現(xiàn)在大部分的車(chē)型的S擋都是運(yùn)動(dòng)模式,但也不全是,有些車(chē)子的S擋功能就比較不太一樣。
就好比:現(xiàn)在大部分人說(shuō)的手機(jī)都是有大屏幕的智能機(jī)。
但也有一些朋友還是在用按鍵機(jī)的,也叫“手機(jī)”,也是能打電話的,總不能因?yàn)楹痛筅厔?shì)不一樣,就把它開(kāi)除出手機(jī)籍了,對(duì)吧?
這里說(shuō)幾個(gè)S擋不是運(yùn)動(dòng)模式的特殊案例。
比如說(shuō):2017款豐田卡羅拉雙擎切換到S擋之后,是可以用換擋撥片來(lái)調(diào)整額外制動(dòng)力的大小,在長(zhǎng)下坡的路段,是用來(lái)防止剎車(chē)過(guò)熱失靈的。
還有2010年左右的凱美瑞、皇冠,S擋是手自一體模式。
擋位掛到D擋之后,再往左邊推一下,就進(jìn)入了手自一體模式了,擋把往上、往下,就相當(dāng)于控制加擋、減擋。
和現(xiàn)在大部分車(chē)子的M擋,或者叫“手動(dòng)模式”一個(gè)道理
這些車(chē)型跑高速用S擋意義沒(méi)那么大,還不如一D到底來(lái)得省心。
用S擋能更安全如果我們的車(chē)子S擋真的確實(shí)是運(yùn)動(dòng)模式,那開(kāi)高速的時(shí)候是可以考慮一直用S擋。
首先,S擋能讓車(chē)子開(kāi)起來(lái)更有勁,高速上超車(chē)的時(shí)候更迅速,也就意味著更安全。
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司的歐陽(yáng)廣彬,在期刊《上海汽車(chē)》上發(fā)了篇論文,《自動(dòng)檔AT車(chē)型Sport運(yùn)動(dòng)模式控制策略研究》,里面講到。
在運(yùn)動(dòng)模式下,變速箱控制單元會(huì)推遲升擋的時(shí)機(jī)、提前降擋的時(shí)機(jī),并且油門(mén)會(huì)更加靈敏,獲得比普通模式更激進(jìn)的加速度響應(yīng)。
說(shuō)人話就是:運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候,油門(mén)同樣這么踩下去,車(chē)子更有勁,開(kāi)起來(lái)也更猛,超車(chē)也就更快。喝了咖啡、紅牛一下子精神的道理差不多。
我之前視頻里也講過(guò),安全超車(chē)的時(shí)候要把時(shí)間控制在7s左右,并且在高速上面超車(chē),需要提速大概20km/h。
這個(gè)時(shí)候用運(yùn)動(dòng)模式超車(chē)明顯是更加從容,也意味著更加安全。
除了動(dòng)力系統(tǒng)更有勁,運(yùn)動(dòng)模式下,不少車(chē)子轉(zhuǎn)向手感也會(huì)產(chǎn)生變化的。
重慶大學(xué)黃正丹有篇碩士論文,《電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回正及阻尼控制策略研究與實(shí)現(xiàn)》,上面說(shuō)。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在高速行駛的時(shí)候提供阻尼效果,加大手力矩。簡(jiǎn)單講就是:方向盤(pán)感覺(jué)好像更重一點(diǎn)。
像一些機(jī)械助力、液壓助力的車(chē)子,開(kāi)高速有些時(shí)候,有些車(chē)型會(huì)覺(jué)得方向盤(pán)好像有點(diǎn)“發(fā)飄”,對(duì)吧?
電動(dòng)助力是可以提供反向的阻尼,打方向雖然是更費(fèi)勁了,但是開(kāi)高速的時(shí)候也就更穩(wěn)了。不少車(chē)型的運(yùn)動(dòng)模式都會(huì)使用這個(gè)原理。
比如說(shuō):奔馳的運(yùn)動(dòng)模式會(huì)加重轉(zhuǎn)向手感。
家用車(chē)?yán)锩妫热缯f(shuō):影豹切換到運(yùn)動(dòng)模式,屏幕上也會(huì)顯示轉(zhuǎn)向手感加重。
更高級(jí)的,寶馬M3的運(yùn)動(dòng)模式不僅可以改變轉(zhuǎn)向手感,還能讓底盤(pán)、剎車(chē)也會(huì)變得更加運(yùn)動(dòng)。
S擋不會(huì)比D擋多費(fèi)多少油用S擋開(kāi)高速不錯(cuò),不少朋友也擔(dān)心:S擋開(kāi)高速,這不費(fèi)油嘛?對(duì)不對(duì)?
