本文目錄一覽：

• 1、央視發(fā)布2021年度關(guān)鍵詞有哪些？
• 2、影響2019年中國汽車市場的十大關(guān)鍵詞
• 3、2021年總結(jié)關(guān)鍵詞有哪些?

央視發(fā)布2021年度關(guān)鍵詞有哪些？

央視發(fā)布2021年度關(guān)鍵詞有：

1、2021年中國經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵詞：開、新、局。

2、2021生態(tài)環(huán)保關(guān)鍵詞：“減污”“降碳”。

3、2021年“三農(nóng)”關(guān)鍵詞：糧食種子耕地。

4、2021年度時(shí)政大事件關(guān)鍵詞：戍邊英雄、新疆棉花、中國空間站、祝融號火星探測器、實(shí)現(xiàn)全面小康、特大暴雨、“嫦娥一號”探月飛船升空14周年。

2021年中國經(jīng)濟(jì)十大關(guān)鍵詞之鄉(xiāng)村振興：

2021年是具有里程碑意義的一年，站在“兩個(gè)一百年”的歷史交匯點(diǎn)，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好。

鄉(xiāng)村振興：

2月，中央一號文件正式提出將全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化定為總目標(biāo)。同月，國家鄉(xiāng)村振興局正式掛牌，開啟全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的嶄新時(shí)代。5月，多省份省級鄉(xiāng)村振興局集中掛牌。

“十四五”開局，三農(nóng)工作交出亮眼成績單。數(shù)據(jù)顯示，2021年全國糧食總產(chǎn)量13657億斤，比上年增加267億斤，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)7年穩(wěn)定在13000億斤以上，糧食生產(chǎn)喜獲“十八連豐”。

同時(shí)，2021年前三季度，全國農(nóng)村居民人均可支配收入13726元，比上年同期實(shí)際增長11.2%，比城鎮(zhèn)居民收入增速高2.5個(gè)百分點(diǎn)。脫貧成果穩(wěn)固，脫貧地區(qū)農(nóng)村居民收入增速持續(xù)高于全國農(nóng)村平均水平。

影響2019年中國汽車市場的十大關(guān)鍵詞

2019年即將過去，對于大部分車企來說，2019年都是痛苦、焦慮、折騰并存的一年，是一個(gè)不算太美好的一年，但對于消費(fèi)者來說，這一年發(fā)生的許多事情卻在一定意義上維護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益，并推動車企更加尊重消費(fèi)者，促進(jìn)汽車消費(fèi)文化更加健康。

今天，天涯君就和大家一起來盤點(diǎn)一下2019年車市十大關(guān)鍵詞：

淘汰

2019年的車市，可以說是寒風(fēng)刺骨。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月汽車?yán)塾?jì)銷量1856.3萬輛，同比下降7.9%。排名前15的車企有一半迎來了同比大幅下滑。即使是大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、吉利這些頭部車企，也難以逃離銷量帶來的焦慮。如何化解焦慮，有的車企選擇了打價(jià)格戰(zhàn)，有的車企選擇了產(chǎn)品向上，加快推出新車的節(jié)奏；有的車企則徹底被焦慮籠罩，無法走出，無力走出。

那些無力走出焦慮的車企，最終邁向了被淘汰的邊緣，譬如東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華晨、華泰、眾泰、力帆們。

實(shí)際上，無論對消費(fèi)者來說，還是對汽車市場而言，有進(jìn)有出才是健康的狀態(tài)。而這些邊緣化的車企要么是無視中國消費(fèi)者的需求，我行我素，跟市場脫節(jié)，典型的如法系；要么是把造車當(dāng)一門生意，根本沒有用心造好車，譬如華泰、華晨們。

這些車企的淘汰，對于消費(fèi)者而言，無疑是好事。

維權(quán)

315前夕，一篇《他們都買了奧迪車!他們都得了白血病!》的文章被刷屏。

4月份，西安奔馳女車主薛某因發(fā)動機(jī)漏油多次協(xié)商退換車未果后，坐汽車引擎蓋哭訴維權(quán)。

兩個(gè)引發(fā)極大關(guān)注的事件結(jié)果卻不盡相同，奧迪白血病事件最終不了了之，而奔馳女車主維權(quán)事件最后卻獲得了一個(gè)還算不錯的結(jié)局：奔馳女車主個(gè)人得到了相應(yīng)的賠償，奔馳也出臺了《服務(wù)公約》，取消了存在多年的金融服務(wù)費(fèi)，并承諾絕不捆綁銷售，強(qiáng)制消費(fèi)。

