信途科技今天給各位分享通州區(qū)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品推廣的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)通州區(qū)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品推廣部門(mén)進(jìn)行解釋?zhuān)绻芘銮山鉀Q你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注和分享本站。

南通東聯(lián)內(nèi)燃機(jī)配件有限公司怎么樣？

南通東聯(lián)內(nèi)燃機(jī)配件有限公司是1999-05-13在江蘇省南通市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司，注冊(cè)地址位于南通市通州區(qū)三余鎮(zhèn)中心街94號(hào)。

南通東聯(lián)內(nèi)燃機(jī)配件有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是913206927037785725，企業(yè)法人袁學(xué)斌，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

南通東聯(lián)內(nèi)燃機(jī)配件有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：內(nèi)燃機(jī)配件、紡織機(jī)械配件、五金制品、服裝制造、加工；裝璜材料、建材、五金交電、百貨、日用雜貨（除煙花爆竹）、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)、零售。（有專(zhuān)項(xiàng)規(guī)定的從其規(guī)定）（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。在江蘇省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為903433萬(wàn)元，主要資本集中在 100-1000萬(wàn) 和 1000-5000萬(wàn) 規(guī)模的企業(yè)中，共1973家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好。

南通東聯(lián)內(nèi)燃機(jī)配件有限公司對(duì)外投資1家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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如何做潤(rùn)滑油的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)方案

潤(rùn)滑油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化，無(wú)論是新進(jìn)入市場(chǎng)的潤(rùn)滑油品牌，還是已經(jīng)運(yùn)作了一定時(shí)間的，在市場(chǎng)的拓展都遇到了前所未有的阻力。在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，還是按照原來(lái)傳統(tǒng)的模式開(kāi)拓市場(chǎng)，最后只有一個(gè)結(jié)果就是：退市。很多潤(rùn)滑油品牌操盤(pán)者面對(duì)越來(lái)越難的市場(chǎng)局面，紛紛表示不知道如何去做，才能夠?qū)⑵放谱龊?，將企業(yè)做好。

潤(rùn)滑油品牌到底如何進(jìn)行策劃才能夠高效地開(kāi)拓市場(chǎng)呢？進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃，必須包含三個(gè)部分：一是進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)狀況進(jìn)行分析；二是形成有步驟的落地執(zhí)行的策劃書(shū)；三是預(yù)測(cè)方案的可行性與操作性。這三部分缺一不可。

一、潤(rùn)滑油品牌市場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)狀況分析部分

要了解整個(gè)潤(rùn)滑油市場(chǎng)規(guī)模的大小以及敵我對(duì)比的情況，市場(chǎng)狀況分析必須包含下列13項(xiàng)內(nèi)容：

（1）整個(gè)產(chǎn)品在當(dāng)前市場(chǎng)的規(guī)模。

（2）競(jìng)爭(zhēng)品牌的銷(xiāo)售量與銷(xiāo)售額的比較分析。

（3）競(jìng)爭(zhēng)品牌市場(chǎng)占有率的比較分析。

（4）目標(biāo)消費(fèi)者群體的年齡、性別、收入、家庭結(jié)構(gòu)之市場(chǎng)目標(biāo)分析。

（5）各競(jìng)爭(zhēng)品牌產(chǎn)品優(yōu)缺點(diǎn)的比較分析。

（6）各競(jìng)爭(zhēng)品牌市場(chǎng)區(qū)域與產(chǎn)品定位的比較分析。

（7）各競(jìng)爭(zhēng)品牌廣告費(fèi)用與廣告表現(xiàn)的比較分析。

（8）各競(jìng)爭(zhēng)品牌促銷(xiāo)活動(dòng)的比較分析。

（9）各競(jìng)爭(zhēng)品牌公關(guān)活動(dòng)的比較分析。

（10）競(jìng)爭(zhēng)品牌訂價(jià)策略的比較分析。

（11）競(jìng)爭(zhēng)品牌銷(xiāo)售渠道的比較分析。

（12）公司近年產(chǎn)品的財(cái)務(wù)損益分析。

（13）公司產(chǎn)品的優(yōu)劣與競(jìng)爭(zhēng)品牌之間的優(yōu)劣對(duì)比分析。

二、出臺(tái)可執(zhí)行落地的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃方案

一般的營(yíng)銷(xiāo)策劃書(shū)正文由七大項(xiàng)構(gòu)成，現(xiàn)簡(jiǎn)單扼要說(shuō)明。

（1）公司產(chǎn)品投入市場(chǎng)的政策

（2）企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售目標(biāo)

（3）產(chǎn)品的推廣計(jì)劃

（4）市場(chǎng)調(diào)查計(jì)劃

（5）銷(xiāo)售管理計(jì)劃

（6）財(cái)務(wù)損益預(yù)估

三、潤(rùn)滑油品牌營(yíng)銷(xiāo)預(yù)測(cè)方案的可行性與操作性

對(duì)所策劃的潤(rùn)滑油品牌方案進(jìn)行市場(chǎng)論證與評(píng)估，預(yù)估投入產(chǎn)出比，并在執(zhí)行過(guò)程中不斷地檢查，監(jiān)督，完善，才能夠讓所策劃的方案落地，其中提醒一點(diǎn)就是團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力，就算有一個(gè)好的方案，但是沒(méi)有一個(gè)好的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，方案還是只是方案，無(wú)法達(dá)到預(yù)算的目的。因此最后一步非常關(guān)鍵，要提前預(yù)測(cè)好，否則會(huì)事倍功半，讓整個(gè)方案如何落地。

內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)會(huì)在幾年后被淘汰？

內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì) 汽車(chē) 永遠(yuǎn)也不會(huì)被淘汰，這個(gè)可以一萬(wàn)個(gè)放心了，最少是在我們的有生之年，是不會(huì)看到了，如果想要淘汰內(nèi)燃機(jī) 汽車(chē) ，應(yīng)該在百年以上，或是更久才可以的。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性非常好，相對(duì)于電動(dòng)來(lái)說(shuō)更加的穩(wěn)定和可靠，百年年的發(fā)展，讓它可以被充分信心，所以它也是備用電的使用設(shè)備，所以?xún)?nèi)燃 汽車(chē) 也會(huì)很久穩(wěn)定的再生存上百年的，不會(huì)幾年就淘汰的，太天真了，要知道純電動(dòng) 汽車(chē) 已經(jīng)發(fā)展了近二十年了，可以依然沒(méi)有太多的起色。就知道內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定性了。

序： 汽車(chē) 工業(yè)的技術(shù)升級(jí)方向已經(jīng)確定，長(zhǎng)線(xiàn)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)全面電動(dòng)，過(guò)渡期內(nèi)會(huì)以插電式混合動(dòng)力 汽車(chē) 為主。內(nèi)燃機(jī)的大限應(yīng)為燃油動(dòng)力 汽車(chē) 的禁售，注意重點(diǎn)-禁售而不是禁行；所以分析內(nèi)燃機(jī)還剩下幾年的光陰，本質(zhì)需要分析或預(yù)測(cè)的是合適禁售燃油車(chē)。

