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物流運(yùn)輸戰(zhàn)略是什么

物流戰(zhàn)略 (Logistics Strategy)是指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。

近十幾年來(lái)，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營(yíng)銷體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力和動(dòng)力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時(shí)間配送必要量、必要商品的多頻度少量運(yùn)輸或Just－In－Time運(yùn)輸這種高水準(zhǔn)的物流服務(wù)將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營(yíng)的一種標(biāo)準(zhǔn)。其次，經(jīng)營(yíng)環(huán)境和新型營(yíng)銷體制對(duì)戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)適時(shí)、有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開展的，其表現(xiàn)出來(lái)的戰(zhàn)略主要有以下幾方面。

目標(biāo)

1、成本最小

成本最小是指降低可變成本，主要包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，例如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)選址、運(yùn)輸方式的選擇等。面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)者，公司應(yīng)達(dá)到何種服務(wù)水平是早已確定的事情，成本最小就是在保持服務(wù)水平不變的前提下選出成本最小的方案。當(dāng)然，利潤(rùn)最大一般是公司追求的主要目標(biāo)。

2、投資最少

投資最少是指對(duì)物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報(bào)率。在保持服務(wù)水平不變的前提下，我們可以采用多種方法來(lái)降低企業(yè)的投資，例如，不設(shè)庫(kù)存而將產(chǎn)品直接送交客戶，選擇使用公共倉(cāng)庫(kù)而非自建倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)用JIT策略來(lái)避免庫(kù)存，或利用TPL服務(wù)等。顯然，這些措施會(huì)導(dǎo)致可變成本的上升，但只要其上升值小于投資的減少，則這些方法均不妨一用。

3、服務(wù)改善 　

服務(wù)改善是提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。隨著市場(chǎng)的完善和競(jìng)爭(zhēng)的激烈，顧客在選擇公司時(shí)除了考慮價(jià)格因素外，及時(shí)準(zhǔn)確的到貨也越來(lái)越成為公司的有力的籌碼。當(dāng)然高的服務(wù)水平要有高成本來(lái)保證，因此權(quán)衡綜合利弊對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。服務(wù)改善的指標(biāo)值通常是用顧客需求的滿足率來(lái)評(píng)價(jià)，但最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)是企業(yè)的年收入。

總之，企業(yè)物流戰(zhàn)略的制定作為企業(yè)總體戰(zhàn)略的重要部分，要服從企業(yè)目標(biāo)和一定的顧客服務(wù)水平，企業(yè)總體戰(zhàn)略決定了其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

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成都荷花池市場(chǎng)及加盟分場(chǎng)（連鎖分場(chǎng)）

現(xiàn)代物流配送規(guī)劃建設(shè)方案

一．項(xiàng)目背景

（一）、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流配送業(yè)近幾年發(fā)展很快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處在起步階段。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 ：

1．許多重要基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求；雖有部分基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運(yùn)作效率有待提高。

2.在規(guī)劃、管理和實(shí)際運(yùn)作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會(huì)化。

3.物流行業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運(yùn)行方式陳舊，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待挖掘。

4.組織化程度低，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。

5. 物流成本占GDP比重持續(xù)偏高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規(guī)模小。

6．我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)。

（二）、物流業(yè)的發(fā)展空間

正在加快步伐融入世界經(jīng)濟(jì)的中國(guó)，物流業(yè)發(fā)展空間巨大，市場(chǎng)前景看好，將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”——物流管理已引起企業(yè)界的廣泛關(guān)注。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找到利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見。不僅大多數(shù)國(guó)有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)和重視不夠，而且不少地區(qū)和主管部門也未能充分意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用。有資料顯示，2000年我國(guó)實(shí)現(xiàn)GDP為89404億元，全社會(huì)物流費(fèi)用支出高達(dá)17880億元，約占GDP的20％；實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費(fèi)用高達(dá)29586 億元，約占40％，就是說(shuō)，全社會(huì)物流費(fèi)用每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約178.8億元費(fèi)用 ；工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個(gè)百分點(diǎn)，賬面反映占?jí)嘿Y金就多達(dá)近300億元。美國(guó)目前全社會(huì)物流費(fèi)用支出不足GDP的10％，如果我國(guó)能達(dá)到這一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會(huì)節(jié)約8940.4億元的物流成本，或者說(shuō)可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤(rùn)。

目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已逐漸認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)效益的有效途徑，開始建立現(xiàn)代物流管理體系?？梢灶A(yù)見，我國(guó)物流管理這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”噴涌而出，給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)滾滾財(cái)源已為期不遠(yuǎn)。所以說(shuō)，物流業(yè)發(fā)展空間將是巨大的。

綜合上述情況得出以下結(jié)論：

1.客戶需求進(jìn)一步增長(zhǎng)

隨著我國(guó)逐步向“世界工廠”發(fā)展，將會(huì)有更多的企業(yè)通過(guò)物流外包來(lái)滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶將會(huì)不斷擴(kuò)大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來(lái)的效益潛力。

2.對(duì)第三方、第四方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)

客戶需求的范圍擴(kuò)大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨(dú)特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗(yàn)的人員。在2004年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將進(jìn)一步突破體制障礙進(jìn)行資本運(yùn)作，外資企業(yè)將加大投入以實(shí)現(xiàn)在我國(guó)的控股或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，各類物流企業(yè)中的佼佼者將在一系列重組與購(gòu)并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

3.合作關(guān)系進(jìn)一步成熟

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方、第四方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險(xiǎn)。

二．成都市物流業(yè)現(xiàn)狀

1.現(xiàn)狀

四川人口眾多，市場(chǎng)巨大，而成都作為四川的省會(huì)，是中國(guó)西南地區(qū)的科技中心、商貿(mào)中 心、金融中心和交通、通信樞紐，對(duì)西南地區(qū)乃至整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)的輻射作用和帶動(dòng)作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點(diǎn)，是中國(guó)東部地區(qū)、港澳臺(tái)地區(qū)和東南亞各國(guó)通往歐洲的理想經(jīng)停地點(diǎn)。2004年成都雙流機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量275，668萬(wàn)噸，居西部第一位。

成都是中國(guó)西部最大的市場(chǎng)和物資集散地。全省消費(fèi)品零售總額居中西部地區(qū)第一位（2004年社會(huì)消費(fèi)品零售總額875億元）。是中西部最富吸引力的投資開發(fā)區(qū)，德國(guó)漢沙、聯(lián)邦快遞、UPS、英國(guó)空運(yùn)、新加坡APL、中外運(yùn)敦豪、法國(guó)萬(wàn)輪物流、REWICO、杭州富日物流、浙江德力西、北京首創(chuàng)等知名物流企業(yè)的總裁紛紛到成都進(jìn)行投資考察。德國(guó)漢沙公司已有在成都機(jī)場(chǎng)建設(shè)空運(yùn)中心的意向，聯(lián)邦快遞將在成都設(shè)立物流分撥中心，UPS有意在成都設(shè)立分公司，德國(guó)REWICO公司已在成都設(shè)立物流公司，浙江德力西、北京首創(chuàng)有意介入成華物流基地的整體開發(fā)建設(shè)。為此，市政府成立了專門的“現(xiàn)代物流領(lǐng)導(dǎo)小組”即“市物流辦”來(lái)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。

成都市原主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)(食品、醫(yī)藥、機(jī)械和電子信息產(chǎn)業(yè))的確立全部局限于工業(yè)領(lǐng)域。事實(shí)上，近年來(lái)我市服務(wù)業(yè)的飛速發(fā)展已經(jīng)超越了工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。2003年，成都市批發(fā)和零售業(yè)130.43億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的6.97％；交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)125.60億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的6.71％；金融保險(xiǎn)業(yè)完成增加值109.87億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的5.87％等等；這些服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)其規(guī)模都超過(guò)了四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，并提出渠道是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，在當(dāng)前至未來(lái)數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，誰(shuí)擁有了渠道誰(shuí)就擁有了控制權(quán)，誰(shuí)就處于主動(dòng)地位。而當(dāng)前，正是渠道建立和完善的重要時(shí)期，搶占機(jī)遇在于積極投身于渠道建設(shè)并牢牢抓住控制權(quán)。物流基地和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是掌控渠道的重要手段。

2.成都物流發(fā)展的思路與目標(biāo)

針對(duì)目前成都物流發(fā)展的現(xiàn)狀，應(yīng)堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作”的原則，依托西部產(chǎn)業(yè)基地和消費(fèi)市場(chǎng)，以提高物流效率和降低社會(huì)物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為手段，重點(diǎn)建設(shè)物流集中發(fā)展區(qū)和扶持第三方物流企業(yè)，整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)?；?、信息化，把成都建設(shè)成為西部重要的現(xiàn)代物流中心。發(fā)展區(qū)域型綜合物流基地、專業(yè)配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運(yùn)轉(zhuǎn)有序的物流體系，培育成都物流業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成規(guī)?；?、專業(yè)化的現(xiàn)代物流群體，使物流業(yè)成為成都經(jīng)濟(jì)的支持產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)放寬物流市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，探索內(nèi)陸城市發(fā)展物流的新模式，構(gòu)建連接國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流快速通道，啟動(dòng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)，提高綜合物流效率。成都市應(yīng)結(jié)合成都、及整個(gè)西南地區(qū)的交通運(yùn)輸體系，著力打造成為西南地區(qū)的物流業(yè)基地，從而推動(dòng)成都市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其它產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。依據(jù)寶成線、成昆線、成達(dá)線、成渝線四條鐵路干線交匯于成都和以成都為中心的23條放射狀的主干公路，以及成樂(lè)高速——樂(lè)山港、成渝高速——重慶港等水陸聯(lián)運(yùn)和包括國(guó)航西南公司、韓國(guó)韓亞航空公司等在內(nèi)的數(shù)十家國(guó)內(nèi)國(guó)際航空企業(yè)組成的陸空聯(lián)運(yùn)，形成一個(gè)以成都為中心的巨大的經(jīng)濟(jì)輻射圈，并推動(dòng)相關(guān)的物流體系的發(fā)展。