雖然在實(shí)際交易過程中，不少4S店在變著法化解這一公約，上有政策，下有對策。但無論如何對于消費(fèi)者來說，都是一個(gè)喜大普奔的好事，至少，奔馳主動邁出了第一步，接下來，就是如何監(jiān)督4S店，真正做到客戶至上了。

無論是奧迪白血病事件還是奔馳維權(quán)事件，都給消費(fèi)者提了一個(gè)醒：權(quán)益是自己爭取來的，不要做沉默的大多數(shù)，遇到侵害自己權(quán)益的事件，一定要合理合法維權(quán)。

ETC

ETC可能是今年朋友圈被刷屏最多的詞之一。

本來，裝?ETC是個(gè)好事，能提高高速公路通行效率，也有利于機(jī)動車的管理。但政策一旦走了樣，變成強(qiáng)制性的，就是給車主添堵了。好在政府已經(jīng)意識到裝ETC過程中出現(xiàn)的各種問題，要求嚴(yán)禁強(qiáng)制安裝ETC，天津2名干部就因亂推動高速公路收費(fèi)站只保留少量人工車道，造成大量沒安裝ETC的車輛擁堵而被免職。

希望國家相關(guān)部門也吸取在ETC事件上的教訓(xùn)，充分尊重民意。

不過天涯君不解的是，既然停車場都能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別車牌交費(fèi)，相關(guān)部門為什么不發(fā)揮大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，直接通過車牌識別來實(shí)現(xiàn)車輛高速交費(fèi)，豈不更加便捷，更能節(jié)約物力人力？

前仆后繼

很多專家預(yù)言，2019年會倒下去一大批造車新勢力，事實(shí)也果然如此，那些曾經(jīng)牛皮吹上天的新能源車企在2019年大都選擇了沉默，有些則選擇了悄悄倒下；實(shí)現(xiàn)交車的也活得非常艱難，蔚來、威馬、小鵬，各種負(fù)面新聞層出不窮，至今沒有一家造車新勢力敢說自己已經(jīng)活下來了。

但這依然阻擋不了后來者的腳步，恒大猛砸3000億，青島五道口入股奇瑞，都是看中新能源。

彎道超車已經(jīng)被現(xiàn)實(shí)證明是個(gè)笑話，恒大們選擇了換道超車，換道超車能成功嗎？祝福這些胸懷夢想的偉大企業(yè)們，不要騙地方政府的錢就好。不過不是車企太牛，而是地方政府錢太多？

對于消費(fèi)者來說，這一年最值得慶祝的就是那些老年代步車們、那些油改電的騙取補(bǔ)貼的新能源車逐漸退出市場，續(xù)航更高、性能更強(qiáng)、更有設(shè)計(jì)感、更值得買的新能源車越來越多。

抱團(tuán)

天太冷了，換團(tuán)才能取暖。

車企同樣如此。

2019年1月份，大眾和福特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。10月31日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒公司正式宣布合并，12月23日，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

而吉利和戴姆勒的合資，長城和寶馬的合資，豐田和比亞迪的合資，實(shí)際上都可以看作是一種抱團(tuán)，面對不確定的未來，取長補(bǔ)短，用抱團(tuán)取暖的方式應(yīng)對這凜冽的寒冬。

不過對手變伙伴，如何確保雙方都拿出最大的誠意，不把協(xié)議變成一紙空文，還將考驗(yàn)雙方的智慧和誠意。

出海

6月份，可能是長城汽車史上最高光的時(shí)刻之一，其俄羅斯圖拉工廠建成投產(chǎn)，首款全球車——哈弗F7也隨之正式下線，同一天，中俄兩國元首在哈弗F7上簽名留念。在耕耘全球市場20年并小有成就之后，長城汽車將2019年定于“全球化戰(zhàn)略元年”。

實(shí)際上，出海是所有自主品牌的夢想，長城、奇瑞、吉利甚至力帆、眾泰們都已經(jīng)征戰(zhàn)海外市場多年。

希望越來越多的車企能“出海”，走得更穩(wěn)健，走得更遠(yuǎn)。

中保研

如果要評一個(gè)2019年最受汽車圈關(guān)注?的機(jī)構(gòu)，非中保研莫屬。先是神車思域在側(cè)面撞擊時(shí)竟然被撞斷了B柱，后是帕薩特在正面25%偏置碰撞當(dāng)中帕薩特的A柱直接發(fā)生了接近90度的斷裂，安全氣囊彈開之后還因?yàn)榉较虮P向右偏移嚴(yán)重沒有起到任何作用，一時(shí)間引發(fā)輿論廣泛關(guān)注。

