隨著天府國際機場的通航

成都進入“雙機場”時代

那么未來中國還有哪些“雙機場”城市呢？

6月27日廊坊推廣引流軟件推薦，成都天府國際機場將迎來通航首飛

川航在天府機場的首飛航班3U8001起飛時刻

為上午11時10分

東航、國航的兩個航班將于11時15分起飛

國航和川航的航班將飛往北京首都機場

東航的首飛航班將飛往上海虹橋機場

成都

將成為中國（不含港澳臺廊坊推廣引流軟件推薦，下同）第三個擁有

兩座國際樞紐機場的城市

什么是天府機場？

TIANFU

成都天府國際機場

位置：四川省成都市簡陽市蘆葭鎮(zhèn)空港大道

等級：4F

航站樓數(shù)量：2個

距市中心距離：直線距離約50公里

率先開通航線：北京、上海、廣州、深圳、杭州、拉薩、三亞、井岡山

入駐航空公司（第一航季）：國航、川航、東航、成都航空、祥鵬航空、廈門航空、春秋航空、吉祥航空

本期建設(shè)：

“兩縱一橫”3條跑道

71萬平方米的航站樓以及相應(yīng)的配套設(shè)施

年旅客吞吐量6000萬人次

貨郵吞吐量130萬噸

成都天府國際機場是我國“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的

最大民用運輸機場

此前廊坊推廣引流軟件推薦，我國只有北京和上海擁有雙國際機場

而成都天府國際機場的等級為4F

上海虹橋機場為4E

（4F是機場飛行區(qū)等級中的最高級，4E次之）

所以，成都也是中國第二個有雙4F機場的城市

那，為啥子是成都？

有人認為，成都不是已經(jīng)有了一個國際機場了嗎？

為何還要修建新的國際機場

首先，成都有2093.8萬常住人口

是中國西部地區(qū)重要的中心城市、綜合交通樞紐

2019年雙流機場旅客吞吐量為

5585.9萬人次，居中國第四

由于西南地區(qū)的快速發(fā)展

導(dǎo)致以雙流機場為核心的西南航空基地

已經(jīng)不能承載高負荷的吞吐量

修建天府國際機場的首要目的便是給雙流機場分流

雙流機場和天府機場的位置

再者，如今雙流機場已經(jīng)被城市包圍

沒有合適的土地進行擴建

加之周邊空域受空軍、民航飛行學(xué)院

和航空工業(yè)等單位多座機場的限制

所以有再修建第二個機場的必要性

道理我都懂，但新機場為啥子修那么遠？

天府國際機場位于成都市東南方向的簡陽市

到市中心的直線距離為50公里

但是如果是開車，那至少有80公里路程

如果從天府廣場打車出發(fā)

到雙流機場大約50元，30分鐘

而到天府機場大約200元，70分鐘

縱觀中國機場發(fā)展，是與城市發(fā)展相輔相成的

修建一座機場是一個城市

乃至一個地區(qū)整體發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃

北京大興國際機場的一半面積都在河北境內(nèi)

服務(wù)京津冀、雄安新區(qū)

成都天府國際機場要建在成渝經(jīng)濟圈里

再加上成都大力發(fā)展南邊的天府新區(qū)

而西南也有一個雙流機場了

所以建在東南邊就更為合理

成渝雙城經(jīng)濟圈輻射范圍示意圖

為了將城市和新機場有機聯(lián)系在一起

成都已經(jīng)圍繞新機場完善配套的綜合交通體系

地鐵18號線天府機場1號2號航站樓站

也于今天正式運營

中國還有哪些雙機場城市？

AIRPORTS

“雙機場城市”指的是

一座城市擁有兩座4E或者4F級別的民用機場

兩座機場有效互補

共同服務(wù)同一座城市

或同一個地區(qū)的民用運輸

且兩座機場在客運量等指標上

相差不應(yīng)過于懸殊

北京

大興國際機場

位置：北京大興區(qū)與河北廊坊市的交界處，距市中心50公里

通航日期：2019年9月25日

旅客吞吐量：可滿足7000萬人次

等級：4F級

首都國際機場

位置：北京市東北郊，距市中心25公里

通航日期：1958年

旅客吞吐量：1億人次（2019年）

等級：4F級

首都國際機場幾十年來擴建了多次

目前有三座航站樓與三條跑道

是中國民用航空網(wǎng)絡(luò)的輻射中心

并且是當(dāng)前中國最繁忙的民用機場

其運營處于嚴重飽和狀態(tài)

已經(jīng)不能再通過擴建來緩解壓力

因此，修了大興機場

首都機場的定位是服務(wù)于首都核心功能

大興機場則定位于服務(wù)整個京津冀、雄安

成為該地區(qū)的全新國際航空大樞紐

無論是服務(wù)于旅客的航站樓建筑設(shè)計

離港/進港流程設(shè)計

還是旅客看不到的空管系統(tǒng)、跑道滑行道系統(tǒng)