網(wǎng)傳的燃油車(chē)禁售節(jié)點(diǎn)為2025年，這一信息最早由工信部的某論壇流出，原意為燃油車(chē)停售計(jì)劃已經(jīng)在規(guī)劃過(guò)程中，后期不知如何被解讀為2025年，但是這一解讀是有一定參考價(jià)值的。之后在2019.12.3由工信部再度發(fā)文，《新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》意見(jiàn)征求稿，規(guī)劃中關(guān)于電動(dòng)與混動(dòng) 汽車(chē) 提及了幾點(diǎn)非常重要的內(nèi)容。

1：到2025年中國(guó)新能源 汽車(chē) 核心技術(shù)會(huì)達(dá)到先進(jìn)水平，純電動(dòng) 汽車(chē) 將成為主流，公共用車(chē)領(lǐng)域全面電動(dòng)化，并且實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化與高度自動(dòng)駕駛。這一內(nèi)容中除高度自動(dòng)駕駛有待商榷以外，公共用車(chē)參考現(xiàn)有公交車(chē)超60%的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型率，以及70%的石油進(jìn)口依存度與排放污染的超高治理成本，電動(dòng) 汽車(chē) 成為主流與公共車(chē)輛的轉(zhuǎn)型基本是板上釘釘。

2：規(guī)劃要求到2025年，純電動(dòng) 汽車(chē) 的平均電耗要降至12kwh/100km以下，插電式混合動(dòng)力 汽車(chē) 包括增程式插混的平均油耗要低于2L/100km，燃油動(dòng)力 汽車(chē) 未提及。這一條的解讀為基本確定了2025年后的 汽車(chē) 形態(tài)，之后是否會(huì)有純?nèi)加蛣?dòng)力 汽車(chē) 應(yīng)該是毋庸置疑了；當(dāng)然對(duì)于這一內(nèi)容的解讀還需要更有說(shuō)服力的佐證，各大車(chē)企已經(jīng)提供了參考，比如以下十個(gè)。

上述十余個(gè)的車(chē)企的燃油車(chē)停產(chǎn)節(jié)點(diǎn)均早于2025年，很顯然這是流出了兩個(gè)過(guò)渡期。第一個(gè)過(guò)渡期是2020~2022年的插電式混動(dòng) 汽車(chē) 階段，第二個(gè)過(guò)渡期則是2023~2025年的純電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這些車(chē)企在國(guó)內(nèi) 汽車(chē) 市場(chǎng)的影響力與市場(chǎng)占有率不可謂不高，那么一旦這些車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)型則必然會(huì)引起連鎖效應(yīng)，在兩個(gè)階段中內(nèi)燃機(jī)必然會(huì)逐漸成為過(guò)去式，不過(guò)形態(tài)可能發(fā)生變化。

活塞式內(nèi)燃機(jī)是百年 汽車(chē) 工業(yè)時(shí)代的主力機(jī)型，這種機(jī)器的特點(diǎn)能量轉(zhuǎn)化率很低，能達(dá)到40%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎會(huì)吸引所有 汽車(chē) 愛(ài)好者的眼球。然而電動(dòng)機(jī)卻能輕松的達(dá)到95%左右，這就能量形態(tài)與機(jī)械結(jié)構(gòu)概念不同對(duì)效率的影響。

所以已經(jīng)有車(chē)企在研發(fā)混電活塞式分層壓燃內(nèi)燃機(jī)，技術(shù)概念簡(jiǎn)而言之為永磁體結(jié)構(gòu)集成缸體，利用電磁力驅(qū)動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)超高壓縮比；同時(shí)取消掉復(fù)雜的連桿曲軸結(jié)構(gòu)，原理類(lèi)似于兩臺(tái)斯特林熱機(jī)的集成但能源為電而不是熱。獲取的電能比損耗的電量高很多，這種機(jī)器有可能取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)成為未來(lái)形態(tài)的增程器，屆時(shí)普通內(nèi)燃機(jī)與超高能耗的燃料電池都會(huì)成為過(guò)去式。（出于職業(yè)操守不能說(shuō)明是哪一家自主品牌在進(jìn)行研發(fā)）

總結(jié)：以上是內(nèi)燃機(jī)退出 歷史 舞臺(tái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)，是否具備參考價(jià)值就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。還有一點(diǎn)需要說(shuō)明，禁售不代表燃油車(chē)禁行，已經(jīng)購(gòu)入并且在正常使用的燃油車(chē)可以用很長(zhǎng)的年限，方案中提及的傳統(tǒng)燃油 汽車(chē) 推出時(shí)間研究比預(yù)測(cè)的更長(zhǎng)，這也是對(duì)燃油車(chē)車(chē)主們的呼聲做出回應(yīng)了吧。（方案在研究中）

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內(nèi)燃機(jī)在短期內(nèi)（20年）都不會(huì)被淘汰！但是市場(chǎng)占比率會(huì)越來(lái)越低，目前在售新車(chē)仍以燃油車(chē)為主，石油經(jīng)濟(jì)太過(guò)強(qiáng)大，這點(diǎn)無(wú)法撼動(dòng)。

從燃油車(chē)到新能源有一個(gè)過(guò)渡期，期間會(huì)產(chǎn)生許多類(lèi)似油電混動(dòng)，插電式混動(dòng)，純電動(dòng)的 汽車(chē) ，但是由于成本高，技術(shù)不成熟原因，無(wú)法一夜之間覆蓋所有消費(fèi)群體。

2020年會(huì)有更多的新能源 汽車(chē) 上市，但是消費(fèi)者仍更青睞內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的 汽車(chē) ，各大廠(chǎng)商推出新能源也是積極響應(yīng)國(guó)家政策，完成各項(xiàng)法規(guī)，并非有取代內(nèi)燃機(jī)，淘汰內(nèi)燃機(jī)的意思。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟，經(jīng)濟(jì)成本低，供應(yīng)鏈強(qiáng)大，加油站覆蓋率廣，石油產(chǎn)業(yè)鏈健全，未來(lái)10-20年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍是驅(qū)動(dòng)形式的主流。

雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電是中國(guó)節(jié)能環(huán)保 汽車(chē) 的發(fā)展方向，但要最終實(shí)現(xiàn)完全形態(tài)的純電 汽車(chē) 理想 社會(huì) ，卻不是那么容易。需要解決的問(wèn)題太多，諸如充電效率、電機(jī)功率、電池能量密度、智能電控等很多方面的問(wèn)題，全 社會(huì) 也要進(jìn)行相應(yīng)的配套資源建設(shè)。一口吃不成個(gè)胖子，這些問(wèn)題的解決需要大量時(shí)間和 科技 的進(jìn)步， 所以從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 汽車(chē) 到純電 汽車(chē) 社會(huì) 的轉(zhuǎn)變還有一個(gè)"緩沖期"，而且這個(gè)周期可能比大多數(shù)人想的要長(zhǎng)，所以?xún)?nèi)燃機(jī)還大有可為 。