但據(jù)成都市經(jīng)濟(jì)報(bào)告顯示，2004年成都市共實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2185.7億元，比去年同期增長(zhǎng)13.6%，而我市服務(wù)業(yè)增速為12.5%，滯后于GDP增長(zhǎng)1.1個(gè)百分點(diǎn)，金融保險(xiǎn)、物流、軟件外包等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展仍顯不足，相對(duì)較慢，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用不夠強(qiáng)勁。

同時(shí)公司通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，目前成都市物流業(yè)缺少大規(guī)模、高起點(diǎn)、現(xiàn)代化新型物流配送中心，一般的運(yùn)輸企業(yè)和傳統(tǒng)的物流企業(yè)很難滿足當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、流通的市場(chǎng)需求。

二．項(xiàng)目狀況及目標(biāo)

（一） 公司定位

通過(guò)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)及成都物流市場(chǎng)的分析，公司定位于第三方與第四方相結(jié)合的物流企業(yè),在第三方物流的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)代電子商務(wù)，充分發(fā)揮電子商務(wù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化特點(diǎn)與功能，集采購(gòu)、包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送、物流情報(bào)等功能要素于一體的物流企業(yè)，建立集物流、商流、資金流、信息流于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（二） 公司的發(fā)展目標(biāo)

公司的目標(biāo)是：在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，以提高供應(yīng)鏈管理水平為核心，以實(shí)現(xiàn)物流資源整合為出發(fā)點(diǎn)，引進(jìn)信息技術(shù)，建立互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，打造以倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流、加工、服務(wù)管理為一體的現(xiàn)代物流體系，并作為第四方物流為第一、二、三方物流服務(wù)。

同時(shí)，通過(guò)信息交換平臺(tái)，我公司將為傳統(tǒng)企業(yè)提供豐富多樣的貿(mào)易整合機(jī)會(huì)，并使企業(yè)的采購(gòu)和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業(yè)，都可通過(guò)此平臺(tái)提交服務(wù)訴求，通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行低成本營(yíng)銷，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，借助網(wǎng)絡(luò)媒體的互動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場(chǎng)需要。

公司擬建立依托荷花池市場(chǎng)，逐步形成面向西部以及全國(guó)的集物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易，既符合企業(yè)實(shí)際，又適應(yīng)全國(guó)的現(xiàn)代物流管理體系。通過(guò)不斷拓展業(yè)務(wù)，使荷花池市場(chǎng)從有形向無(wú)形市場(chǎng)邁進(jìn)、從成都區(qū)域向二級(jí)及省外區(qū)域擴(kuò)展，并以提供優(yōu)質(zhì)增值性服務(wù)取得最佳經(jīng)濟(jì)效益為公司發(fā)展目標(biāo)。

（三）、核心競(jìng)爭(zhēng)力

1、 通過(guò)不斷的創(chuàng)新對(duì)公司現(xiàn)有的會(huì)員單位、連鎖加盟市場(chǎng)、荷花池資源以及相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)戶的管理，不斷整合資源開發(fā)物流配送市場(chǎng)。提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問(wèn)題。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)減少信息的不對(duì)稱，使中小物流企業(yè)也能獲益。

2． 在信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上使用條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物流采購(gòu)管理和企業(yè)資源管理等物流管理軟件，并對(duì)其實(shí)施無(wú)縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長(zhǎng)的信息化需求。

3． 提供增值服務(wù)。通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)，達(dá)到信息共享，提供強(qiáng)大的商品信息，使客戶能及時(shí)有效的了解產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)。

4. 通過(guò)信息管理平臺(tái)和庫(kù)存管理系統(tǒng)進(jìn)行單品管理，及時(shí)了解貨物的動(dòng)態(tài)。如：貨物當(dāng)前的狀況、銷售情況、庫(kù)存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。

三、市場(chǎng)分析

一、產(chǎn)品設(shè)計(jì)分析（產(chǎn)品導(dǎo)向型分析）和市場(chǎng)需求分析

1. 提供強(qiáng)大的荷花池市場(chǎng)商品信息

2. 展示最新的產(chǎn)品式樣、價(jià)格等

3.廣泛聯(lián)系客戶

通過(guò)因特網(wǎng)，我們與許多企業(yè)集團(tuán)取得了聯(lián)系，有的已成為我們的客戶，有的成為運(yùn)輸合作伙伴。

4. 支持網(wǎng)上下達(dá)訂單

長(zhǎng)期合作的客戶可以在因特網(wǎng)上下達(dá)具體運(yùn)輸指令（訂單），并能從網(wǎng)上查詢運(yùn)輸結(jié)果。

5. 加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)控

物流系統(tǒng)在下達(dá)派車單的同時(shí)，也相應(yīng)制定了運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控計(jì)劃，包括中途城市名稱（監(jiān)控點(diǎn)）、預(yù)定到達(dá)時(shí)間等；下達(dá)派車單后就對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，內(nèi)容包括到達(dá)倉(cāng)庫(kù)時(shí)間、裝貨的起止時(shí)間、卸貨的起止時(shí)間、中途各監(jiān)控點(diǎn)實(shí)際到達(dá)時(shí)間，以及中途貨物的破損、丟失數(shù)量，中途換車、拖運(yùn)情況。

6. 支持多方同時(shí)查詢

承運(yùn)人、客戶、收貨人、保險(xiǎn)人都能通過(guò)因特網(wǎng)查詢車輛、貨物信息，及時(shí)了解當(dāng)前車輛到達(dá)地點(diǎn)、道路狀況、貨物情況，大大提高了運(yùn)輸過(guò)程的透明度和可控度。

7. 可以及時(shí)中止或變更

客戶可以根據(jù)需要，對(duì)在途的運(yùn)輸貨物進(jìn)行中止，或及時(shí)地變更收貨點(diǎn)，真實(shí)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的多變性和時(shí)效性。

8. 實(shí)現(xiàn)高速聯(lián)運(yùn)

物流系統(tǒng)能以多種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換格式與外界實(shí)體進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，體現(xiàn)為與倉(cāng)儲(chǔ)軟件、鐵路和航空業(yè)運(yùn)輸軟件的無(wú)縫對(duì)接。

9. 返程配貨

車輛出發(fā)的同時(shí)，物流系統(tǒng)就可以為其返程進(jìn)行配貨，在節(jié)約運(yùn)輸成本的同時(shí)，也吸引了眾多的運(yùn)輸單位加盟。

10. 方便中途備貨和到貨后的配送

由于運(yùn)輸各方都能準(zhǔn)確知道車輛的到達(dá)時(shí)間，為中途備貨和到達(dá)后的繼續(xù)配送提供了準(zhǔn)確的量化信息，縮短了貨物在途時(shí)間。

11. 將支持網(wǎng)上結(jié)算

我國(guó)網(wǎng)上銀行開通后，物流系統(tǒng)由于運(yùn)行平臺(tái)起點(diǎn)高，基于因特網(wǎng)運(yùn)行，采用JAVA語(yǔ)言編寫，可以方便地進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上結(jié)算。

二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

1.比品類

作為荷花池的分場(chǎng)，其貨物均來(lái)自成都荷花池，貨物品類較齊全，可以說(shuō)囊括所有商品，現(xiàn)有鞋類、皮具、服裝、百貨、小家電、工藝品、花飾等2萬(wàn)余種商品。更能滿足市場(chǎng)的需要，更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

2.比更新

荷花池是外來(lái)商品進(jìn)入成都的起點(diǎn)，其商品的特點(diǎn)更具有市場(chǎng)性，相對(duì)于其它市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的更新處于領(lǐng)先地位，產(chǎn)品更具有實(shí)用性、時(shí)尚性、潮流性。

3.比價(jià)格

成都荷花池具有地理位置優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，主要從事產(chǎn)品的批發(fā)，其產(chǎn)品更具有價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的優(yōu)勢(shì)，從來(lái)就是人們理想的購(gòu)物場(chǎng)所。瀘州作為荷花池的經(jīng)銷分場(chǎng)，與其它商品相比，也具有荷花池商品的這一價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

四．產(chǎn)品設(shè)計(jì)

（一）整體設(shè)計(jì)拓?fù)鋱D：

1．配送系統(tǒng)整體解決方案

2．業(yè)務(wù)信息集中控制系統(tǒng)：

3．車貨業(yè)務(wù)控制系統(tǒng)：

(二)局部設(shè)計(jì)：

1、傳統(tǒng)改建市場(chǎng)

