信途科技今天給各位分享新能源利用推廣方案的知識，其中也會對新能源開發(fā)方案進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注和分享本站。

談?wù)勅绾渭訌?qiáng)企業(yè)環(huán)保意識,推廣新能源汽車的使用？

首先，企業(yè)環(huán)保意識不一定非要推行新能源汽車，而且現(xiàn)在新能源汽車技術(shù)不成熟，電池續(xù)航，廢舊電池處理還都是未攻克的重要問題，所以新能源汽車不一定環(huán)保，你可以在其他的地方提高環(huán)保意識，從垃圾分類這種小事做起

新“十城千輛”推廣方案，能跑千公里的氫能源車來啦

行業(yè)內(nèi)流傳甚久的氫燃料電池汽車推廣計(jì)劃近日露出“廬山真面目”。

近日，一份名為財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于征求(征求意見稿)意見的函》（下文簡稱《征求意見稿》）的文件在業(yè)內(nèi)流傳。

從2018年便開始傳聞的氫燃料電池汽車“十城千輛”計(jì)劃，終于要拉開序幕，而業(yè)內(nèi)對于征求意見稿又是如何解讀的？整體新能源產(chǎn)業(yè)大環(huán)境又將發(fā)生哪些變化？

此次的“十城千輛”有什么不一樣

想必關(guān)注新能源的人都還記得，在2009年，由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四部委共同啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，這就是中國新能源汽車啟動元年的標(biāo)志性事件“十城千輛”。

通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，中央計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。

在多年的推廣后，新能源汽車已經(jīng)取得了相當(dāng)好的成效，連續(xù)兩年銷量超過100萬輛。

此次燃料電池車《征求意見稿》在此前四部委定調(diào)“以獎代補(bǔ)”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化了指標(biāo)內(nèi)容。如在示范期間，要推廣超過1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車，平均單車?yán)鄯e用氫運(yùn)營里程超過3萬公里?！?/p>

《征求意見函》顯示，此次被具體征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財(cái)政廳（局）等八個(gè)省份。《征求意見函》發(fā)出日期為4月29日，征求意見截止時(shí)間為5月7日。

作為目前全球最清潔的能源，氫能一直備受推崇。不過，由于成本高昂及技術(shù)突破難等原因，氫燃料電池汽車在行業(yè)內(nèi)所占比例很低，商業(yè)化利用不盡如人意。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2833輛和2737輛。

有業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料電池車的反應(yīng)膜和加氫站的成本過于高昂，限制了其發(fā)展，如何解決這方面問題是這次推廣的重點(diǎn)。

燃料電池將迎來新風(fēng)口

目前來看,純電動補(bǔ)貼紅利即將成為過去式,而以往很少被提及的燃料電車汽車,尤其是氫能汽車很大幾率會成為繼純電動車之后的又一風(fēng)向標(biāo)。

依照目前的新能源補(bǔ)貼政策，可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)省份對于氫燃料電池車輛的補(bǔ)貼都是按國家補(bǔ)貼的1:0.5比例執(zhí)行，個(gè)別省份更是最高可達(dá)1:1的比例。

而國家補(bǔ)貼方面，文件規(guī)定輕型燃料電池客車/貨車采取定額補(bǔ)貼方式，補(bǔ)貼上限為30萬元/輛，大中型客車/中重型貨車則是50萬元/輛。這也是在新能源補(bǔ)貼逐漸退坡的大趨勢下，依舊維持高補(bǔ)貼的車型。

“行業(yè)的興起必須依托技術(shù)的進(jìn)步，最開始推廣純電動汽車還是應(yīng)用的鉛酸電池、鎳氫電池，直到鋰電池的出現(xiàn)，高能量密度、長壽命特性，才使純電動汽車在2014年以后迎來大面積爆發(fā)?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程專家組組長王秉剛王秉剛認(rèn)為，技術(shù)的進(jìn)步和成熟度是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前截止2019年底，累計(jì)16省、28市開始了燃料電池汽車示范運(yùn)營，總計(jì)數(shù)量3000輛左右，全國運(yùn)營加氫站達(dá)到41座，已初步形成京津冀、長三角、 粵港澳大灣區(qū)、環(huán)武漢四大產(chǎn)業(yè)集群。

但從終端來看，燃料電池汽車依舊面臨購置成本與使用成本的“雙高”局面。一方面加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺失推升了使用過程之中的隱性成本，需求難以釋放；另一方面燃料電池系統(tǒng)因其國產(chǎn)化難度大，制造成本高企，導(dǎo)致整車售價(jià)仍高，推廣仍存在一定問題。

就像當(dāng)初新能源的“十城千輛”計(jì)劃一樣，新能源汽車站上了風(fēng)口。而伴隨著新“十城千輛”的鼓勵(lì)政策落地，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快以及燃料電池國產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，燃料電池發(fā)展瓶頸有望進(jìn)一步得到突破。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