未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)勢(shì)必還將占據(jù)重要的支配地位，內(nèi)燃機(jī)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是所有移動(dòng)機(jī)械的主導(dǎo)動(dòng)力。 對(duì)于目前中國(guó)市場(chǎng)1.0-1.5L的主流排量，基于單缸效率最優(yōu)策略，選擇三缸機(jī)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 相比四缸機(jī)，三缸機(jī)具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)勢(shì)，它沒(méi)有四缸機(jī)固有的排氣干擾，渦輪遲滯小，有更好的低速扭矩等，特別是三缸機(jī)在結(jié)構(gòu)上具備摩擦功優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)從六缸到四缸，從四缸到三缸，技術(shù)的驅(qū)動(dòng)和挑戰(zhàn)在本質(zhì)上沒(méi)有區(qū)別，變化的是更大的研發(fā)投入，更多高新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，和更深入的整車(chē)系統(tǒng)匹配。現(xiàn)在還需要解決和提高內(nèi)燃機(jī)的"熱效率"，囿于技術(shù)研發(fā)瓶頸， 目前正在使用的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)未達(dá)到極限，市場(chǎng)上大多數(shù)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都在30%-36%之間 。換句話(huà)說(shuō)，讓 汽車(chē) 這個(gè)鋼鐵之軀跑起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)只用了一小半的力氣，而剩下的大量熱效率都被浪費(fèi)了，尤為可惜。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)原理是通過(guò)能量轉(zhuǎn)換來(lái)帶動(dòng) 汽車(chē) 相關(guān)部件工作，在此期間不可避免地會(huì)產(chǎn)生能量損耗，但也從另外一個(gè)角度說(shuō)明了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是大有潛力可挖的。

進(jìn)一步促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車(chē)熱效率的提升，滿(mǎn)足二氧化碳法規(guī)，是未來(lái) 汽車(chē) 發(fā)展非常重要的目標(biāo)。在新能源 汽車(chē) 迅猛發(fā)展的市場(chǎng)背景下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)若想在市場(chǎng)中生存下去，提高內(nèi)燃機(jī)熱效率勢(shì)在必行。此外，內(nèi)燃機(jī)燃料的多元化是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該以柴油和汽油為主，同時(shí)也應(yīng)關(guān)注全生命周期的低碳燃料。

內(nèi)燃機(jī) 汽車(chē) 在幾年后被淘汰，沒(méi)人可以說(shuō)準(zhǔn)確的答案。

雖然新能源是趨勢(shì)，但仍然有著諸多的發(fā)展問(wèn)題，如純電（EV）的電池成本、電池技術(shù)、充電技術(shù)、充電樁；燃料電池（FCV）的存儲(chǔ)、燃料電池堆的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化、基建的薄弱等；插電混動(dòng)（PHEV）外接充電，10kwh電池與電機(jī)的高成本等；增程式（REEV）像理想、別克velite采取此動(dòng)力系統(tǒng)，但整體策略靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、能量效率等存在一定問(wèn)題。

但在2030以前，可以確認(rèn)的是：動(dòng)力系統(tǒng)中單一的靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的策略會(huì)被棄用，轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機(jī)+48v輕混的策略，整體市場(chǎng)占比60%左右，而新能源市場(chǎng)像純電車(chē)型市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，PHEV、REEV市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，其次燃料電池短期內(nèi)不會(huì)有突破性的發(fā)展，油電混動(dòng)仍然一枝獨(dú)秀。

我們一條條分析：

內(nèi)燃機(jī)+輕混（48V）

受限于2020或是2025、2030更嚴(yán)苛的油耗法，平均燃耗積分（CAFC）和新能源積分（NEV）要求，2020國(guó)標(biāo)油耗：5L/100km，2025國(guó)標(biāo)油耗：4L/100km，單一的內(nèi)燃機(jī)策略已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足更低、更嚴(yán)苛、更環(huán)保的油耗法，而傳統(tǒng)車(chē)企受制于龐大的產(chǎn)品線(xiàn)、技術(shù)路線(xiàn)，不太可能短期內(nèi)容直接切換到純電等重新能源領(lǐng)域，一方面先行三缸小排量渦輪增壓化搭配的輕混策略還能應(yīng)付更嚴(yán)苛的油耗法，48V節(jié)油率在8%～10%，成本卻不及插電混動(dòng)系統(tǒng)的三分之一到四分之一，短期內(nèi)確實(shí)是最為行之有效的舉措之一。

另外，傳統(tǒng)車(chē)企也在慢慢觀(guān)望，避免更多的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，讓新造車(chē)或是激進(jìn)些的車(chē)企先行踩雷，而自己循序漸進(jìn)的推進(jìn)。像通用緊湊型的車(chē)型如科普澤、英朗、創(chuàng)界、昂科拉等等均為全系三缸，已經(jīng)開(kāi)始在未來(lái)化布局；奧迪等傳統(tǒng)車(chē)企也推出了像Q2L e-tron，e-tron等車(chē)型，除A8等輕混策略，也開(kāi)始入局純電。

油電混動(dòng)（HEV）

擁有核心技術(shù)的像豐田的THS功率分流型混動(dòng)、本田i-mmd串聯(lián)式混動(dòng)，基本上處于高處不勝寒的地位，存在一定的技術(shù)門(mén)檻，其它品牌介入可能性為0，不然也不會(huì)讓兩田制霸幾十年…

插電混動(dòng)（PHEV）

隨著未來(lái)電池采購(gòu)單價(jià)的下降，以及續(xù)航里程的進(jìn)一步提升，廣汽650km+、蔚來(lái)600km+等，充電功率、充電樁的進(jìn)一步夸大布局，一定上用戶(hù)對(duì)里程、充電、用車(chē)等焦慮的緩解，那么插電混動(dòng)車(chē)型作為過(guò)渡車(chē)型的疲軟就出現(xiàn)了，市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步萎縮。

增程式（REEV）

正如我開(kāi)篇提到的，現(xiàn)在市面上的增程表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，百公里油耗甚至不如普通燃油車(chē)，未來(lái)進(jìn)步的油耗法下，此項(xiàng)技術(shù)要么有突破性進(jìn)展，否則終將被市場(chǎng)淘汰。

氫燃料（FCV）

短期內(nèi)民用可能性不大，國(guó)情區(qū)別于日韓，就技術(shù)領(lǐng)先的日韓情況而言，發(fā)展數(shù)量，政府大量投入，目前仍未做到大規(guī)模普及。國(guó)內(nèi)進(jìn)度一方面來(lái)自于加氫站的布局，另外更多的是如何儲(chǔ)存、運(yùn)輸，燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等，技術(shù)壁壘高，投入成本也較高。

