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新能源汽車各個城市推廣的立項報告

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構(gòu)的汽車。主要區(qū)別于現(xiàn)在我們常見的汽油和柴油為燃料的內(nèi)燃機汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。

下面介紹幾個市場主流的新能源汽車類型：

1、新能源包括混合動力汽車：采用燃油和電作為驅(qū)動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：奔馳S400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有Hybrid字樣。

2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅(qū)動原料的混合動力。

3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。

4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。

5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉(zhuǎn)化成電能來驅(qū)動車輛。

還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等

新能源汽車發(fā)展主要障礙的解決方案是什么？具體應該怎么做？

主要的解決方案就是，推廣新能源汽車，通過網(wǎng)絡進行推廣，增加新能源汽車的銷售點，對新能源汽車的電池續(xù)航能力進行改善。具體可以和城市的管理部門進行協(xié)商，增加充電站，這樣就可以解決新能源汽車的續(xù)航問題。

兩部門：加快新能源汽車推廣應用 加快充電樁等配套設施建設

12月14日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于振作工業(yè)經(jīng)濟運行推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施方案的通知》。

《通知》表示，加快關鍵核心技術創(chuàng)新和迭代應用，加大“首臺套”“首批次”應用政策支持力度。發(fā)揮“鏈主”企業(yè)作用，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈資源配置。聚焦新能源汽車、醫(yī)療裝備等重點領域，實施重點領域“1+N”產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈貫通工程，推動產(chǎn)業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，促進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈貫通發(fā)展。

《通知》提出，加強資源統(tǒng)籌調(diào)度，推進煤炭優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能充分釋放，提高發(fā)電供熱化肥用煤中長期合同履約水平，推動煤電企業(yè)提高發(fā)電出力。制定好能源保供應急預案，做實做細能源電力保供工作，保障民生和重點用戶用能需求。對煤電和供熱企業(yè)今年四季度的應繳稅款全部暫緩繳納。完善能耗雙控有關政策，嚴格能耗強度管控，多措并舉有效增強能源消費總量管理彈性，保障工業(yè)發(fā)展合理用能。嚴厲打擊散布虛假信息、哄抬價格等各類違法行為和資本無序炒作。

《通知》還提出，加快“十四五”規(guī)劃重大工程、區(qū)域重大戰(zhàn)略規(guī)劃及年度工作安排明確的重大項目實施，推進具備條件的重大項目抓緊上馬，能開工的項目盡快開工建設，在建項目加快建設進度，爭取早日竣工投產(chǎn)。在5G、千兆光網(wǎng)等領域布局一批新型基礎設施項目。盡快啟動一體化大數(shù)據(jù)中心樞紐節(jié)點建設工程和中西部中小城市基礎網(wǎng)絡完善工程。發(fā)揮國家和地方重大外資項目專班作用，加快推動先進制造業(yè)等領域重大外資項目落地實施。

《通知》提出，加快新能源汽車推廣應用，加快充電樁、換電站等配套設施建設。健全家電回收處理體系，實施家電生產(chǎn)者回收目標責任制。鼓勵有條件的地方在家電等領域推出新一輪以舊換新行動。鼓勵開展新能源汽車、智能家電、綠色建材下鄉(xiāng)行動。面向北京冬奧會轉(zhuǎn)播等重大場景促進超高清視頻落地推廣。推動傳統(tǒng)線下業(yè)態(tài)供應鏈和運營管理數(shù)字化改造，發(fā)展新型信息消費。加大線上線下融合力度，擴大自主品牌消費和線上新型消費，促進老字號創(chuàng)新發(fā)展，高水平辦好中國品牌日活動。

談談如何加強企業(yè)環(huán)保意識,推廣新能源汽車的使用？

首先，企業(yè)環(huán)保意識不一定非要推行新能源汽車，而且現(xiàn)在新能源汽車技術不成熟，電池續(xù)航，廢舊電池處理還都是未攻克的重要問題，所以新能源汽車不一定環(huán)保，你可以在其他的地方提高環(huán)保意識，從垃圾分類這種小事做起