下傳

寬帶

2、現(xiàn)代新建市場(chǎng)

下傳

寬帶

上傳

3、多方經(jīng)營(yíng)者市場(chǎng)

寬帶

4、單一產(chǎn)權(quán)者市場(chǎng)

五． 項(xiàng)目建設(shè)

（一）、傳統(tǒng)市場(chǎng)（需改建和添加）

1.硬件投入：A、地點(diǎn)：成都荷花池

B、配置：實(shí)物展廳的場(chǎng)所、電腦機(jī)房、寬帶的接入、LED電子顯示屏、多媒體觸摸屏。

C、裝修：對(duì)通道的改造，用明顯的顏色區(qū)分貨運(yùn)通道、人行通道。需要的彩色地磚。

D、配套：電子展廳的相關(guān)設(shè)備、照明系統(tǒng)所需的燈具，交通指示路牌以及搬運(yùn)工人等。

2.軟件投入：A、管理：對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)的管理，支持電子顯示的電腦系統(tǒng)的管理，計(jì)算機(jī)信息的管理及對(duì)各種設(shè)備的管理。

B、維護(hù)：市場(chǎng)秩序的維護(hù)、電腦操作系統(tǒng)的維護(hù)、多媒體的維護(hù)。

C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對(duì)實(shí)物展廳的產(chǎn)品更新、多媒體顯示內(nèi)容的更新等。

D、統(tǒng)計(jì)：對(duì)上傳的商品信息的統(tǒng)計(jì)、對(duì)實(shí)物展廳展示的貨物的信息統(tǒng)計(jì)以及購(gòu)物者反映回饋信息的統(tǒng)計(jì)等。

（二）、現(xiàn)代市場(chǎng)（新建、籌建市場(chǎng)）

1、硬件投入：A、地點(diǎn)：瀘州分場(chǎng)及其它分場(chǎng)。

B、配置：實(shí)物展廳的場(chǎng)所、計(jì)算機(jī)（網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器）、防火墻、后備硬盤、寬帶的接入、LED電子顯示屏及安裝設(shè)備、收銀系統(tǒng)接口、條碼機(jī)。中轉(zhuǎn)貨物的電瓶車、打包機(jī)、打包帶、運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)以及人員設(shè)置（搬運(yùn)工人、倉(cāng)庫(kù)管理人員、車輛調(diào)度人員、市場(chǎng)推廣及宣傳人員、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝監(jiān)卸人員、數(shù)據(jù)錄入人員等）。

C、裝修：對(duì)分場(chǎng)的整體及局部地方進(jìn)行裝飾，包括放置花籃、設(shè)置條幅及場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外的廣告畫等。

D、配套：相關(guān)信息的編碼，對(duì)成都的每一家供貨商進(jìn)行統(tǒng)一的編碼，對(duì)每一件貨物的編碼及條碼設(shè)立，相關(guān)單據(jù)的設(shè)置（貨物運(yùn)單即受理單、貨運(yùn)托運(yùn)清單、出庫(kù)單、入庫(kù)單、庫(kù)存統(tǒng)計(jì)表、車輛檔案、承運(yùn)車輛的運(yùn)輸合同等），以及宣傳資料的印發(fā)等。

2、軟件投入： A、管理：支持電子顯示屏的電腦系統(tǒng)的管理，支持計(jì)算網(wǎng)平臺(tái)的電腦系統(tǒng)管理、信息網(wǎng)會(huì)員信息及電子展廳產(chǎn)品信息的管理、支持收銀系統(tǒng)的軟件管理、支持產(chǎn)品進(jìn)銷存的數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件及支持庫(kù)存管理的數(shù)據(jù)庫(kù)軟件等。

B、維護(hù)：對(duì)支持電子顯示屏的電腦系統(tǒng)維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)的維護(hù)、信息網(wǎng)會(huì)員信息的維護(hù)、收銀系統(tǒng)的維護(hù)、進(jìn)銷存系統(tǒng)管理軟件的維護(hù)及庫(kù)存管理軟件的維護(hù)等。

C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對(duì)實(shí)物展廳的產(chǎn)品更新、信息網(wǎng)會(huì)員信息的更新、進(jìn)貨數(shù)量的更新、銷售數(shù)量的更新、倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)及庫(kù)存的數(shù)量的更新以及資金往來(lái)信息的更新以及貨款結(jié)算情況的更新等。

D、統(tǒng)計(jì)：對(duì)上傳的商品信息的統(tǒng)計(jì)、對(duì)實(shí)物展廳展示的貨物的信息統(tǒng)計(jì)、購(gòu)物者反映回饋信息的統(tǒng)計(jì)、對(duì)會(huì)員信息的統(tǒng)計(jì)、進(jìn)貨數(shù)量的統(tǒng)計(jì)、銷售情況的統(tǒng)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)及庫(kù)存的數(shù)量的統(tǒng)計(jì)、資金往來(lái)信息的統(tǒng)計(jì)以及貨款結(jié)算情況的統(tǒng)計(jì)等。

六．項(xiàng)目SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析：

1.市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)，加速了電子商務(wù)與物流業(yè)的融合，，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可達(dá)到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在信息傳遞方面具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)減少了交易成本，實(shí)現(xiàn)最大的物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì)，減少了信息不對(duì)稱，其具體優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)為以下二個(gè)方面：

1） 物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游分場(chǎng)之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如分場(chǎng)向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游分場(chǎng)銷售過(guò)程也可以自動(dòng)完成。

2） 組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。供貨商與瀘州分場(chǎng)及其它分場(chǎng)與物流配送中心形成一個(gè)有機(jī)的內(nèi)部組織。通過(guò)信息平臺(tái)，物流配送中心可以將零散的貨物集中起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一的打包處理，統(tǒng)一配裝等?？梢匝杆?、快捷地將貨物配送至各分場(chǎng)。

2. 信源優(yōu)勢(shì)

通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)，可以有效的將上游各供貨商、瀘州及各分場(chǎng)乃至各生產(chǎn)商吸收進(jìn)來(lái)，以會(huì)員的方式加入到信息網(wǎng)，這樣信息平臺(tái)的信息來(lái)源就非常廣泛，以此 為基礎(chǔ)，不斷的吸收各種信息包括第三方物流企業(yè)等。

3.品牌優(yōu)勢(shì)

成都荷花池歷來(lái)是一塊金字招牌，這里聚集著大量的商機(jī)與人氣，在成都及川內(nèi)可以說(shuō)家喻戶曉，在整個(gè)西南地區(qū)是久負(fù)盛名，它完全可以比肩北京的西單王府井、武漢的漢正街等。隨著“荷花金池”和“金荷花”的相繼開業(yè)，它將具有更大拓展力。各分場(chǎng)作為它的加盟分場(chǎng)，將成為各地的標(biāo)志性品牌。

（二） 劣勢(shì)分析：

1．人力資源：對(duì)荷花池傳統(tǒng)市場(chǎng)的改建和現(xiàn)代市場(chǎng)的新建將需要組織大量的人力資源：網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)人員、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員、市場(chǎng)秩序維護(hù)人員、分場(chǎng)組織領(lǐng)導(dǎo)人員、安保隊(duì)伍、營(yíng)業(yè)人員隊(duì)伍，專門的收銀員、物流操作規(guī)劃人員、搬運(yùn)工人、倉(cāng)庫(kù)管理人員、車輛調(diào)度人員、市場(chǎng)推廣及宣傳人員、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝監(jiān)卸人員、數(shù)據(jù)錄入人員等。

2．長(zhǎng)期維護(hù)：網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的長(zhǎng)期維護(hù)、收銀平臺(tái)的長(zhǎng)期維護(hù)、信息網(wǎng)及物流網(wǎng)的長(zhǎng)期維護(hù)、進(jìn)銷存管理系統(tǒng)的長(zhǎng)期維護(hù)、支持電子展廳的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)等。

3．相關(guān)渠道鏈接：由于荷花池市場(chǎng)及加盟分場(chǎng)由以下幾方構(gòu)成：荷花池市場(chǎng)辦、分場(chǎng)、供貨商、物流配送公司及以后的各個(gè)加盟分場(chǎng)，各個(gè)環(huán)節(jié)和渠道鏈接不具有優(yōu)勢(shì)。

（三） 機(jī)會(huì)點(diǎn)分析：

1． 培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最佳時(shí)機(jī)

通過(guò)對(duì)我國(guó)物流及成都市物流現(xiàn)狀的分析，可以 說(shuō)物流作為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)才剛剛興起，一些傳統(tǒng)的物流公司不具備網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的支持、不能對(duì)物流資源的整合、不能提供整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。通過(guò)對(duì)荷花池的改造和對(duì)加盟分場(chǎng)的新建，荷花池物流配送公司將有力切入物流市場(chǎng)。并取得更大的發(fā)展。

2.物流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)白熱化帶來(lái)了整合資源的基礎(chǔ)

我國(guó)的物流行業(yè)狀況表現(xiàn)為參差不齊，是一種各種為戰(zhàn)的狀態(tài)，較分散。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì)，減少了信息不對(duì)稱，同時(shí)提供供應(yīng)鏈的整體解決方案，就是說(shuō)能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更能有效的降低成本，從而達(dá)到整合資源的基礎(chǔ)。通過(guò)信息平臺(tái)，物流配送中心可以將各個(gè)供貨商零散的貨物集中起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一的打包處理，統(tǒng)一配裝等?？梢匝杆?、快捷地將貨物配送至各分場(chǎng)。