以上，新能源是趨勢(shì)，但存在諸多不確定性；內(nèi)燃機(jī)正在慢慢變革，但短期內(nèi)直接被替代不太可能。

內(nèi)燃機(jī)30年內(nèi)不會(huì)淘汰，但會(huì)邊緣化，存在形式會(huì)變?yōu)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車(chē)或增程式電動(dòng)車(chē)。這個(gè)過(guò)渡過(guò)程很長(zhǎng)，但是純?nèi)加蛙?chē)5-10年會(huì)消失殆盡。

不會(huì)吧，未來(lái)幾年中底端車(chē)份額可能要下降，高檔車(chē)還的是燃油車(chē)為主。

不管何種新能源發(fā)展為主流，最后被取代的都是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)！這是大勢(shì)所趨。內(nèi)燃機(jī)一百多年前稱(chēng)霸 汽車(chē) 界，未來(lái)也難逃退出江湖的宿命。

2017年英國(guó)和法國(guó)宣布，將在2040年停止銷(xiāo)售常規(guī)汽油和柴油小型載客 汽車(chē) 及貨車(chē)，隨后荷蘭、挪威、德國(guó)相繼要求2025-2030年開(kāi)始禁止在本國(guó)銷(xiāo)售傳統(tǒng)的汽油和柴油 汽車(chē) 。德國(guó)大眾 汽車(chē) 更表示將在2026年推出最后一代內(nèi)燃機(jī)，隨后將淘汰內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)型進(jìn)入電氣化時(shí)代。我國(guó)使用各種標(biāo)號(hào)汽油的車(chē)型按照國(guó)家工信部的說(shuō)法，在2030年左右禁止銷(xiāo)售燃油乘用車(chē)。

但是現(xiàn)在的電動(dòng) 汽車(chē) 還不能說(shuō)真香！

一、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)輒上百萬(wàn)公里以上的使用壽命相比，電動(dòng) 汽車(chē) 的電池充放電次數(shù)、電池電量的衰減都是現(xiàn)階段無(wú)法解決的大問(wèn)題，使用壽命遠(yuǎn)不及內(nèi)燃機(jī)。

二、雖然使用過(guò)程環(huán)保、清潔，但電池在生產(chǎn)、回收中均會(huì)產(chǎn)生污染，現(xiàn)在看也是無(wú)法避免的，盡管回收技術(shù)已經(jīng)在快速發(fā)展。

三、電動(dòng) 汽車(chē) 的電池安全性也一直被詬病，例如特斯拉model S電池組電壓400V，比亞迪秦的電池組電壓是560V，而唐的電池組電壓是700V。不管400V還是700V都是屬于高壓，且不說(shuō)漏電風(fēng)險(xiǎn)，在事故中電池包被撞破后，單體電芯熱失控，其間的發(fā)熱量可以使電池的溫度升高400—1000攝氏度；接著熱失控會(huì)在電池模組中像放鞭炮一樣迅速擴(kuò)展，車(chē)輛冒煙、起火甚至爆燃。

四、使用便捷性的瓶頸，現(xiàn)在主推電動(dòng) 汽車(chē) 的都是一些大城市，在這些大城市里可謂寸土寸金，停車(chē)位都不易找到，更不要說(shuō)到要找地方建充電設(shè)施了，而電動(dòng) 汽車(chē) 沒(méi)有電就跑不起來(lái)。在鄉(xiāng)下有大片空余土地但是沒(méi)有電動(dòng) 汽車(chē) 的需求，在大城市沒(méi)有土地但是電動(dòng) 汽車(chē) 卻需要得到推廣，這也是電動(dòng) 汽車(chē) 的一個(gè)巨大短板。

內(nèi)燃機(jī)也不是短時(shí)間內(nèi)就統(tǒng)治車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的，未來(lái)二三十年，燃油車(chē)仍然會(huì)是主流，電動(dòng) 汽車(chē) 雖然是趨勢(shì)，但也只是長(zhǎng)期的趨勢(shì)而已。

內(nèi)燃機(jī)被淘汰的速度取決于新能源電池材料成本取得突破性進(jìn)展的速度。在此期間，內(nèi)燃機(jī)還是很有生命力的，特別是在商用車(chē)領(lǐng)域，目前距離淘汰還是比較遙遠(yuǎn)的[呲牙]

什么叫做內(nèi)燃機(jī)

內(nèi)燃機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過(guò)使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。

廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等，但通常所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍。活塞式內(nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)狻Ｈ細(xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展歷史

活塞式內(nèi)燃機(jī)自19世紀(jì)60年代問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)和發(fā)展，已是比較完善的機(jī)械。它熱效率高、功率和轉(zhuǎn)速范圍寬、配套方便、機(jī)動(dòng)性好，所以獲得了廣泛的應(yīng)用。全世界各種類(lèi)型的汽車(chē)、拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、小型移動(dòng)電站和戰(zhàn)車(chē)等都以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力。海上商船、內(nèi)河船舶和常規(guī)艦艇，以及某些小型飛機(jī)也都由內(nèi)燃機(jī)來(lái)推進(jìn)。世界上內(nèi)燃機(jī)的保有量在動(dòng)力機(jī)械中居首位，它在人類(lèi)活動(dòng)中占有非常重要的地位。

活塞式內(nèi)燃機(jī)起源于用火藥爆炸獲取動(dòng)力，但因火藥燃燒難以控制而未獲成功。1794年，英國(guó)人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動(dòng)力，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國(guó)人賴(lài)特提出了直接利用燃燒壓力推動(dòng)活塞作功的設(shè)計(jì)。

之后人們又提出過(guò)各種各樣的內(nèi)燃機(jī)方案，但在十九世紀(jì)中葉以前均未付諸實(shí)用。直到1860年，法國(guó)的勒努瓦模仿蒸汽機(jī)的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)制造出第一臺(tái)實(shí)用的煤氣機(jī)。這是一種無(wú)壓縮、電點(diǎn)火、使用照明煤氣的內(nèi)燃機(jī)。勒努瓦首先在內(nèi)燃機(jī)中采用了彈力活塞環(huán)。這臺(tái)煤氣機(jī)的熱效率為4%左右。

英國(guó)的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點(diǎn)火之前進(jìn)行壓縮，隨后又有人著文論述對(duì)可燃混合氣進(jìn)行壓縮的重要作用，并且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內(nèi)燃機(jī)的效率。1862年，法國(guó)科學(xué)家羅沙對(duì)內(nèi)燃機(jī)熱力過(guò)程進(jìn)行理論分析之后，提出提高內(nèi)燃機(jī)效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環(huán)。