有人說中保研成了一面照妖鏡，照出了哪些車企在中國市場弄虛作假，忽悠消費(fèi)者。有人說中保研背后有人操縱，別有用心。

無論真相如何，天涯君都希望中保研這種敢于揭露真相的機(jī)構(gòu)再多來一些，提升車企的安全意識，讓消費(fèi)者開上安全性能更強(qiáng)的車。

打折

一則17萬買凱迪拉克ATSL的消息讓凱迪拉克成了群嘲的對象，不過，凱迪拉克好歹活了下來，而且銷量穩(wěn)居豪華品牌第二梯隊(duì)的榜首。英菲尼迪、謳歌、DS、捷豹們則打成骨折也依然挽救不了銷量。

在車市寒冬的大背景下，打折成了大部分車企求生的通用法寶，即使是宣稱價(jià)格體系堅(jiān)挺的奔馳在終端也有兩萬以上的優(yōu)惠幅度。一些品牌甚至新車上市一個(gè)月終端?優(yōu)惠就經(jīng)有兩萬以上了。

天涯君不明白的是，這些車企為什么不直接?給出一個(gè)更有誠意的價(jià)格，而要忽悠第一批車主呢?

加價(jià)

12月份，雷克薩斯因存在價(jià)格壟斷違法行為，被市場監(jiān)管總局罰了8761萬元。

有的網(wǎng)友認(rèn)為罰的好，因?yàn)槔卓怂_斯不僅沒有像其他品牌一樣打折，而且還要加價(jià)，提車還要等兩個(gè)月以上；還有認(rèn)為網(wǎng)友認(rèn)為政府管的過寬，雷克薩斯能加價(jià)是一種市場行為，這充分說明雷克薩斯在定價(jià)時(shí)給出了足夠的誠意，而且產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，才能加價(jià)也有人買單。

實(shí)際上，市場監(jiān)管總局的判罰說得很清楚，雷克薩斯被罰不是因?yàn)榧觾r(jià)，而是因?yàn)槠湎蚪?jīng)銷商明確規(guī)定了車型的售價(jià)和折扣幅度。

所以，經(jīng)銷商是有定價(jià)權(quán)的。這也提醒消費(fèi)者，買車之前，不妨多問幾家經(jīng)銷商。

向上

蔚來李斌說：只有走主流高端市場，蔚來才有機(jī)會。

其實(shí)這句話適用于所有自主品牌車企，如果一直走價(jià)格戰(zhàn)路線，走低端路線，自主品牌終將失去大部分市場份額。

欣慰的是，越來越多自主品牌在向中高端市場突破?，領(lǐng)克已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的品牌屬性，WEY也已經(jīng)突破了30萬輛，奇瑞則向中高端市場發(fā)起了第三輪攻擊。更讓人驚喜的是紅旗，2019年累計(jì)銷量已突破10萬輛。

只有向上，自主品牌才能走得穩(wěn)健，才能走得更遠(yuǎn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2021年總結(jié)關(guān)鍵詞有哪些?

2021年度關(guān)鍵詞有：

1、2021年中國經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵詞：開、新、局。

2、2021生態(tài)環(huán)保關(guān)鍵詞：“減污”“降碳”。

3、2021年“三農(nóng)”關(guān)鍵詞：糧食種子耕地。

4、2021年度時(shí)政大事件關(guān)鍵詞：戍邊英雄、新疆棉花、中國空間站、祝融號火星探測器、實(shí)現(xiàn)全面小康、特大暴雨、“嫦娥一號”探月飛船升空14周年。

推動技術(shù)進(jìn)步。

組織實(shí)施一批節(jié)能降耗和污染減排行業(yè)共性、關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目，在重點(diǎn)行業(yè)中選擇一批節(jié)能潛力大、應(yīng)用面廣的重大技術(shù)，加大推廣力度。

全面實(shí)施十大重點(diǎn)節(jié)能工程，加大中央和地方政府投資的支持力度，形成4000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤的節(jié)能能力。加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保電力調(diào)度。加快培育節(jié)能技術(shù)服務(wù)體系，推行合同能源管理，促進(jìn)節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。