3.各種渠道日益扁平化

隨著物流行業(yè)的逐步發(fā)展，政府已引起了高度的重視，在準(zhǔn)入政策上進(jìn)行了放寬，各種中間環(huán)節(jié)正在日益減少。給物流業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。

七． 項(xiàng)目獨(dú)特的銷售主體

1． 信息共享：通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)，供貨商與各分場(chǎng)以會(huì)員的形式加入網(wǎng)絡(luò)，供貨商可以及時(shí)了解各分場(chǎng)的貨物狀態(tài)，包括庫(kù)存量的數(shù)據(jù)、銷售量數(shù)據(jù)及貨物的走勢(shì)情況及消費(fèi)者的回饋信息。各分場(chǎng)通過(guò)電子展廳也可以及時(shí)了解各供應(yīng)商的貨物品類，價(jià)格情況以及新品的推出，及時(shí)了解第一手的貨品信息。

2． 增值管理：

1）通過(guò)信息平臺(tái)的電子展廳，可以將各類商品向在網(wǎng)絡(luò)上的消費(fèi)者展示，讓他們進(jìn)一步了解商品，增大消費(fèi)者的購(gòu)買欲。同時(shí)也可以擴(kuò)大荷花池的知名度，也就是廣告效應(yīng)，從而擴(kuò)大銷售量。

2）對(duì)商品進(jìn)行集中采購(gòu)、統(tǒng)一理貨、統(tǒng)一配裝，極大的節(jié)約了人力、物力成本。減少了商品的破損，成本的降低，使商品在市場(chǎng)的銷售上更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3）通過(guò)信息網(wǎng)，使所有信息共享，增加了透明化，可以及時(shí)了解商品的各類信息，減少了不必要的開支。

4）進(jìn)行統(tǒng)一庫(kù)存管理，減少商品的流失。

3． 規(guī)模成本

對(duì)瀘州分場(chǎng)及各分場(chǎng)的加盟進(jìn)行統(tǒng)一 規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一銷售，相對(duì)于零散經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，由于具有競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模，對(duì)消費(fèi)者也更有吸引力，更能擴(kuò)大銷售量從而更能降低成本。

4． 四方共贏

通對(duì)信息平臺(tái)的建設(shè)和一系列的系統(tǒng)服務(wù)，使荷花池招商辦、各分場(chǎng)、供貨商和生產(chǎn)商、荷花池物流配送公司都能滿足各自的需求，達(dá)到四方共贏。

八． 項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)模式

1. 操作模式

2.信息處理模式

信息發(fā)布—信息收集—信息處理—增值服務(wù)

其中：A、信息處理：商品預(yù)定、會(huì)員交流、貿(mào)易洽談及交流。

B、增值服務(wù)：運(yùn)輸、采購(gòu)、資料分析、管理處理（走勢(shì)、銷量、款項(xiàng)、調(diào)換貨等）。

九． 項(xiàng)目盈利模式

荷花池物流配送有限公司通過(guò)管理平臺(tái)和信息平臺(tái)的建立，所有資源進(jìn)行共享，將給各行各業(yè)只要有產(chǎn)品交易行為發(fā)生的雙方或者多方提供廣泛的服務(wù)：

1. 對(duì)政府機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，通過(guò)管理平臺(tái)和信息平臺(tái)，可以了解各行業(yè)的信息，特別是商品交易的信息，對(duì)各項(xiàng)政策的出臺(tái)提供參考作用。

2. 供應(yīng)商或代理商 ：通過(guò)信息平臺(tái)和管理平臺(tái)的建設(shè)，可以對(duì)商品的推廣和宣傳服務(wù)，幫助供貨商及時(shí)了解各分場(chǎng)的貨物狀態(tài)，包括庫(kù)存量數(shù)據(jù)、銷售量數(shù)據(jù)及貨物的走勢(shì)情況及消費(fèi)者的回饋信息。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，可以提供對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)起到?jīng)Q策作用的輔助性服務(wù)等。

3. 瀘州分場(chǎng)及加盟分場(chǎng)：通過(guò)信息平臺(tái)和管理平臺(tái)，可以提供了解產(chǎn)品動(dòng)態(tài)的服務(wù)（各分場(chǎng)通過(guò)電子展廳及時(shí)了解各供應(yīng)商的貨物品類，價(jià)格情況以及新品的推出）?？梢蕴峁┙档蛯?duì)商品成本的服務(wù)和促進(jìn)商品交易的服務(wù)，通過(guò)最佳最快的渠道了解產(chǎn)品信息。

4. 對(duì)各類第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)可以提供了解車輛動(dòng)態(tài)的服務(wù)，通過(guò)信息平臺(tái)和管理平臺(tái)，結(jié)合GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以明確車輛在途的狀況?？梢蕴峁┴浳镄畔⒑蛙囕v信息的服務(wù)。對(duì)車輛來(lái)說(shuō)可以查找貨源，對(duì)貨主來(lái)說(shuō)可以查找車源。

5. 對(duì)于各生產(chǎn)企業(yè)，可以提供信息查找服務(wù)，便于尋找一些相關(guān)的物流企業(yè)，以滿足自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等要求，物流方案設(shè)計(jì)服務(wù)。

6. 對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，可以提供強(qiáng)大的產(chǎn)品信息服務(wù)，便于對(duì)所需要的產(chǎn)品進(jìn)行了解，進(jìn)行網(wǎng)上交易服務(wù)。

通過(guò)以上的各種服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利。

十． 項(xiàng)目合作方案

通過(guò)以上分析，應(yīng)建立以下合作方案：

1． 共建信息平臺(tái)：共同建立荷花池商業(yè)港，其中包括物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，各分場(chǎng)以會(huì)員的方式將商品的銷售情況、庫(kù)存情況、產(chǎn)品走勢(shì)情況、款項(xiàng)及退換貨情況及時(shí)生成到信息網(wǎng)中。供應(yīng)商以會(huì)員的方式加入到信息網(wǎng)中，及時(shí)提供電子展廳和實(shí)物展廳所需的樣品。

2． 共享會(huì)員資源：供貨商可以及時(shí)了解各分場(chǎng)的貨物狀態(tài)，包括庫(kù)存量數(shù)據(jù)、銷售量數(shù)據(jù)及貨物的走勢(shì)情況及消費(fèi)者的回饋信息等資源。各分場(chǎng)也可以及時(shí)了解各供應(yīng)商的貨物品類，價(jià)格情況以及新品的推出等資源。

3． 共建管理平臺(tái)：對(duì)供應(yīng)商提供的商品進(jìn)行條碼技術(shù)管理，對(duì)于無(wú)條碼的商品，要進(jìn)行商品編號(hào)，各分場(chǎng)進(jìn)和進(jìn)銷存數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)錄入，以便于產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫(kù)管理。提供電子展廳和實(shí)物展廳的產(chǎn)品樣品。

4． 共享物流資源：通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)和物流資源的整合，將吸引大 量的第三方物流公司的加盟和運(yùn)輸車輛的加入，分場(chǎng)與各供應(yīng)商可以共享物流資源。

十一、結(jié)語(yǔ)

成都荷花池市場(chǎng)及加盟分場(chǎng)建設(shè)和現(xiàn)代物流配送規(guī)劃方案的建設(shè)，必將對(duì)四川省的整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)較大的提升，必將帶動(dòng)省內(nèi)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，該項(xiàng)目的建設(shè)走在了市場(chǎng)的前面，是競(jìng)爭(zhēng)所趨，是大勢(shì)所趨。

希望對(duì)你有所幫助。

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江蘇省道路運(yùn)輸條例

第一章　總 則第一條　為了規(guī)范道路運(yùn)輸市場(chǎng)，保障道路運(yùn)輸安全，保護(hù)道路運(yùn)輸有關(guān)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》以及有關(guān)法律、行政法規(guī)，結(jié)合本省實(shí)際，制定本條例。第二條　在本省行政區(qū)域內(nèi)從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)以及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)遵守本條例。

前款所稱道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)是指為社會(huì)公眾提供汽車運(yùn)輸有償服務(wù)的活動(dòng)，包括道路旅（乘）客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。道路旅（乘）客運(yùn)輸（以下簡(jiǎn)稱客運(yùn)）包括班車客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)、公共汽車客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)；道路貨物運(yùn)輸（以下簡(jiǎn)稱貨運(yùn)）包括普通貨物運(yùn)輸、專用運(yùn)輸、大型物件運(yùn)輸和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)包括機(jī)動(dòng)車維修、機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)、汽車租賃、道路運(yùn)輸站（場(chǎng)）和交通物流、貨運(yùn)代理、貨運(yùn)信息服務(wù)等經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。第三條　縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌道路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化調(diào)整道路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備和運(yùn)輸服務(wù)的結(jié)構(gòu)，完善現(xiàn)代道路運(yùn)輸體系，逐步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)、區(qū)域客運(yùn)一體化和貨運(yùn)的專業(yè)化、集約化，推進(jìn)交通物流業(yè)發(fā)展，為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善人民生活提供運(yùn)輸保障。

縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展公共汽車客運(yùn)，對(duì)公共汽車客運(yùn)發(fā)展、道路運(yùn)輸站（場(chǎng)）樞紐建設(shè)、交通物流發(fā)展等給予政策和資金扶持。

縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)將道路運(yùn)輸管理所需經(jīng)費(fèi)納入本級(jí)財(cái)政預(yù)算，并對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)、戰(zhàn)備等應(yīng)急運(yùn)輸所需支出予以保障。第四條　縣級(jí)以上地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域的道路運(yùn)輸管理工作，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施道路運(yùn)輸管理工作。

縣級(jí)以上地方人民政府其他有關(guān)部門按照各自職責(zé)，共同做好道路運(yùn)輸管理的相關(guān)工作。第五條　縣級(jí)以上地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同有關(guān)部門，依法編制本行政區(qū)域的道路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，擬定產(chǎn)業(yè)政策，報(bào)同級(jí)人民政府批準(zhǔn)后組織實(shí)施。

編制道路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，與城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃相銜接，并符合綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃。

道路運(yùn)輸站（場(chǎng)）、公交站場(chǎng)、出租汽車服務(wù)中心、駕駛?cè)伺嘤?xùn)教練場(chǎng)地等交通設(shè)施布局和建設(shè)應(yīng)當(dāng)納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，并在編制控制性詳細(xì)規(guī)劃時(shí)予以規(guī)劃控制。第六條　道路運(yùn)輸管理遵循公開、公正、高效、便民的原則，保護(hù)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，制止非法經(jīng)營(yíng)。

從事道路運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)信用、公平競(jìng)爭(zhēng)。任何單位和個(gè)人不得封鎖或者壟斷道路運(yùn)輸市場(chǎng)。第七條　鼓勵(lì)道路運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者實(shí)行規(guī)模化、集約化、公司化經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能和新能源汽車從事道路運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，鼓勵(lì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式。第八條　道路運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)按照自愿自律的原則，根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)章程，規(guī)范和指導(dǎo)會(huì)員經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)會(huì)員合法權(quán)益，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展。第二章　一般規(guī)定第九條　從事道路運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)具備法律、法規(guī)和本條例規(guī)定的條件，依法取得道路運(yùn)輸許可，按照核定的期限、范圍、種類、項(xiàng)目、區(qū)域和場(chǎng)所等許可事項(xiàng)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

用于客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)、汽車租賃、交通物流經(jīng)營(yíng)的車輛，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定向車籍所在地縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)配發(fā)道路運(yùn)輸證件，并隨車攜帶。第十條　客運(yùn)、貨運(yùn)的駕駛?cè)藛T，道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)难b卸管理人員、押運(yùn)人員，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)教練員以及國(guó)家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車維修、檢測(cè)技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定參加考試取得從業(yè)資格證件，并在從事道路運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)隨身攜帶。第十一條　道路運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者自取得經(jīng)營(yíng)許可之日起無(wú)正當(dāng)理由超過(guò)一百八十日未經(jīng)營(yíng)，或者開業(yè)以后連續(xù)一百八十日停止經(jīng)營(yíng)的，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)注銷相應(yīng)的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證件、道路運(yùn)輸證件。

道路運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者變更道路運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)行政許可事項(xiàng)的，應(yīng)當(dāng)向作出行政許可決定的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)；符合法定條件、標(biāo)準(zhǔn)的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法辦理變更手續(xù)。

班車客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)和出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者需要終止經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)提前三十日告知作出行政許可決定的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。公共汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者需要終止經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)提前九十日向作出行政許可決定的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)；未經(jīng)批準(zhǔn)，不得停運(yùn)。

如何保證冷鏈物流全程不斷鏈

要保證冷鏈物流全程不斷鏈，在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，配送的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下。首先需要對(duì)整個(gè)冷鏈物流進(jìn)行合理的方案設(shè)計(jì)，其次需要冷鏈運(yùn)輸實(shí)力強(qiáng)，有特定資質(zhì)的物流運(yùn)輸企業(yè)。像我們江蘇佳利達(dá)國(guó)際物流股份有限公司擁有以下核心優(yōu)勢(shì)：

車輛資源：佳利達(dá)自有20余部冷藏運(yùn)輸車輛，按照醫(yī)藥GSP標(biāo)準(zhǔn)選配。

資質(zhì)齊備：食品進(jìn)口經(jīng)營(yíng)資質(zhì)齊備，無(wú)錫首個(gè)保稅食品指定倉(cāng)庫(kù)（含冷藏）；改建3000 ㎡藥品庫(kù)，獲得江蘇省藥監(jiān)局GSP認(rèn)證。

包裝設(shè)計(jì)：針對(duì)冷藏冷凍產(chǎn)品提供相應(yīng)的專業(yè)性包裝及冷鏈物流方案設(shè)計(jì)。

全程監(jiān)控：全程可視化監(jiān)控平臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)+結(jié)合展示。如車輛實(shí)時(shí)位置，相關(guān)地理信息，溫濕度，加速度，3G/4G視頻，門磁，OBD等，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及EDI等手段，實(shí)現(xiàn)物與系統(tǒng)以及人的互聯(lián)展示。

佳利達(dá)醫(yī)藥運(yùn)輸已進(jìn)入中國(guó)醫(yī)藥物流50強(qiáng)，成為中物聯(lián)醫(yī)藥物流協(xié)會(huì)的理事單位，并成為冷鏈運(yùn)輸國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)單位。目前佳利達(dá)服務(wù)于國(guó)藥物流、上藥科園信海、雙奇藥業(yè)、羅益生物、中國(guó)醫(yī)學(xué)科學(xué)院醫(yī)學(xué)生物學(xué)研究所等眾多醫(yī)藥分銷及疫苗生產(chǎn)企業(yè)，成為行業(yè)內(nèi)的知名企業(yè)。不僅如此，佳利達(dá)還為國(guó)際知名超市連鎖企業(yè)提供冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，無(wú)論是食品還是藥品佳利達(dá)都是冷鏈運(yùn)輸?shù)牟欢x擇。

