曹偉

蘇河十八灣，灣灣有故事，蘇河十?dāng)?shù)橋，橋橋有來(lái)歷。

由遠(yuǎn)往近：外白渡橋、乍浦路橋和四川路橋

蘇州河上的橋梁，如今多以路名命名，但在晚清民國(guó)時(shí)，它們往往會(huì)有一個(gè)更個(gè)性化的橋名。這個(gè)名字或正式，或只是民間約定俗成，但有一點(diǎn)卻是一致的：橋名蘊(yùn)含著豐富的信息量，三兩字間，就蘊(yùn)含著一段段生動(dòng)的故事。

其中最有名的莫過(guò)于外白渡橋。

外白渡橋

1855年前后，英國(guó)商人韋爾斯等人在蘇州河口頭擺渡附近建造一座木橋，習(xí)稱“韋爾斯橋”。后者因收取過(guò)橋費(fèi)，為時(shí)人詬病。鑒于此，1873年，工部局將其購(gòu)入并拆除，然后在其東側(cè)另行建造一座木橋，因橋南堍為公家花園，遂稱“公園橋”。

俯瞰外白渡橋

由于新橋不再收費(fèi)，加之地處外擺渡，“外擺渡橋”、“外白渡橋”這樣的俗稱不脛而走，到了20世紀(jì)初，木橋被拆除改建為鋼桁架橋，橋的形式已經(jīng)翻天覆地，但“外白渡橋”這個(gè)俗名卻反而逐漸成為其正式名稱，伴隨著這座城市的人們，歷百年而彌新。

有“外擺渡橋”，自然就有“里擺渡橋”，后者位于前者上游，它就是如今的四川路橋。開(kāi)埠之初，今四川路橋的位置曾是一處名為“二壩郎”的渡口。1878年，工部局在此建造木橋，因其所處位置，得名里擺渡橋。

四川路橋

1920年代初，此處已成滬上南北交通干道，人流密集、車水馬龍，木橋不敷使用，于是拆除改建為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的四川路橋，在1922年8月正式通車。之后不久，四川路橋北堍，氣勢(shì)恢宏的上海郵政大樓拔地而起。這棟在主立面及東北轉(zhuǎn)角處設(shè)計(jì)了連續(xù)19根數(shù)十米高科林斯柱的折衷主義建筑一經(jīng)落成，就成為蘇州河畔最有辨識(shí)度的地標(biāo)之一，四川路橋也因此被人們稱為“郵政局橋”。此后近百年間，一橋、一樓共同見(jiàn)證了上海城市變遷的諸多歷史性時(shí)刻，而兩者同框，也早已成為申城經(jīng)典畫(huà)面，為世界所熟知。

四川路橋今影 資料圖

翻開(kāi)如今的地圖，從四川路橋溯河而上，緊接著的就是河南路橋，但在歷史上，兩者間還有過(guò)一座連接今天江西中路與江西北路的橋梁，它就是曾經(jīng)的“自來(lái)水橋”。

1883年6月，英商上海自來(lái)水公司位于楊樹(shù)浦的水廠正式放水營(yíng)業(yè)。為了將自來(lái)水從滬東引到蘇州河南岸，自來(lái)水公司在江西路的位置架設(shè)木橋，橋的外側(cè)排設(shè)有水管。與眾不同的外觀，令它在近代蘇州河眾多橋梁中獨(dú)樹(shù)一幟，而所承載的特殊功能也令“自來(lái)水橋”之名被更多人所接受。

自來(lái)水橋

1942年，木橋因年久失修被拆除，之后再未重建，這座為“自來(lái)水過(guò)蘇州河”而建造的橋梁也逐漸淡出人們的視野，成為了一段別樣的記憶。

站在自來(lái)水橋往西眺望，河南路橋近在眼前。如今的河南路橋北堍，網(wǎng)紅地標(biāo)“左擁右抱”。東側(cè)曾經(jīng)的“遠(yuǎn)東第一公寓”河濱大樓巍峨矗立，西側(cè)昔日上?？偵虝?huì)大樓全面修繕后盛裝回歸，風(fēng)華依舊。然而，若要回到這座橋最初落成的年代，那時(shí)的網(wǎng)紅還輪不到它們。

1875年，工部局在此建造了第一座簡(jiǎn)易木橋，一年后，吳淞鐵路通車，起點(diǎn)站就設(shè)在這座橋的北側(cè)，“鐵馬路橋”很快聲名鵲起。到了1884年重建時(shí)，上海新天后宮也幾乎同時(shí)在橋北側(cè)建成。作為沿海城市，媽祖信仰在晚清上海受到官方與民間的共同推崇，天后宮的地位自然不言而喻，而通往后者的必經(jīng)之路河南路橋，也因此得名“天后宮橋”或是“天妃宮橋”。

晚清明信片中的天后宮（前景為河南路橋）?！逗Ｉ锨屣L(fēng):明信片上的蘇州河》 圖

值得一提的是，1899年公共租界擴(kuò)界后，天后宮所在區(qū)域也被納入其中，但由于后者的特殊地位，因此在條約中明確規(guī)定其仍歸中國(guó)政府管轄。于是乎，河南路橋畔就有了這樣一塊“國(guó)中之國(guó)”中的中國(guó)土地，在租界犯了事的中國(guó)人，逃進(jìn)了天后宮，巡捕往往無(wú)可奈何。針對(duì)租界的不少集會(huì)抗議活動(dòng)，也常選擇在天后宮舉行。改革開(kāi)放初，由于市政建設(shè)需要，天后宮大殿遷建至松江方塔園中。天后宮橋一名也逐漸消失。