如何開發(fā)和利用新能源？

這個(gè)問題有點(diǎn)大，面有點(diǎn)廣。這也不算建議，聊聊。

區(qū)別于常規(guī)能源，太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、還有潮汐能、生物質(zhì)能等等都是目前提倡推廣的一些能源。

太陽能常見的以光熱、光伏應(yīng)用為主，光伏發(fā)電目前關(guān)于太陽能電廠的項(xiàng)目也有不少，關(guān)于上網(wǎng)電價(jià)的討論還在繼續(xù)，項(xiàng)目在建，政策也在摸索。光熱用的較多，但都是比較分散。目前國家在太陽能建筑一體化方面以及太陽能建筑應(yīng)用上，有政策支持，按照可再生能源建筑應(yīng)用示范的一些說法，會有財(cái)政資金補(bǔ)助。

風(fēng)能目前用的多的就是風(fēng)電廠，上了許多大項(xiàng)目，發(fā)改委說風(fēng)電產(chǎn)能過剩，可再生能源學(xué)會的一些專家也說并不過剩，但事實(shí)上還是多少存在問題，主要也是一些電價(jià)啊，成本啊什么的政策層面的東西以及可操作的東西還急需完善。

地?zé)崮茉诮ㄖ矫娴膽?yīng)用近幾年發(fā)展很快，和太陽能一樣，地源熱泵在建筑的應(yīng)用在示范城市、示范農(nóng)村會由財(cái)政補(bǔ)貼的，技術(shù)也很成熟了，當(dāng)然這個(gè)應(yīng)用和當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文條件關(guān)系很密切，有些地方不適合搞，但盲目的上項(xiàng)目造成一些不必要的后續(xù)損失，還有同一個(gè)地點(diǎn)，施工質(zhì)量也會對制熱制冷效果有明顯的影響，這些環(huán)節(jié)都很重要。

生物質(zhì)能在農(nóng)村有豐富的資源，目前也有一些推廣，例如沼氣，有些地方在政府也有補(bǔ)貼的，在在農(nóng)村也比較易于推廣，沼氣池建設(shè)也簡單，原料也不缺。

總的來說，不管哪種能源項(xiàng)目，用戶對接、市場需要為重要。這樣像一些大的項(xiàng)目不至于成本太大，但產(chǎn)能得不到利用；或小的項(xiàng)目盲目跟風(fēng)，不切合本地的氣候條件、建筑需求，日后也會很麻煩的。

目前新能源汽車有效的營銷策略有哪些？

目前新能源汽車有效的營銷策略有以下幾點(diǎn)：

一、識別消費(fèi)者和目標(biāo)群體是制定營銷戰(zhàn)略的第一步，也是提高績效的重要因素

新能源汽車的消費(fèi)者多為年輕人、中高收入家庭和部分環(huán)保人士。營銷時(shí)，要密切關(guān)注受眾，定好合適的價(jià)格。

二、加強(qiáng)宣傳

目前燃油車占據(jù)了汽車的主要市場，大多數(shù)人對新能源汽車并沒有全面的了解。因此，在制定營銷策略時(shí)，有必要充分利用政府的政策支持來計(jì)算消費(fèi)者的運(yùn)營成本。

三、增加競爭力，提高售后服務(wù)質(zhì)量，吸引消費(fèi)者

比如購買了新能源汽車的用戶，可以經(jīng)常進(jìn)行電話追蹤，經(jīng)常關(guān)心用戶的使用和維護(hù)，持續(xù)打造品牌效應(yīng)。

四、建立新能源汽車騎行者俱樂部

為騎行者和騎行者提供一個(gè)交流和體驗(yàn)的平臺，讓每個(gè)人都能交流，更好地提高服務(wù)質(zhì)量。此外，這種方法可以及時(shí)為車主解決問題，提高用戶滿意度。

想要了解更多新能源汽車的相關(guān)信息，推薦去小虎新能源線下體驗(yàn)店。質(zhì)量就是生命，質(zhì)量就是勝算。小虎FEV不斷追求極致的產(chǎn)品品質(zhì)，求真、務(wù)實(shí)，產(chǎn)品經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，已擁有多項(xiàng)工藝技術(shù)和設(shè)計(jì)專利，具備一定的行業(yè)競爭力。接下來，相信通過質(zhì)量工作動員大會的舉辦，必將激發(fā)全員參與意識，夯實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量，做好五星服務(wù)，打造超高滿意度的服務(wù)品牌，滿足并超越消費(fèi)者期望，給用戶交付出高質(zhì)量的小虎FEV。

怎樣開發(fā)和發(fā)展新能源

開發(fā)可再生能源與提高能源使用效率相結(jié)合，將對全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、解決貧困人口的能源問題、減少廢氣排放等做出重大貢獻(xiàn)。可再生能源事業(yè)得到發(fā)展，可以成為繼煤炭、石油、天然氣之后重要的替代能源之一。

電力短缺、煤炭短缺、石油短缺……當(dāng)前能源短缺正在日益成為制約許多國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，發(fā)