物流企業(yè)該怎樣營(yíng)銷

一、物流與營(yíng)銷的關(guān)系物流代表了一個(gè)企業(yè)巨大的戰(zhàn)略潛力，它是企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)關(guān)鍵因素。日本慶應(yīng)義大學(xué)的充輝氏在“戰(zhàn)略性營(yíng)銷理論”中的觀點(diǎn)認(rèn)為：營(yíng)銷達(dá)到調(diào)整需求功能手段的完成，所依靠的另一個(gè)極其重要的因素是物流。物流所涉及的活動(dòng)中很多都與營(yíng)銷策略有關(guān)，這些活動(dòng)構(gòu)成了營(yíng)銷和物流兩個(gè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系，物流企業(yè)只有首先了解客戶企業(yè)的物流活動(dòng)與營(yíng)銷活動(dòng)的關(guān)系，才能在接攬客戶外包的物流業(yè)務(wù)時(shí)，明確客戶需求，切實(shí)為客戶提供相應(yīng)的物流服務(wù)以支持客戶的營(yíng)銷活動(dòng)，也就是說(shuō)物流企業(yè)為客戶所提供的物流服務(wù)最終還是以滿足客戶營(yíng)銷活動(dòng)為目標(biāo)的。 1.客戶營(yíng)銷產(chǎn)品策略與物流是交織在一起的。從產(chǎn)品策略的角度看，客戶企業(yè)的物流活動(dòng)中的采購(gòu)、推銷、顧客服務(wù)與之關(guān)系最為密切。產(chǎn)品的生命周期一般要經(jīng)過(guò)導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。進(jìn)入成熟期后，從表面來(lái)看，產(chǎn)品的規(guī)模不斷擴(kuò)大，是銷售的旺季，但實(shí)際上，產(chǎn)品生產(chǎn)者和銷售者的利潤(rùn)都逐步下降。從營(yíng)銷的角度看，這時(shí)龐大的銷售額同時(shí)意味著市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)品的需求已達(dá)到飽和，如果只生產(chǎn)該產(chǎn)品，生產(chǎn)者將開始逐步退出市場(chǎng)。此時(shí)，企業(yè)必須立即向市場(chǎng)推出新的產(chǎn)品，或加寬、加深原有產(chǎn)品的系列，以抵消該種產(chǎn)品銷量下降而引起的利潤(rùn)減少，成功的企業(yè)莫不如此。物流系統(tǒng)的銷售人員對(duì)成熟期的到來(lái)最為敏感，能及時(shí)將這一信息反饋給營(yíng)銷策劃部門。在策劃開發(fā)研制新產(chǎn)品時(shí)，由于銷售人員經(jīng)常與顧客接觸，最了解顧客的需求是什么，對(duì)開發(fā)何種新產(chǎn)品、系列產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到怎樣的廣度及深度才最有市場(chǎng)潛力、新產(chǎn)品應(yīng)具備什么功能等問(wèn)題，銷售人員能為開發(fā)人員提供最有價(jià)值的信息。 2.客戶營(yíng)銷價(jià)格策略與促銷活動(dòng)對(duì)物流的影響。價(jià)格策略對(duì)物流及其所提供的服務(wù)也具有影響作用。價(jià)格策略的正確與否將影響物流活動(dòng)的廣度和深度及其順暢性。價(jià)格策略中對(duì)顧客的數(shù)量折扣將影響顧客的訂貨規(guī)模。適宜的折扣優(yōu)惠，將吸引顧客加大訂貨量，倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)將趨向于處理大宗貨物，搬運(yùn)和運(yùn)輸作業(yè)都將變得簡(jiǎn)單而高效，在實(shí)行配送制時(shí)尤為突出。因此，只有從營(yíng)銷和物流兩個(gè)角度綜合考慮，才能制訂出一個(gè)能夠滿足營(yíng)銷和物流綜合需求的定價(jià)策略。促銷活動(dòng)也影響物流活動(dòng)。對(duì)廣告、公共宣傳等促銷活動(dòng)大量投資是對(duì)推銷人員提高銷售量的一種支持。但是，如果物流系統(tǒng)不能及時(shí)把產(chǎn)品供應(yīng)到顧客手中，銷售量將得不到如期的擴(kuò)大。所以，需要在物流部門與營(yíng)銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，不斷溝通并協(xié)調(diào)促銷活動(dòng)的規(guī)模與庫(kù)存、運(yùn)輸、顧客服務(wù)等物流環(huán)節(jié)。 3.物流是營(yíng)銷的大動(dòng)脈。物流作為營(yíng)銷的大動(dòng)脈，在實(shí)施中，所有物流活動(dòng)都與客戶企業(yè)的營(yíng)銷目標(biāo)、方案、市場(chǎng)活動(dòng)、廣告宣傳、分銷零售、售后服務(wù)等息息相關(guān)。所以，客戶企業(yè)的物流戰(zhàn)略計(jì)劃定位應(yīng)處于整個(gè)物流系統(tǒng)最上端，它規(guī)定了客戶企業(yè)的物流服務(wù)定位。而營(yíng)銷系統(tǒng)處于中間層。這個(gè)層次具體體現(xiàn)了客戶企業(yè)物流能力與運(yùn)作的表現(xiàn)，與顧客有著直觀互動(dòng)和接觸。這一階段中，物流與營(yíng)銷的關(guān)系表現(xiàn)得最為顯著和全面，營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格將適當(dāng)?shù)纳唐坊蚍?wù)提供給目標(biāo)市場(chǎng)，滿足顧客的需要。營(yíng)銷能否取得滿意的效果，能否吸引和滿足顧客，在很大程度上受客戶企業(yè)物流管理能力和決策的制約。物流能力直接影響著企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)。客戶企業(yè)的顧客化增值服務(wù)，則是與營(yíng)銷密切聯(lián)系的個(gè)性化服務(wù)，它具有差異性和不確定性，因而對(duì)客戶企業(yè)的物流服務(wù)要求更高。物流過(guò)程中向顧客提供的服務(wù)水平是影響顧客購(gòu)買和連續(xù)購(gòu)買客戶企業(yè)產(chǎn)品的關(guān)鍵因素。為顧客服務(wù)的水平越高，預(yù)期的銷售量水平也就越高。服務(wù)水平的提高，同時(shí)意味著產(chǎn)生的費(fèi)用上升?？蛻羝髽I(yè)應(yīng)在較低的費(fèi)用與顧客滿意的服務(wù)之間進(jìn)行抉擇。物流是響應(yīng)市場(chǎng)需求，改善營(yíng)銷績(jī)效的極富潛力的工具?？蛻羝髽I(yè)要求物流企業(yè)通過(guò)改善物流管理，提高服務(wù)質(zhì)量，降低價(jià)格，吸引新的顧客，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和營(yíng)銷效果。相反，如果不能及時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)顧客手中，就必然失去顧客，喪失市場(chǎng)份額。物流管理是企業(yè)營(yíng)銷管理的重要組成部分。 4.物流成本占營(yíng)銷成本很大比重。一般認(rèn)為，營(yíng)銷物流總成本的主要構(gòu)成部分是運(yùn)輸(46％)、倉(cāng)儲(chǔ)(26％)、存貨管理(10％)、接收和運(yùn)送(6％)、包裝(5％)、管理(4％)以及訂單處理(3％)。物流成本往往在生產(chǎn)企業(yè)占到全部營(yíng)銷總成本的13.6％以上，所以物流成本與營(yíng)銷成本息息相關(guān)，日益受到管理人員的重視。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，物流具有節(jié)約成本費(fèi)用的潛力，并將物流管理形容為“成本經(jīng)濟(jì)的最后防線”和“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。如果物流決策不協(xié)調(diào)，則將導(dǎo)致過(guò)高的營(yíng)銷成本代價(jià)。二、物流企業(yè)的營(yíng)銷組合內(nèi)容物流企業(yè)是一種服務(wù)企業(yè)，它向客戶提供的主要是服務(wù)，因此，在設(shè)計(jì)營(yíng)銷組合時(shí)應(yīng)當(dāng)要遵循以下策略來(lái)開展物流活動(dòng)： 1.產(chǎn)品策略。產(chǎn)品策略是指與物流企業(yè)提供的服務(wù)或產(chǎn)品有關(guān)的決策。它包括了若干子因素：產(chǎn)品或服務(wù)的設(shè)計(jì)、包裝、品牌、組合等。而物流企業(yè)應(yīng)該站在客戶的角度去考慮提供什么樣的服務(wù)，物流服務(wù)主要是借助運(yùn)輸工具和信息技術(shù)幫助客戶實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的位移、不同種類、品種性、包裝的產(chǎn)品以及產(chǎn)品生命周期的不同階段，都需要給予不同的物流服務(wù)。 2.價(jià)格策略。 價(jià)格策略是指企業(yè)如何根據(jù)客戶的需求與成本提供一種合適的價(jià)格來(lái)吸引客戶。它包括了基本價(jià)格、價(jià)格的折扣與折讓、付款方式等。價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)企業(yè)分享市場(chǎng)和增加利潤(rùn)至關(guān)重要。為此，降低生產(chǎn)成本是一方面，還需合理控制物流費(fèi)用支出，因?yàn)槲锪髻M(fèi)用在成本中占有較大比重。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)客戶的需求，合理地對(duì)運(yùn)輸工具、路線、運(yùn)距、費(fèi)率等進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，并根據(jù)企業(yè)針對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群體，結(jié)合客戶期望值和競(jìng)爭(zhēng)者提供的服務(wù)水平，制訂適當(dāng)?shù)姆?wù)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格水平。 3.分銷渠道策略。分銷渠道策略是指物流企業(yè)如何選擇服務(wù)或產(chǎn)品從供應(yīng)商順利轉(zhuǎn)移到客戶的最佳途徑。物流服務(wù)一般采用直銷的方式最多，許多時(shí)候也會(huì)采用中介機(jī)構(gòu)，常見的有代理、代銷、經(jīng)紀(jì)等形式。 4.促銷策略。促銷策略是指物流企業(yè)利用各種媒體向客戶傳遞對(duì)自己有利的信息，以引起客戶的興趣，提高企業(yè)知名度的各種措施。它包括廣告、人員推銷、營(yíng)業(yè)推廣、公關(guān)等各種營(yíng)銷溝通方式。三、物流企業(yè)如何優(yōu)化營(yíng)銷活動(dòng)物流是為客戶的營(yíng)銷活動(dòng)服務(wù)的，物流要滿足客戶營(yíng)銷的目標(biāo)，高效的物流服務(wù)是確保競(jìng)爭(zhēng)有利性和差別性的重要手段。物流企業(yè)取得可持續(xù)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，離不開正確應(yīng)用營(yíng)銷策略。只有不斷優(yōu)化物流企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)，才能使物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷推出特色服務(wù)，使企業(yè)立于不敗之地。 1.營(yíng)銷渠道策略。營(yíng)銷渠道策略是指物流企業(yè)再選擇采用何種營(yíng)銷渠道去銷售現(xiàn)代物流服務(wù)的策略。這包括選用自行建立直銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的策略，借用他人服務(wù)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的策略和建立營(yíng)銷戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略等幾種。其中，自行建立直銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的策略是物流企業(yè)通過(guò)自己的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)或人員推銷網(wǎng)絡(luò)將現(xiàn)代物流服務(wù)直接銷售給客戶的營(yíng)銷策略；借用他人服務(wù)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的策略是通過(guò)他人的代理去銷售自己的物流服務(wù)的策略；而建立營(yíng)銷戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略是通過(guò)與同業(yè)或其他行業(yè)的企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同推銷雙方的商品或服務(wù)的策略。 