【卡車之家 原創(chuàng)】今年上半年，在重卡市場(chǎng)中，電動(dòng)車輛的頻頻簽約，可謂是行業(yè)內(nèi)的一大亮點(diǎn)新聞。紅巖累計(jì)5000余臺(tái)，解放簽約4000臺(tái)，東風(fēng)商用車3000臺(tái)，徐工1500臺(tái)……簽約涉及到的重卡品牌眾多，一簽便是動(dòng)輒幾千臺(tái)的大單，引起行業(yè)關(guān)注。

這些簽約的企業(yè)集中在哪些行業(yè)，為何要大批量購(gòu)置電動(dòng)重卡，之前業(yè)內(nèi)關(guān)注的電動(dòng)重卡的諸多問(wèn)題都解決了嗎？以下我們來(lái)逐一分析。

仔細(xì)觀察各品牌電動(dòng)重卡簽約的客戶不難發(fā)現(xiàn)，有很大一部分車輛使用場(chǎng)景都和鋼鐵廠分不開(kāi)。尤其在鋼鐵生產(chǎn)大戶的河北唐山、更是吸引了解放、東風(fēng)、紅巖、徐工等一眾主機(jī)廠簽訂大批量訂單。

為何鋼鐵廠會(huì)青睞于電動(dòng)重卡呢？其實(shí)主要和碳排放分不開(kāi)。

眾所周知，隨著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，全國(guó)各行業(yè)都將在降低碳排放上進(jìn)行重點(diǎn)推進(jìn)，而鋼鐵行業(yè)作為碳排放的重要行業(yè)，自然值得重點(diǎn)關(guān)注。

此前曾有消息預(yù)估今年6月底我國(guó)碳交易排放市場(chǎng)正式上線，盡管目前還未露面，但已經(jīng)處于來(lái)臨前夕。而碳交易實(shí)行后，鋼鐵廠噸碳減排成本將增加幾十元到幾百元，鋼廠碳減排的壓力和產(chǎn)能提升、成本持續(xù)增長(zhǎng)的矛盾將更加突出。

根據(jù)最新的績(jī)效評(píng)級(jí)指南顯示，為了將有限的碳排量用于生產(chǎn)，鋼鐵廠需要在公路運(yùn)輸及裝載機(jī)、叉車等非道路機(jī)械實(shí)施電動(dòng)化，這樣才能解決評(píng)級(jí)、限產(chǎn)、停運(yùn)的問(wèn)題。

在這樣的背景下，鋼鐵廠對(duì)于電動(dòng)重卡的需求越發(fā)迫切。而河北是中國(guó)的產(chǎn)鋼大省，唐山是河北的重要產(chǎn)鋼區(qū)域之一，這個(gè)時(shí)候大批量簽約電動(dòng)重卡也就不足為奇了。

有人可能會(huì)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)碳減排的目的，可以選擇的新能源車輛種類有很多，為什么偏偏是換電重卡更受市場(chǎng)青睞呢？這一點(diǎn)就要從技術(shù)手段和成本上來(lái)考慮。

目前運(yùn)用到重卡領(lǐng)域的新能源車輛中，主要有氫燃料、甲醇和純電動(dòng)三類，其中電動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)研發(fā)時(shí)間早、在市場(chǎng)上的投放量也相對(duì)較大。

多年來(lái)，之所以電動(dòng)重卡沒(méi)有大規(guī)模發(fā)展起來(lái)，一方面是因?yàn)榍捌谫?gòu)車成本高，幾乎是傳統(tǒng)能源車輛價(jià)格的兩倍，一方面與其充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短、車身重量大等問(wèn)題有著直接關(guān)系。

仔細(xì)觀察今年上半年交付的車輛不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)都集中在換電重卡領(lǐng)域，歸結(jié)起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)原因。

在換電速度上，按照目前各家主機(jī)廠的宣傳，換電重卡的電池更換時(shí)間僅需要3-5分鐘，甚至比燃油車加油還要快。

再來(lái)算下成本，據(jù)了解，現(xiàn)在不少電動(dòng)重卡客戶采取的是車電分離模式，客戶購(gòu)買時(shí)只需一次性支付不含電池的車體費(fèi)用，這無(wú)疑大幅度降低了前期的購(gòu)車成本。