我國新能源發(fā)展現(xiàn)狀及前景

新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點，可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問題，所以中國政府高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā)，并作為中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和“中國制造2025”的重點領域。近年來新能源汽車在政府大力持續(xù)的扶持引領下取得了突出的成績。中國從“十五規(guī)劃”開始發(fā)展新能源汽車，組織實施了“十五期間國家電動汽車重大科技專項”，重點開發(fā)汽車整車技術和關鍵零部件技術，期間推出了26項國家標準，累計796項國內(nèi)外專利，經(jīng)過多年努力，中國在電動汽車研發(fā)方面取得了巨大進展。公共平臺技術方面，建立了新能源汽車標準體系和整車、電池、電機測試平臺。整車技術方面，實現(xiàn)了純電動汽車續(xù)航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料電池轎車采用“電—電混合”動力系統(tǒng)平臺技術方案，實現(xiàn)了燃料電池城市客車在燃料電池和蓄電池混合動力、電動化底盤、整車控制等三大系統(tǒng)的應用和在燃料電池耐久性、氫氣安全性、整車燃料經(jīng)濟性等三大技術領域均取得重要突破。新能源汽車生產(chǎn)技術水平低、市場空間小、投資風險大、技術研發(fā)期長、投資回報慢，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，離不開政府的大力扶持。在整車生產(chǎn)、推廣、充電設施建設和動力電池研發(fā)和運營方面持續(xù)獲得政府幫助。2010年國務院發(fā)布《關于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一重點培育發(fā)展，2014年接連出臺一系列配套補貼優(yōu)惠政策，這些政策以車輛購置補貼為主，包括車輛購置稅減免、政府和公共機構(gòu)采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等，對新能源汽車行業(yè)進行全方位扶持。2016年中國政府頒布相關政策共277項。2017年政府又頒發(fā)多項政策支持新能源汽車發(fā)展，如關于《調(diào)整汽車貸款有關政策的通知》。雖然我國新能源汽車起步晚，但在政府的大力扶持下，經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了突出的成果，相關政策更加健全，技術研發(fā)制度更加成熟，市場發(fā)展穩(wěn)定有序?；诃h(huán)境保護、能源安全、建設工業(yè)強國的考慮，新能源汽車未來仍是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是政府重點扶持的對象。而技術發(fā)展落后和充電設施欠缺仍是新能源汽車發(fā)展的障礙，未來幾年，新能源汽車發(fā)展仍離不開政府扶持。在建設低碳、節(jié)能經(jīng)濟的宏觀背景下，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，在未來必將拉動中國汽車產(chǎn)業(yè)技術革新和經(jīng)濟增長。

新能源汽車要想得到進一步發(fā)展，應該如何完善目前體系？

想要進一步完善體系的話就需要改進一些部分零件，比如說可以讓這個新能源汽車的使用時間長一些，然后也可以適當?shù)慕档鸵幌戮S修的一個成本，還有就是可以再把電池升級一下，然后長時間充一次電會比較好一些，如果經(jīng)常充電的話，可能也會非常的麻煩。

我國推動新能源汽車發(fā)展的策略有哪些

摘要：隨著能源危機的不斷加深與環(huán)境問題的日趨惡化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為世界各國爭相發(fā)展的未來產(chǎn)業(yè)，我國也確立了未來新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和目標，但由于我國起步晚，且對核心技術的掌握甚少，必須著眼于實際情況制定合理的發(fā)展方案。通過對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的主要問題以及優(yōu)勢進行了分析，并提出了相關建議，有助于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。

1我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始于21世紀，2001年我國啟動了“863”計劃，該計劃制定了以純電動、混合動力、燃料電池為“三縱”，以多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池為“三橫”的全面發(fā)展計劃。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中的規(guī)劃，到2015年我國新能源汽車計劃初步量產(chǎn)，并在2020年達到全面產(chǎn)業(yè)化，市場推廣覆蓋率將成為世界領先。新能源汽車作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，在“十二五”規(guī)劃中新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在政策引導和資金傾向方面繼續(xù)重點扶持但是由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在著許多問題，所以在發(fā)展新型能源汽車產(chǎn)業(yè)必須首先認清我們存在的問題。

