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什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？

在今年2021紅杉（參數(shù)丨圖片）數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過了燃油車。這句話用來給大家打消顧慮正合適。其實類似的話，在業(yè)內(nèi)早就是共識了，只是普通消費者還被蒙在鼓里。這里面有消費者認(rèn)知達不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車企刻意的誤導(dǎo)，抹黑新能源車有關(guān)。

關(guān)于新能源，普通消費者誤區(qū)有多大？

1、以為新能源就是電動車，那不是玩具嗎？比電動自行車多倆轱轆就叫新能源了？

反駁：在你眼里，火箭就是大號的竄天猴嗎？

2、電動車，那是有錢人的大玩具。游樂園里碰碰車那不都是電的嗎？小時候都坐過無軌電車，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車不就是把辮子剪了嗎？

反駁：典型的只見過豬跑，沒吃過豬肉，你沒吃過就不知道它有多香。

3、新能源車，省油不省錢！一個電池好幾萬，換電池的時候，省多少油錢都得搭進去！

反駁：你可以買電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢不用花。

4、真混動，不插電！又得加油，又得充電……

反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當(dāng)純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當(dāng)于加強版。

5、我這又不限號，又不需要綠牌，那都是大城市沒辦法才買的。

反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒有新能源相關(guān)政策，同價位插混也要遠優(yōu)于燃油。

6、插電式混動，兩套動力，故障率肯定高。

反駁：第一，電機沒有磨損，不會積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細胞生物也復(fù)雜，誰更高級呢？

7、插電式混動，說電車跑不了多遠，說油車還背這個大電池。

反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠門不用油。去年疫情沒出去，我一箱油真的用半年，過年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因為避免了起步、怠速的油耗浪費，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動兼具了純電和燃油的優(yōu)點，而沒有它們的短板。

8、續(xù)航焦慮！油車沒有續(xù)航焦慮！

反駁：油車也有續(xù)航焦慮，沒有加油站你試試？開到無人區(qū)去你試試？真正沒有續(xù)航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時能補能。電車現(xiàn)在跑長途的確存在短板，不過新能源不僅僅是電車呀，插電式混動，能加油能充電，長途和油車一樣。甚至到了沒有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會趴窩。

這些言論，基本上都是在我的評論區(qū)看到的，其實在此之前，我真的不知道大家對新能源的認(rèn)知能低到這種程度。為什么會這樣？我們不妨想一想。

本身對新能源汽車并不了解的普通消費者，他們是如何知道電池衰減的問題的？又如何知道電池的價格，一個電池包好幾萬？而豐田、本田在國內(nèi)推混動的時候，為什么沒人提電池的衰減問題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會衰減的，而且換一個電池確實2萬多，明碼標(biāo)價。那時候為什么沒人說日系的HEV混動有這個問題？

電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過電池，而且是免費換的，一分錢沒花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面還會跟一句：自然衰減不保，到時候你就哭了——我哭什么??？剛說完，我身邊不下20人換過了。

另外，琢磨這句話：真混動，不插電。那時候好像是15、16年的樣子，市面上混動基本上就兩種，唐、秦的插電式混動，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費者造成的誤導(dǎo)是巨大的，潛臺詞似乎是——插電式混動既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動強。其實看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價格就知道技術(shù)、成本上的差距了?？_拉雙擎指導(dǎo)價13.58萬，雙擎E+20.78萬。

國家大力推廣新能源汽車，又是給補貼，又是上綠牌免購置稅的。那么是誰在說新能源汽車的壞話呢？開動你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。

新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：

聊點你們不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動機，零百加速4.9秒，全時電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車賣20多萬！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？

這些跨國車企，大集團，他們會沒有市場信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會不知道？比亞迪唐的資料送進總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？

要知道，當(dāng)時能達到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發(fā)動機，售價沒有低于100萬的！衡量汽車價值的最重要的標(biāo)的物就是動力，現(xiàn)在一個4.9秒的車賣20萬，你讓我們這些傳統(tǒng)車企怎么玩？——我說各大車企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？

我沒看見這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個素的，兩塊錢一個肉的，從你爺爺那輩兒開始賣，賣到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢好幾十年了，斜對面突然冒出來一個，一個肉丸的大肉包子一塊錢6個，就問你慌不慌！這是常理。

這事也不是我憑空猜測，2018年，唐二代上市，當(dāng)時的大眾總裁第一時間跑到上海來試駕，一個是大眾集團的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團算是級別最高的兩個人物了，來試駕比亞迪，還超速了，你說他們慌沒？

另外，當(dāng)年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車企從中國進口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？別說BBA了，賓利保時捷也有插混。注意，從第一臺唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來6年會怎樣？那正好是你一個用車周期。

你不敢買新能源車，為什么車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因為他們不敢不造！不造就被時代淘汰了！所以，現(xiàn)實是，那些傳統(tǒng)車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？

新能源汽車的優(yōu)缺點：

新能源汽車包括四類，純電、插電式混動、增程式和氫能源。

氫能源，或者說氫燃料電池是偽命題——是不是覺得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會有人推，因為這里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒人加油了，他們就沒錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？

氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過普通增程式（類似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車也當(dāng)純電車在用，為什么？加氫多貴??！

增程式：簡單說，就是發(fā)動機發(fā)電，用電驅(qū)動車輛?？此贫嗔艘淮文芰哭D(zhuǎn)化，應(yīng)該更浪費才對，其實這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動機以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機的效率都在95%以上，損失的并不多。對比燃油車，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。

