每一個(gè)商業(yè)神話的誕生，最終都成為了傳說！

因?yàn)檫@世上沒有永遠(yuǎn)的霸主，只有永恒的危機(jī)。

那些跟不上時(shí)代的，注定會(huì)被時(shí)代所拋棄！

“留給德邦的時(shí)間已經(jīng)不多了……用速度跑贏時(shí)間，是我們唯一的生機(jī)?！边@是6年前，德邦創(chuàng)始人崔維星對(duì)全體員工的告誡。

彼時(shí)，不管是順豐還是通達(dá)系都業(yè)已登陸資本市場(chǎng)，只有起了個(gè)大早的德邦，在關(guān)鍵時(shí)刻，遭遇股災(zāi)，IPO被叫停。

好在，兩年后崔維星終究還是帶領(lǐng)德邦“趕了個(gè)晚集”，成功在上交所上市，不過德邦的身份角色已經(jīng)發(fā)生了大轉(zhuǎn)變，從“開拓者”變?yōu)榱恕白汾s者”......

當(dāng)初，崔維星一手將德邦推上“零擔(dān)之王”寶座，轉(zhuǎn)型快遞的決定又讓他飽受爭(zhēng)議。

如今，創(chuàng)始人離場(chǎng)，德邦物流的崔維星時(shí)代即將落幕。

在這條看不見終點(diǎn)的賽道上，德邦的接力棒已交至京東劉強(qiáng)東手中，后面是福是禍，有待考究！

不過不得不說一句，再見，德邦快遞！

壹

物流，如今已經(jīng)成了兵家的必爭(zhēng)之地。

據(jù)媒體報(bào)道，京東收購(gòu)德邦的談判經(jīng)歷了一個(gè)多月，此前消息傳出來的時(shí)候，德邦公關(guān)還出來“辟謠”。

如今，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的京東收購(gòu)德邦終于“靴子落地”，百億德邦，盡歸京東之手。

3月11日，德邦股份（603056.SH）發(fā)布了一則公告，這份公告正式為傳了一個(gè)多月的“德邦收購(gòu)”事件畫上了句號(hào)。

德邦股份公告稱，公司控股股東及實(shí)際控制人崔維星及其一致行動(dòng)人薛霞等轉(zhuǎn)讓方，分別與由京東集團(tuán)控制的宿遷京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱為“京東卓風(fēng)”)簽訂相關(guān)股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議等交易文件，京東卓風(fēng)合計(jì)將受讓德邦控股99.987%股份。

德邦終究沒有抗過市場(chǎng)壓力，將自己的下半場(chǎng)交給了京東。

3月13日，京東物流發(fā)布公告，將以89.76億元收購(gòu)德邦66.49%股份。雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度戰(zhàn)略合作。

一紙公告，同樣也讓德邦股份的前景變得愈發(fā)明朗。

不出意外，這將是中國(guó)物流史上最貴的單筆交易，能夠成功“賣身”京東，德邦可謂抓住了最好的體面。

不過，此次交易尚需向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局進(jìn)行經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)，最終能否獲批、何時(shí)完成尚不確定。

京東卓風(fēng)由京東物流供應(yīng)鏈有限公司100%控股，而京東物流隸屬于京東集團(tuán)。股權(quán)穿透后，京東集團(tuán)的實(shí)控人劉強(qiáng)東，將成為這筆交易背后的最大贏家。

京東吃下德邦也由此成為極兔收購(gòu)百世快遞后，物流行業(yè)的又一次資源整合！

貳

消息一出，便是滿城風(fēng)雨。

3月14日，德邦股份報(bào)收13.93元，漲幅10.03%。

在宣布這一交易前，德邦股份曾三次發(fā)布停牌公告，而在停牌前的3個(gè)交易日(2月23日至25日)，德邦股份股價(jià)逆勢(shì)上漲，三天累漲約20%。