專業(yè)航空設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)等

大興機場都是全國最先進的

上海

虹橋國際機場

位置：上海市長寧區(qū)、閔行區(qū)交界

處，距市中心13公里

通航日期：1921年

旅客吞吐量：4563萬人次（2019年）

等級：4E級

浦東國際機場

位置：上海市浦東新區(qū)，距上海市中心約30公里

通航日期：1999年9月16日

旅客吞吐量：7615萬人次（2019年）

等級：4F級

1999年啟用的浦東機場

使上海成為我國第一個雙機場城市

靠近市中心的虹橋機場

在浦東機場投入運營之后

將主要運力集中在國內(nèi)航線上

浦東機場經(jīng)營進出上海絕大部分的定期國際航班

同時也經(jīng)營一部分國內(nèi)航班，其中多為商旅航線

在網(wǎng)上各種版本的“盤點我國雙機場城市”文章中

廣州、南京、廈門、大連、青島…

眾多城市紛紛上榜

嚴格意義上講，目前中國

只有北京、上海、成都擁有雙民用機場

但確實有不少城市

正在熱火朝天地建設(shè)“第二機場”

不過這些城市新建的并不是第二機場

因為當(dāng)新機場啟用后

老機場就會結(jié)束使命或另做他用

青島

膠東國際機場（試飛中）

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位置：膠州市膠東街道前店口村，距膠州市中心11千米，距青島市中心39千米

通航日期：預(yù)計2021年8月12日

旅客吞吐量：2556萬人次（2019年）

等級：4F級

膠東國際機場（試飛中）

2016年3月，膠東國際機場開始建造，到2020年6月，機場工程建設(shè)全面竣工。近期，青島膠東國際機場進行了第三次大型模擬演練。膠東國際機場為山東首座4F級國際機場、區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場。

盡管膠東機場還沒有正式通航

但有一點可以確定的是

青島流亭機場所有業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)場至膠東國際機場

膠東機場正式通航后流亭國際機場將正式關(guān)閉

如果保留青島流亭、膠東機場雙場運營

花巨資修建的雙跑道機場就浪費了

流亭還需要花錢更新配套

同時維護兩個機場運作費用高昂

至于未來流亭機場的用途

有關(guān)部門還在進行積極論證

廈門

翔安國際機場（在建中）

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位置：翔安區(qū)大嶝街道大嶝島東南端，距離廈門本島市中心約25公里

通航日期：預(yù)計2025年

旅客吞吐量：可滿足4500萬人次

等級：4F級

翔安國際機場（在建中）

廈門翔安國際機場航站樓由1座主樓和6座輻射式指廊構(gòu)成，主樓提取“大厝”出挑飄逸的屋頂作為設(shè)計元素。翔安機場定位為：我國重要的國際機場、區(qū)域性樞紐機場、國際貨運口岸機場、兩岸交流門戶機場。

廈門現(xiàn)有的高崎機場歷經(jīng)三次改擴建

2019年旅客吞吐量達2741萬人次

已處于嚴重飽和狀態(tài)

受地形限制，高崎機場已沒有空間擴建

高崎機場一直都坐落在島內(nèi)

飛機造成聲音一直都困擾著住在附近的居民

新機場建在翔安必將引流一部分的資源到翔安

未來翔安的發(fā)展也會蒸蒸日上

翔安機場修建通航后高崎機場的用途是什么？

廈門市自然資源和規(guī)劃局給出答復(fù)是

高崎機場未來定位目前還未明確

翔安機場建成通航后

高崎機場的用途還有待市政府研究

大連

金州灣國際機場（規(guī)劃中）

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位置：金州灣海域，距大連市中心約23公里

通航日期：待定

旅客吞吐量：可滿足7000萬人次

等級：4F級

金州灣國際機場（規(guī)劃中）

大連新機場采取離岸填海建造人工島方式建設(shè)，填海區(qū)域長6.54公里，寬3.5公里，沿海圍堰總長21公里，面積已超過了目前世界最大的海上機場。

大連原本是有一座機場的

它就是建在大連市中心區(qū)域的周水子機場

雖然這里的交通十分便捷

但建在市中心要面臨巨大的交通壓力

機場是單跑道，飛機的吞吐量十分有限

金州灣機場的工程多年前就已經(jīng)被批準立項了

但因為要先在海上造出一塊陸地

所以這個機場工程的準備時間很長

直到今年才開始正式動工

機場建成后面積是現(xiàn)在周水子機場的約6倍之大

海上機場在我國是史無前例的

大連新機場預(yù)計建成后將成為

世界上占地面積最廣的海上機場

但是一旦新機場建成后

大連金州灣國際機場將會作為客運樞紐機場

而大連周水子國際機場

則可能轉(zhuǎn)為專業(yè)性貨運樞紐機場

我國目前正在建設(shè)中的機場接近30座

規(guī)劃中的機場多達80座以上

除少數(shù)一些大城市因城市擴張迅速

因此只能另行選址修建新機場以外

大部分都是在以前沒有機場分布的小城市

開始建新機場

而且規(guī)劃中的一些4F級別的機場

服務(wù)的范圍已經(jīng)從一個城市

擴大到了一個經(jīng)濟圈

比如珠三角樞紐（廣州新）機場

中國的機場數(shù)量繁多

不僅僅是大型國際機場

在一些三四線城市也有自己的機場

每一座機場都有自己的特點

也代表著每座城市的發(fā)展進程

參考資料：

中國新機場 大興僅僅是開始，陳肖，《中國國家地理》2019年9月

話題

你對中國各城市新建的機場有哪些看法？

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圖片 / 視覺中國、壹圖、天府機場官方圖

編輯 / 干脆面