展能夠替代煤炭、石油、天然氣的可再生能源成為人們廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)，認(rèn)為這是一項(xiàng)涉及子孫后代生存與發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。

可再生能源取之不盡

自人類大規(guī)模利用礦物能源、特別是石油資源被開發(fā)之后，人類生產(chǎn)和生活面貌發(fā)生了巨大變化，與此同時(shí)，粗放的經(jīng)濟(jì)增長方式則造成全球大氣、土壤、水源等諸多方面環(huán)境質(zhì)量嚴(yán)重下降，暴露出世界上許多國家以煤炭等為主的能源結(jié)構(gòu)的弊病。特別是自20世紀(jì)70年代石油出現(xiàn)危機(jī)后，使人們逐步覺醒，礦物能源終有耗盡之時(shí)，人類要維持自己的生產(chǎn)生活持續(xù)發(fā)展，必須開發(fā)新的能源，特別是可再生能源。

可再生能源利用價(jià)值非?？捎^。據(jù)我國專家推算，每利用一噸可再生資源可以節(jié)約原生資源120噸，少產(chǎn)生垃圾廢水10噸，增加產(chǎn)值約3000元人民幣，產(chǎn)生利潤500元。利用可再生資源進(jìn)行生產(chǎn)不僅可以節(jié)約資源，遏制廢棄物泛濫，而且具有比利用原生資源進(jìn)行生產(chǎn)消耗低、污染物排放少的特點(diǎn)。按國際標(biāo)準(zhǔn)測算，一座金礦每噸礦石可提取10多克黃金，而加工廢電器每噸可提取50克黃金及其它貴重金屬，成本不到金礦的20%，污染僅相當(dāng)于開礦的幾十分之一。

發(fā)展可再生資源利用產(chǎn)業(yè)幾乎涉及所有行業(yè)，如果能夠得到健康快速發(fā)展，便可帶動其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，并為城市人口創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。美國的實(shí)踐表明，可再生能源發(fā)電比傳統(tǒng)發(fā)電方式勞動密集程度要高。美國全球觀察研究所的報(bào)告說，10億千瓦時(shí)發(fā)電量用煤炭或核燃料需要100到116個(gè)工人，而太陽能發(fā)電站則提供了248個(gè)工作崗位，風(fēng)電場提供了542個(gè)工作崗位。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展可再生能源可以安排大量剩余勞動力。

發(fā)展可再生能源可以降低發(fā)展中國家對煤炭的過分依賴，保障能源供應(yīng)安全。據(jù)環(huán)境專家測算，大氣中90%的二氧化碳和氮氧化物、70%的煙塵來自燃煤，煤炭開發(fā)利用過程中產(chǎn)生的大量的矸石、腐蝕性水、煤泥、灰渣和塵垢等，已構(gòu)成對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境的危害，而可再生能源基本上不產(chǎn)生環(huán)境污染問題，因而發(fā)展可再生能源也是保護(hù)大氣環(huán)境的迫切需要。另外，目前全球有20億人無法享受正常的能源供應(yīng)，發(fā)展中國家的農(nóng)村主要依靠直接燃燒秸稈、柴草等提供生活用能，不僅造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，危害人體健康，還威脅生態(tài)環(huán)境，發(fā)展可再生能源則有利于改善這些國家農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)的生產(chǎn)生活條件。

開發(fā)與利用方興未艾

自20世紀(jì)80年代以來，開發(fā)新能源逐步成為新技術(shù)革命的一項(xiàng)重要內(nèi)容，發(fā)達(dá)國家競相投入巨大的人力和物力開發(fā)太陽能、風(fēng)能、潮汐能等可再生能源，一些發(fā)展中國家也大力開發(fā)替代石油的酒精燃料等新能源。

在可再生能源中太陽能資源取之不盡，清潔安全，是最理想的可再生能源，目前國際上對太陽能的開發(fā)十分重視。據(jù)有關(guān)資料介紹，20世紀(jì)80年代美國建成拋物面槽太陽能發(fā)電站，俄羅斯、澳大利亞、瑞士相繼建立了太陽能發(fā)電廠，1992年日本太陽能發(fā)電系統(tǒng)和電力公司電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，而到2000年已有7萬家庭安裝了太陽能家庭發(fā)電設(shè)備。預(yù)計(jì)到2050年德國消耗的能量半數(shù)將來自太陽能。

風(fēng)能是地球“與生俱來”的豐富資源，加快開發(fā)利用風(fēng)能已成為全球能源界的共識。風(fēng)能的利用主要是發(fā)電，目前風(fēng)電在全球已發(fā)展為年產(chǎn)值超過50億美元的龐大產(chǎn)業(yè)。風(fēng)能是可再生、無污染的綠色能源，一臺單機(jī)容量為1000千瓦的風(fēng)機(jī)與同容量火電裝機(jī)相比，每年可減少排放2000噸二氧化碳、10噸二氧化硫、6噸二氧化氮，沒有常規(guī)能源所造成的環(huán)境污染。風(fēng)能還具有一次投資后的追加成本少的特點(diǎn)，憑借其巨大的商業(yè)潛力和環(huán)保效益，在全球可再生能源行業(yè)中創(chuàng)造了最快增速。風(fēng)力發(fā)電技術(shù)成熟，單機(jī)容量大，建設(shè)周期短，完全是一種安全可靠的能源。從長遠(yuǎn)看，不論工程投資還是發(fā)電成本，都會逐步接近火電成本。風(fēng)力發(fā)電是一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，全球已有50多個(gè)國家正積極促進(jìn)風(fēng)能事業(yè)的發(fā)展。

