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唐山企業(yè)模板建站(唐山模板建站源碼)

時間:2023-11-10 信途科技其他新聞

【卡車之家 原創(chuàng)】今年上半年,在重卡市場中,電動車輛的頻頻簽約,可謂是行業(yè)內(nèi)的一大亮點新聞。紅巖累計5000余臺,解放簽約4000臺,東風(fēng)商用車3000臺,徐工1500臺……簽約涉及到的重卡品牌眾多,一簽便是動輒幾千臺的大單,引起行業(yè)關(guān)注。

這些簽約的企業(yè)集中在哪些行業(yè),為何要大批量購置電動重卡,之前業(yè)內(nèi)關(guān)注的電動重卡的諸多問題都解決了嗎?以下我們來逐一分析。

是誰買了這些電動重卡?

仔細(xì)觀察各品牌電動重卡簽約的客戶不難發(fā)現(xiàn),有很大一部分車輛使用場景都和鋼鐵廠分不開。尤其在鋼鐵生產(chǎn)大戶的河北唐山、更是吸引了解放、東風(fēng)、紅巖、徐工等一眾主機廠簽訂大批量訂單。

為何鋼鐵廠會青睞于電動重卡呢?其實主要和碳排放分不開。

眾所周知,隨著碳達峰、碳中和目標(biāo)的提出,全國各行業(yè)都將在降低碳排放上進行重點推進,而鋼鐵行業(yè)作為碳排放的重要行業(yè),自然值得重點關(guān)注。

此前曾有消息預(yù)估今年6月底我國碳交易排放市場正式上線,盡管目前還未露面,但已經(jīng)處于來臨前夕。而碳交易實行后,鋼鐵廠噸碳減排成本將增加幾十元到幾百元,鋼廠碳減排的壓力和產(chǎn)能提升、成本持續(xù)增長的矛盾將更加突出。

根據(jù)最新的績效評級指南顯示,為了將有限的碳排量用于生產(chǎn),鋼鐵廠需要在公路運輸及裝載機、叉車等非道路機械實施電動化,這樣才能解決評級、限產(chǎn)、停運的問題。

在這樣的背景下,鋼鐵廠對于電動重卡的需求越發(fā)迫切。而河北是中國的產(chǎn)鋼大省,唐山是河北的重要產(chǎn)鋼區(qū)域之一,這個時候大批量簽約電動重卡也就不足為奇了。

為啥是換電重卡?

有人可能會說,為了實現(xiàn)碳減排的目的,可以選擇的新能源車輛種類有很多,為什么偏偏是換電重卡更受市場青睞呢?這一點就要從技術(shù)手段和成本上來考慮。

目前運用到重卡領(lǐng)域的新能源車輛中,主要有氫燃料、甲醇和純電動三類,其中電動車的相關(guān)技術(shù)研發(fā)時間早、在市場上的投放量也相對較大。

多年來,之所以電動重卡沒有大規(guī)模發(fā)展起來,一方面是因為前期購車成本高,幾乎是傳統(tǒng)能源車輛價格的兩倍,一方面與其充電時間長、續(xù)航里程短、車身重量大等問題有著直接關(guān)系。

仔細(xì)觀察今年上半年交付的車輛不難發(fā)現(xiàn),絕大多數(shù)都集中在換電重卡領(lǐng)域,歸結(jié)起來主要有以下幾點原因。

在換電速度上,按照目前各家主機廠的宣傳,換電重卡的電池更換時間僅需要3-5分鐘,甚至比燃油車加油還要快。

再來算下成本,據(jù)了解,現(xiàn)在不少電動重卡客戶采取的是車電分離模式,客戶購買時只需一次性支付不含電池的車體費用,這無疑大幅度降低了前期的購車成本。

另外在車輛使用中,以紅巖充換一體純電動牽引車為例,綜合每公里消耗電量約為2.6度,以工業(yè)用電0.5元/度的價格來計算,每公里比同級別的燃油車能節(jié)省1元。如此算下來,即便是單程100公里的短程運輸,一趟就能節(jié)省100元,整個車輛的生命周期算下來,省的可真不是一星半點。

當(dāng)然,充換電重卡的運營,必然會受到充電站的制約。不知道大家有沒有注意到,在卡車廠家與鋼鐵廠的簽約儀式上,屢屢出現(xiàn)國電投的身影。其實,如今充電重卡廣受市場青睞,和國電投有著很大關(guān)系。

國電投的全稱是國家電力投資集團有限公司,是中國五大發(fā)電集團之一,也是一個以電為核心、一體化發(fā)展的綜合性能源集團公司,位于世界500強排名第316名。

在推進換電重卡的市場化應(yīng)用階段,國電投采用合資投建的方式在重點試點區(qū)域進行換電站建設(shè)。以唐山為例,2021年將累計建站超過100座,服務(wù)3500臺純電動重卡,到2023年,唐山地區(qū)將累計建站600余座,服務(wù)10000臺純電重卡,到2025年,到唐山區(qū)域?qū)崿F(xiàn)電動重卡補能全覆蓋。

另外,在全國范圍內(nèi),國電投今年全國要在100個城市投放純電動重卡,建設(shè)1000座換電站,引入10000臺重卡。并表示稱未來,當(dāng)區(qū)域純電動重卡車輛超過30臺,則具備配套換電站條件,車輛小于30臺,則配備充電站或移動換電站。

充電問題、續(xù)航問題、成本問題都得到有效解決,再加上采用電動重卡能為鋼鐵廠緩解碳排放壓力,自然在這一細(xì)分市場中換電重卡就會受到用戶青睞了。

換電重卡市場將是一片新藍海

其實,除了鋼鐵廠之外,電廠、礦山、重工業(yè)廠區(qū)、港口、城市內(nèi)渣土環(huán)衛(wèi)、公水聯(lián)運六大場景中,都能實現(xiàn)充電重卡的產(chǎn)品替代。

從市場容量來看,僅唐山市重卡保有量就有大約10萬臺,年更新量約25000臺,全域的港口、鋼廠、渣土等眾多場景可實現(xiàn)全面電動化,如此算下來,如果全國對應(yīng)的應(yīng)用場景在碳排放任務(wù)下進行換電重卡的更換,則有著相當(dāng)龐大的市場。

從目前各家主流主機廠的新聞動態(tài)中也不難看出,東風(fēng)、解放、紅巖、徐工等均紛紛布局這一新型市場。產(chǎn)品加密上新節(jié)奏、產(chǎn)品的簽約數(shù)量你追我趕、更是提出相對應(yīng)的產(chǎn)品服務(wù)解決方案,爭取在這一領(lǐng)域中大施拳腳。換

電重卡市場將是一片藍海,已經(jīng)是不爭的事實。

編后語

環(huán)境保護永不過時,在實現(xiàn)碳中和、碳達標(biāo)的目標(biāo)推進中,新能源商用車勢必會在市場上受到越來越多的關(guān)注。在其他燃料結(jié)構(gòu)的各種難點還沒得到根本克服之前,誰的電動商用車在產(chǎn)品質(zhì)量、價格、服務(wù)等方面做到最好,誰將大為受益。(文/張宏霞 圖/卡車之家)

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