1876年，德國(guó)發(fā)明家?jiàn)W托運(yùn)用羅沙的原理，創(chuàng)制成功第一臺(tái)往復(fù)活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內(nèi)燃機(jī)，仍以煤氣為燃料，采用火焰點(diǎn)火，轉(zhuǎn)速為156.7轉(zhuǎn)/分，壓縮比為2.66，熱效率達(dá)到14％，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在當(dāng)時(shí)，無(wú)論是功率還是熱效率，它都是最高的。

奧托內(nèi)燃機(jī)獲得推廣，性能也在提高。1880年單機(jī)功率達(dá)到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。由于壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5%，1897年已高達(dá)20～26％。1881年，英國(guó)工程師克拉克研制成功第一臺(tái)二沖程的煤氣機(jī)，并在巴黎博覽會(huì)上展出。

隨著石油的開(kāi)發(fā)，比煤氣易于運(yùn)輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易于揮發(fā)的汽油。1883年，德國(guó)的戴姆勒創(chuàng)制成功第一臺(tái)立式汽油機(jī)，它的特點(diǎn)是輕型和高速。當(dāng)時(shí)其他內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不超過(guò)200轉(zhuǎn)/分，它卻一躍而達(dá)到800轉(zhuǎn)/分，特別適應(yīng)交通動(dòng)輸機(jī)械的要求。1885～1886年，汽油機(jī)作為汽車(chē)動(dòng)力運(yùn)行成功，大大推動(dòng)了汽車(chē)的發(fā)展。同時(shí)，汽車(chē)的發(fā)展又促進(jìn)了汽油機(jī)的改進(jìn)和提高。不久汽油機(jī)又用作了小船的動(dòng)力。

1892年，德國(guó)工程師狄塞爾受面粉廠(chǎng)粉塵爆炸的啟發(fā)，設(shè)想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過(guò)燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。他首創(chuàng)的壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))于1897年研制成功，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展開(kāi)拓了新途徑。

狄塞爾開(kāi)始力圖使內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)卡諾循環(huán)，以求獲得最高的熱效率，但實(shí)際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達(dá)26％。壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)的問(wèn)世，引起了世界機(jī)械業(yè)的極大興趣，壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)也以發(fā)明者而命名為狄塞爾引擎。

這種內(nèi)燃機(jī)以后大多用柴油為燃料，故又稱(chēng)為柴油機(jī)。1898年，柴油機(jī)首先用于固定式發(fā)電機(jī)組，1903年用作商船動(dòng)力，1904年裝于艦艇，1913年第一臺(tái)以柴油機(jī)為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)制成，1920年左右開(kāi)始用于汽車(chē)和農(nóng)業(yè)機(jī)械。

早在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)誕生以前，人們就曾致力于創(chuàng)造旋轉(zhuǎn)活塞式的內(nèi)燃機(jī)，但均未獲成功。直到1954年，聯(lián)邦德國(guó)工程師汪克爾解決了密封問(wèn)題后，才于1957年研制出旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，被稱(chēng)為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。它具有近似三角形的旋轉(zhuǎn)活塞，在特定型面的氣缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，按奧托循環(huán)工作。這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率高、體積小、振動(dòng)小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便，但由于它燃料經(jīng)濟(jì)性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，所以還只是在個(gè)別型號(hào)的轎車(chē)上得到采用。

內(nèi)燃的組成

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的組成部分主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體和氣缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)裝置等。

氣缸是一個(gè)圓筒形金屬機(jī)件。密封的氣缸是實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、產(chǎn)生動(dòng)力的源地。各個(gè)裝有氣缸套的氣缸安裝在機(jī)體里，它的頂端用氣缸蓋封閉著?；钊稍跉飧滋變?nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規(guī)律變化的密封空間。燃料在此空間內(nèi)燃燒，產(chǎn)生的燃?xì)鈩?dòng)力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)連桿推動(dòng)曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸再?gòu)娘w輪端將動(dòng)力輸出。由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)傳遞動(dòng)力的主要部分。

活塞組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)等組成。活塞呈圓柱形，上面裝有活塞環(huán)，借以在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)密閉氣缸。上面的幾道活塞環(huán)稱(chēng)為氣環(huán)，用來(lái)封閉氣缸，防止氣缸內(nèi)的氣體漏泄，下面的環(huán)稱(chēng)為油環(huán)，用來(lái)將氣缸壁上的多余的潤(rùn)滑油刮下，防止?jié)櫥透Z入氣缸?；钊N(xiāo)呈圓筒形，它穿入活塞上的銷(xiāo)孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯(lián)接起來(lái)。連桿大頭端分成兩半，由連桿螺釘聯(lián)接起來(lái)，它與曲軸的曲柄銷(xiāo)相連。連桿工作時(shí)，連桿小頭端隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿大頭端隨曲柄銷(xiāo)繞曲軸軸線(xiàn)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿大小頭間的桿身作復(fù)雜的搖擺運(yùn)動(dòng)。

曲軸的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將膨脹行程所作的功，通過(guò)安裝在曲軸后端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲(chǔ)存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻。為了平衡慣性力和減輕內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)，在曲軸的曲柄上還適當(dāng)裝置平衡質(zhì)量。

氣缸蓋中有進(jìn)氣道和排氣道，內(nèi)裝進(jìn)、排氣門(mén)。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和進(jìn)氣門(mén)充入氣缸。膨脹后的燃?xì)饨?jīng)排氣門(mén)、排氣道和排氣管，最后經(jīng)排氣消聲器排入大氣。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉是由凸輪軸上的進(jìn)、排氣凸輪，通過(guò)挺柱、推桿、搖臂和氣門(mén)彈簧等傳動(dòng)件分別加以控制的，這一套機(jī)件稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。通常由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器組成進(jìn)排氣系統(tǒng)。

為了向氣缸內(nèi)供入燃料，內(nèi)燃機(jī)均設(shè)有供油系統(tǒng)。汽油機(jī)通過(guò)安裝在進(jìn)氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然后經(jīng)進(jìn)氣管供入氣缸，由汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)控制的電火花定時(shí)點(diǎn)燃。柴油機(jī)的燃油則通過(guò)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)噴入燃燒室，在高溫高壓下自行著火燃燒。

內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門(mén)等零件受熱，溫度升高。為了保證內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過(guò)熱而損壞，所以必須備有冷卻系統(tǒng)。

內(nèi)燃機(jī)不能從停車(chē)狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須由外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使之起動(dòng)。這種產(chǎn)生外力的裝置稱(chēng)為起動(dòng)裝置。常用的有電起動(dòng)、壓縮空氣起動(dòng)、汽油機(jī)起動(dòng)和人力起動(dòng)等方式。

