把整治“靠路吃路”問題放在更加突出的位置，堅持以零容忍態(tài)度懲治腐敗，保持鐵路反腐敗的高壓態(tài)勢。

文 | 海上客

近階段，“打虎”不停。

3月25日，中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)布消息，盛光祖涉嫌嚴重違紀違法，目前正配合中央紀委國家監(jiān)委紀律審查和監(jiān)察調(diào)查。

盛光祖

消息一出，不禁令人唏噓。

感覺盛之落馬，看點真是頗具有典型性。

1

第一大關(guān)鍵詞——首任掌門。

其實，在說“首任”以前，先得提到“末任”。

盛光祖有著“末任鐵道部長”之稱，又是中國鐵路總公司的首任“掌門”。在他的前任劉志軍落馬以后，2011年2月，他從海關(guān)總署署長之位，調(diào)任鐵道部部長、黨組書記。

劉志軍

回頭看劉志軍落馬前的歲月，正是中國高鐵從無到有，一路發(fā)展的時期。盡管如此，在最終查實的劉志軍案中，可以看到，他自1986年任鄭州鐵路局武漢分局領(lǐng)導開始，就一路違法亂紀。盡管中外媒體中不乏劉志軍是個能人之說，認為他在中國高鐵發(fā)展歷史上立下過功勞，但畢竟犯罪事實查明，功不抵過。

在海叔看來，當年由盛光祖來接掌鐵道部，確實比較合適。時任海關(guān)總署署長的他，其實是個“老鐵路”。“1949年4月出生的盛光祖，在上世紀70年代初成為上海鐵道學院工農(nóng)兵學生，之后分到南京工務段?！庇性暇╄F路分局知情人士告訴海叔，“由于在南京工務段工作出色，當年的南京鐵路分局領(lǐng)導賞識他，提拔到分局機關(guān)當秘書。有年南京鐵路分局管內(nèi)南京到常州這段發(fā)生洪災，盛光祖跟著分局長前去視察。分局長對鎮(zhèn)江工務段的工作很不滿意，于是火線提拔盛光祖當了鎮(zhèn)江工務段的段長——修好鐵路，確保行車安全?！?/p>

由此，盛光祖一路升遷，從南京鐵路分局黨委書記，到杭州鐵路分局長、黨委書記，再到轉(zhuǎn)回南京任分局長、黨委書記，再升任濟南鐵路局局長、黨委副書記。1994年盛光祖到鐵道部，從總經(jīng)濟師到副部長，再于2000年調(diào)任海關(guān)，任海關(guān)總署副署長。

2008年汶川地震后，時任海關(guān)總署署長盛光祖接受媒體采訪，表示要全力支持救災物資通關(guān)

2008年3月升任海關(guān)總署署長的盛光祖，在汶川地震時到災區(qū)指導抗震救災工作，以及全力支持救災物資通關(guān)，獲得不少媒體美譽。記得那時候，身為鐵道部部長的劉志軍也曾到汶川指揮鐵路系統(tǒng)抗震救災。

2011年，劉志軍落馬，由一位曾多年從事鐵路管理工作，又與當時的鐵道部并無直接關(guān)系的部級干部擔任鐵道部部長，合不合適？實在合適不過！

2013年3月，鐵道部分拆，成立國家鐵路局和中國鐵路總公司，圖為在鐵道部、中國鐵路總公司換牌前后，人們在北京復興路10號前留影

盛光祖甫一上任，就稱要吸取劉志軍落馬的教訓。在鐵路內(nèi)部，亦有聲音稱盛光祖為“盛高阻”，稱劉志軍為“劉跨越”，并認為盛光祖及時在動車事故后踩了高鐵發(fā)展的“急剎車”——當時中國9000公里高鐵全面降速，350公里時速降至300公里，250公里時速降至200公里。由此帶來了高鐵穩(wěn)健發(fā)展，并節(jié)約了不少高鐵運營資金。當然，也有不同的聲音，認為因為盛光祖踩了剎車，導致前期高鐵投資建設(shè)的路基等，派不上大用，浪費了資金。

就鐵路基層單位來說，一些鐵路職工至今反映，盛光祖務實，且給普通職工以實惠。

2016年10月，盛光祖不再擔任中國鐵路總公司總經(jīng)理、黨組書記；11月，任全國人大財經(jīng)委副主任委員。

2

第二大關(guān)鍵詞——“配合”。

中紀委發(fā)布的消息稱，盛光祖“目前正配合中央紀委國家監(jiān)委紀律審查和監(jiān)察調(diào)查”。

何謂配合審查和調(diào)查？回看近年“打虎”，倒也并非第一次有此類提法。

劉士余

譬如2019年5月20日，中紀委網(wǎng)站發(fā)布消息，中華全國供銷合作總社黨組副書記、理事會主任劉士余同志涉嫌違紀違法，主動投案，目前正在配合中央紀委國家監(jiān)委審查調(diào)查。

但海叔注意到，與劉士余不同，這次中紀委網(wǎng)站在披露消息的時候，沒有在盛光祖名字后面加“同志”二字。

劉士余后來從輕發(fā)落，受到留黨察看兩年、政務撤職處分。

如今盛光祖會如何處理呢？

想來，除了他本人配合審查調(diào)查的態(tài)度以外，還需要綜合考慮案情事實本身的情況。

3

第三大關(guān)鍵詞——靠路吃路。

3月25日下午，國鐵集團黨組召開黨組（擴大）會議，通報盛光祖涉嫌嚴重違紀違法，目前正配合中央紀委國家監(jiān)委紀律審查和監(jiān)察調(diào)查。

3月26日《人民鐵道》報版面截圖

從中傳出信息，“要充分認清盛光祖涉嫌嚴重違紀違法問題，對鐵路事業(yè)和鐵路形象造成嚴重傷害，對鐵路政治生態(tài)和干部職工隊伍造成重大影響”。會議還強調(diào)，要“做到對黨忠誠老實，決不口是心非、陽奉陰違，決不做兩面人、搞兩面派”。還稱，要“加強班子內(nèi)部監(jiān)督、八小時外的監(jiān)督，管好親屬子女和身邊工作人員，倡導清清爽爽的同志關(guān)系、規(guī)規(guī)矩矩的上下級關(guān)系，堅決抵制拉拉扯扯、吹吹拍拍、阿諛奉承等庸俗作風”。

那么，盛光祖是否因為他的親屬子女和身邊工作人員關(guān)系，而在配合審查調(diào)查呢？相信不久的將來，答案會公之于眾。

值得注意的還有國鐵集團黨組（擴大）會議傳出的這么一句話——

把整治“靠路吃路”問題放在更加突出的位置，堅持以零容忍態(tài)度懲治腐敗，保持鐵路反腐敗的高壓態(tài)勢。

海叔要說，中國鐵路成就，舉世矚目。劉志軍、盛光祖，也都是能力突出之輩。但一旦查實問題，靠路吃路，那只能說，該怎么判，其實還得怎么判。

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