跟京東簽下90億元的賣股大單后，德邦股份復(fù)牌后連續(xù)三天一字漲停。截止16日收盤，德邦股份報(bào)收16.85元，漲幅9.99%，最新市值173.04億元。

其實(shí)，市場(chǎng)上，關(guān)于德邦“賣身”的消息在業(yè)內(nèi)早已傳遍。

據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊消息，在2018年德邦股份上市后，阿里集團(tuán)旗下的菜鳥曾伸過橄欖枝，據(jù)傳崔維星當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)320億元，最終沒能談攏。

今年1月，市場(chǎng)就傳出德邦物流將被收購(gòu)的消息。彼時(shí)，傳聞中的潛在收購(gòu)方包括京東、韻達(dá)、抖音等，不過均遭到德邦物流的否認(rèn)。

如今，京東收購(gòu)“中國(guó)零擔(dān)之王”的緋聞終于塵埃落定，德邦也算是“修成正果”了。

畢竟德邦錯(cuò)失阿里后，如果再錯(cuò)過京東，一切可能就晚了！

這些年，許多物流企業(yè)或借助并購(gòu)，或直接入股優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，來補(bǔ)齊業(yè)務(wù)短板。京東如此，順豐、阿里等亦然。但幾次收購(gòu)下來，京東物流的發(fā)展之路暫時(shí)還沒能讓外界看到驚喜。

相比這次與德邦的交易細(xì)節(jié)，業(yè)內(nèi)更想知道，京東物流是否有能力放大收購(gòu)之后的整合效益，并做好風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

值得一提的是，被京東收購(gòu)后，德邦快遞這個(gè)品牌并不會(huì)消失。

京東物流CEO余睿表示，并購(gòu)后德邦品牌將保留，并作為A股上市公司保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。并強(qiáng)調(diào)：

“在一起是為了干大事，絕不是要內(nèi)卷，也不是為了消滅誰，這個(gè)市場(chǎng)非常大?！?/p>

叁

京東“吞下”德邦后，最焦慮的是順豐。

的確，在快運(yùn)領(lǐng)域，順豐常年與德邦貼身肉搏。

德邦是一家創(chuàng)辦于1996年的老牌物流企業(yè)，這家公司是做貨運(yùn)出身的，成為了行業(yè)老大，營(yíng)收破百億，后來又看中了大件快遞市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型到快遞行業(yè)，成為快遞行業(yè)的巨頭之一。

近26年的發(fā)展中，德邦是領(lǐng)跑零擔(dān)快運(yùn)長(zhǎng)達(dá)十年的“零擔(dān)老大”，是快遞快運(yùn)市場(chǎng)唯一親身挺進(jìn)A股的上市企業(yè)，是行業(yè)人才輸出的“黃埔軍?！薄?/p>

然而昔日英雄再不復(fù)往日神勇，2021年凈利潤(rùn)大幅下降，凈資產(chǎn)收益率更是大幅縮水。

如今賣身京東更像是老將歸依新主，作為曾經(jīng)的零擔(dān)之王，德邦這些年到底經(jīng)歷了什么呢？

德邦從八平米、四個(gè)人起步，到擁有數(shù)萬名員工；從廣州海印橋頭的小門面，到遍布全國(guó)的數(shù)千網(wǎng)點(diǎn)；從包攬中山小欖鎮(zhèn)，到中國(guó)公路零擔(dān)物流行業(yè)的中堅(jiān)力量和上市公司，再到今日，正式官宣易主，崔維星創(chuàng)業(yè)的這幾十年，著實(shí)不易。

崔維星1970年出生于山東，與順豐王衛(wèi)同歲。

不過，在帶有一絲“草莽”氣、需要秀肌肉、廝殺猛烈的物流江湖里，崔維星和被極兔68億收購(gòu)不久的百世創(chuàng)始人周韶寧一樣，算是快遞界的高材生——他是廈門大學(xué)會(huì)計(jì)系1988級(jí)校友，崔維星后來因此被稱為“廈大首富”。