另外在車輛使用中，以紅巖充換一體純電動(dòng)牽引車為例，綜合每公里消耗電量約為2.6度，以工業(yè)用電0.5元/度的價(jià)格來(lái)計(jì)算，每公里比同級(jí)別的燃油車能節(jié)省1元。如此算下來(lái)，即便是單程100公里的短程運(yùn)輸，一趟就能節(jié)省100元，整個(gè)車輛的生命周期算下來(lái)，省的可真不是一星半點(diǎn)。

當(dāng)然，充換電重卡的運(yùn)營(yíng)，必然會(huì)受到充電站的制約。不知道大家有沒(méi)有注意到，在卡車廠家與鋼鐵廠的簽約儀式上，屢屢出現(xiàn)國(guó)電投的身影。其實(shí)，如今充電重卡廣受市場(chǎng)青睞，和國(guó)電投有著很大關(guān)系。

國(guó)電投的全稱是國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司，是中國(guó)五大發(fā)電集團(tuán)之一，也是一個(gè)以電為核心、一體化發(fā)展的綜合性能源集團(tuán)公司，位于世界500強(qiáng)排名第316名。

在推進(jìn)換電重卡的市場(chǎng)化應(yīng)用階段，國(guó)電投采用合資投建的方式在重點(diǎn)試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行換電站建設(shè)。以唐山為例，2021年將累計(jì)建站超過(guò)100座，服務(wù)3500臺(tái)純電動(dòng)重卡，到2023年，唐山地區(qū)將累計(jì)建站600余座，服務(wù)10000臺(tái)純電重卡，到2025年，到唐山區(qū)域?qū)?shí)現(xiàn)電動(dòng)重卡補(bǔ)能全覆蓋。

另外，在全國(guó)范圍內(nèi)，國(guó)電投今年全國(guó)要在100個(gè)城市投放純電動(dòng)重卡，建設(shè)1000座換電站，引入10000臺(tái)重卡。并表示稱未來(lái)，當(dāng)區(qū)域純電動(dòng)重卡車輛超過(guò)30臺(tái)，則具備配套換電站條件，車輛小于30臺(tái)，則配備充電站或移動(dòng)換電站。

充電問(wèn)題、續(xù)航問(wèn)題、成本問(wèn)題都得到有效解決，再加上采用電動(dòng)重卡能為鋼鐵廠緩解碳排放壓力，自然在這一細(xì)分市場(chǎng)中換電重卡就會(huì)受到用戶青睞了。

其實(shí)，除了鋼鐵廠之外，電廠、礦山、重工業(yè)廠區(qū)、港口、城市內(nèi)渣土環(huán)衛(wèi)、公水聯(lián)運(yùn)六大場(chǎng)景中，都能實(shí)現(xiàn)充電重卡的產(chǎn)品替代。

從市場(chǎng)容量來(lái)看，僅唐山市重卡保有量就有大約10萬(wàn)臺(tái)，年更新量約25000臺(tái)，全域的港口、鋼廠、渣土等眾多場(chǎng)景可實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，如此算下來(lái)，如果全國(guó)對(duì)應(yīng)的應(yīng)用場(chǎng)景在碳排放任務(wù)下進(jìn)行換電重卡的更換，則有著相當(dāng)龐大的市場(chǎng)。

從目前各家主流主機(jī)廠的新聞動(dòng)態(tài)中也不難看出，東風(fēng)、解放、紅巖、徐工等均紛紛布局這一新型市場(chǎng)。產(chǎn)品加密上新節(jié)奏、產(chǎn)品的簽約數(shù)量你追我趕、更是提出相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品服務(wù)解決方案，爭(zhēng)取在這一領(lǐng)域中大施拳腳。換

電重卡市場(chǎng)將是一片藍(lán)海，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

環(huán)境保護(hù)永不過(guò)時(shí)，在實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)標(biāo)的目標(biāo)推進(jìn)中，新能源商用車勢(shì)必會(huì)在市場(chǎng)上受到越來(lái)越多的關(guān)注。在其他燃料結(jié)構(gòu)的各種難點(diǎn)還沒(méi)得到根本克服之前，誰(shuí)的電動(dòng)商用車在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等方面做到最好，誰(shuí)將大為受益。（文/張宏霞 圖/卡車之家）