政府支持是發(fā)展關(guān)鍵

2004年6月在德國波恩召開的國際可再生能源大會，全球150多個(gè)國家和地區(qū)的政府、企業(yè)以及民間代表聚集商討全球可再生能源開發(fā)和利用大計(jì)，這是迄今世界范圍內(nèi)在可再生能源領(lǐng)域召開的最大規(guī)模的政府間會議。大會通過的《共同宣言》提出了包含165個(gè)具體行動方案的《國際行動計(jì)劃》，如果能夠得到落實(shí)，到2015年全球使用可再生能源的人口將達(dá)到10億。

為了解決可再生能源開發(fā)利用投資成本高的難題，法國政府在科研投入、技術(shù)應(yīng)用和市場化等各個(gè)環(huán)節(jié)做出了巨大支持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年法國科研機(jī)構(gòu)的能源研發(fā)總經(jīng)費(fèi)為9.4億美元，其中5000萬美元用于發(fā)展可再生能源，其中太陽能和地?zé)崮芗夹g(shù)研發(fā)獲科研經(jīng)費(fèi)最多。多年來，法國政府一直采取投資貸款、減免稅收、保證銷路、政府定價(jià)等措施扶持企業(yè)投資可再生能源的技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目，以解決可再生資源的技術(shù)應(yīng)用初期運(yùn)營成本高、風(fēng)險(xiǎn)大問題。

利用可再生能源的初期成本高，風(fēng)險(xiǎn)大，其低排放與可循環(huán)等優(yōu)勢暫時(shí)不能體現(xiàn)在價(jià)格上，因此與傳統(tǒng)能源競爭處于劣勢。美國政府解決這一問題的辦法主要是通過財(cái)政激勵(lì)方式促進(jìn)可再生能源的開發(fā)和利用，即通過減稅、生產(chǎn)補(bǔ)貼、信托基金、低息貸款和政府的研究、開發(fā)項(xiàng)目，降低可再生能源產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)的成本和價(jià)格，培育、擴(kuò)大市場。根據(jù)美國1978年《能源稅收法》，購買太陽能和風(fēng)能能源設(shè)備的房屋主人，所付金額中2000美元的30%和其后8000美元的20%可從當(dāng)年須交納的所得稅中抵扣；開發(fā)利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)岷统毕陌l(fā)電技術(shù)投資總額的25%可以從當(dāng)年的聯(lián)邦所得稅中抵扣。1992年《能源政策法》規(guī)定，企業(yè)用于太陽能和地?zé)岚l(fā)電投資永久享受10%抵稅優(yōu)惠。

作為能源長期依賴進(jìn)口的國家，為促進(jìn)可再生能源的開發(fā)，德國政府2000年出臺的《可再生能源法》規(guī)定，電力運(yùn)營商有義務(wù)以一定價(jià)格向用戶提供可再生能源電力，政府根據(jù)運(yùn)營成本的不同對運(yùn)營商提供金額不等的補(bǔ)助。從2004年開始，德國政府還制定了市場刺激措施，用優(yōu)惠貸款及補(bǔ)貼等方式扶助可再生能源進(jìn)入市場，迄今已投入研究經(jīng)費(fèi)17.4億歐元。目前政府每年投入6000多萬歐元，用于開發(fā)可再生能源，推動太陽能、風(fēng)能和地?zé)岬拈_發(fā)。

如何認(rèn)識和推廣新能源

封壽炎：最近一段時(shí)間，新能源是炙手可熱的話題。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖的關(guān)鍵時(shí)刻，各方都對新能源寄予厚望，希望通過科技創(chuàng)新和政策扶持，將之打造成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更穩(wěn)健地走向復(fù)蘇。

林伯強(qiáng)：從大的方向來說，推廣新能源可以說已經(jīng)達(dá)成了共識。而作為當(dāng)下的目標(biāo)，新能源也可以作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)去培養(yǎng)。此外它還在提供清潔性替代能源、減少二氧化碳的排放等方面都具有重要意義。但由于新能源在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中所占的份額比較小，要在短期內(nèi)發(fā)揮它推動經(jīng)濟(jì)反彈和復(fù)蘇的作用，可能還會受到一些制約，它要成為一個(gè)規(guī)模比較大的產(chǎn)業(yè)也需要一個(gè)過程。

