相較于幾年前的動(dòng)作頻頻熱門關(guān)鍵詞排名一招易速達(dá)，今年以來整個(gè)智能快遞柜市場的發(fā)展似乎在減緩。

作者 / 任婭斐

來源 / 盒飯財(cái)經(jīng)（ID熱門關(guān)鍵詞排名一招易速達(dá)：daxiongfan）

“我們小區(qū)的豐巢換成京東快遞柜了”，如果不是取快遞，北京某小區(qū)的小解（化名）很難注意到快遞柜顏色的變化。

小解是淘寶的常客，經(jīng)常忘記或者漏收快遞，對(duì)他來說，時(shí)有發(fā)生。去年豐巢突然收費(fèi)時(shí)，小解的憤怒值不亞于杭州東新園小區(qū)的業(yè)主們，但時(shí)隔近一年，他已經(jīng)習(xí)以為常。

這是豐巢在去年收費(fèi)之后，快遞柜行業(yè)發(fā)生的一個(gè)細(xì)微變化。

不同于過去幾年，各家在爭奪最后一公里時(shí)的各種廝殺、貼身肉搏，去年5月份至今，整個(gè)智能快遞柜行業(yè)，動(dòng)作似乎在減緩。

百度檢索“智能快遞柜”“無人接觸配送”“最后一公里”“豐巢”“速遞易”等關(guān)鍵詞，并進(jìn)行組合排列，關(guān)于智能快遞柜行業(yè)的新聞，仍集中在去年5月份，即豐巢收費(fèi)，以及豐巢與速遞易重組等相關(guān)事件的后續(xù)發(fā)酵。

“豐巢智能柜4月15日上線長期租用功能”“菜鳥驛站送貨上門”是今年以來，少有的幾次動(dòng)作。

國家郵政局此前發(fā)布的一份報(bào)告，預(yù)計(jì)2020年全國智能快遞柜組數(shù)將達(dá)75萬組，市場規(guī)模將近300億元。但據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年全國累計(jì)布放智能快件箱僅為42.3萬組。

快遞柜真的是門好生意么熱門關(guān)鍵詞排名一招易速達(dá)？

“最近一年明顯感覺消停了。”小解告訴盒飯財(cái)經(jīng)，過去幾年他所在小區(qū)安裝的快遞柜，幾經(jīng)更迭，先是豐巢，后來速遞易、菜鳥加入，數(shù)量逐漸增多，再之后京東快遞柜也加入進(jìn)來，但在數(shù)量上，仍以豐巢和速遞易為主。

小區(qū)的變化，在某種程度上也映射著整個(gè)智能快遞柜市場的變化。

以豐巢為例，從其融資歷程便可見資本市場的熱捧。2015年6月，順豐控股完成對(duì)豐巢5億元的天使輪融資，僅僅 5 天之后，申通、韻達(dá)、中通和普洛斯以增資方式進(jìn)入，加上順豐跟進(jìn)，豐巢再獲 5 億元融資。

2017年1月，豐巢高調(diào)宣布獲得25億元A輪融資，此后便開啟了瘋狂的燒錢擴(kuò)張之路，短短一年內(nèi)，豐巢就完成了2萬組智能快遞柜的布局。天眼查顯示，成立至今，豐巢累計(jì)獲得 5 輪融資超 81億元資金。

2017年尤其是智能快遞柜打的最激烈的一年。其中，順豐與菜鳥之間因豐巢數(shù)據(jù)接口問題，引發(fā)的戰(zhàn)役，一度引來多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭站隊(duì)。京東、網(wǎng)易、美團(tuán)、騰訊先后站隊(duì)順豐，而圓通、申通、韻達(dá)、中通、百世等“通達(dá)系”快遞公司則站隊(duì)菜鳥。眼看大戰(zhàn)越來越激烈，國家郵政局不得不出面進(jìn)行干預(yù)。至此，雙方終于握手言和。

在“豐鳥大戰(zhàn)”發(fā)生后，菜鳥宣布進(jìn)入快遞柜市場，與當(dāng)時(shí)的行業(yè)龍頭速遞易牽手。而豐巢則以8.1億元全資收購了競爭對(duì)手中集e棧。