實(shí)際上增加的油耗,不能說(shuō)不增加,只能說(shuō)它增加了,我們一般大多數(shù)情況下都是受得了了,可以接受的。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司的羅佳鑫等人在期刊《汽車(chē)科技》上發(fā)了篇論文,《運(yùn)動(dòng)模式下車(chē)輛排放和燃油經(jīng)濟(jì)性分析》,上面是用8臺(tái)車(chē)進(jìn)行了油耗測(cè)試。
發(fā)現(xiàn)用運(yùn)動(dòng)模式在高速路況的時(shí)候開(kāi)和普通模式開(kāi)油耗差距不大,在110km時(shí)速下,運(yùn)動(dòng)模式增加的油耗不超過(guò)10%。
說(shuō)人話:正常開(kāi)高速,比如說(shuō)是7個(gè)油,開(kāi)了運(yùn)動(dòng)模式就7.7個(gè)油。
等于說(shuō)是開(kāi)100km貴5塊錢(qián),駕駛體驗(yàn)爽不少,安全性相對(duì)也是更好的,畢竟在高速上面容錯(cuò)率沒(méi)有市區(qū)那么高。
S擋能清積碳而且S擋開(kāi)高速還有額外一個(gè)好處:可以清掉一部分的積碳。
大眾汽車(chē)公司在美國(guó)地區(qū)有個(gè)發(fā)明專(zhuān)利的,US6866031B2《直噴內(nèi)燃機(jī)》上面講到的:轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn),而且持續(xù)行駛20分鐘,能夠除去一層比較厚的積碳。
S擋巡航比D擋巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般是更高一點(diǎn)的,就可以利用到這個(gè)原理來(lái)清除積碳。
簡(jiǎn)單講:掛S擋開(kāi)高速,開(kāi)個(gè)40km,基本上也就是一個(gè)服務(wù)區(qū)到下一個(gè)服務(wù)區(qū)的距離,就可以除掉一層積碳了。
市區(qū)里面開(kāi)得比較多的朋友如果說(shuō)上高速了,要出差了,那不妨順便試試這樣的方法來(lái)清積碳。
掛S擋跑高速的時(shí)候,如果想效果再好一點(diǎn),可以考慮搭配PEA成分的積碳清潔的燃油寶。
這樣的話,清積碳效果會(huì)更好一些,下了高速感覺(jué)勁道都還不錯(cuò),我家也有賣(mài)。
S擋運(yùn)動(dòng)模式,跑高速掛S擋是有好處總得來(lái)說(shuō),我們的車(chē)子S擋只要是運(yùn)動(dòng)模式,跑高速掛S擋確實(shí)也有好處,不僅能夠清除一部分的積碳,而且的話,超車(chē)所需的時(shí)間越少。
相對(duì)來(lái)說(shuō),安全系數(shù)也是越高的,增加的油耗費(fèi)用其實(shí)也就是幾塊錢(qián),我覺(jué)得還是可以接受的。
自動(dòng)擋換擋,到底要不要停下來(lái)?yè)Q跑高速想掛S擋,直接從D擋掛到S擋行不行?平時(shí)倒車(chē)的時(shí)候,車(chē)子還沒(méi)停穩(wěn)了,直接就換到R擋了,是不是一個(gè)傷車(chē)的習(xí)慣?
等紅綠燈的時(shí)候,已經(jīng)說(shuō)了好多年了,到底是掛N擋還是掛D擋?手剎到底要不要拉?
各種各樣的操作,現(xiàn)在有沒(méi)有用壞的車(chē)子?它們現(xiàn)在狀態(tài)又是怎么樣的?或者說(shuō)我們?cè)撛趺床僮鳎?/p>
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參考文獻(xiàn)
[1] 歐陽(yáng)廣彬.自動(dòng)檔AT車(chē)型Sport運(yùn)動(dòng)模式控制策略研究[J].上海汽車(chē),2018.
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[3] 溫溢,羅佳鑫,田冬蓮,朱慶功.運(yùn)動(dòng)模式下車(chē)輛排放和燃油經(jīng)濟(jì)性分析[J].汽車(chē)科技,2020.
[4] Leo Spiegel, Günter Sōh(huán)lke, Gerrit Suck.Direct injection internal combustion engine[P].US6866031,2005.
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