林伯強(qiáng)：跟其他一些國家比，甚至跟歐美國家比，我國目前力推新能源，優(yōu)勢還是比較多的。首先是資金力量比較雄厚。我們擁有高比例的儲蓄率，巨額的外匯儲備，這些都為推廣新能源提供了財(cái)力保障。其次是政府很重視，在政策扶持方面力度比較大。再次是我們的研發(fā)成本相對比較低。同時(shí)，我們是一個(gè)增量的市場，每年對能源的需求都有很大的增加。新能源要進(jìn)來，填補(bǔ)這個(gè)市場空間就行了。不像有些發(fā)達(dá)國家，能源市場已經(jīng)比較飽和，新能源要進(jìn)去，就要擠占常規(guī)能源的市場份額，就會涉及到拆除原有的生產(chǎn)生活設(shè)施，這樣轉(zhuǎn)型的成本無疑很高。

林伯強(qiáng)：最大的劣勢是，目前我們還難以承受它的高成本。與常規(guī)能源相比，新能源是比較貴的。這個(gè)高成本誰去埋單呢？一般有兩種選擇，要么政府埋單，要么消費(fèi)者埋單。如果政府埋單，恐怕政府也拿不出這么多錢。我們現(xiàn)在還處在新能源應(yīng)用的起步階段，可能還沒有充分體會到高成本的壓力。如果將來新能源占到全部能源的10%，甚至20%，這種補(bǔ)貼可能就會超出財(cái)政的承受能力。

同時(shí)，消費(fèi)者埋單也面臨困難，因?yàn)楦邇r(jià)格既要求人們有支付意愿，又要有支付能力。當(dāng)然支付意愿和支付能力也是密不可分的，支付能力越強(qiáng)，支付意愿往往也越強(qiáng)。我們的收入水平還是比較低的，如果電費(fèi)漲多了，消費(fèi)者可能就承受不了，老百姓就無法買賬。發(fā)達(dá)國家人均收入高，哪怕電費(fèi)漲更多一些，支付能力都問題不大，所以他們的消費(fèi)者就更傾向于接受新能源，政府動員起來就更容易。

林伯強(qiáng)：主要還是要加強(qiáng)國際合作，創(chuàng)造新的國際合作模式。具體就是發(fā)達(dá)國家在資金、技術(shù)和人才方面都要給予發(fā)展中國家更大的援助，盡可能降低發(fā)展中國家新能源的成本。

這里要解決三個(gè)問題：首先是發(fā)達(dá)國家要提高認(rèn)識。新能源的開發(fā)利用關(guān)系到全人類的生存，需要我們共同應(yīng)對、共同努力。其次要改變思路。有些發(fā)達(dá)國家看待新能源還是像看待計(jì)算機(jī)和IT技術(shù)一樣，認(rèn)為我掌握了技術(shù)，然后把技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)賣給你們，我從中賺取利潤，促進(jìn)本國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其實(shí)新能源跟計(jì)算機(jī)是不同的。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用是為了提高效率，而推廣新能源卻關(guān)系到整個(gè)人類的生存發(fā)展和前途命運(yùn)，是更為根本的事情。所以不能簡單把發(fā)展中國家看成銷售產(chǎn)品賺取利潤的市場，這條路是走不通的。最后要認(rèn)識到控制排放的增長比減少排放更加重要，也更加迫切。對發(fā)達(dá)國家來說，他們維持現(xiàn)有的生活水準(zhǔn)就很好了，所以他們對能源需求的增長有限，增排也有限。他們主要的問題是要減少排放。但是減排是比較困難的，因?yàn)闇p排的成本比較高，若要大幅減排，就可能要求改變?nèi)藗円恢毖匾u下來的生活方式，而這個(gè)是很難做到的。

林伯強(qiáng)：對于新能源的成本能否大幅降低可以說是眾說紛紜，從樂觀到悲觀的都有。相信有足夠的時(shí)間，成本可以大幅度降下來。但是，時(shí)間很關(guān)鍵，因?yàn)槲覀冊跉夂騿栴}上不能再等了。我覺得從新能源的研發(fā)和應(yīng)用技術(shù)方面去爭論很難有結(jié)論，而目前石油價(jià)格的走勢是可以說明問題的。石油的開采成本相對于其市場價(jià)格，是比較低的，它目前之所以賣高價(jià)，就是因?yàn)檫€看不到有別的能源能低價(jià)有效替代它。如果市場預(yù)期我們很快就能找到低成本的、可以替代石油的清潔能源，那么石油價(jià)格就不可能在這么高位運(yùn)行。如果不考慮環(huán)境的外部性成本，一般而言，越干凈的能源越貴。

中國新能源的市場營銷策劃方案

以房地產(chǎn)為例吧

房地產(chǎn)全程資料

第一部分：研究部分

第一段：市場調(diào)研

一、 研究目標(biāo)與內(nèi)容。

l 區(qū)域性房地產(chǎn)行業(yè)及競爭對手研究

1、 已購房者特征研究

2、 目標(biāo)消費(fèi)者研究、分析

（1） 目標(biāo)消費(fèi)者的基本購房特征

（2） 目標(biāo)消費(fèi)者對目標(biāo)地區(qū)及樓盤的評價(jià)