兩次并購事件發(fā)生后，快遞柜市場隨即轉(zhuǎn)變?yōu)閮绍妼?duì)壘：一方是速遞易+中國郵政+菜鳥，另一方是豐巢+e棧。

2020年5月，智能快遞柜市場又大變天，豐巢收購中郵智遞，智能快遞柜市場兩大巨頭合二為一。

據(jù)天風(fēng)證券研報(bào)數(shù)據(jù)，截至2020年3月31日，豐巢柜機(jī)占比約44%，中郵速遞易占比約25%，收購后豐巢市場占有率達(dá)到69%，占據(jù)絕對(duì)頭部。不過，這次收購事件后，豐巢也因違反《反壟斷法》被市場監(jiān)督總局罰款50萬元。

目前，智能快遞柜基本形成了物流企業(yè)、電商平臺(tái)和第三方公司三大陣營。物流企業(yè)以豐巢、中郵速遞易為代表熱門關(guān)鍵詞排名一招易速達(dá)；電商平臺(tái)以菜鳥、京東為代表熱門關(guān)鍵詞排名一招易速達(dá)；第三方快遞運(yùn)營管理公司，如近鄰寶、江蘇云柜、日日順等等。

而相較于幾年前的動(dòng)作頻頻，今年以來整個(gè)智能快遞柜市場的發(fā)展似乎在減緩。

國家郵政局此前發(fā)布的一份報(bào)告，預(yù)計(jì)2020年全國智能快遞柜組數(shù)將達(dá)75萬組，市場規(guī)模將近300億元。但據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年全國累計(jì)布放智能快件箱僅為42.3萬組。

“過去幾年實(shí)踐下來，行業(yè)投入不少，智能快件箱保有量增長迅速，但是所取得的實(shí)際效果仍不夠理想，沒有成長為末端攬送主渠道?！眲趧?dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)就業(yè)促進(jìn)專業(yè)委員會(huì)秘書長歐陽俊在接受采訪時(shí)曾表示，完全市場競爭環(huán)境下，目前智能快件箱盈利空間相對(duì)有限。而從實(shí)際情況來看，智能快遞柜運(yùn)營企業(yè)也是普遍虧損。

廣西快遞協(xié)會(huì)副秘書長李波也持同樣觀點(diǎn)，他認(rèn)為在目前的大型城市成熟社區(qū)里，已經(jīng)很難容納更多的快遞箱：“在過去兩年時(shí)間里，以城市社區(qū)為中心的快遞箱行業(yè)競爭激烈，小區(qū)、社區(qū)中能夠布局快遞箱的空間已經(jīng)非常有限?！?/p>

智能快遞柜最初被認(rèn)為是解決快遞末端配送的關(guān)鍵，并最終成為社區(qū)O2O落地的承載設(shè)施。

更長遠(yuǎn)來看，它又被視為智慧物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要入口，社區(qū)服務(wù)的入口之一，也因此擁有著無限的想象空間。

但多年來激進(jìn)的擴(kuò)張，快遞柜企業(yè)迎來的卻是連續(xù)虧損。

以豐巢為例，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，豐巢2016年全年凈虧損2.5億元；2017年虧損3.85億元；2018年前5個(gè)月虧損2.49億元；2019年虧損7.81億元；2020年前三季度虧損8.46億元。至此，豐巢在這6年里，累計(jì)虧損至少在24.65億元。

其實(shí)，虧損的不僅是豐巢，速遞易也是。2014年成立的速遞易，在當(dāng)年造就了其母公司三泰控股的暴漲神話，將其市值推向百億元，但又迅速將其拉下神壇。財(cái)報(bào)顯示，2015年至2017年上半年，三泰控股分別虧損0.38億元、13.04億元和1.97億元，并在2017年被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。在引入中郵、菜鳥、復(fù)興三家資本，完成重大資產(chǎn)重組后，中郵智遞成立，速遞易也因此更名為“中郵速遞易”。

2020年豐巢收購中郵智遞時(shí)，其2020年1月至3月未經(jīng)審計(jì)凈利潤虧損約1.59億元，而2019年虧損約5.17億元。

對(duì)于虧損原因，豐巢CMO李文青曾表示，主要是增設(shè)新快遞柜所致。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，豐巢與速遞易合計(jì)投放柜機(jī)網(wǎng)點(diǎn)超過28萬組，市場份額超70%。