1.1 科技創(chuàng)新能力低下

電池、電機和電控技術是新能源汽車的技術核心，作為動力提供的動力電池，其造價高、循環(huán)壽命較短、能量密度較低，許多核心技術我們?nèi)晕凑莆眨氁揽窟M口來獲得部分材料，而且缺乏相關的技術團隊，雖然近幾年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但可以看出后續(xù)的人才供應不足，很多技術已經(jīng)被市場淘汰，大大影響了該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。混合動力整車的核心集成能力、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術有待于進一步提高，動力系統(tǒng)技術平臺已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進一步磨合，電池、電機、燃料電池等零部件的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型正在進行，研發(fā)過程中可靠性和耐久性有待于進一步提高，系列化和標準化設計應更加關注。

1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金不足

新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于高新技術產(chǎn)業(yè)，無論是技術攻關、示范工程、基礎設施建設都需要較大投入。針對目前各單位已研制出的新能源汽車的各種功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車，還有試驗考核、技術調(diào)整完善、生產(chǎn)工藝準備、市場推廣以及技術標準制定、政策引導等大量的工作都需要資金作保障。目前新能源汽車的成本也比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過艱難的市場導入階段。與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于產(chǎn)品的初級階段。要真正實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。

1.3 消費缺乏對電動汽車的認識

盡管純電動汽車較傳統(tǒng)燃油車具備用車成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，但是截止2013年底，新能源汽車累計推廣量不足5萬輛，2013年全年銷量1.76萬輛，同比增38%，低于全球平均增速。目前純電動汽車主要是公交、出租等政府公共領域應用為主，私人領域消費量占比很小，消費者對電動汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營銷模式創(chuàng)新，讓消費者更多的來體驗純電動汽車，形成消費的示范效應。

1.4 科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研究開發(fā)還處于起步階段，相關科技人才相當匱乏，尤其在基礎研究和關鍵零部件和材料的研發(fā)方面。同時，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗驗證等技術能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴重的科研人才瓶頸。在管理人才方面，目前國家大力推廣的新能源汽車的示范運行需要配備專業(yè)化的人員隊伍，從管理的角度彌補技術方面存在的局限，形成對技術故障的高效、快速的反應能力和管理能力，從實踐中積累經(jīng)驗以建立高效的運營管理系統(tǒng)等，推動新能源汽車從示范工程走向產(chǎn)業(yè)化。隨著新能源汽車示范工作即將在全國十幾個城市大規(guī)模的鋪開，相關管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

1.5 相關配套設施嚴重缺乏

新能源汽車能否在市場上普及，除了汽車技術本身因素外，還取決于社會配套設施跟進的程度。比如是否有足夠的燃料、是否能及時方便地提供燃料；是否有相應的基礎設施如加氫站、加氣站；是否有足夠的車輛維修網(wǎng)點等等。這些都是需要認真考慮和加以解決的問題。我國相關配套設施不完善，是新能源汽車不能快速普及的一個重要原因。如，對于混合動力汽車以及電動汽車而言，專業(yè)充電站的設置缺乏就是一個很大的軟肋，這也是電動車商業(yè)化運營面臨的最大問題。一位從事電動車研發(fā)的技術人員說，專業(yè)充電站的成本不低，一個專業(yè)充電站要花費30萬元。如何讓新能源汽車達到商業(yè)化、市場化運作的要求，如何降低成本、進行配套基礎設施建設，是推動新能源汽車發(fā)展的一項重要工作。

2我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

2.1 我國擁有發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的天然優(yōu)勢

我國擁有非常豐富的煤炭資源和天然氣資源，在水電、風能、太陽能方面存在較大潛力。同時，而生產(chǎn)鋰電池所需的鋰、稀土等資源都可以通過得到充足的國內(nèi)供給。而且中國的資源能源狀況更適合發(fā)展新能源汽車系統(tǒng)。中國目前油氣資源相對缺乏，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎。

2.2 我國對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持力度巨大

為了推廣新能源汽車，我國政府花費的功夫遠遠大于其它國家。事實上，中國目前是全球?qū)π履茉雌嚨难a貼最高的國家。在較高補貼之下，新能源汽車的售價已經(jīng)接近同型號傳統(tǒng)燃油汽車，以比亞迪F3為例，比亞迪F3DM（混合動力車）低碳版豪華型市場價格為16.98萬，享受國家和地方政府雙重補貼后的價格為8.98萬元，僅比比亞迪F3豪華型的售價高了1.3萬元。另外，以國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)為主的供電企業(yè)已經(jīng)建造了充/換電站近100座，充電樁4500多個，在數(shù)量上已經(jīng)接近甚至超過了歐美日等主要汽車生產(chǎn)國。也就是說，補貼已經(jīng)到位，充電設施也已基本到位。如果需求量大，充電站、充電樁的數(shù)量仍會迅速增加。