（3） 目標(biāo)消費(fèi)者購買競品特征分析

（4） 消費(fèi)者對目標(biāo)樓盤的認(rèn)知情況與認(rèn)知途徑

二、 研究方法的確定

三、 工作計(jì)劃

四、 待購買者調(diào)查配額

五、 二手咨訊收集

六、 費(fèi)用預(yù)算及明細(xì)

七、 研究品質(zhì)控制

第二段：項(xiàng)目檢示

一、 項(xiàng)目的初步設(shè)想、目的

二、 可行性研究，卻是最大不確定性和機(jī)動性

三、 經(jīng)濟(jì)性研究

四、 合理性

五、 投資決案可行性報(bào)告（45個(gè)要項(xiàng)檢示）

六、 籌資狀況，制約營銷戰(zhàn)略的制定

第三段：項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)檢示（四大因素分析）

l 規(guī)劃檢視：

一． 社會因素

二． 家庭因素

三． 自然因素

四． 指標(biāo)因素

l 設(shè)計(jì)檢視

一． 面積趨向

二． 功能配置

三． 功能分區(qū)

四． 戶型設(shè)計(jì)

五． 設(shè)計(jì)觀念

第四段：環(huán)保建筑的設(shè)計(jì)理念與措施檢示

一、 自然

二、 資源與能源

三、 使用周期

四、 人類

五、 城鎮(zhèn)與社區(qū)

第二部分：營銷戰(zhàn)略、計(jì)劃制定

l 戰(zhàn)略部分：

一、 市場：

目標(biāo)市場區(qū)隔

（1） 細(xì)分市場

（2） 行業(yè)細(xì)分

二、 外部環(huán)境

1、 社會環(huán)境

2、 法律環(huán)境

3、 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

4、 競爭環(huán)境

三、 對手

顯在（或潛在）分割有限購買力

四、 COST分析

自立和主要競爭對手的問題、機(jī)會、優(yōu)勢、劣勢

五、 行動選擇

用頭腦風(fēng)暴法列出戰(zhàn)略選擇方案

l 計(jì)劃部分：

一、 目標(biāo)

二、 戰(zhàn)略

1、 投資需求點(diǎn)

2、 本項(xiàng)目的最大化利益點(diǎn)（利益群）

3、 制價(jià)

4、 何種管道最方便滿足

三、 計(jì)劃：

1、 利潤計(jì)劃、銷售計(jì)劃

2、 資源計(jì)劃、成本控制

3、 詳盡、分階段的部分計(jì)劃

4、 盈利業(yè)績

5、 投資回報(bào)與運(yùn)營資本回報(bào)分析

6、 人員配置與組織設(shè)置

7、 培訓(xùn)

8、 激勵(lì)與報(bào)酬方案

第三部分：廣告?zhèn)鞑ゲ呗?、?jì)劃

l 廣告?zhèn)鞑ゲ呗裕?/p>

一、 廣告目標(biāo)

二、 廣告受眾

三、 廣告核心概念創(chuàng)意

四、 廣告表現(xiàn)風(fēng)格

五、 媒介組合策略

l 廣告?zhèn)鞑ビ?jì)劃

一、 媒介排期

二、 廣告效果評估

三、 廣告費(fèi)用預(yù)算

第四部分：營銷推廣策略及計(jì)劃

l 營銷推廣策略

一、 推廣目標(biāo)

二、 推廣對象

三、 推廣主題創(chuàng)意

四、 推廣之廣告配合

五、 推廣階段及細(xì)化

六、 推廣費(fèi)用

七、 推廣效果評估

希望對你有用處

什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？

在今年2021紅杉（參數(shù)丨圖片）數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過了燃油車。這句話用來給大家打消顧慮正合適。其實(shí)類似的話，在業(yè)內(nèi)早就是共識了，只是普通消費(fèi)者還被蒙在鼓里。這里面有消費(fèi)者認(rèn)知達(dá)不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車企刻意的誤導(dǎo)，抹黑新能源車有關(guān)。

關(guān)于新能源，普通消費(fèi)者誤區(qū)有多大？

1、以為新能源就是電動車，那不是玩具嗎？比電動自行車多倆轱轆就叫新能源了？

反駁：在你眼里，火箭就是大號的竄天猴嗎？

2、電動車，那是有錢人的大玩具。游樂園里碰碰車那不都是電的嗎？小時(shí)候都坐過無軌電車，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車不就是把辮子剪了嗎？

反駁：典型的只見過豬跑，沒吃過豬肉，你沒吃過就不知道它有多香。

3、新能源車，省油不省錢！一個(gè)電池好幾萬，換電池的時(shí)候，省多少油錢都得搭進(jìn)去！

反駁：你可以買電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢不用花。

4、真混動，不插電！又得加油，又得充電……

反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當(dāng)純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當(dāng)于加強(qiáng)版。