由于柜體成本、場地租金以及維護(hù)管理費(fèi)用較高，快遞柜的經(jīng)營長期處于虧損狀態(tài)，其盈利模式也一直備受質(zhì)疑。

據(jù)盒飯財(cái)經(jīng)了解，目前市場上一臺(tái)快遞柜成本在2-5萬之間，此外還要支付7000-10000元的場地租賃費(fèi)用、電費(fèi)、人力成本、折舊等運(yùn)營費(fèi)用。有機(jī)構(gòu)曾經(jīng)測算，一組快遞柜初始運(yùn)營投資金額至少在4萬左右。

豐巢A輪融資后，完成2萬組智能快遞柜布局。按照初始運(yùn)營成本4萬元計(jì)算，豐巢共花掉8億元。期間，收購中集e?；ǖ?.1億，豐巢快遞柜增至7.4萬組。累計(jì)一共花掉16.1億。

截至2020年3月31日，豐巢投入約17.8萬個(gè)快遞柜，減去中集e棧的7.4萬組，剩余10.4萬組，初始投入成本約41.6億元。豐巢在快遞柜上的初始投入總成本約為57.7億元。

去年5月，豐巢并購中郵智遞后，快遞柜增至27.8萬組，支出金額未透露。但并購之后，截至2020年年底，28萬組的快遞柜，每年的運(yùn)營成本至少都在56億元。

從收入來源上，興業(yè)證券研報(bào)指出，智能快遞柜主要有三大業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)營收：收寄件、廣告、社區(qū)O2O業(yè)務(wù)。

收寄件業(yè)務(wù)主要面向快遞員及收件人兩端收費(fèi)。對(duì)快遞員的收費(fèi)價(jià)格，會(huì)根據(jù)他們需求量的變化上下浮動(dòng)：小柜收費(fèi)3毛至4毛，中柜收費(fèi)4毛至4.5毛；大柜收費(fèi)4.5毛至5毛。一組柜子95格，按平均價(jià)格4毛算，一組柜子95格全放滿，一年下來收入將近1.4萬。以28萬組快遞柜計(jì)算，豐巢一年可收入39.2億元。

對(duì)用戶的收費(fèi)，豐巢數(shù)據(jù)顯示，目前快遞柜已經(jīng)服務(wù)3.5億用戶，假如這3.5億用戶里有50%的用戶超過12小時(shí)未領(lǐng)取快遞，豐巢將多收益8750萬元，更理想狀態(tài)是這50%用戶成為月卡會(huì)員，豐巢將多收益8.75億元。

廣告費(fèi)則是通過在柜面印刷廣告。根據(jù)豐巢公眾號(hào)的信息，商業(yè)廣告每天每臺(tái)展示費(fèi)用為6元，普通用戶通過上傳照片，在豐巢快遞柜上送祝福、表白、愛明星的費(fèi)用為每天2元。根據(jù)豐巢2019年?duì)I收來看，每組快遞柜的廣告年收入平均1333元。以28萬組快遞柜計(jì)算，豐巢在廣告上可收入3.73億。

粗略估算，在快遞柜被充分使用的前提下，豐巢在快遞柜上的年收入至多約51.68億元，完全不能覆蓋其運(yùn)營成本。而據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，目前整個(gè)智能快遞箱投遞率還不足10%，所以豐巢快遞柜的收入完全不能理想化。

豐巢在雙向收費(fèi)情況下，虧損還在加大，更不用說其他快遞柜企業(yè)。

快遞柜這么燒錢，為什么大家還是爭相布局？

2016年新零售概念提出以來，傳統(tǒng)物流配送格局開始發(fā)生變化，前置倉是其中的代表。

所謂前置倉，是一種倉配模式，不同于以往長半徑的履約方式，而是以城市中心倉位為依托，根據(jù)訂單密度在核心商圈和社區(qū)建立100-300平米前置倉，每個(gè)倉服務(wù)周邊半徑3公里以內(nèi)的區(qū)域。用戶線上下單后，商品會(huì)從離他們最近的前置倉完成揀貨、打包和配送，整個(gè)過程，通常只在30分鐘到1個(gè)小時(shí)就能完成。