2.3 我國新能源汽車市場潛力巨大

目前城市化水平不到46%，距離美國和其它發(fā)達國家仍有較大的距離。我們估計到2020年，中國的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能會達到中國城市化高峰。這樣的城市化看似一年不到一個百分點的增長速度，但是其中內(nèi)含的問題非常巨大，意味著一年有1200萬到1300萬人走入了城市。這樣對中國的城市化而言，我們帶來的問題就非常多。就汽車而言，隨著中國老百姓消費結(jié)構(gòu)的升級，去年增長了46%，這樣的態(tài)勢還要持續(xù)下去。我們預測到2020年中國的乘用車總量將近2000萬輛。而伴隨著汽車需求量的增加，帶來的環(huán)境問題會更加緊迫，這無疑為新能源汽車的發(fā)展提供了寶貴機會。

3我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議

3.1 完善市場標準體系和準入機制

各地區(qū)應具備統(tǒng)一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業(yè)標準，執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，進一步加強新能源汽車市場監(jiān)管。過去不少地方實施地方保護政策，差別定價，對新能源汽車進行二次檢測，對汽車企業(yè)建廠以及零部件采購設置了眾多地方性規(guī)定，這雖然有利于保護本地企業(yè)的發(fā)展，和效益的提高，但不利于整個新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，造成資源浪費嚴重，不利于企業(yè)危機感的提升，無法刺激企業(yè)的危機意識和創(chuàng)新力。從準入制度著眼，從源頭上進行一些制度創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，形成一整套促進新能源汽車發(fā)展和技術創(chuàng)新的政策體系，改變一些陳舊觀念和做法，舍棄一些權力和利益，為對中國新能源汽車的健康發(fā)展帶來強大動力。

3.2 推進技術創(chuàng)新和關鍵零部件研發(fā)

企業(yè)必須把注意力放在技術創(chuàng)新上來，努力研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品和技術，同時避免技術侵權，提高動力電池的能量密度、增加電池循環(huán)周期是未來我們科技創(chuàng)新的重要目標，同時應該努力降低電池等關鍵零部件的生產(chǎn)成本，提高能源利用率，同時不能忽視傳統(tǒng)汽車技術的研發(fā)，把傳統(tǒng)技術的研發(fā)作為發(fā)展新能源汽車的基礎，為新能源汽車的發(fā)展打下堅實的基礎。不能把希望寄托在吸收外來技術，長期以來我們還難以在市場上形成主導地位。

3.3 政府應制定完善的支持政策

在財政政策方面，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款，對于購買者給予一次性財政補貼，加大政府對新能源汽車的強制性采購，形成消費示范效應等。在稅收政策方面，對新能源汽車及相關零部件的進口給予關稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本，對生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠，對購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標給予一定的購置稅減讓。在金融政策方面，鼓勵、提倡逐步建立以政府信用、投融資實體為平臺，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來源。

3.4 增加新能源汽車的市場認可度

大部分消費者關注新能源汽車，特別是在三四線城市，消費者對新能源汽車的關注度更高。但是大部分消費者仍處于觀望階段，車市叫好不叫賣，人們對新能源汽車的可靠性仍存疑慮，尤其是對新能源汽車的能源補給問題十分擔心，當然這也是新能源汽車研發(fā)的難點，新能源汽車不善于長途旅行，偏遠地方充電困難，充電時間長都是未來銷售過程中的巨大難題，廠家如何在技術創(chuàng)新的同時，吸引消費者，是一個非常重要的問題。

3.5 加快相關配套基礎設施建設

完善相關配套設施單純依靠政府力量是遠遠不夠的，必須鼓勵民間資本的進入，科學規(guī)劃城市用地，完善相關設施布局，尤其是著手高速公路配套工程的開展，以便給予新能源汽車更高的活動范圍，且必須做到數(shù)量合理，布局科學，同時對新能源汽車用電實施優(yōu)惠與補貼，并增加充電樁的設施的安全性與可靠度的基礎上提高充電效率。把相關配套設施納入到新建社區(qū)、樓盤、寫字樓的規(guī)劃中，盡可能的滿足未來新能源汽車發(fā)展的需要。

