從四川盆地緣及國內(nèi)各版塊之間區(qū)位來講，四川最主要的有2大交通門戶城市，除了“川北廣元，那不是川東達州”，鐵路也一樣；

為什么？從三個方面講如下：

一、曾經(jīng)的隴海軸線經(jīng)濟帶如今還極為重要，那么四川有沒有地緣優(yōu)勢來條“四川版隴海軸線”呢？有，大四川也有這個能力，那就是廣元—巴中—達州這條干線鐵路？

1、廣達軸線（西接隴省、東接海?。?/p>

蘭州——廣達城市帶——萬州——上海

蘭州——廣達城市帶——黔江——廣州

蘭州——廣達城市帶——重慶——南寧

2、（四川版隴海線）比老隴海軸線，還多了個內(nèi)陸大港（萬州港）；

“川版隴海軸線”還可以在萬州東進北上，老宜萬鐵路水鐵聯(lián)運及蘭渝南充段+充達萬貨鐵配套至萬州港，對于蘭州向來說“川北+川東”做強做大鐵路軸線后，近水水港（內(nèi)陸港）也得海（華東+華北）黃海+東海；

3、本文統(tǒng)稱“蘭達鐵路干線”也就是川版隴海線（廣元——巴中——達州），如果說成達萬高鐵在四川的重要性，可以比喻“川版滬昆軸線”，這兩條軸線“劍指川東”——鐵路重鎮(zhèn)（達州），所以在達州規(guī)劃建設(shè)“川東最大樞紐”是對的！

4、達州樞紐線如下：

（1）襄渝客貨線；

（2）達成+達萬線；

（3）西成高鐵350；

（4）西渝高鐵350；

（5）鄭成高鐵350；

如果有了“廣達城市帶”那么將新增加

（6）蘭武高鐵350（川版隴海高鐵）；

（7）蘭渝高鐵350（川東版）；

如果西安局“丟棄陜南漢水走廊”陽平關(guān)+蘭渝線；那么將新增加

（8）蘭襄高鐵350（蘭達萬+萬襄）；

所以：川版隴海線“廣達城市帶”對于“川東來說”將不說取代，至少分流“現(xiàn)有的隴海和徐蘭軸線”40%流量進入四川境內(nèi)來還是松松的，畢竟成都平原在類的“大四川平原”面積和人口密度，都要強于多于“關(guān)中平原”；畢竟關(guān)中平原被南北大山夾隔，核心區(qū)面積沒有川盆平原大，黃河也斷流，好歹大川東除了有長江港外，附近還有個“巨無霸直轄市”大重慶發(fā)動機；

5、川北鐵路樞紐不用多說，緊控西北這一路，就夠吃一輩子；余下的事就看“廣元”自己的造化了；當(dāng)然廣巴達鐵路干線一旦形成，基本“宣告陜南漢水走廊”鐵路這一塊，漢中被廣元取代，安康被達州取代，這是毫無疑問的，畢竟廣巴達線，遠離西安樞紐，而且也不是西安局境內(nèi)的線路，遠離了西安鐵路樞紐中心；同時也可在巴中段對接“成都至巴中350”借用成達萬過來“形成新的蘭成350”，廣安市加把力，對接川中“又形成蘭渝350”；

6、對于蘭州而言“在西安、成都、重慶、武漢、長沙5省會樞紐中間的達州“可以讓大西北”一舉多得便利互通，所以四川不要老是盯著個什么“蘭渝出海南寧廣州大通道”，還是發(fā)現(xiàn)“蘭渝出海萬州東海大通道”；

7、川東鐵路重要度排行榜

（1）川版滬昆軸線（成都——遂寧——南充——達州）

（2）川版隴海軸線（廣元——巴中——達州）

（3）達萬高鐵、貨鐵經(jīng)濟合區(qū)（同時達州與萬州不能看作是2個城市，在地緣經(jīng)濟交通上來說，達萬聯(lián)合統(tǒng)一規(guī)劃鐵路布局，對2地都好，不能互相拆臺，地緣鐵路交通規(guī)劃合作大于競爭，同理的道理，如果沒有達州引流大西北，萬州也沒有更多的籌碼資本靠山）來實現(xiàn)萬州至恩施及湖南的大交通干線空間；

（4）成都——巴中（成都引流線）

（5）蓬安——廣安（重慶引流線）

8、本期結(jié)束，評論區(qū)見！