位為合肥站安全生產(chǎn)、增收創(chuàng)效起到了很重要的作用。

2018年7月1日，長三角鐵路迎來第二階段調(diào)圖，合肥與全國24個省會城市(含自治區(qū))和4個直轄市均有列車直達，新增的高鐵站點、長編組復興號動車組也讓百姓們出行更加便捷。如今的合肥站已是華東地區(qū)重要的鐵路樞紐，未來將更好地融入長三角1-3小時高鐵交通圈?！?記者 符秀云 史睿雯 許夢宇 陳群)