古往今來，交通一直被稱為城市的命脈。隨著全國高鐵線路網(wǎng)的鋪開，高鐵資源轉(zhuǎn)變?yōu)檎闻c經(jīng)濟能力越來越被認可。有了高鐵站，不僅方便出行，城市影響力也得到提升，招商引資更方便，還能帶動房地產(chǎn)?？芍^，高鐵站點越多，對周邊市民而言，福利越大。

惠州規(guī)劃在建有9個高鐵站點，不僅是廣東省高鐵站點最多的城市，放眼全國，與桂林并列第一。但這個“高鐵大城”卻并沒有讓市民很滿意，甚至因為惠州3條高鐵線路“各走各的路，互不相干”的布局，被不斷吐槽：“惠州站點一堆，都是小打小鬧，拿得出手的沒一個?！?/p>

近日，惠州因為贛深高鐵與廣汕高鐵的線路走向以及站點設(shè)置，引發(fā)熱議。不少網(wǎng)友稱之為“神一樣的走向”、“奇葩的9個站點”。熱議的焦點在：贛深和廣汕這兩條高鐵為什么不在惠州相交建站，形成一個交通樞紐，而非要形成如今的南北分站格局？

網(wǎng)友會質(zhì)疑不足為怪，兩線相交形成大的樞紐，不僅使得兩條線路互通互聯(lián)，交通樞紐給惠州帶來的效益更是不可估量。贛深和廣汕這兩條原本可相交的線路，卻要“分道揚鑣”，如今的這種布局，到底是因決策者追逐眼前小利而放棄長遠發(fā)展紅利的“目光短淺”之舉，還是缺乏戰(zhàn)略眼光的不明智選擇？

樓叔今天就惠州高鐵線路布局，來揭一揭，高鐵設(shè)站背后的一些“內(nèi)幕”。

1、粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃布局：惠州起連接紐帶的作用

高鐵走線與站點布局，需要考慮大的背景，比如，粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略定位里惠州的身份與角色。

根據(jù)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要，大灣區(qū)9+2城市群要構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡。以連通內(nèi)地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點，構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡，力爭實現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時通達。

惠州作為重要節(jié)點城市，要起到大灣區(qū)核心區(qū)和粵東地區(qū)的連接紐帶作用。紐帶作用體現(xiàn)在交通、環(huán)境上，通過爭取省里的支持和自身的努力，加快交通互聯(lián)，把大灣區(qū)核心區(qū)的外溢承接過來，并輻射出去。樓叔劃重點：關(guān)鍵詞，連接紐帶。而當一個城市與區(qū)域內(nèi)的多個城市保持較強的聯(lián)系，甚至打破區(qū)域的限制，成為眾多城市之間聯(lián)系的節(jié)點，它才有望成為“樞紐”城市，高鐵樞紐才有望出現(xiàn)，如深圳、廣州就有大的高鐵樞紐站。

另外大灣區(qū)戰(zhàn)略綱要里提到要發(fā)展特色城鎮(zhèn)，培育一批具有特色優(yōu)勢的魅力城鎮(zhèn)，這也使得高鐵線路在設(shè)置的時候會考慮惠州的城鎮(zhèn)發(fā)展。結(jié)合惠州地方人稀，四區(qū)三縣城鎮(zhèn)眾多的特點，線路設(shè)置必然會綜合考慮。

大灣區(qū)交通戰(zhàn)略涉及到9+2座城，所以，高鐵線路怎么走，站點怎么設(shè)，惠州還得服從大的交通戰(zhàn)略。

2、惠州不是不想兩條高鐵并線，而是實際情況不允許

樓叔先來普及一下高鐵走線的流程：1、鐵路部門委派專家進行設(shè)計和勘探；2、設(shè)計院確定路線后，交給鐵總鑒定中心，由鑒定中心根據(jù)安全性、高速性、造價和建設(shè)速度等因素進行判斷。

站點的走線必須要考慮地形、地貌以及拆遷等問題，所以，高鐵的線路由鐵道部門與設(shè)計院說了算，但是地方的訴求也需考慮。

惠州小金口是密集居住區(qū)實施難度很大，之前，有媒體也報道過“如果合并設(shè)站，廣汕按照線路走向就將多次經(jīng)過東江水域，工程難度大，且后期面臨的拆遷問題也將成為困擾?！?/p>