崔維星曾以全校第二名的成績(jī)考入了廈門大學(xué)會(huì)計(jì)系，畢業(yè)后選擇到廣東打拼。

肆

1996年，崔維星創(chuàng)建了德邦的前身”崔式貨運(yùn)”，最開始業(yè)務(wù)主要以空運(yùn)貨代為主，承包了南航的一些客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

2001年改名為德邦物流，并進(jìn)入公路汽運(yùn)業(yè)務(wù)。在隨后幾年，市場(chǎng)規(guī)模不斷壯大，德邦也跟著受益，通過人才培養(yǎng)，資本進(jìn)入，加快了市場(chǎng)的擴(kuò)張。

2010年，德邦營(yíng)收突破26億元，成為零擔(dān)物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，站在了新的起點(diǎn)。

2013年，不滿于快運(yùn)市場(chǎng)的德邦，正式進(jìn)入快遞行業(yè)，瞄準(zhǔn)了大件快遞業(yè)務(wù)，并開啟了直營(yíng)模式。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)主要還是集中在小件快遞，大件市場(chǎng)空間還不錯(cuò)，德邦得以再次騰飛。

2018年1月，崔維星的德邦迎來高光時(shí)刻，成功在上交所掛牌上市，當(dāng)年德邦的股價(jià)也沖上了最高點(diǎn)，達(dá)到30.91元/股，市值也一度高達(dá)300億元左右。坐擁身家70億元的崔維星成了“廈大首富”！

然而，快遞江湖風(fēng)起云涌，群雄輩出——京東系蔚然成軍，阿里系兵強(qiáng)馬壯，王衛(wèi)和順豐笑傲江湖，還有拼多多和段永平撐腰的極兔迅猛崛起。

上市僅半年，德邦就決定轉(zhuǎn)型，在2018年7月宣布將公司品牌更名為“德邦快遞”，并全面聚焦大件快遞市場(chǎng)。

這一步也被外界在復(fù)盤分析時(shí)認(rèn)為是德邦的一大失誤。

之后德邦的股價(jià)一路下滑，最低時(shí)徘徊在10元/股左右，停牌前市值130億元。相較而言，去年剛剛上市的京東物流目前市值已經(jīng)超過1000億元！

從財(cái)報(bào)來看，2018年至2020年間，2018年至德邦的快遞業(yè)務(wù)收入分別為114億、146.7億、166.6億元，雖然比重不斷上升，但同比增速逐年下滑，且規(guī)模與通達(dá)系有較大的差距。

今年1月28日，德邦披露了2021年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)減少3.78億元-4.91億元，同比減少67%-87%；預(yù)計(jì)扣非凈利潤(rùn)減少3.71億元-4.84億元，同比減少176.04%-229.56%。

一代梟雄崔維星，最終還是選擇了賣掉公司。

快遞江湖人來人往，不勝唏噓。

對(duì)順豐來說，當(dāng)敵人和敵人成為朋友，真正的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。

行業(yè)普遍認(rèn)為，收購(gòu)德邦，能夠彌補(bǔ)京東物流在傳統(tǒng)大件快遞上的不足，劉強(qiáng)東的商業(yè)帝國(guó)也將更上一層樓。

然而這份驅(qū)動(dòng)力和想象空間能為企業(yè)創(chuàng)造多少回報(bào)？考驗(yàn)京東物流整合能力的時(shí)刻到了！

參考資料：

《德邦百億“賣身”內(nèi)情》，財(cái)經(jīng)天下周刊

《京東物流為什么要拿下德邦？》，界面新聞

《他，一代梟雄落幕：剛把公司賣了》，投資界

《豪擲90億！劉強(qiáng)東又拿下一家上市公司》，投資家

《百億賣身后，物流界的“黃埔軍校”終成傳說》，電商報(bào)Pro

《被京東拿下的德邦或退市，135億估值合理嗎》，國(guó)際金融報(bào)