4總結(jié)

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，且長遠看來潛力巨大，符合可持續(xù)發(fā)展觀，必須著眼于長遠發(fā)展，加大政府扶持力度，細化各項優(yōu)惠政策和鼓勵機制，為長遠發(fā)展制定合理的計劃，努力實現(xiàn)科技創(chuàng)新和核心零部件的自主生產(chǎn)能力，明確自身存在的問題，提高競爭力，抓住機遇，拓展國際國內(nèi)市場，提高大眾的認可度和消費者滿意度，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

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中國新能源的市場營銷策劃方案

以房地產(chǎn)為例吧

房地產(chǎn)全程資料

第一部分：研究部分

第一段：市場調(diào)研

一、 研究目標與內(nèi)容。

l 區(qū)域性房地產(chǎn)行業(yè)及競爭對手研究

1、 已購房者特征研究

2、 目標消費者研究、分析

（1） 目標消費者的基本購房特征

（2） 目標消費者對目標地區(qū)及樓盤的評價

（3） 目標消費者購買競品特征分析

（4） 消費者對目標樓盤的認知情況與認知途徑

二、 研究方法的確定

三、 工作計劃

四、 待購買者調(diào)查配額

五、 二手咨訊收集

六、 費用預算及明細

七、 研究品質(zhì)控制

第二段：項目檢示

一、 項目的初步設想、目的

二、 可行性研究，卻是最大不確定性和機動性

三、 經(jīng)濟性研究

四、 合理性

五、 投資決案可行性報告（45個要項檢示）

六、 籌資狀況，制約營銷戰(zhàn)略的制定

第三段：項目規(guī)劃、設計檢示（四大因素分析）

l 規(guī)劃檢視：

一． 社會因素

二． 家庭因素

三． 自然因素

四． 指標因素

l 設計檢視

一． 面積趨向

二． 功能配置

三． 功能分區(qū)

四． 戶型設計

五． 設計觀念

第四段：環(huán)保建筑的設計理念與措施檢示

一、 自然

二、 資源與能源

三、 使用周期

四、 人類

五、 城鎮(zhèn)與社區(qū)

第二部分：營銷戰(zhàn)略、計劃制定

l 戰(zhàn)略部分：

一、 市場：

目標市場區(qū)隔

（1） 細分市場

（2） 行業(yè)細分

二、 外部環(huán)境

1、 社會環(huán)境

2、 法律環(huán)境

3、 經(jīng)濟環(huán)境

4、 競爭環(huán)境

三、 對手

顯在（或潛在）分割有限購買力

四、 COST分析

自立和主要競爭對手的問題、機會、優(yōu)勢、劣勢

五、 行動選擇

用頭腦風暴法列出戰(zhàn)略選擇方案

l 計劃部分：

一、 目標

二、 戰(zhàn)略

1、 投資需求點

2、 本項目的最大化利益點（利益群）

3、 制價

4、 何種管道最方便滿足

三、 計劃：

1、 利潤計劃、銷售計劃

2、 資源計劃、成本控制

3、 詳盡、分階段的部分計劃

4、 盈利業(yè)績

5、 投資回報與運營資本回報分析

6、 人員配置與組織設置

7、 培訓

8、 激勵與報酬方案

第三部分：廣告?zhèn)鞑ゲ呗?、計?/p>

l 廣告?zhèn)鞑ゲ呗裕?/p>

一、 廣告目標

二、 廣告受眾

三、 廣告核心概念創(chuàng)意

四、 廣告表現(xiàn)風格

五、 媒介組合策略

l 廣告?zhèn)鞑ビ媱?/p>

一、 媒介排期

二、 廣告效果評估

三、 廣告費用預算

第四部分：營銷推廣策略及計劃

l 營銷推廣策略

一、 推廣目標

二、 推廣對象

三、 推廣主題創(chuàng)意

四、 推廣之廣告配合

五、 推廣階段及細化

六、 推廣費用

七、 推廣效果評估

希望對你有用處

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