2.關(guān)系營(yíng)銷策略。關(guān)系營(yíng)銷策略是指通過(guò)吸引、開拓、維持和增進(jìn)與顧客的服務(wù)關(guān)系，從而推動(dòng)物流企業(yè)營(yíng)銷的策略。這一營(yíng)銷策略包括開發(fā)潛在的客戶使其逐步發(fā)展成為實(shí)際客戶，將實(shí)際客戶不斷地保持下去并進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)際客戶的服務(wù)業(yè)務(wù)總量等工作。這一營(yíng)銷策略要求物流企業(yè)全面關(guān)注客戶的需求和利益，培養(yǎng)開放的物流服務(wù)想象力，確立主動(dòng)服務(wù)意識(shí)，全面考慮客戶的價(jià)值取向和消費(fèi)偏好，強(qiáng)調(diào)對(duì)于客戶的服務(wù)承諾和服務(wù)質(zhì)量的保障，對(duì)于客戶的服務(wù)要有針對(duì)性地進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，拓寬服務(wù)面，在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種及增值服務(wù)，以提高客戶滿意度等等。對(duì)于物流企業(yè)而言，關(guān)系營(yíng)銷策略應(yīng)該是整個(gè)營(yíng)銷策略組合中的核心策略。因?yàn)椴捎眠@一營(yíng)銷策略可以使物流企業(yè)與客戶形成一種相互依存的關(guān)系，并通過(guò)這種依存關(guān)系獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的服務(wù)業(yè)務(wù)和銷售。 3.貫徹4Cs營(yíng)銷組合策略。）瞄準(zhǔn)客戶需求（Consumption）。物流企業(yè)首先要了解、研究、分析客戶的需要與需求，而不是先考慮企業(yè)能提供什么樣的物流服務(wù)。現(xiàn)在有許多企業(yè)開始大規(guī)模興建自己的物流中心、配送中心等，然而一些較成功的物流企業(yè)卻不愿意過(guò)多地把資金和精力放在物流設(shè)施的建設(shè)上，他們主要致力于對(duì)物流市場(chǎng)的分析和開發(fā)，爭(zhēng)取做到有的放矢。 （2）客戶愿意支付的成本（Cost）。這就是要求物流企業(yè)首先要了解物流需求主體滿足物流需要而愿意付出多少錢（成本），而不是先給自己的物流服務(wù)定價(jià)，即向客戶要多少錢。該策略指出物流的價(jià)格與客戶的支付愿意密切相關(guān)，當(dāng)客戶對(duì)物流的支付愿意很低時(shí)，及時(shí)某物流企業(yè)能夠?yàn)槠涮峁┓浅?shí)惠但卻高于這個(gè)支付愿意時(shí)，物流企業(yè)與客戶之間的物流服務(wù)交易也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因此只有在分析目標(biāo)客戶需求的基礎(chǔ)上，為目標(biāo)客戶量體裁衣，設(shè)際一套個(gè)性化的物流方案才能為客戶所接受。 （3）客戶的便利性（Convenience）。此策略要求物流企業(yè)要始終從客戶的角度出發(fā)，考慮能為客戶提供物流服務(wù)能給客戶帶來(lái)什么樣的效益。如時(shí)間的節(jié)約，資金占用減少，核心工作能力加強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)等。只有為物流需求者對(duì)物流的消費(fèi)帶來(lái)效益和便利，他們才會(huì)接受物流企業(yè)提供的服務(wù)。 （4）與客戶溝通（Communication）。即以客戶為中心，實(shí)施營(yíng)銷策略，通過(guò)互動(dòng)、溝通等方式，將物流企業(yè)的服務(wù)與客戶的物流需求進(jìn)行整合，從而把客戶和物流企業(yè)雙方的利益無(wú)形的整合在一起，為用戶提供一體化、系統(tǒng)化的物流解決方案，建立有機(jī)聯(lián)系，形成互相需求、利益共享的關(guān)系，共同發(fā)展。在良好的客戶服務(wù)基礎(chǔ)上，物流企業(yè)就可以爭(zhēng)取到更多的物流市場(chǎng)份額，從而形成一定的物流服務(wù)規(guī)模，取得規(guī)模效益。 4Cs營(yíng)銷組合策略以客戶對(duì)物流的需求為導(dǎo)向，積極地適應(yīng)客戶的需求，運(yùn)用優(yōu)化和系統(tǒng)的思想去整合營(yíng)銷，著眼于企業(yè)與客戶間的互動(dòng)，通過(guò)與客戶建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，把企業(yè)與客戶聯(lián)系在一起，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與目前我國(guó)的物流供求現(xiàn)狀相適應(yīng)，達(dá)到物流企業(yè)、客戶以及最終客戶都能獲利的三贏局面。因此，該營(yíng)銷組合將會(huì)成為我國(guó)物流企業(yè)目前和今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，主要運(yùn)用的營(yíng)銷策略。 4.了解客戶的潛在需求。潛在需求指人們模糊、朦朧的需求欲望和意識(shí)，它是產(chǎn)品或服務(wù)誕生的土壤、物流企業(yè)創(chuàng)造市場(chǎng)的源泉，有潛在需求，必然存在潛在客戶，潛在客戶是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，是在激烈的市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求發(fā)展的主要目標(biāo)。企業(yè)面對(duì)著優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要想長(zhǎng)期扎根市場(chǎng)，除了穩(wěn)固實(shí)際客戶之外，還要在潛在客戶上尋求突破，以求發(fā)展。物流企業(yè)要挖掘潛在客戶，就要善于發(fā)現(xiàn)物流購(gòu)買者的潛在需求，全方位地滿足他們的需求，引導(dǎo)和創(chuàng)造物流服務(wù)的新需求，把潛在需求轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)的實(shí)際需求?？傊?，需求是社會(huì)發(fā)展的前提，也是物流企業(yè)發(fā)展的前提。正確地了解客戶的潛在需求，對(duì)于促進(jìn)物流企業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，具有十分重要的意義。 5.科學(xué)細(xì)分物流市場(chǎng)。物流市場(chǎng)細(xì)分的原因：一是通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分使物流企業(yè)能夠識(shí)別有相似需求的客戶群體，分析這些群體的特征和購(gòu)買行為，有效地提供專業(yè)的物流服務(wù)；二是市場(chǎng)細(xì)分可以為物流企業(yè)提供信息以幫助他們準(zhǔn)確地尋求物流客戶，制訂符合一個(gè)或多個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)的特征和需求的營(yíng)銷組合；三是市場(chǎng)細(xì)分與營(yíng)銷的目的一致，都是在實(shí)現(xiàn)組織的同時(shí)滿足客戶的需求。一般說(shuō)來(lái)，市場(chǎng)細(xì)分計(jì)劃形成的市場(chǎng)細(xì)分規(guī)模必須足夠大，以保證發(fā)展和維持專門的營(yíng)銷組合，既要擁有較多的潛在客戶和最大化利用物流資源。市場(chǎng)細(xì)分是一個(gè)有力的營(yíng)銷工具，在營(yíng)銷策略中起著關(guān)鍵的作用，市場(chǎng)細(xì)分可以準(zhǔn)確地定義客戶的物流服務(wù)需要和需求，幫助決策者更準(zhǔn)確地制訂營(yíng)銷目標(biāo)，更好地分配物流資源。物流企業(yè)按照一定的分類標(biāo)志將整個(gè)物流服務(wù)市場(chǎng)劃分成若干個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)以后，再根據(jù)自身的條件與外部環(huán)境、細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)情況以及細(xì)分市場(chǎng)客戶的服務(wù)需求、偏好與特點(diǎn)等各種要素確定出企業(yè)主攻的細(xì)分市場(chǎng)，并努力去開拓和占領(lǐng)這一細(xì)分市場(chǎng)的營(yíng)銷策略。由于在當(dāng)前和今后一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)物流市場(chǎng)的需求在地區(qū)和行業(yè)上存在著差別，因此物流市場(chǎng)細(xì)分可以根據(jù)地區(qū)和行業(yè)來(lái)進(jìn)行細(xì)分，對(duì)不同地區(qū)和不同行業(yè)的市場(chǎng)又可根據(jù)產(chǎn)品的時(shí)效性要求、企業(yè)接受服務(wù)價(jià)格的能力和客戶在供應(yīng)鏈中所處的地位等因素進(jìn)一步劃分出于市場(chǎng)。 6.提供物流組合服務(wù)。物流組合服務(wù)（logistics Complex Combined Services）是指提供由不同物流服務(wù)所構(gòu)成的服務(wù)集合，如計(jì)劃、供給、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及信息處理等服務(wù)功能。任何一個(gè)物流企業(yè)，無(wú)論其規(guī)模和能力多大，服務(wù)如何多樣化，都無(wú)法滿足所有客戶的整體需求，而只能滿足一部分市場(chǎng)的需求。因此，物流企業(yè)必須將目標(biāo)市場(chǎng)依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)自身的條件來(lái)選擇一部分客戶作為目標(biāo)市場(chǎng)，確定適當(dāng)?shù)奈锪鹘M合服務(wù)策略以更好的滿足他們的需求，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。 7.建立相對(duì)穩(wěn)定的客戶群?？蛻羰俏锪鞣?wù)的對(duì)象，是物流企業(yè)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)的源泉，建立相對(duì)穩(wěn)定的客戶群是物流營(yíng)銷實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。穩(wěn)定的客戶群表現(xiàn)在：接受并長(zhǎng)期消費(fèi)企業(yè)的服務(wù)，能夠并愿意參與企業(yè)的業(yè)務(wù)計(jì)劃，能夠理解企業(yè)的業(yè)務(wù)的調(diào)整，主動(dòng)與企業(yè)溝通自己的要求，在通常情況下，有較強(qiáng)的抵御其他物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的“利誘”。當(dāng)然，物流企業(yè)穩(wěn)定的客戶群是其長(zhǎng)期提供物流優(yōu)質(zhì)服務(wù)創(chuàng)造形成的。在延續(xù)物流企業(yè)生命上，物流客戶群對(duì)于企業(yè)在營(yíng)運(yùn)、財(cái)力、管理、服務(wù)品質(zhì)上有很大的影響，因此，物流企業(yè)必須像經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品那樣去“經(jīng)營(yíng)”客戶，以獲得客戶的信賴為經(jīng)營(yíng)目的。首先要準(zhǔn)確判斷客戶對(duì)物流服務(wù)的欲望；其次要準(zhǔn)確判斷客戶“購(gòu)買”能力；在此基礎(chǔ)上尋找收集客戶信息，加強(qiáng)服務(wù)的系統(tǒng)性，運(yùn)用關(guān)系營(yíng)銷策略，滿足客戶需求。小結(jié)物流企業(yè)優(yōu)化營(yíng)銷活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流與營(yíng)銷相結(jié)合，可以使企業(yè)以客戶需求為“第一動(dòng)力”，儲(chǔ)蓄內(nèi)部核心力量，持續(xù)而健康地推動(dòng)企業(yè)良性發(fā)展，不斷降低成本、擴(kuò)大利潤(rùn)，以便在競(jìng)爭(zhēng)中保有充沛的體力、靈活的頭腦。只有把營(yíng)銷和物流結(jié)合成一個(gè)共同的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，實(shí)行一體化，物流系統(tǒng)才能夠成為一個(gè)有效的系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)、提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供強(qiáng)勁的支持。（作者單位：南京衛(wèi)崗乳業(yè)有限公司物流管理中心）