所以，惠州不是不想贛深與廣汕兩條高鐵線路相交并站，而是實際情況不允許。但是線路還是要走，惠州只能結(jié)合實際情況最大限度地完善惠州市區(qū)交通環(huán)境，高鐵站點的選擇需要實地調(diào)研，并要多個城市協(xié)商溝通，在贛深高鐵確定在小金口設(shè)惠州北站的情況下，廣汕高鐵在惠城南部的三棟區(qū)域設(shè)置惠城南站。

雖然按贛深高鐵與廣汕高鐵站點設(shè)置來看，二者并沒有相交的站點，但是按照線路規(guī)劃，在廣汕高鐵從博羅站至惠城南路段，高鐵線路將設(shè)置連接線從而實現(xiàn)與贛深高鐵并線，接駁惠州北站，從而形成高鐵網(wǎng)連接，使得惠州北站往南北方向，以及東西方向都能實現(xiàn)溝通，成為高鐵樞紐站。

沒有并站，設(shè)置連線，線路是繞了點，沒那么方便，但是這其中惠州也有說不出的“苦”。

3、惠州目前站點設(shè)置是“博弈”的結(jié)果

樓叔先從贛深高鐵走向說起，曾經(jīng)樓叔對于贛深高鐵在惠州站點設(shè)置也是十分納悶，那么一個人氣不足的惠州北怎么就成了高鐵站點的選址？后來通過政府部門在網(wǎng)絡問政回應市民中的信息獲知，這并非惠州的初衷。

本來贛深高鐵這個連接惠州與深圳半小時城市圈的高鐵線路，惠州正想借此大力發(fā)展市區(qū)南部，可不料，東莞半途“殺入”，贛深高鐵確定要經(jīng)過東莞廈進入深圳，根據(jù)線路的走向，贛深高鐵想要再繞惠州南部或東部都不現(xiàn)實。定站點這事不是惠州一家說了算，最后，惠州相關(guān)負責人只能“按照中國鐵路總公司和省里的決議，在最鄰近的惠州北（小金口）開設(shè)站點，否則，惠州將有可能被繞離，而失去晉升高鐵城的機會?！?/p>

圖為贛深高鐵仲愷站現(xiàn)場圖

有一次成為高鐵城的機會擺在眼前，雖然站點不是我們理想中的，但你到底要不要？要就從實際出發(fā)，別太貪心；不要，贛深高鐵就不跟你玩了。退而求其次，廣汕高鐵站點設(shè)置也一樣，沒有設(shè)置平潭站，定然也是受制于多方面條件的限制，暫無法實現(xiàn)高鐵與惠州機場連接的美好愿望。在站點設(shè)置上，并非惠州一城說了算。

至于高鐵、機場、城軌、地鐵相連的四通八達交通網(wǎng)，樓叔相信，惠州發(fā)展好，大的交通個格局網(wǎng)一定會形成。

惠州地廣人稀，山多水系發(fā)達，各區(qū)縣核心區(qū)之間間隔還那么遠，設(shè)南北站點分流也是符合惠州實際情況。能有一個大的交通樞紐是好事，但是如果只有一個大的交通樞紐無法分流也是一大難題。我們希望惠州快速發(fā)展，但不限于中心城區(qū)，南北分流給惠州遍地開花提供了可能，未來的惠州高鐵北站新城、金山新城等更多城市中心出現(xiàn)，同樣令人期待。

況且，惠州當前發(fā)展戰(zhàn)略南進北拓，9個高鐵站點，對沿途的居民來說都是福利。

一條線路的確定，必然帶來另一些備選線路落選，一些城市的入選，也必然伴隨著另一些城市的淡出，高鐵不可能兼顧所有人的利益。惠州目前的高鐵線路當然不是最理想的走向，但目前的高鐵站點設(shè)置在樓叔看來是經(jīng)過多方博弈后最符合惠州實際的選擇。

其實，不用糾結(jié)惠州有沒有一個大的高鐵樞紐站，在目前已成定局的高鐵線路網(wǎng)上，更應思考的是在南北分站模式下，如何因地制宜，更好實現(xiàn)惠州高鐵經(jīng)濟的快速發(fā)展。只要本地發(fā)展的好了，何愁高鐵不到家門口，你覺得呢？