內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過(guò)程組成。這些過(guò)程中只有膨脹過(guò)程是對(duì)外作功的過(guò)程，其他過(guò)程都是為更好地實(shí)現(xiàn)作功過(guò)程而需要的過(guò)程。按實(shí)現(xiàn)一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)，工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程兩類(lèi)。

四沖程是指在進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣四個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)，此間曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。進(jìn)氣行程時(shí)，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。流過(guò)空氣濾清器的空氣，或經(jīng)化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸；壓縮行程時(shí)，氣缸內(nèi)氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點(diǎn)前噴油或點(diǎn)火，使混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫、高壓，推動(dòng)活塞下行并作功；排氣行程時(shí)，活塞推擠氣缸內(nèi)廢氣經(jīng)排氣門(mén)排出。此后再由進(jìn)氣行程開(kāi)始，進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。

二沖程是指在兩個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)，此期間曲軸旋轉(zhuǎn)一圈。首先，當(dāng)活塞在下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣口都開(kāi)啟，新鮮充量由進(jìn)氣口充入氣缸，并掃除氣缸內(nèi)的廢氣，使之從排氣口排出；隨后活塞上行，將進(jìn)、排氣口均關(guān)閉，氣缸內(nèi)充量開(kāi)始受到壓縮，直至活塞接近上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火或噴油，使氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒；然后氣缸內(nèi)燃?xì)馀蛎?，推?dòng)活塞下行作功；當(dāng)活塞下行使排氣口開(kāi)啟時(shí)，廢氣即由此排出活塞繼續(xù)下行至下止點(diǎn)，即完成一個(gè)工作循環(huán)。

內(nèi)燃機(jī)的排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程統(tǒng)稱(chēng)為換氣過(guò)程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環(huán)的廢氣排除干凈，使本循環(huán)供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內(nèi)完全燃燒，從而發(fā)出更大的功率。換氣過(guò)程的好壞直接影響內(nèi)燃機(jī)的性能。為此除了降低進(jìn)、排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力外，主要是使進(jìn)、排氣門(mén)在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開(kāi)啟和關(guān)閉。

實(shí)際上，進(jìn)氣門(mén)是在上止點(diǎn)前即開(kāi)啟，以保證活塞下行時(shí)進(jìn)氣門(mén)有較大的開(kāi)度，這樣可在進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始時(shí)減小流動(dòng)阻力，減少吸氣所消耗的功，同時(shí)也可充入較多的新鮮充量。當(dāng)活塞在進(jìn)氣行程中運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)，由于氣流慣性，新鮮充量仍可繼續(xù)充入氣缸，故使進(jìn)氣門(mén)在下止點(diǎn)后延遲關(guān)閉。

排氣門(mén)也在下止點(diǎn)前提前開(kāi)啟，即在膨脹行程后部分即開(kāi)始排氣，這是為了利用氣缸內(nèi)較高的燃?xì)鈮毫Γ箯U氣自動(dòng)流出氣缸，從而使活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門(mén)在上止點(diǎn)后關(guān)閉的目的是利用排氣流動(dòng)的慣性，使氣缸內(nèi)的殘余廢氣排除得更為干凈。

內(nèi)燃機(jī)性能主要包括動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。動(dòng)力性能是指內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率(扭矩)，表示內(nèi)燃機(jī)在能量轉(zhuǎn)換中量的大小，標(biāo)志動(dòng)力性能的參數(shù)有扭矩和功率等。經(jīng)濟(jì)性能是指發(fā)出一定功率時(shí)燃料消耗的多少，表示能量轉(zhuǎn)換中質(zhì)的優(yōu)劣，標(biāo)志經(jīng)濟(jì)性能的參數(shù)有熱效率和燃料消耗率。

內(nèi)燃機(jī)未來(lái)的發(fā)展將著重于改進(jìn)燃燒過(guò)程，提高機(jī)械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開(kāi)發(fā)和利用非石油制品燃料、擴(kuò)大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動(dòng)，減輕對(duì)環(huán)境的污染；采用高增壓技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，提高單機(jī)功率；研制復(fù)合式發(fā)動(dòng)機(jī)、絕熱式渦輪復(fù)合式發(fā)動(dòng)機(jī)等；采用微處理機(jī)控制內(nèi)燃機(jī)，使之在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創(chuàng)制新型內(nèi)燃機(jī)

在新能源產(chǎn)品推廣有什么好的建議嗎？

什么是新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

新能源汽車(chē)組成設(shè)備

從全球新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車(chē)的發(fā)展的重要原因。

1.電池

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車(chē)蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過(guò)高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，能量密度高，但價(jià)格較高，存在記憶效應(yīng)。國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達(dá)75－80W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過(guò)600次。這種蓄電池裝在幾種電動(dòng)汽車(chē)上使用，其中一類(lèi)車(chē)一次充電可行駛345km，有一輛車(chē)一年中行駛了8萬(wàn)多公里。國(guó)內(nèi)已開(kāi)發(fā)出55A·h和100A·h單元電池，比能量達(dá)65W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國(guó)防應(yīng)用的前景。其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大（能量密度高）、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類(lèi)只開(kāi)發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開(kāi)發(fā)前景非常光明。同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)上的電池。我國(guó)從二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。

為什么要推廣甲醇燃料

為什么要推廣甲醇燃料？

破解資源環(huán)境瓶頸

當(dāng)前我國(guó)正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化加快發(fā)展時(shí)期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)處于增長(zhǎng)速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期三期疊加的新階段，破解資源與環(huán)境約束已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展亟待解決的重大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

據(jù)悉，在能源資源消耗方面，目前我國(guó)已成為全球最大能源消費(fèi)國(guó)。2013年中國(guó)能源消費(fèi)37.5億噸標(biāo)煤，占全球能源消費(fèi)的22%左右。全球石油消費(fèi)40.6億噸，我國(guó)消費(fèi)占11.4%;原油進(jìn)口2.82億噸，對(duì)外依存度近60%，天然氣進(jìn)口依存度已上升到32%，石油節(jié)約與替代已成為保障國(guó)家能源安全的重中之重。

在交通消耗燃油方面，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品是石油消費(fèi)的最大領(lǐng)域。2013年我國(guó)生產(chǎn)制造各類(lèi)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品8000萬(wàn)臺(tái)，消耗各類(lèi)商品燃油和潤(rùn)滑油總量超過(guò)2.8億噸，相當(dāng)于我國(guó)全年進(jìn)口的石油總量。特別是近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，搭載內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)排放已成為城市大氣污染的重要來(lái)源，是城市空氣中霧霾的重要組成成分。

因此，提高內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)用燃料多元化發(fā)展，控制燃油消耗，減少二氧化碳等污染物排放是當(dāng)前亟待解決的重要問(wèn)題，這對(duì)于將我國(guó)石油對(duì)外依存度控制在合理水平、實(shí)現(xiàn)能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命、保證經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展都具有重要意義。