這種倉配模式，提高了物流速度，解決了物流運(yùn)輸市場“最后一公里”末端配送的痛點(diǎn)，總部中央大倉只需要對(duì)前置倉供貨即可。

前置倉是物流觸角的進(jìn)一步延伸，阿里推出的是零售通業(yè)務(wù)，覆蓋半徑大約為30公里，主要以覆蓋小型城市為主。

京東的前置倉戰(zhàn)略包括京東新通路，達(dá)達(dá)—京東到家與沃爾瑪旗下山姆會(huì)員店共建的倉配一體化云倉“山姆云倉”以及京東便利店。2017年4月，京東號(hào)稱要在全國范圍內(nèi)推出“百萬便利店計(jì)劃”，這是它的重要砝碼。

順豐模式和阿里與京東均不同，它也嘗試過以線下體驗(yàn)店為前置倉，但是發(fā)展并不好，便采取了“前置倉+店配”新模式，充分利用分點(diǎn)部現(xiàn)有資源，例如場地、倉管員、電腦、監(jiān)控、設(shè)備等，將配送半徑縮小到了1-3公里。

前置倉明顯提升了消費(fèi)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)商品速達(dá)的需求，不過同時(shí)也給物流企業(yè)提出了新要求。

首先，前置倉的發(fā)展依托于大數(shù)據(jù)，但消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣可能會(huì)突然發(fā)生變化，因此提前備貨也會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。另外，前置倉的發(fā)展對(duì)物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平和技術(shù)要求也會(huì)越來越高。前置倉需要盡量靠近消費(fèi)者才能提高配送時(shí)效，但用地成本也會(huì)隨之增加。

“最后一公里”的問題得以解決的同時(shí)，物流成本的重頭也放在了末端配送上。如今，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量社會(huì)資源消耗在了這里。

隨著新零售的發(fā)展，快遞柜也卷進(jìn)了戰(zhàn)火。前置倉是最后一公里，快遞柜則是最后一百米。最后這一百米，與用戶直接接觸，也因此快遞柜比前置倉更加敏感。

豐巢收費(fèi)，也因此飽受爭議。在豐巢事件發(fā)酵期間，浙江郵政局發(fā)文表示對(duì)消費(fèi)者反映的未經(jīng)同意放置智能快遞箱、二次收費(fèi)等涉嫌違法問題，要及時(shí)依法處理?？晌募l(fā)出后，豐巢依舊堅(jiān)持收費(fèi)，快遞公司也依舊不通知收件人就將快遞投入快遞柜。

快遞公司“頂風(fēng)作案”，是因?yàn)檫@樣才能降低成本，提高收入。

據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2020年全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)830億件，同比增長31.7%。但由于快遞行業(yè)競爭激烈，單家快遞公司不敢輕易漲價(jià)，也不敢改變送貨到家的原有模式。降低配送費(fèi)成了快遞公司降本的手段。2019年以來，很多城市發(fā)件的派送費(fèi)，已降至每件1元，減掉網(wǎng)點(diǎn)公司的裝車短駁費(fèi)用，再到承包區(qū)，承包區(qū)再請派送員，派送員最終到手的費(fèi)用只有不到0.8元。

配送費(fèi)的降低增加了派送員的壓力，有報(bào)道稱，在杭州派送員每天需要派送300個(gè)包裹，工資才能達(dá)到市場水平，而幾年前，派送員們?nèi)展ぷ髁看蠹s100個(gè)包裹左右。

派送員若想在一天將100個(gè)包裹全部派送完，挨家挨戶送顯然并不現(xiàn)實(shí)，快遞柜就成了他們最好的選擇。按照每天100件包裹，單個(gè)快遞柜使用費(fèi)為0.35元計(jì)算，派送員每天的收入將減少35元。但若放棄快遞柜，其派送量將至少減至50件，收入至少減少40元。

因此，即使末端派送成本上漲后，派送員還不愿放棄使用快遞柜。

雖然在今天仍無法看到盈利的可能，但智能快遞柜這張棘手的牌，各大物流企業(yè)誰也不會(huì)輕易丟棄。