物流配送方案設(shè)計(jì)

解決方案著重處理采購(gòu)與分銷、庫(kù)存與配送

基于前述問(wèn)題，我們有針對(duì)性地提出了連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)管理與配送體系解決方案，其核心是要解決連鎖企業(yè)采購(gòu)與分銷、庫(kù)存與配送問(wèn)題。因不同的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的具體特點(diǎn)有所差異，所以解決方案在滿足客戶個(gè)性化需求的前提下，以咨詢 軟件 實(shí)施服務(wù)的綜合形態(tài)出現(xiàn)。下面，我們只介紹其中的軟件系統(tǒng)方案。該方案是由drp（distribution resources planning，資源分銷計(jì)劃系統(tǒng)）、庫(kù)存與配送系統(tǒng)、采購(gòu)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)集成。其結(jié)構(gòu)圖見圖1。drp主要側(cè)重于對(duì)基層門店日常發(fā)生的最關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的收集和分析，包括：門店的庫(kù)存情況、銷售信息（銷量、價(jià)格、銷售速度、產(chǎn)品品種銷售比例等）、基本財(cái)務(wù)情況、銷售計(jì)劃的完成情況，在此基礎(chǔ)上確定需要連續(xù)補(bǔ)貨的數(shù)量、品種和時(shí)間。這些數(shù)據(jù)還成為引入、淘汰商品或供應(yīng)商的依據(jù)。在數(shù)據(jù)采集上，通過(guò)集成的方法，從門店的pos系統(tǒng)中采集，如果沒(méi)有pos系統(tǒng)，也可以采用人工方式采集；在數(shù)據(jù)傳輸上，利用設(shè)置在各門店的pc機(jī)，通過(guò)internet實(shí)現(xiàn)“離線操作，在線傳輸”的方式，將關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯集到總部，也可在數(shù)據(jù)分析和對(duì)比后，再發(fā)布于總部局域網(wǎng)服務(wù)器或互聯(lián)網(wǎng)web站點(diǎn)上。

采購(gòu)管理子系統(tǒng)幫助采購(gòu)人員控制并完成商品的采購(gòu)，即從采購(gòu)計(jì)劃、下單、到貨接收、檢驗(yàn)入庫(kù)的全部過(guò)程，可以有效地監(jiān)控采購(gòu)計(jì)劃的實(shí)施、采購(gòu)成本的變動(dòng)及供應(yīng)商履約交貨的情況，從而幫助采購(gòu)人員選擇最佳供應(yīng)商和采購(gòu)策略。最重要的是，它與財(cái)務(wù)、庫(kù)存等業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)接，可以將每日庫(kù)存與配貨需求匹配出合理的采購(gòu)計(jì)劃。對(duì)允許供應(yīng)商直接配送的商品，將所匯集的補(bǔ)貨計(jì)劃直接傳達(dá)給他們。這樣不僅使采購(gòu)控制管理具備了技術(shù)保證與基礎(chǔ)，還因縮短了商品的物流路線與環(huán)節(jié)，可以大大節(jié)省企業(yè)物流成本。

財(cái)務(wù)系統(tǒng)用來(lái)完成連鎖企業(yè)進(jìn)銷存業(yè)務(wù)、成本、費(fèi)用、利潤(rùn)的核算。其中，進(jìn)銷存業(yè)務(wù)憑證由系統(tǒng)自動(dòng)生成，可以大幅降低核算的工作量。因?yàn)闃I(yè)務(wù)變化引起的資金變化能立即反映在財(cái)務(wù)系統(tǒng)上，給財(cái)務(wù)人員細(xì)化資金管理提供了可能和便利。

對(duì)于需要集中進(jìn)行計(jì)量、質(zhì)檢、分裝的商品，或者因供應(yīng)商不能直接、按時(shí)向連鎖門店配送時(shí)，連鎖企業(yè)自己就會(huì)面臨管理倉(cāng)儲(chǔ)和配送的工作流程。它可以采用庫(kù)存與配送系統(tǒng)來(lái)解決。庫(kù)存系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)商品采購(gòu)、入庫(kù)、調(diào)庫(kù)、移庫(kù)、銷售出庫(kù)等全過(guò)程的控制管理；可為商品設(shè)置最大庫(kù)存量和安全庫(kù)存量，并有超界限報(bào)警處理和商品積壓與短缺統(tǒng)計(jì)；有訂貨點(diǎn)報(bào)警功能，并可自動(dòng)計(jì)算生成采購(gòu)申請(qǐng)。配送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多級(jí)的要貨、配貨、發(fā)貨計(jì)劃的體系管理；對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、承運(yùn)的全過(guò)程進(jìn)行跟蹤控制管理。

我們用一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程描述一下連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)的流程運(yùn)作：

·門店每日的進(jìn)銷存數(shù)據(jù)從pos轉(zhuǎn)入到drp系統(tǒng)，即使是沒(méi)有pos的情況，這些數(shù)據(jù)也被人工輸入系統(tǒng)；

·各門店的drp定時(shí)將數(shù)據(jù)發(fā)向總部的同時(shí)，向供應(yīng)商提出為滿足地方特色的獨(dú)立采購(gòu)計(jì)劃和配送要求；

·總店把收集到的數(shù)據(jù)分為兩種情況處理：對(duì)供應(yīng)商可以提供配送服務(wù)的，直接向供應(yīng)商提出每日的補(bǔ)貨與配送計(jì)劃；對(duì)需要由自己配送的商品，先進(jìn)行庫(kù)存檢索，可用庫(kù)存量滿足補(bǔ)貨需求直接計(jì)算配送計(jì)劃，否則，向供應(yīng)商發(fā)出定單補(bǔ)貨。

·供應(yīng)商接到中央采購(gòu)計(jì)劃和獨(dú)立采購(gòu)計(jì)劃后，向總店配送中心配送，或者根據(jù)要求，直接向門店配送。

·總店的配送中心接到配送計(jì)劃后，完成配貨準(zhǔn)備，并規(guī)劃配送路線，完成裝車作業(yè)和運(yùn)輸。

·門店負(fù)責(zé)對(duì)接收的商品進(jìn)行計(jì)數(shù)、計(jì)量、質(zhì)檢、貼標(biāo)簽、商品上架；配送人員負(fù)責(zé)將需要退、換、殘、次商品拉回配送中心集中處理。

·門店定期將銷售的貨款存入總店銀行帳戶或與總店結(jié)算貨款；總店與供應(yīng)商定期結(jié)算應(yīng)付貨款。對(duì)銷售滯緩的商品定期考慮是否予以淘汰。

從上面所描述的流程看到：由drp系統(tǒng)收集、傳遞各門店的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)是整個(gè)系統(tǒng)的起點(diǎn)與關(guān)鍵點(diǎn)，它最有意義的功用是將前端所反映的需求信息集中起來(lái)，并依此帶動(dòng)其他工作系統(tǒng)來(lái)滿足前端的需求，這就實(shí)現(xiàn)了大家所盼望的“拉式”連續(xù)補(bǔ)貨計(jì)劃。而在此基礎(chǔ)上的采購(gòu)、庫(kù)存、配送系統(tǒng)不過(guò)是用來(lái)滿足、執(zhí)行該計(jì)劃的工作流程

江蘇物流最發(fā)達(dá)的城市是哪個(gè)？

當(dāng)然是無(wú)錫，你去看看無(wú)錫的零擔(dān)行業(yè)，無(wú)錫的停車場(chǎng)看看就知道了，就是因?yàn)闊o(wú)錫的物流行業(yè)發(fā)達(dá)，導(dǎo)致無(wú)錫的快遞行業(yè)一天比一天難做?。?/p>

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