單位里程燃料費(fèi)降48%

為探索我國(guó)車(chē)用燃料多元化發(fā)展的新途徑，工信部從2009年啟動(dòng)了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。試點(diǎn)工作啟動(dòng)以來(lái)取得了積極進(jìn)展，建立健全了甲醇汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求規(guī)范和技術(shù)數(shù)據(jù)采集管理辦法，培育和建立了甲醇內(nèi)燃機(jī)及整車(chē)專(zhuān)用零部件制造體系，研發(fā)了7款甲醇汽車(chē)產(chǎn)品并獲得公告，累計(jì)有281輛甲醇汽車(chē)投入試點(diǎn)運(yùn)行。

“但要大面積推廣目前還有一系列問(wèn)題亟待解決，尤其是社會(huì)認(rèn)識(shí)方面，要主要解決三大社會(huì)誤解?！睂?zhuān)家表示，誤解一，甲醇多產(chǎn)自煤炭，不能算新能源;誤解二，甲醇有毒，不適合大規(guī)模推廣;誤解三，甲醇的腐蝕性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害。

全國(guó)醇醚燃料專(zhuān)委會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、山西省新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)組副組長(zhǎng)彭致圭認(rèn)為，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)為“富煤貧油少氣”，制作甲醇的原料多是高硫高灰的劣質(zhì)煤，這類(lèi)煤占全國(guó)總儲(chǔ)量的40%~50%，以前不能作為一次能源使用，白白浪費(fèi)掉。而煤制甲醇工藝流程簡(jiǎn)單易行、成本低，適合中國(guó)國(guó)情，可以維持甲醇使用250年以上。因而，大力發(fā)展煤制甲醇的能源意義，不亞于開(kāi)發(fā)了一種新能源。

同時(shí)，試點(diǎn)階段性檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)正常，氮氧化合物等排放數(shù)據(jù)比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)限額值低40%~50%，部分指標(biāo)達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，非常規(guī)污染物甲醛排放僅為規(guī)定限額值的6%，甲醇汽車(chē)相關(guān)作業(yè)環(huán)境質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，涉醇人員體檢未發(fā)現(xiàn)異常，單位里程燃料費(fèi)用比同排量汽油車(chē)降低48%。

試點(diǎn)完成階段性工作

甲醇汽車(chē)試點(diǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源發(fā)展戰(zhàn)略具有重要的工程實(shí)踐意義。甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作要緊緊圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，全面系統(tǒng)地驗(yàn)證高比例甲醇汽車(chē)適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性，積累甲醇汽車(chē)運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)。

目前試點(diǎn)工作已初步完成了階段性工作，接下來(lái)將是深入推進(jìn)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。一是要堅(jiān)持安全第一、積極穩(wěn)妥的原則，將安全管理及保障方案落到實(shí)處，切實(shí)加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查;二是要加強(qiáng)工作協(xié)調(diào)，確保試點(diǎn)工作按照制定的方案全面實(shí)施，確保既定數(shù)量的甲醇汽車(chē)投入運(yùn)行，確保既定的甲醇燃料加注設(shè)施盡早投入使用;三是要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升甲醇汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品水平，充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，形成以整車(chē)企業(yè)為龍頭、關(guān)鍵零部件企業(yè)積極參與的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局;四是要認(rèn)真組織做好技術(shù)數(shù)據(jù)采集、分析和評(píng)估工作，為完成甲醇汽車(chē)試點(diǎn)評(píng)價(jià)提供數(shù)據(jù)支撐;五是要加強(qiáng)甲醇汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和政策研究，完善甲醇汽車(chē)生產(chǎn)及運(yùn)行管理制度。

據(jù)悉，從2009年起，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車(chē)相關(guān)研究工作，重點(diǎn)開(kāi)展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油的研究，組織專(zhuān)題組對(duì)甲醇汽車(chē)所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題進(jìn)行了綜合研究，委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測(cè)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，開(kāi)展了甲醇汽車(chē)安全性評(píng)價(jià)。

北京柴發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司怎么樣？

北京柴發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司是2007-03-02在北京市通州區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于北京市通州區(qū)漷縣鎮(zhèn)漷興二街2號(hào)。

北京柴發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是911101127990104876，企業(yè)法人王永梅，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

北京柴發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：技術(shù)推廣、技術(shù)咨詢(xún)；銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)零部件、汽車(chē)零部件、潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂、橡膠制品、五金交電、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟件及輔助設(shè)備；加工內(nèi)燃機(jī)零部件；三類(lèi)汽車(chē)維修（噴油泵、噴油器維修、汽缸鏜磨）（道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證有效期至2018年05月14日）。（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；三類(lèi)汽車(chē)維修（噴油泵、噴油器維修、汽缸鏜磨）以及依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本區(qū)產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類(lèi)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）。在北京市，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為14992285萬(wàn)元，主要資本集中在 5000萬(wàn)以上 和 1000-5000萬(wàn) 規(guī)模的企業(yè)中，共4925家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好。

北京柴發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司對(duì)外投資2家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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鐵道部關(guān)于鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)燃油管理辦法

第一章　總則第1條　燃油是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路牽引動(dòng)力所需的重要能源，是國(guó)家統(tǒng)一分配物資。做好內(nèi)燃機(jī)車(chē)燃油管理工作，對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低運(yùn)輸生產(chǎn)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。各鐵路局、分局、機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)對(duì)燃油管理、安全和節(jié)約工作的領(lǐng)導(dǎo)。第2條　機(jī)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)燃油到段后的驗(yàn)收、管理和安全工作。

各級(jí)燃油管理人員要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，維護(hù)燃油質(zhì)量，減少燃油損耗。積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備不斷提高燃油管理水平。第3條　到段驗(yàn)收后的燃油只限于機(jī)車(chē)運(yùn)用、檢修、備用機(jī)車(chē)打溫和機(jī)務(wù)段的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)用油，以及機(jī)保車(chē)用油。遇有特殊情況需要從機(jī)務(wù)段調(diào)整調(diào)撥燃油時(shí)，必須經(jīng)物資處和機(jī)務(wù)處批準(zhǔn)，并辦理調(diào)撥手續(xù)。第4條　為加強(qiáng)全路燃油管理工作，應(yīng)建立健全各級(jí)燃油管理部門(mén)責(zé)任制。

鐵道部職責(zé)是：

1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)能源方針、政策和法規(guī)。

2、制訂和修改《鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)燃油管理辦法》。深入基層調(diào)查研究，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)督和檢查機(jī)務(wù)部門(mén)的燃油管理、使用和節(jié)約情況。做好燃油各種管理表報(bào)、資料的統(tǒng)計(jì)分析工作。

3、積極組織燃油管理新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的試驗(yàn)和推廣工作。

4、組織燃油管理和燃油計(jì)量隊(duì)伍的培訓(xùn)，不斷提高燃油管理、燃油計(jì)量員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