“自來(lái)水”、“郵政局”代表著近代先進(jìn)的技術(shù)與制度，“天后宮”承載了中國(guó)傳統(tǒng)文化。下面這兩座橋，盡管他們的俗稱如今看來(lái)并不討喜，但也同樣反映了近代上海城市發(fā)展變遷，它們就是“新、老垃圾橋”。

老垃圾橋，即如今的浙江路橋，始建于1879年，最初為一座簡(jiǎn)易木橋，1887年曾拆除重建。隨著橋北在19世紀(jì)末被劃入公共租界，人員往來(lái)日益增多。20世紀(jì)初，該橋被改建為鋼桁架結(jié)構(gòu)，并鋪設(shè)了軌道共有軌電車通行。它也因此與外白渡橋一起，成為了近代上海蘇州河上少有的幾座鋼桁架橋之一。

“垃圾”二字，得名于橋堍的垃圾碼頭，上海自晚清以來(lái)，城市人口不斷膨脹，生活垃圾也與日俱增，垃圾必須依靠外運(yùn)才能消化處理。在當(dāng)時(shí)的歷史環(huán)境下，陸路運(yùn)輸尚不成熟，而作為江南水鄉(xiāng)的上海，水運(yùn)則是十分發(fā)達(dá)，蘇州河畔也因此誕生了多處以裝卸輸運(yùn)垃圾、糞便為主的碼頭，位于浙江路橋堍的就是較早的一處。

1899年，泥城橋（今西藏路橋）改建，因后者橋堍也有垃圾碼頭，因此得名新垃圾橋，浙江路橋也相應(yīng)地被稱為老垃圾橋。蘇州河對(duì)于當(dāng)時(shí)上海城市生活的重要性，在這兩座橋名中也盡顯無(wú)遺。

浙江路橋

放眼蘇州河眾橋，這還不是唯一的“新、舊組合”。近代之前，蘇州河上就曾建有石閘，其中以康熙年間蘇松常道韓佐周初建，上海知縣任辰旦復(fù)建之三孔石閘最為有名，民間俗稱老閘，位置就在今天的福建路橋處。上海開(kāi)埠后，工部局曾在此建造簡(jiǎn)易木橋供人免費(fèi)通行，之后又經(jīng)歷多次修繕或重建。福建路橋，也因此被時(shí)人俗稱為老閘橋。

有老閘，自然還有新閘。新閘，位于老閘上游二、三里，始建于清雍正、乾隆年間，因已有老閘之故，得名新閘。為便于過(guò)河，近代之前新閘處曾建有浮橋，1862年時(shí)任江蘇巡撫李鴻章將其改造為三孔吊橋，1897年，為便于兩岸交通，地方紳商自籌資金，改建為西式木質(zhì)平橋。1916年，為適應(yīng)汽車通行的需求，又將木橋拆除改建為鋼桁架橋。

早期的新閘橋

雖歷經(jīng)變遷，“新閘橋”之名始終依舊，可惜“老閘橋”已淡出歷史舞臺(tái)，否則這一新一舊，倒也是傳統(tǒng)時(shí)代上海城市記憶的絕好寫照。

新閘橋

從新閘橋往西，蘇州河上的橋梁不再似下游這樣密集，不過(guò)，橋名背后的故事卻一點(diǎn)也不少。今天的江寧路橋，曾有一個(gè)霸氣十足的名字：造幣廠橋。為便于員工往來(lái)蘇州河兩岸，1929年中央造幣廠承擔(dān)部分費(fèi)用，會(huì)同上海特別市政府工務(wù)局在該廠門前建造了一座橫跨蘇州河的5孔木橋，這番有錢任性之舉之下，“造幣廠橋”之名不脛而走。1949年，廢木橋改建新橋，因南堍接江寧路，遂取名為“江寧路橋”。

如上所述，相較于如今的橋名多來(lái)自于路名，近代上海蘇州河眾橋梁名字的來(lái)源顯然要豐富生動(dòng)的多。

1918年地圖，恒豐路橋的北境是恒豐絲廠，社區(qū)晨報(bào)/《歲月拾萃》 圖

其他還有如乍浦路橋，曾因位于外擺渡橋與里擺渡之間，得名“二擺渡橋”。恒豐路橋，1903年初建時(shí)南岸橋堍有舢舨廠，被人稱為“舢舨廠橋”。寶成橋，此處原有談家渡口，因此亦有“談家渡橋”之稱。再往上游的曹楊路橋曾名曹家渡橋，亦因渡口得名，此外由于南堍有三官堂，所以這座橋還有另一個(gè)廣為人知的名字：“三官堂橋”。

恒豐路木橋南望 社區(qū)晨報(bào)/《歲月拾萃》 圖

談家渡橋

小小橋名，多多往事。每當(dāng)行走在這一座座橫跨蘇河的橋上，那些“多姿多彩”的名字都會(huì)浮現(xiàn)眼前。三兩字間，歷史盡顯，城市絢爛的記憶也一同融進(jìn)了生活。

責(zé)任編輯：朱喆

校對(duì)：張亮亮