現(xiàn)在大部分的車型的S擋都是運(yùn)動模式，但也不全是，有些車子的S擋功能就比較不太一樣。

就好比：現(xiàn)在大部分人說的手機(jī)都是有大屏幕的智能機(jī)。

但也有一些朋友還是在用按鍵機(jī)的，也叫“手機(jī)”，也是能打電話的，總不能因?yàn)楹痛筅厔莶灰粯?，就把它開除出手機(jī)籍了，對吧？

這里說幾個S擋不是運(yùn)動模式的特殊案例。

比如說：2017款豐田卡羅拉雙擎切換到S擋之后，是可以用換擋撥片來調(diào)整額外制動力的大小，在長下坡的路段，是用來防止剎車過熱失靈的。

還有2010年左右的凱美瑞、皇冠，S擋是手自一體模式。

擋位掛到D擋之后，再往左邊推一下，就進(jìn)入了手自一體模式了，擋把往上、往下，就相當(dāng)于控制加擋、減擋。

和現(xiàn)在大部分車子的M擋，或者叫“手動模式”一個道理

這些車型跑高速用S擋意義沒那么大，還不如一D到底來得省心。

如果我們的車子S擋真的確實(shí)是運(yùn)動模式，那開高速的時候是可以考慮一直用S擋。

首先，S擋能讓車子開起來更有勁，高速上超車的時候更迅速，也就意味著更安全。

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的歐陽廣彬，在期刊《上海汽車》上發(fā)了篇論文，《自動檔AT車型Sport運(yùn)動模式控制策略研究》，里面講到。

在運(yùn)動模式下，變速箱控制單元會推遲升擋的時機(jī)、提前降擋的時機(jī)，并且油門會更加靈敏，獲得比普通模式更激進(jìn)的加速度響應(yīng)。

說人話就是：運(yùn)動模式的時候，油門同樣這么踩下去，車子更有勁，開起來也更猛，超車也就更快。喝了咖啡、紅牛一下子精神的道理差不多。

我之前視頻里也講過，安全超車的時候要把時間控制在7s左右，并且在高速上面超車，需要提速大概20km/h。

這個時候用運(yùn)動模式超車明顯是更加從容，也意味著更加安全。

除了動力系統(tǒng)更有勁，運(yùn)動模式下，不少車子轉(zhuǎn)向手感也會產(chǎn)生變化的。

重慶大學(xué)黃正丹有篇碩士論文，《電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回正及阻尼控制策略研究與實(shí)現(xiàn)》，上面說。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在高速行駛的時候提供阻尼效果，加大手力矩。簡單講就是：方向盤感覺好像更重一點(diǎn)。

像一些機(jī)械助力、液壓助力的車子，開高速有些時候，有些車型會覺得方向盤好像有點(diǎn)“發(fā)飄”，對吧？

電動助力是可以提供反向的阻尼，打方向雖然是更費(fèi)勁了，但是開高速的時候也就更穩(wěn)了。不少車型的運(yùn)動模式都會使用這個原理。

比如說：奔馳的運(yùn)動模式會加重轉(zhuǎn)向手感。

家用車?yán)锩?，比如說：影豹切換到運(yùn)動模式，屏幕上也會顯示轉(zhuǎn)向手感加重。

更高級的，寶馬M3的運(yùn)動模式不僅可以改變轉(zhuǎn)向手感，還能讓底盤、剎車也會變得更加運(yùn)動。

用S擋開高速不錯，不少朋友也擔(dān)心：S擋開高速，這不費(fèi)油嘛？對不對？

實(shí)際上增加的油耗，不能說不增加，只能說它增加了，我們一般大多數(shù)情況下都是受得了了，可以接受的。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的羅佳鑫等人在期刊《汽車科技》上發(fā)了篇論文，《運(yùn)動模式下車輛排放和燃油經(jīng)濟(jì)性分析》，上面是用8臺車進(jìn)行了油耗測試。

發(fā)現(xiàn)用運(yùn)動模式在高速路況的時候開和普通模式開油耗差距不大，在110km時速下，運(yùn)動模式增加的油耗不超過10%。

說人話：正常開高速，比如說是7個油，開了運(yùn)動模式就7.7個油。

等于說是開100km貴5塊錢，駕駛體驗(yàn)爽不少，安全性相對也是更好的，畢竟在高速上面容錯率沒有市區(qū)那么高。

而且S擋開高速還有額外一個好處：可以清掉一部分的積碳。

大眾汽車公司在美國地區(qū)有個發(fā)明專利的，US6866031B2《直噴內(nèi)燃機(jī)》上面講到的：轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，而且持續(xù)行駛20分鐘，能夠除去一層比較厚的積碳。

S擋巡航比D擋巡航發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般是更高一點(diǎn)的，就可以利用到這個原理來清除積碳。

簡單講：掛S擋開高速，開個40km，基本上也就是一個服務(wù)區(qū)到下一個服務(wù)區(qū)的距離，就可以除掉一層積碳了。

市區(qū)里面開得比較多的朋友如果說上高速了，要出差了，那不妨順便試試這樣的方法來清積碳。

掛S擋跑高速的時候，如果想效果再好一點(diǎn)，可以考慮搭配PEA成分的積碳清潔的燃油寶。

這樣的話，清積碳效果會更好一些，下了高速感覺勁道都還不錯，我家也有賣。

總得來說，我們的車子S擋只要是運(yùn)動模式，跑高速掛S擋確實(shí)也有好處，不僅能夠清除一部分的積碳，而且的話，超車所需的時間越少。

相對來說，安全系數(shù)也是越高的，增加的油耗費(fèi)用其實(shí)也就是幾塊錢，我覺得還是可以接受的。

跑高速想掛S擋，直接從D擋掛到S擋行不行？平時倒車的時候，車子還沒停穩(wěn)了，直接就換到R擋了，是不是一個傷車的習(xí)慣？

等紅綠燈的時候，已經(jīng)說了好多年了，到底是掛N擋還是掛D擋？手剎到底要不要拉？

各種各樣的操作，現(xiàn)在有沒有用壞的車子？它們現(xiàn)在狀態(tài)又是怎么樣的？或者說我們該怎么操作？

和自動擋相關(guān)的案例、資料、實(shí)操方法，都給各位朋友準(zhǔn)備好了干貨，想看的話很簡單。

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參考文獻(xiàn)

[1] 歐陽廣彬.自動檔AT車型Sport運(yùn)動模式控制策略研究[J].上海汽車,2018.

[2] 黃正丹.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回正及阻尼控制策略研究與實(shí)現(xiàn)[D].重慶大學(xué),2011.

[3] 溫溢,羅佳鑫,田冬蓮,朱慶功.運(yùn)動模式下車輛排放和燃油經(jīng)濟(jì)性分析[J].汽車科技,2020.

[4] Leo Spiegel, Günter Sōh(huán)lke, Gerrit Suck.Direct injection internal combustion engine[P].US6866031,2005.