增程式的技術(shù)并不算先進，但是對比燃油車，優(yōu)勢依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒有里程焦慮，但是因為發(fā)動機不能直驅(qū)車輛，所以高速時只能拉高電機轉(zhuǎn)數(shù)。而電機在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會明顯下降，所以高速行駛時，純電車并不省電，而增程式在高速時油耗也沒什么優(yōu)勢。不過，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級技術(shù)路線?；蛟S，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會是缺少技術(shù)儲備的傳統(tǒng)燃油車企的最后一根救命稻草。

插電式混動：插混細分的技術(shù)路線也有很多，不過總體就亮點，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實現(xiàn)純電行駛。第二，在長途時，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動機可以直驅(qū)車輛。增程式不是混動，它全程叫增程式電動車，因為油和電涇渭分明，這也是兩者最大的區(qū)別。

插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個模式，除此之外，它還可以用發(fā)動機直驅(qū)，，可以讓電機和發(fā)動機一起提供動力輸出，發(fā)動機驅(qū)動的同時帶動發(fā)動機給電池充電……增程只是其中的一種。而長城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結(jié)構(gòu)。

另外一種路線則是DM-p，屬于強混。兩者主要的區(qū)別在于有沒有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當(dāng)純?nèi)加蛙囆旭?，而DM-i之類的結(jié)構(gòu)，需要電機來變速，電機或者電池出現(xiàn)問題，則會失去動力。

插電式混動對比同價位燃油車的話，沒有缺點！沒有缺點！沒有缺點！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號？因為人家把DM-i做到了燃油車的價位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動機啟動也幾乎感受不到。動力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！

純電更容易理解了，就是電機驅(qū)動，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說，哪怕是十來萬的純電車也有50萬的平順、靜謐。不過它的缺點也很明顯，補能困難，存在續(xù)航焦慮問題。

注意！我們不要只看到新能源的缺點，卻對傳統(tǒng)燃油車的缺點視而不見！我列舉幾個燃油車的缺點，你對比一下，就知道我為什么推薦新能源了。

1、用車成本高：小車百公里8個油，還別堵車，SUV百公里10個油很正常，擁堵路況十二三個打不住。7元一升油，百公里少說60塊錢。對比DM-i，充電算欺負(fù)人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？

2、動力差：最起碼同價位動力差。10萬你買個1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬價位能進8秒真沒幾個。到了20萬級別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。

3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實混動一樣會有積碳，但是，因為發(fā)動機可以長期處于經(jīng)濟效率區(qū)間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因為有純電模式分?jǐn)偫锍?，保養(yǎng)周期也更長。

4、噪音大：你有個發(fā)動機在那，NVH在好，也會有聲音。而電機有天然優(yōu)勢。當(dāng)然，電機有細微的電流聲，有人會受不了，這個因人而異。

5、不環(huán)保：這就不用多說了，否則國家也不會大力推廣新能源，限制排放。當(dāng)然，會有人說用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個也是被豐田章男洗腦了，你覺得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個排氣管怎么治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。

6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴(yán)苛，國六之后是國七，國八，車輛不強制報廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。

7、動力響應(yīng)慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機械傳動，需要響應(yīng)時間。而電機的響應(yīng)是瞬時的。這也是很多人開了電車就不愿意開油車的原因。

買什么新能源？

四大類，氫能源直接pass，我說了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。

增程式是相對落后的技術(shù)，不過落后也比燃油車強。技術(shù)是沒問題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車企——它的技術(shù)儲備和實力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦?，F(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因為電池終身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動機。

純電局限使用場景，如果你并沒有長途需求，超過300公里就飛機高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬元的純電車遠要比小微型燃油車強得多。

如果家里就一臺車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。

對于大多數(shù)家庭來說，插混是最好的選擇。有人會說，插混是過渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過渡技術(shù)？是燃油車向純電的過渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買純電？要過渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過渡期，過渡技術(shù)是最適合你的。

比亞迪的DM-i，越便宜的性價比越高，都可以買。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長城檸檬DHT插混也出來了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預(yù)售了，價格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠超同價位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對比燃油車強，就看價格了。

最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當(dāng)玩具的程度。

假如你是比亞迪汽車公司的營銷人員如何對新能源汽車進行營銷策劃方案？

分析新能源汽車的優(yōu)勢和傳統(tǒng)車型的比較，然后了解購買者的需求，進行一一的分析。

比亞迪IT部門主要是做什么的啊，小弟急啊

比亞迪主要做汽車的吧。

IT是指信息技術(shù),即英文Information Technology 的縮寫.信息技術(shù)

廣義的信息技術(shù)(IT)是用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)的總稱。 主要是應(yīng)用計算機科學(xué)和通訊技術(shù)，設(shè)計，開發(fā)，安裝，和實施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件。 也常被稱為信息和通訊技術(shù)（ICT）或信息和通訊技術(shù)

汽車的IT部門是做 汽車電路版設(shè)計 最高級為電腦蕊片的設(shè)計

主要工作 PHP程序員

待遇情況 干什么活掙什么錢

前途 可觀

比亞迪耗巨資投入的云軌技術(shù)，是用來解決什么問題的？

比亞迪歷時5年、累計投入50億元后，成功研發(fā)出云軌技術(shù)標(biāo)志著中國首條實現(xiàn)無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車運行。

比亞迪與 360 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就會以怎樣的形式合作?

比亞迪汽車公司在這幾年的發(fā)展是非常不錯的，和360取得合作之后將會進行更加強有力的推廣。這也是良好的企業(yè)合作形式。

比亞迪線上推廣方案的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于比亞迪市場推廣、比亞迪線上推廣方案的信息別忘了在本站信途科技進行查找。