鐵路局職責(zé)是：

1、貫徹執(zhí)行國(guó)家能源方針、政策及鐵道部有關(guān)規(guī)章制度，制訂實(shí)施細(xì)則。

2、深入基層監(jiān)督、檢查燃油管理和節(jié)約情況，總結(jié)交流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。積極組織試驗(yàn)和推廣燃油管理的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，不斷降低燃油消耗，努力完成節(jié)約任務(wù)。

3、每月10日前向鐵道部作“鐵路燃油動(dòng)態(tài)月報(bào)”（鐵油5）及年終提報(bào)年度燃油清查情況報(bào)告。

4、組織燃油管理、燃油計(jì)量員培訓(xùn)，提高管理和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

5、每年組織有關(guān)人員對(duì)各機(jī)務(wù)段的燃油管理工作進(jìn)行檢查，開(kāi)展評(píng)比活動(dòng)，對(duì)達(dá)標(biāo)的先進(jìn)單位應(yīng)給予表彰。

鐵路分局職責(zé)是：

1、貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)能源方針、政策和鐵道部、鐵路局制定的各項(xiàng)規(guī)定。

2、按日、旬、月向鐵路局報(bào)燃油動(dòng)態(tài)報(bào)告（鐵油4）。

3、按季組織機(jī)務(wù)段燃油清查，編制“燃油清查對(duì)照表”（鐵油6），于次月10日前報(bào)鐵路局。

4、開(kāi)展燃油管理對(duì)規(guī)定檢查評(píng)比活動(dòng)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)達(dá)標(biāo)先進(jìn)單位應(yīng)給予表彰。

5、組織燃油管理人員培訓(xùn)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

機(jī)務(wù)段職責(zé)是：

1、認(rèn)真執(zhí)行《鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)燃油管理辦法》和鐵路局、分局制定的有關(guān)規(guī)定，做好燃油管理、安全和節(jié)約工作。組織技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高人員素質(zhì)。

2、根據(jù)機(jī)車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的需要，按照規(guī)定要求，向物資部門(mén)提報(bào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)燃油消耗量的年、季度用油計(jì)劃。

3、根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要配齊燃油管理人員和燃油計(jì)量員，健全管理制度。燃油計(jì)量員必須經(jīng)國(guó)家計(jì)量有關(guān)部門(mén)的培訓(xùn)、考核、簽證后，由機(jī)務(wù)段下令方準(zhǔn)上崗工作，并應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定。

4、燃油計(jì)量器具必須符合國(guó)家規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，按期送檢定部門(mén)進(jìn)行檢定，經(jīng)檢定如不符合標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)及時(shí)報(bào)廢，并應(yīng)配有一定數(shù)量的備品。

5、做好到段后燃油的“收、發(fā)、管、用”，做到帳目清楚，帳油相符；做好日結(jié)算，填寫(xiě)“鐵路燃油動(dòng)態(tài)總帳”（鐵油4），向分局作十八點(diǎn)報(bào)告和旬報(bào)；每月填寫(xiě)“鐵路燃油動(dòng)態(tài)月報(bào)表”（鐵油5），于次月五日前報(bào)鐵路分局及鐵路局。

6、每月進(jìn)行一次燃油盤(pán)點(diǎn)，按季進(jìn)行清查，將清查結(jié)果填寫(xiě)“燃油清查對(duì)照表”（鐵油6）報(bào)鐵路分局及鐵路局。

7、認(rèn)真做好燃油收卸、儲(chǔ)存、發(fā)放、消防等設(shè)備的定期檢查和維修保養(yǎng)。第二章　燃油驗(yàn)收第5條　油罐車(chē)到段后，值班員和燃油計(jì)量員應(yīng)逐車(chē)核對(duì)車(chē)號(hào)，檢查鉛封是否完好，罐體有無(wú)漏泄，按鐵路《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定與車(chē)站辦理交接手續(xù)。經(jīng)計(jì)量確定燃油數(shù)量后，填寫(xiě)“燃油罐車(chē)到達(dá)驗(yàn)收記錄薄”（鐵油1）。第6條　燃油計(jì)量員必須把好數(shù)量關(guān)。嚴(yán)格按計(jì)量檢測(cè)項(xiàng)目及計(jì)量操作程序和《GB4756—84石油和液體石油產(chǎn)品取樣法》取樣，并逐車(chē)進(jìn)行計(jì)量驗(yàn)收，嚴(yán)禁非燃油計(jì)量員進(jìn)行計(jì)量操作。

1、凡到段的燃油罐車(chē)，首先檢查鉛封是否完好，燃油的貨運(yùn)單、化驗(yàn)單是否齊備。

2、燃油計(jì)量員必須按照規(guī)定取樣，放入容量1000毫升的玻璃計(jì)量筒內(nèi)，用檢定過(guò)的密度計(jì)、溫度計(jì)和量油尺測(cè)密度、溫度和油罐車(chē)油面高度、罐內(nèi)溫度；并將其測(cè)試結(jié)果詳細(xì)填寫(xiě)“燃油罐車(chē)到達(dá)驗(yàn)收記錄薄”（鐵油1）。

3、燃油計(jì)量員對(duì)油罐車(chē)及儲(chǔ)油罐進(jìn)行計(jì)量工作時(shí)，一定要在量油尺的尺鉈上涂抹合格的試水膏測(cè)量是否有水及水高。

4、燃油計(jì)量員在測(cè)量油罐車(chē)液面高度時(shí)，要依據(jù)量油尺提尺后，尺帶呈顯的光澤鑒別出是否是燃油（輕柴油）。

5、遇有大風(fēng)、雨、雪天氣時(shí)，應(yīng)停止油罐車(chē)卸油作業(yè)。

6、根據(jù)物資部門(mén)的發(fā)貨預(yù)報(bào)或發(fā)貨單位的通知單，對(duì)照同批同品種燃油在扣除運(yùn)輸損耗后，其盈虧數(shù)量不超過(guò)發(fā)運(yùn)數(shù)量的百分之零點(diǎn)二時(shí)互不找補(bǔ)。按發(fā)運(yùn)單數(shù)量收帳。

7、超過(guò)上述范圍或單車(chē)超過(guò)五百公斤以上時(shí)，應(yīng)會(huì)同車(chē)站做成“普通記錄”，同時(shí)填寫(xiě)“鐵路石油（燃油）運(yùn)輸超耗（溢余）通知書(shū)”（鐵油2）和“鐵路石油（燃油）計(jì)量復(fù)測(cè)記錄”（鐵油3）。屬于承運(yùn)方責(zé)任，按鐵路《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定填寫(xiě)“賠償要求書(shū)”；屬于發(fā)貨單位的溢余或超耗時(shí)，按燃油計(jì)量專(zhuān)用計(jì)算器打印的單據(jù)辦理索賠。按計(jì)量實(shí)際數(shù)量收帳。

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