5、我這又不限號，又不需要綠牌，那都是大城市沒辦法才買的。

反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒有新能源相關(guān)政策，同價(jià)位插混也要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油。

6、插電式混動，兩套動力，故障率肯定高。

反駁：第一，電機(jī)沒有磨損，不會積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實(shí)上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細(xì)胞生物也復(fù)雜，誰更高級呢？

7、插電式混動，說電車跑不了多遠(yuǎn)，說油車還背這個(gè)大電池。

反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠(yuǎn)門不用油。去年疫情沒出去，我一箱油真的用半年，過年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因?yàn)楸苊饬似鸩健⒌∷俚挠秃睦速M(fèi)，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動兼具了純電和燃油的優(yōu)點(diǎn)，而沒有它們的短板。

8、續(xù)航焦慮！油車沒有續(xù)航焦慮！

反駁：油車也有續(xù)航焦慮，沒有加油站你試試？開到無人區(qū)去你試試？真正沒有續(xù)航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時(shí)能補(bǔ)能。電車現(xiàn)在跑長途的確存在短板，不過新能源不僅僅是電車呀，插電式混動，能加油能充電，長途和油車一樣。甚至到了沒有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會趴窩。

這些言論，基本上都是在我的評論區(qū)看到的，其實(shí)在此之前，我真的不知道大家對新能源的認(rèn)知能低到這種程度。為什么會這樣？我們不妨想一想。

本身對新能源汽車并不了解的普通消費(fèi)者，他們是如何知道電池衰減的問題的？又如何知道電池的價(jià)格，一個(gè)電池包好幾萬？而豐田、本田在國內(nèi)推混動的時(shí)候，為什么沒人提電池的衰減問題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會衰減的，而且換一個(gè)電池確實(shí)2萬多，明碼標(biāo)價(jià)。那時(shí)候?yàn)槭裁礇]人說日系的HEV混動有這個(gè)問題？

電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過電池，而且是免費(fèi)換的，一分錢沒花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面還會跟一句：自然衰減不保，到時(shí)候你就哭了——我哭什么??？剛說完，我身邊不下20人換過了。

另外，琢磨這句話：真混動，不插電。那時(shí)候好像是15、16年的樣子，市面上混動基本上就兩種，唐、秦的插電式混動，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費(fèi)者造成的誤導(dǎo)是巨大的，潛臺詞似乎是——插電式混動既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動強(qiáng)。其實(shí)看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價(jià)格就知道技術(shù)、成本上的差距了?？_拉雙擎指導(dǎo)價(jià)13.58萬，雙擎E+20.78萬。

國家大力推廣新能源汽車，又是給補(bǔ)貼，又是上綠牌免購置稅的。那么是誰在說新能源汽車的壞話呢？開動你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。

新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：

聊點(diǎn)你們不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動機(jī)，零百加速4.9秒，全時(shí)電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車賣20多萬！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？

這些跨國車企，大集團(tuán)，他們會沒有市場信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會不知道？比亞迪唐的資料送進(jìn)總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？

要知道，當(dāng)時(shí)能達(dá)到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發(fā)動機(jī)，售價(jià)沒有低于100萬的！衡量汽車價(jià)值的最重要的標(biāo)的物就是動力，現(xiàn)在一個(gè)4.9秒的車賣20萬，你讓我們這些傳統(tǒng)車企怎么玩？——我說各大車企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？

我沒看見這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個(gè)素的，兩塊錢一個(gè)肉的，從你爺爺那輩兒開始賣，賣到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢好幾十年了，斜對面突然冒出來一個(gè)，一個(gè)肉丸的大肉包子一塊錢6個(gè)，就問你慌不慌！這是常理。

這事也不是我憑空猜測，2018年，唐二代上市，當(dāng)時(shí)的大眾總裁第一時(shí)間跑到上海來試駕，一個(gè)是大眾集團(tuán)的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團(tuán)算是級別最高的兩個(gè)人物了，來試駕比亞迪，還超速了，你說他們慌沒？

另外，當(dāng)年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車企從中國進(jìn)口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？別說BBA了，賓利保時(shí)捷也有插混。注意，從第一臺唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來6年會怎樣？那正好是你一個(gè)用車周期。

你不敢買新能源車，為什么車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因?yàn)樗麄儾桓也辉?！不造就被時(shí)代淘汰了！所以，現(xiàn)實(shí)是，那些傳統(tǒng)車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時(shí)間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？

新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)：

新能源汽車包括四類，純電、插電式混動、增程式和氫能源。

氫能源，或者說氫燃料電池是偽命題——是不是覺得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會有人推，因?yàn)檫@里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒人加油了，他們就沒錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？

氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過普通增程式（類似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車也當(dāng)純電車在用，為什么？加氫多貴??！

增程式：簡單說，就是發(fā)動機(jī)發(fā)電，用電驅(qū)動車輛?？此贫嗔艘淮文芰哭D(zhuǎn)化，應(yīng)該更浪費(fèi)才對，其實(shí)這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動機(jī)以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機(jī)的效率都在95%以上，損失的并不多。對比燃油車，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實(shí)現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。

增程式的技術(shù)并不算先進(jìn)，但是對比燃油車，優(yōu)勢依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒有里程焦慮，但是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不能直驅(qū)車輛，所以高速時(shí)只能拉高電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。而電機(jī)在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會明顯下降，所以高速行駛時(shí)，純電車并不省電，而增程式在高速時(shí)油耗也沒什么優(yōu)勢。不過，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級技術(shù)路線。或許，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會是缺少技術(shù)儲備的傳統(tǒng)燃油車企的最后一根救命稻草。

插電式混動：插混細(xì)分的技術(shù)路線也有很多，不過總體就亮點(diǎn)，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實(shí)現(xiàn)純電行駛。第二，在長途時(shí)，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動機(jī)可以直驅(qū)車輛。增程式不是混動，它全程叫增程式電動車，因?yàn)橛秃碗姏芪挤置?，這也是兩者最大的區(qū)別。

插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個(gè)模式，除此之外，它還可以用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，，可以讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)一起提供動力輸出，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的同時(shí)帶動發(fā)動機(jī)給電池充電……增程只是其中的一種。而長城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結(jié)構(gòu)。

另外一種路線則是DM-p，屬于強(qiáng)混。兩者主要的區(qū)別在于有沒有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當(dāng)純?nèi)加蛙囆旭?，而DM-i之類的結(jié)構(gòu)，需要電機(jī)來變速，電機(jī)或者電池出現(xiàn)問題，則會失去動力。

插電式混動對比同價(jià)位燃油車的話，沒有缺點(diǎn)！沒有缺點(diǎn)！沒有缺點(diǎn)！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號？因?yàn)槿思野袲M-i做到了燃油車的價(jià)位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動機(jī)啟動也幾乎感受不到。動力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！

純電更容易理解了，就是電機(jī)驅(qū)動，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說，哪怕是十來萬的純電車也有50萬的平順、靜謐。不過它的缺點(diǎn)也很明顯，補(bǔ)能困難，存在續(xù)航焦慮問題。

注意！我們不要只看到新能源的缺點(diǎn)，卻對傳統(tǒng)燃油車的缺點(diǎn)視而不見！我列舉幾個(gè)燃油車的缺點(diǎn)，你對比一下，就知道我為什么推薦新能源了。

1、用車成本高：小車百公里8個(gè)油，還別堵車，SUV百公里10個(gè)油很正常，擁堵路況十二三個(gè)打不住。7元一升油，百公里少說60塊錢。對比DM-i，充電算欺負(fù)人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？

2、動力差：最起碼同價(jià)位動力差。10萬你買個(gè)1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬價(jià)位能進(jìn)8秒真沒幾個(gè)。到了20萬級別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。

3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實(shí)混動一樣會有積碳，但是，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)可以長期處于經(jīng)濟(jì)效率區(qū)間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因?yàn)橛屑冸娔Ｊ椒謹(jǐn)偫锍?，保養(yǎng)周期也更長。

4、噪音大：你有個(gè)發(fā)動機(jī)在那，NVH在好，也會有聲音。而電機(jī)有天然優(yōu)勢。當(dāng)然，電機(jī)有細(xì)微的電流聲，有人會受不了，這個(gè)因人而異。

5、不環(huán)保：這就不用多說了，否則國家也不會大力推廣新能源，限制排放。當(dāng)然，會有人說用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個(gè)也是被豐田章男洗腦了，你覺得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個(gè)排氣管怎么治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。

6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴(yán)苛，國六之后是國七，國八，車輛不強(qiáng)制報(bào)廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。

7、動力響應(yīng)慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機(jī)械傳動，需要響應(yīng)時(shí)間。而電機(jī)的響應(yīng)是瞬時(shí)的。這也是很多人開了電車就不愿意開油車的原因。

買什么新能源？

四大類，氫能源直接pass，我說了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。

增程式是相對落后的技術(shù)，不過落后也比燃油車強(qiáng)。技術(shù)是沒問題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車企——它的技術(shù)儲備和實(shí)力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦?，F(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因?yàn)殡姵亟K身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動機(jī)。

純電局限使用場景，如果你并沒有長途需求，超過300公里就飛機(jī)高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬元的純電車遠(yuǎn)要比小微型燃油車強(qiáng)得多。

如果家里就一臺車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。

對于大多數(shù)家庭來說，插混是最好的選擇。有人會說，插混是過渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過渡技術(shù)？是燃油車向純電的過渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買純電？要過渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個(gè)概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過渡期，過渡技術(shù)是最適合你的。

比亞迪的DM-i，越便宜的性價(jià)比越高，都可以買。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長城檸檬DHT插混也出來了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預(yù)售了，價(jià)格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對比燃油車強(qiáng)，就看價(jià)格了。

最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當(dāng)玩具的程度。

新能源利用推廣方案的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于新能源開發(fā)方案、新能源利用推廣方案的信息別忘了在本站信途科技進(jìn)行查找。